• Hallå autopilot!

    Ibland är båtmeck lite roligare…

    Jag har ju varit lite orolig för autopiloten, där den nya B&G H5000 skulle fungera med Raymarines elektromekaniska drivenhet som vi hade sedan tidigare. Och när vi slog på allt annat för någon månad sedan så larmades det vilt om att autopiloten behövde sättas upp – vilket var svårt när rodret var ur båten.

    Men idag var allt på plats, och “setup” och “commissioning” gick på 10 minuter och fungerade rakt av! Även parkoppling av fjärrkontrollen var enkelt.

    Nästa steg är “sea trials”.

    Och att döpa honom/henne? Borde vara något brittiskt? Major Gatehouse?

    Passade också på att kontrollera så att ropderlägesgivaren överenstämde med verkligheten. Det gjorde den… Maxutslag 33 grader.

    Read more
    0
  • Scallywag saknade AIS

    I den här artikeln i New York Times framgpår att Scallywag inte hade någon AIS-antenn när man tappade bort John Fisher.

    Vi diskuterade AIS-sändarnas för- och nackdelar på säkerhetskursen senast, och tyckte det var konstigt att man inte fått det att funka. Någopn hade sett en video från ett par dagar efter start, där Libby Greenhalgh klagade över att man inte hade AIS.

    Om det bara var antennenn i masttoppen, så var det konstigt att man inte riggade den obligatoriska reserv-antennen? Den ger så klart inte samma räckvidd, men i ett sådant här scenario så borde den kunnat göra skillnad?

    Zooming in on digital charts and satellite phone communications with rescue services was a challenge, she said. But communication failures did not hinder the search for Fisher. Scallywag’s Automatic Identification System, or A.I.S., was broken.

    This edition of the race is the first to provide personal A.I.S. beacons for the crews. The system is used on commercial and recreational ships to observe boats on navigation screens to avoid collisions. Personal A.I.S. instantaneously puts a person overboard target on the screens of the ships within several miles of the victim.

    For Scallywag, this lifesaving new technology went away when, two days out of Auckland, the boat’s lone A.I.S. antenna at the top of the 100-foot mast was damaged in the strong winds.

    “If we had our A.I.S., we would have found him,” Witt said. “I’ve learned that redundancies in this system is an example of change, like a second antenna.”

    He added that he believed the race’s safety procedures worked well but that “we waste an awful lot of time and money” on safety equipment that is not as useful as a second antenna would be.

    Lawrence, the race director, said the skippers meet at each stopover to review safety procedures and equipment, and investigate accidents. Such a meeting is scheduled for Friday.

    “Race procedures can change after each race, even each leg,” he said. “We will take into account new techniques, new technologies.”

    Read more
    2
  • Gastbank 2018

    Kan gasta – söker båt. Har båt – söker gast.

    Ja ni fattar :-)

    Ju bättre ni är på att beskriva vad ni är för gäng, vad ni har för ambition och vad ni söker – desto bättre napp får ni. På samma sätt så tenderar besättningar som beskriver vad man vill med sin segling att träffa mer rätt…

    Även bra länkar till aktiva gasntbankar/sidor är välkommet.

    Read more
    5
  • Blur är anmäld #100 på Sjælland Rundt

    Kul med race som rycker upp sig. 2013 var det 28 deltagare på Sjælland Rundt och förra året 112. Det borde man kunna slå rejält i år?

    Den här gången skall vi inte fastna på Møns Klint.

    Och bli bättre på att dokumentera/anropa de båtar som inte seglar banan ;-)

    Read more
    6
  • Retro… 1978 World Quarter Ton Championship

    Mer IOR-retro (pdf). Är det verkligen 40 år sedan?

    Tack till Pelle Pedersen som sparat dessa kulturskatter :-)

    How do you like sailing modern quarter tanners?

    They’re fine, although definitely not “family cruisers”. I should add that above 35 knots of wind, the only way I care to sail a quarter tanner is upwind. One has the working jib reefed and trimmed outboard, the main reefed three times, the traveller six inches from the leeward rail, the crew is harnessed to the weather rail. Spray is horizontal so vision upwind is impossible, and the helmsman’s only concern is keeping the spreaders out of the water in lifting puffs and avoiding accidental tacks in the headers.

    This is tranquility compared to the alternative, sailing downwind. Downwind in 35 plus knots of wind with the chute up, planing at 10-14 knots for minutes at a time with waves break ing all around, one overtakes the waves ahead. Imagine what happens as one overtakes a wave but doesn’t pick a smooth path over it – bumps into it, so to speak. There is a thump, the boatspeed drops from 14 knots to 5, the apparent wind increases 7 knots because of this, and the boat gets a little sideways at the same time. There is an immediate uncontrolled broach, but with luck one only loses a few hundred yards to the competition, gets soaked with seawater, and gets only a little more scared. The unlucky boats tear spinnakers, lose masts, drag crew through the water at the end of their harnesses like shark bait, and bend or break their rudders off.

    Downwind is terrifying.

    Read more
    5
  • #supersweet – nya RAN Fast 40

    Japp. Så här skall det se ut :-)

    Read more
    12
  • Arbetshelg…

    Äntligen börjar pusselbitarna falla på plats.

    Till helgen kör vi hela gänget för att få ordning på botten och fribord. Skall bli kul!

    Andra projekt som är i luften:
    – ombyggd mastpanel (för att passa B&G)
    – ny panel vid navplatsen
    – ny pod vid ratten för Zeus3 och MOB-knapp
    – montera roderlägesgivare
    – plasta loggen
    – montera tillbaka roder + nya lager
    – trä om mastkabel på masten
    – montera nya skotskenor
    – ny hållare för lifesling
    – ny nedgångstrappa
    …100 andra saker.

    Read more
    4

 

 

Debate