• Nu blir det allsvenskan i segling

    När jag först läste om Bundesligan i Tyskland, där klubblag seglade mot varandra i en liga, så tänkte jag att detta kanske var något lokalt som bara funkade där.

    Men när Danmark för ett år sen följde efter så blev det tydligt att formatet tillförde något nytt.

    Sedan pratade jag med några vänner från en liten klubb i Danmark. Man hade inte haft någon aktiv kappsegling på väldigt länge. Men när det blev tal om att kvala till Sejlsportligaen så började det hända saker. Man fick ihop ett lag på hamnplanen, letade rätt på gamla bojar och började träna. Både juniorer och gamla rävar som aldrig hade seglat tillsammans förut. Just i det här fallet så missade man kvalet, men när man kom tillbaka till klubben igen fanns ingen återvändo. Nu fanns kappsegling på agendan och man skall försöka igen 2016.

    Något magiskt hade hänt…

    Lyssna på vad danskarna säger:

    Det här var ett sätt att sätta klubbarna i centrum igen, och kunde vara en vitamininjektion för svensk segling.

    Jag jagade SSF under hösten, då jag tyckte att det här var viktigt, och har sedan varit lite bollplank åt dem. Det är ju inte raketvetenskap, utan man kan kopiera det som görs i Tyskland och Danmark. Dessutom har SSF bra erfarenhet från Mästarnas Mästare som är ett liknande format.


    AS-RGB-300px

    I samarbete med ett antal seglingsklubbar startar Svenska Seglarförbundet nu Allsvenskan i segling. Huvudpartner är Svenska Postkodlotteriet.

    För två år sedan startade Tyska Bundesliga, som nu består av två divisioner med 36 klubblag. 2014 följde Danmark efter med 18 lag i Sejlsportligaen. Under 2015 kommer nationella klubbligor att startas i Sverige, England, Nederländerna, Ryssland, Italien och USA. Testevent är på gång i ytterligare länder.

    De tre bästa klubbarna från respektive nation kommer att vara kvalificerade till Salling Champions League som planeras till Costa Smeralda YC på Sardinien i september.

    Varför får detta koncept så stort gensvar runt om i världen?

    Klubbarna är centrala för seglingssporten. Här går man i seglarskola, tränar som jolleseglare och har familjebåten. Men kappsegling sker nästan alltid som enskild seglare eller som team. Men i många andra sporter tävlar man för sin klubb i en nationell liga. Så borde det vara i segling också?

    Erfarenheten från andra länder är att klubbkänslan stärks. Klubbens medlemmar engageras i att sätta samman lag, träna, skapa träningsmöjligheter, skaffa sponsorer och jaga lokaltidningen. Både juniorer, OS-seglare och gamla rutinerade seglare samlas för att försvara klubbens färger.

    Seglingen blir också enkel och lättillgänglig i båtar som tillhandahålls av Allsvenskan. Dessutom så verkar det vara så att media har enklare att förstå segling när det finns en allsvensk tabell som visar hur det går under säsongen.

    Allsvenskan drivs av Svenska Seglarförbundet i nära samarbete med klubbarna. Därför kommer en styrgrupp att sättas samman med två representanter från deltagande klubbar och en representant från Svenska Seglarförbundet.

    Anmälan för klubbar är öppen från den 9:e februari, klockan 12.00, till den 20:e februari. Ett lag består av mellan 10 och 15 personer som kan/skall rotera under säsongen. Alla måste ha varit medlemmar i klubben minst 12 månader före första start.

    Deltävlingar är planerade till 22-24 maj i Saltsjöbaden, 14-16 augusti i Malmö och 11-13 september i Stenungsund. En deltävling pågår från fredag 14:00 till söndag 15:00 (senaste tid för start). Allsvenskan kommer att köras i sex helt nya J/70. Dessa kommer också att finnas tillgängliga för träning för de klubblag som deltar i Allsvenska.

    Champions League är planerat till 17-19 september på Yacht Club Costa Smeralda på Sardinien.

    Kontakter
    Media: Stefan Rahm, Förbundsdirektör SSF, stefan@ssf.se, 070-180 85 57
    Klubbar: Isabelle Lindsten, Kappseglingsansvarig SSF, isabelle@ssf.se, 070-180 85 53

    Fakta
    – 18 klubblag, max 15 personer i laget
    – 3 deltävlingar 2015
    – Upp till 45 race under 2,5 seglingsdagar på varje deltävling
    – 6 st tillhandahållna J/70
    – Topp 3 får tävla i Champions League
    – Botten 3 får kvala tillsammans med andra klubbar inför 2016

    Deltävling 1: 22-24 maj, KSSS, Saltsjöbaden, Stockholm
    Deltävling 2: 14-16 aug, MSS, Västra Hamnen, Malmö
    Deltävling 3: 11-13 sept, StSS, Stenungsund
    Champions League: 17-19 sept, Costa Smeralda, Italien
    Kval 2016: 9-11 okt

    Finns det en enda sak som är viktig här så är det klubbkänslan.

    När klubblag seglar mot varandra så är det lättare att engagera sig i ”sin” klubb. Det är ju mitt lag som seglar, och allsvenskan blir förhoppningsvis ett format som kan locka de som lämnar jolle- och OS-klasserna.

    Här har man i andra länder sett ett ökat engagemang från medlemmar, sponsorer, media och andra. Man har samlats på klubbarna för att följa sitt lag, man har engagerat lokala sponsorer och fått tidningarna att förstå att segling kan presenteras i en tabell precis som andra sporter. Det verkar också som att man har lyckats göra deltävlingarna till roliga arrangemang för både seglare och publik.

    Jag tycker det är viktigt att klubbarna känner att det är deras liga, och att man kan använda det för att boosta klubben. Både som lag, men också som potentiell arrangör för en deltävling. Jämför man med andra sporter så skulle man kunna se bra möjligheter att aktivera lokala sponsorer och på detta sätt skapa ännu mer nytta för klubben.

    2015 blir så klart ett år där man behöver etablera konceptet.

    danmark-sejlsportligaen-01-credit-Per-Heegaard

    Det kommer säkert att bli en del snack om båtarna, och SSF tittade på ett antal olika alternativ. Men alla andra ligor runt om på jordklotet kör J/70. Och Champions League kommer att avgöras i J/70. Så jag tror nog att de flesta kommer att tycka att det är rätt väg att gå.

    I Danmark så köpte förbundet sju båtar, men hade varit svårt för SSF. Så i Sverige kommer 6 identiska båtar att köpas av privatpersoner, som sedan hyr ut dem till Allsvenskan. De skall stå på, och skötas av, tre klubbar i Stockholm, Göteborg och Malmö där de kan användas för träning av de lag som är med i ligan.

    Förhoppningsvis blir detta ytterligare en boost för klubbarna och de lag som seglar i ligan.

    Jag har sagt att jag är beredd att köpa en av båtarna i Göteborg, och jag kommer att koordinera detta även för de andra orterna. För mig är det en bra chans att hjälpa klubbarna i regionen samtidigt som jag kan få segla en del själv. Till exempel så kommer man att kunna segla de flesta seglingarna i J/70 Cup om man vill det.

    Om någon vill veta mer om upplägget med båtar så mailar man mig på peter@blur.se.

    Klubbar som vill vara med kontaktar Isabelle på SSF, isabelle@ssf.se, 070-180 85 53.

    Jag tror det här är en grym grej för Svenska klubbar!

    Men det blir inte bättre än vad man gör det till. Så jag hoppas att man tar chansen, och funderar på:

    • hur man kan få med yngre seglare och tjejer i teamet
    • hur man kan ordna träningar och kval på hemmaplan
    • hur man kan få alla medlemmar att bli fans
    • hur man kan locka lokala sponsorer till klubben och eventuella deltävlingar
    • hur man kan få lokaltidningen att förstå att man fightas i Allsvenskan…

    danmark-sejlsportligaen-04-credit-Per-Heegaard

    Allsvenskan-guide-photo

    Foton: Per Heegaard.

    Read more
    5
  • B38 Match – en ny matchracingbåt för Marstrand?

    Det har ju pratats ett tag om en efterföljare till DS37, och man var bland annat inne på att en enklare variant av J/111 skulle funka. Men det har tagit lång tid, och som vanligt så är den magiska frågan finansiering. Inom matchracingen så står ju eventen för båtarna, men oftast så hyrs de in från de lokala klubbarna.

    Kul i alla fall att man har fått till en första båt. Världspremiär på båtmässan nu på fredag och sedan låter det som att vi får se dem på starlinjen under GVA Marstrand Big Boat Race.

    branspot-38-drawing

    Världspremiär för B38 Match på Båtmässan
    – Brandspot lanserar ny internationell matchracingklass

    Brandspot tar nu ett stort steg i lanseringen B38 Match, en ny entypsklass som är specialdesignad för matchracing. Det första exemplaret av B38 Match är har precis byggts färdigt och under Båtmässan i Göteborg visas båten för första gången upp för allmänheten.

    Oavsett vilken nivå det gäller så handlar matchracing om täta dueller och små marginaler. För att skapa en pålitlig entypsklass som passar för sporten har B38 Match en robust design med ett skrov som består av flera lager av glasfiber, dyvinicell och vakuuminjicerad vinylester.

    Båten är designad av CDE Danish Marine Designs Lars T Olsen, mannen bakom den populära DS37:an. B38 Match är en perfekt matchracingbåt med moderna linjer, en stor sittbrunn och snyggt segelplan med icke överlappande försegel och fatheadstorsegel. Den nya båten kommer att testas under våren tillsammans med några av världens bästa matchracingseglare.

    Projektet är ett samarbete mellan Brandspot AB, Danish Marine Design, Sailfish Sports Yachts och Hong Kong First Pacific Ltd. Det ungerska båtvarvet Pauger, som också har byggt RC44 flottan, har byggt pluggen och den första prototypen för B38 Match som nu visas på Båtmässan.

    Vi har redan inlett diskussioner med ett antal stora aktörer inom internationell matchracing och B38 Match är nu tillgänglig på den öppna marknaden för Världscuptävlingar, båtklubbar och Match Racing-center så väl som för privatpersoner till ett mycket överkomligt introduktionspris.

    Fakta om B38 Match:

    Längd: 11,50 m
    Längd vattenlinje: 10,56
    Bredd: 3,24 m
    Djup: 2,20
    Deplacement: 3,800 kg
    Kölvikt: 1,700 kg

    Segelyta: 73,25 m2

    Rigg och beslag från Seldén Mast AB
    Segel från North Sails Göteborg

    Löpande rigg från Liros

    Avlastare från Spinlock

    branspot-38-build00

    branspot-38-build01

    branspot-38-build02

    branspot-38-decor

    Read more
    0
  • 5 spaningar från Boot Düsseldorf 2015

    2 dagar på världens största båtmässa ger lite nya perspektiv.

    Det första är väl att båtbranschen inte alls är så död som vissa verkar tro. Många är positiva, och det säljs en del båtar. Både från de stora varven men också från nya utmanare.

    Fler bilder finns här.

    Jag har försökt sammanfatta mina intryck i fem spaningar nedan.

    1. The World is Upside Down

    Världen ser inte likadan ut som för 5 eller 10 år sedan. Inte i någon bransch, och det vore konstigt om båtbranschen inte förändrades ganska rejält den också.

    Förr var man ganska säker på att kvalitetsbåtar kom från Orust eller en liten ort i Danmark, medan det mesta från Italien var skräp som bara funkade i Medelhavet. Efter att ha tittat närmare på ett antal Italienska märken, t.ex. Italia Yachts, som hade två båtar på mässan, kan jag konstatera att det inte är så enkelt längre.

    boot14-1

    Här är inredningen på deras 13.98. Deras 37-fotare väger 4.500 kg är ganska mycket mindre än vad vi är vana vid. Den har bättre finish än många båtar vi ser här hemma och materialvalen är genomgående bra. Jag blev förvånad.

    boot14-2

    Franco Corazza är duktig kappseglare och före detta X-yachtsdealer (man förstår vad han har haft som benchmark) i Italien. Tillsammans med sin sambo och sina bästa kompisar (bland andra Cozutti) bygger de båtar de själva vill ha. Och man märker att det finns ganska mycket passion i det här gänget.

    Som båtköpare idag så behöver man titta närmare på de båtar man är intresserad av och inte förlita sig på gamla sanningar. De gäller inte längre.

    I en global värld, där all information finns en Goole-sökning bort, så har varven lättare att nå de som är intresserade av just deras båtar. Vi som kunder är också mer mobila och har inget problem att titta på båtar i Tyskland, Italien eller Frankrike.

    Fördelen är att utbudet blir oändligt. Nackdelen är kanske att man får en mer splittrad fleet där det är svårt att nå kritisk massa för en importör eller i en viss klass.

    Och det är helt klart att man kan bygga klass på lite olika sätt.

    boot14-4

    Seascape har valt att adressera shorthanded och äventyrlig segling. För oss som drömmer om en mini, men ändå vill ha lite mer båt. Man har sålt nästan 80 båtar (varav 5 på mässan där intresset var stort). Man satsar mycket på bra event och en community för seglarna. I sin serie har man ett antal “signature events” där man engagerar sig lite extra med coaching och annan support. Extra kul är att man valt Pantaenius Bohusracet som ett av dessa event:

    SSC27-calendar-2015b

    När vi ändå är inne på entyp så kan man inte bortse från J/70. 875 båtar sålda och just nu får man vänta till juli om man vill ha en. Verkar bli en bra klass även här hemma.

    boot14-28

    Kinesiska FarEast 28R och Farr 280 som byggs i Dubai är nya aktörer i samma segment (i alla fall längdmässigt). Men med helt olika approacher. FarEast 28R skall ge mycket segling för pengarna genom effektiv produktion. 40 båtar är sålda, de flesta så klart i Kina, men 3-4 av dem är på väg till Sverige. Provsegling inom kort.

    boot14-6

    Farr 280 befinner sig i andra änden av spektrat. En liten TP52 där man inte sparat på något. Massor av läckra lösningar – men det kostar så klart. Frågan är hur stor marknaden är? Men man har trots allt fått ihop fyra båtar på årets Key West.

    boot14-27

    Nåt som inte känns lika naturligt är en kinesisk kopia av en J/80. Det kan väl aldrig funka, inte ens om det är billigt?

    Det är också tydligt att landskapet för andra aktörer, som återförsäljare, mässor och branschorganisationer förändras när avståndet mellan kunder och båtbyggare blir kortare.

    2. Old is New Again

    Är det så att tyskarna gillar båtar som vi tycker är lite omoderna?

    boot14-5

    ”Nya Maxi 1200” påminner extremt mycket om de Maxis som vi hade på våra mässor för 10 år sedan. Inget fel med det, men det är svårt att avgöra om det är en medveten satsning eller om man bara inte hängt med. Och det vimlar av båtar som ser ut som gamla Comfortina, Malö och Vindö.

    boot14-18

    Sedan finns det de som är duktiga på att ta konceptet och uppdatera det. Saffier Yachts gör lyxiga dagsseglare av lite klassiskt snitt, och 2 års produktionen är alltid slutsåld. Det verkar funka.

    boot14-16

    Eller den här. Massor av båtar med klassiska linjer i alla storlekar.

    3. Design is Everywhere

    Precis som i övriga samhället så ser vi mer och mer design. Min känsla är att de som är duktiga lägger mycket tid på material, färg och att man får rätt känsla när man kliver ombord eller tar i sakerna.

    Naturligtvis finns det de som helt saknar känsla också.

    SSC-27-Izbor-tekstilov-7

    Köper man en Seascape så kan man välja på en rad olika färg- eller materialkombinationer. Ett kul sätt att få sin båt lite mer personlig.

    SSC-27-Izbor-tekstilov-2

    Det är Gigo Design, som också var med när man utvecklade Seascape 27, som ligger bakom.

    boot14-26

    Även Spinlock har förstått vitsen av att lägga resurser på design. Det har ju funkat bra när det gäller flytvästar, och nu tar man det vidare till nya XTR-avlastarna. Kul!

    boot14-14

    På mer klassiska märken ser vi att design prioriteras upp. J/122E (som i Evolution) är ett sätt att anpassa seglingsfokuserade J/boats till en Europeisk marknad som ställer högra krav på inredning och design.

    4. Multis are Multiplying

    Ingen kan ha undgått trenden. Oavsett om det är foilande race-kattor, sport-trimaraner eller jättestora charterbåtar så är det flera skrov som är greven.

    boot14-11

    Nya Dragonfly 25 fick mycket (välförjänt) uppmärksamhet då den lanserades på mässan. 12 redan sålda varav en går till Stockholm.

    boot14-22

    Flying Phantom stod så klart i centrum, men lilla Nacra 20 FCS är otroligt läcker.

    boot14-31

    Och så klart massor av jättestora cruisingkatamaraner. Framförallt inom charterindustrin har detta varit en trend länge, men nu är Bavaria, FarEast och ett antal andra aktörer på väg in.

    5. Attracting new sailors

    Alla pratar om hur båtliv och segling förändras. Både båtarna så klart, men framför allt sättet vi använder dem och att det kanske inte är så viktigt att äga sin båt och fixa allting längre.

    Alla är överens om att det händer saker. Men i en fragmenterad industri så har man inte riktigt beredskap för att hantera det.

    Det är synd att svenska båtleverantörer, mässor och branschorganisationer inte är i synk. Skall man få folk att gå igång på segling och båtliv, och i förlängningen köpa (eller hyra) båtar, så behöver man hitta ett sätt att nå igenom bruset.

    Andra coola båtar & tillbehör

    boot14-20

    Nya Pogo 3 var läcker och det var ganska mycket folk som stod och spanade in alla intrikata system. Pogo verkar ha hittat sin nisch även på större båtar men ställer som vanligt bara ut modeller. Annorlunda. Men framgångsrikt.

    boot14-9

    Bente 24 är en kul designstudie med en del nya kul idéer.

    boot14-10

    boot14-32

    Dehler verkar ha hittat sin plats i Hanse-familjen, och inser vad som är viktigt för att man skall behålla sin identitet. Mer fokus på seglingen och lite bättre kvalitet än för några år sedan är det som gäller. Jag diskuterade detta ganska länge med Karl Dehler, som förresten skall segla Silverrudder med sin Dehler 38.

    Read more
    0
  • Kul jobb för oss seglare

    Nu är rätt tid att spana in platsannonserna om man vill jobba nära segling. Vad sägs om följande:

    Har ni koll på fler jobb så tveka inte att pusha för dem i kommentarerna.

    Read more
    1
  • Äntligen 606-tisdag

    Jag brukar ju hävda att det är skillnaden i engagemang som gör att vissa regattor eller klasser lyckas locka deltagare medan andra har det svårt.

    606-klassen vet hur man gör, och har redan 33 anmälda till sitt SM i augusti. Way to go.

    Ambitionen är att dra 60 båtar i år och 80 nästa. Klarar man det?

    Nu kör vi hårt… 30 båtar anmälda till SM 2015 på 3 dagar!

    Vi släppte vår SM-sijt och öppnade upp anmälan för SM nu i fredagskväll och 30 båtar på tre dagar var lite mer än jag trott på.

    Vi 606or har under de senaste 5-6 åren legat på runt 40+ svenska båtar på SM. Nu höjer vi ribban rejält inför kommande år med en målsättning på 60 båtar 2015 och hela 80 båtar 2016.

    60 båtar på SM 2015 i Lidköping tror jag stenhårt på.

    80 båtar i Nynäshamn 2016 är en utmaning men mer än möjligt. I Stockholm har vi ju Sveriges största entypsflotta i form av s606k (35 båtar) och Stockholmsregionen är ju det mest lättillgängliga för Ålänningar och även för våra finska vänner som också har en aktiv fleet. Vi kommer tom anpassa tiderna så att Ålänningarna kan ta morgonfärjan och hinna till första start och också hinna med sista färjan hem på avslutningsdagen.

    Det bubblar åter igen i klassen och vårt stora problem just nu är efterfrågan på hyffsade båtar börjar bli större än utbudet. Bra begagnade båtar går just nu som smör i solen.

    Har du en 606a stående – plocka fram den och var med och segla eller lägg ut den till försäljning. I båda fallen kommer du få behållning J

    Läs mer på www.606-forbundet.se och www.sm606.se

    Seglarhälsningar
    Niklas Litoft
    606-förbundet

    Read more
    1
  • #allaharendröm – Lotteripengar till seglingen

    Kul att se att segling, tillsammans med skidor, står i centrum när det lanseras ett nytt lotteri.

    Detta har ju visat sig framgångsrikt i andra länder, och jag gillar att man har ett bredare fokus än att lägga allt på några få landslagsseglare.

    Ryktet säger att SSF kommer att presentera ett par konkreta projekt den närmaste veckan.

    Nytt lotteri ska främja svensk idrott

    I dag lanseras Svenska Medaljlotteriet – ett nytt digitalt prenumerationslotteri, vars överskott kommer att gå till Sveriges Olympiska Kommitté, Svenska Skidförbundet och Svenska Seglarförbundet. Visionen är att förverkliga fler idrottsdrömmar.

    I andra länder satsas det, jämfört med Sverige, stora resurser på att utveckla många talanger. Det ger internationella framgångar som gynnar hela samhället då de inspirerar barn och ungdomar och ger dem möjlighet att fortsätta utvecklas.

    Svenska Medaljlotteriets överskott ska se till att fler får chansen att steg för steg nå sin fulla potential. Ur det skapas nya medaljörer som inspirerar fler barn och ungdomar att börja idrotta. Genom större möjligheter att utvecklas vidare i framtiden ges en trygghet till barn och ungdomar att våga tro på sina drömmar. Så sluts cirkeln som banar väg för framtida internationella medaljer och stärker idrottens positiva kraft i vårt samhälle.

    – Efter flera års förberedelser kommer nu många fler få chansen att förverkliga sin idrottsdröm och gå hela vägen. Med nya möjligheter och nya förebilder kommer fler unga att lockas till idrotten och till att utmana sig själva. Det är bra för alla. Det engagerar, förenar och skapar framtidstro i hela samhället. Med Svenska Medaljlotteriet kan alla vara delaktiga i det bygget! Det är efterlängtat, säger Stefan Lindeberg, Ordförande för Sveriges Olympiska Kommitté.

    Pengar till förmånstagarna kommer att börja delas ut under första kvartalet 2016. Summorna beror på antalet köpta lotter. Ambitionen är att antalet förmånstagare ska växa med nya förbund allt eftersom fler svenskar stöttar visionen att satsa mer på svensk idrott.

    – Tack vare stödet kommer vi kunna lyfta alla våra verksamheter, från barn till medaljhopp, mot oanade höjder. Så vi ser verkligen fram emot att få göra den här resan tillsammans med Svenska Medaljlotteriet. De är dessutom mycket professionella och har varit lyhörda och inkluderande genom hela samarbetet, säger Niklas Carlsson, Förbundsdirektör för Svenska Skidförbundet.

    – Det är fantastiskt kul att vi nu har ett samarbete på plats där vi kan hjälpa fler talanger att nå sina drömmar. Något som vi har haft svårt att göra tidigare, säger Lena Engström, Ordförande för Svenska Seglarförbundet.

    – Sverige är ett litet land, men vi är bra på att skapa framgångar med varandras hjälp. De som deltar i Svenska Medaljlotteriet gör en viktig insats för att förverkliga fler idrottsdrömmar och skapa bättre förutsättningar för att vinna nya internationella medaljer i framtiden. Dessutom har de såklart chansen att själva vinna guld eller andra vinster i lotteridragningen varje fredag, säger Stefan Persson, Marknads- och försäljningschef på Svenska Medaljlotteriet.

    Lotteritillståndet, utfärdat av Lotteriinspektionen, innehas av Svenska PostkodFöreningen. Svenska Medaljlotteriet drivs av Operatörsbolaget Novamedia Svenska PostkodLotteriet AB som också driver Svenska PostkodLotteriet.

    Så funkar det
    Svenska Medaljlotteriet är ett digitalt prenumerationslotteri. Ditt lottnummer är ditt födelsedatum plus dina egna turnummer. Högsta priset är ett kilo guld och förutom det så delas en mängd andra skattefria vinster ut varje vecka.

    En spelomgång omfattar en kalendervecka från fredag 00:00 till torsdag 24:00, då det är spelstopp. Det är dragning varje fredag. En lottprenumeration kan startas när som helst mellan spelomgångens öppnande och spelstopp. Vid alla dragningar är Lotteriinspektionen närvarande och det är deras representanter som slumpar fram värden och intygar att allt går rätt till.

    Det finns två typer av dragningar, veckodragning och specialvinstdragning. Veckodragning genomförs varje fredag, året runt, utan undantag. Den innehåller en i förväg fastställd vinstplan där totalt 17 datum vinner – varje fredag.

    Förmånstagare
    Inledningsvis är Sveriges Olympiska Kommitté, Svenska Skidförbundet och Svenska Seglarförbundet förmånstagare till Svenska Medaljlotteriet. Ambitionen är att antalet förmånstagare ska växa med nya förbund allt eftersom fler svenskar går med i lotteriet.

    Ambassadörer
    Många aktiva och före detta idrottsstjärnor har visat intresse för att stötta initiativet, och fler kommer att adderas över tid. Från starten är Charlotte Kalla, Stefan Holm, Stina Nilsson, Sarah Sjöström, Johan Olsson, Fredrik Lööf, Josefin Olsson, Irene Ekelund och Maria Pietilä Holmner ambassadörer till Svenska Medaljlotteriet. I ambassadörernas åtagande ingår bland annat att vara prisutdelare för lotteriet.

    Read more
    2

 

 

 

 

Debate