• Paris Nautic med Sam Victorin

    För oss som vare sig får åka till Paris eller Düsseldorf, så är det bra att det finns andra personer med koll som kan rapportera vad som händer.

    Här kommer en bra översikt från Paris, signerad Sam Victorin.


    Paris Nautic är inte en av de största mässorna men jämfört med hemma bjuder den på bra mycket mer, inte minst om man är intresserad av shorthandsegling och racing. Fransmännen är ju tokiga i sporten och nu när det snartvankas VM i offshore shorthanded och troligen även OS 2024 kommer trenden säkerligen fortsätta.

    Figaro 3

    En stjärna bland båtarna var Beneteaus Figaro 3. Det som syns mest på den är förstås de överhängande foilsen. Lösningen ger inte ger samma lyft som på en IMOCA men är hanterligt i hamn och ger mycket stabilitet vilket sparar vikt och möjliggjort slopad vattenballast. Foilsen kontrolleras med linor dragna bak till brunnen, inte bara ut och in utan även angreppsvinkeln går att justera. Det kommer gå undan men garanterat bli blött. Till skillnad från större båtar som Class 40 och IMOCA där föraren får allt bättre skydd ärsittbrunnen är mindre skyddad än föregångaren Figaro 2.

    Utöver Figaro så vill Beneteau sporta till sig och återuppväckte sitt varumärke First med köpet av Seascape i somras. Hela linjen var på plats från 14 till 27 fot men inget nytt. Nästa First, berättade en ansvarig från varvet, blir en 53-fotare av en italiensk designer. Rejält hopp från Seascapes små sportiga båtar, men till 2020 kan vi hoppas på en ny modell från Seascapesdesigner Sam Manuard. Kommer bli närmare trettio än fyrtio fot lång, lika sportig som sina småsyskon men inte trailerbar vilket var Seascapes signum.

    Det andra franska storvarvet Jeanneau hade inte mycket spännande att visa upp men i lördags lanserades Sun Fast 3300. Modernt skrov med trendriktig knäckt negativ för, men helt nytt var att skrovet har konkava linjer i båda ändskeppen. Ska funka bättre och mjukare i sjön enligt designers nestor Andrieu och yngre Verdier. Sjösättning våren 2019. Målgrupp för en relativt extrem båt som denna är full crew IRC men framför allt tror jag shorthandseglare. Gärna offshore som Fastnet men allra mest Transquadra, atlantkappseglingen för shorthandamatörer över fyrtio i serieproducerade båtar som seglas vart fjärde år. Tranquadra är stort i Frankrike.

    Mässans världspremiär var J/99. Skrov designat som alltid av Alan Johnstone och med typiska J-båtlinjer. Imponerande att de kan leverera nya modeller under decennier som hänger med i utvecklingen men ändå behåller sin typiska J-look. Som alla modeller är 99:an allround och kommer ha fina kryssegenskaper, även om skrovet har lite bredare vattenlinje än tidigare modeller för mer formstabilitet. Båten byggs enbart på J/boats i Frankrike och varvet lär haft en del påverkan på utvecklingen. Det nya med J/99 är nog ändå anpassligheten. För första gången, mig veterligen, öppnar de avsiktligt upp en modell för regeloptimering. Gissningsvis inspirerade av J/112E:s framgångar i IRC och ORC blir det här motsatsen till entyp. Kölen kommer i två varianter, en traditionell J/boats L-köl på två meter, och en tio cm djupare jämntjock. Dubbla eller enkla roder, båda med rorkult. Alurigg från franska AG+, där skenan till storen är en integrerad del av masten. Det ger en styvare rigg som kan göras tunnare och därmed femton procent lättare än med en utanpåliggande skena. Skenan kommer dessutom garanterat sitta kvar. Krysställ blir snarlikt för de flesta beställare, pinheadstor och enkelt häckstag plus två fockar på hanks och kanske ett stagsegel. Mer öppet för öppna bogar. Symmetrisk spinnaker på spinnakerbom har man inte sett på standard-J:s på länge.

    Självklart ändå ett kort fast peke för code-segel. Sedan en variant för assy med långt fast peke. Det fasta peket är nytt för en J men sparar pengar och håller bättre för till exempel Transquadra. Men assy är inte det enda som gäller för shorthanded racing, nämnda segling innehåller mycket plattläns där en symmetrisk spinnaker bjuder på fler möjligheter.

    Däckslayouten är typisk J: ren, funktionell och enkel.

    Under däck finns en förvånansvärt fin inredning med kök och navbord vid nedgången, helt ok salong och dubbla akterkabiner. Förpiken är tom sånär som på en toalettstol.

    Pris från 108k € plus moms, trettio båtar beställda trots att den inte seglat ännu. Ska börja testas efter mässan, och det ryktas att redaktör Gustavsson ska vintersegla den på the Solent redan i januari.

    Kölen på Sun Fast 3300, den raka varianten på J/99, och fler med dem, är en rätt sorglig utveckling. Jämntjocka kölar hade vi påsjuttiotalet för att de inte visste bättre och att materialet inte höll. Att nuavsiktligt bygga kölar med sämre rätande moment för att mäta in bättre påminnerom IOR, eller några senare ORCi-båtar, och visar på hur regeloptimeringriskerar pervertera båtdesign med tiden. Hoppas det är övergående.

    Flera heta varv som JPK, Marée Haute som tillverkar Django och Pogo valde att inte ställa ut några båtar. För dyrt tyckte de men hade båsmed modeller och folk på plats. Synd, hade gärna sett Pogo 36, Django 9.80 eller varför inte nya versionen av Ofcet 32.

    F101

    För foilingintresserade fanns ett gäng kattor, plus tre foilande enpersonsjollar, Waszp, UFO, F101. Olika målgrupper, Waszp entypsracing, UFO beach och lek, F101 gubbracer.

    UFO
    Waszp

    Alla tre nog lika utmanande att segla men UFO enklast att hantera. Stabil i low ride, enkel att sjösätta tack vare att foilsen kan dras upp helt så den går att släpa på en sandstrand eller ramp. Waszpen är redan etablerad och 10-15 stycken seglar i Sverige, vore kul att se om även UFO:n som just fått europeisk distribution kommer hit.

    Paris Nautic når man enkelt med tunnelbana och för den somär i närheten och bara lite seglingsintresserad är det definitivt värt att lägga en dag här. Pågår till och med 16 december. Synd att flera tillverkare inte ställde ut, men möjligheten att få se en pampig fotoutställning om Eric Tabarly, hälsa på Loick Peyron och snacka foiling med Francois Gabart lär knappast hända i Älvsjö eller Ellös.

    Read more
    7
  • Hallberg-Rassy fyller 75 år

    Jag vet inte om jag börjar bli gammal, men är inte Mistralen en ganska fin båt?

    I takt med att klassiska varv läggs ner eller slås samman, så är det kul att Hallberg-Rassy fortsätter på sin inslagna linje. Det är väl många som dömt ut dem genom åren, men  varumärket är väl starkare än någonsin?


    Hallberg-Rassys historia går så långt tillbaka som till hösten 1943, i hjärtat av den bohuslänska skärgården, när Harry Hallberg startade sin egen varvsverksamhet i liten skala. Detta skulle komma att bli Sveriges ledande segelbåtsbyggare. De flesta tror att det handlar om två kompanjoner som arbetat tillsammans, Hallberg, respektive Rassy. Så är inte fallet. Faktum är att Harry Hallberg från Sverige och Christoph Rassy från Tyskland aldrig har arbetat tillsammans.

    Harry Hallberg levde mellan 1914 och 1997 och började sin båtbyggarkarriär som 14-åring. Första båttypen han byggde i egen verksamhet och i serie var Folkbåten. Harry hade även stor framgång med Kungskryssaren. Bägge dessa modeller byggdes dock av ett flertal andra varv. 

    Det som utmärkt Harry Hallberg allra mest var att han tidigt förstod fördelarna med att använda plastskrov och att bygga båtar i serie. 1963 var han tidigt ute med serietillverkning av den egna modellen P28 med skrov i glasfiberarmerad plast och överbyggnad i trä. Harry Halllberg fick dessutom tidigt exportframgångar. Ett stort antal P28 såldes i USA.

    Christoph Rassy föddes 1934 och är än idag en aktiv båtmänniska. Han växte upp i Bayern i södra Tyskland och utbildade sig till båtbyggare vid ett litet träbåtsvarv. Snart ville han bygga större och präktigare båtar och leva vid havet. Han hade hört att Sverige är ett land med båtbyggartraditioner att bygga stora och fina båtar. Därför skrev han fem brev till fem svenska varv där han frågade om jobb. Tre svarade aldrig, ett svarade negativt och ett svarade: kom genast hit och visa vad Du går för. 1960 kom Christoph i det närmaste tomhänt till Nötesund i Sverige för att bygga båtar. På dagtid byggde han båtar för ett varv som sedan många år inte längre existerar. För att dryga ut kassan byggde han en egen båt på kvällar och helger. Båten kappseglade han med, vann, och sålde med förtjänst, så att en ny, lite större båt, kunde byggas. Snart ville Christoph stå på egna ben. Detta råkade sammanfalla med att en av traktens ledande båtbyggare, Harry Hallberg, hade blivit trångbodd och byggt nya större lokaler, 10 km längre bort på ön, i Ellös. Så de gamla lokalerna var till salu. 1965 köpte Christoph Rassy Harry Hallbergs gamla lokaler, men ingenting av verksamheten i övrigt.

    1965-1972 var Harry Hallberg och Christoph Rassy konkurrenter. Den första modellen Christoph Rassy byggde i serie var Rasmus 35, konstruerad 1966. De första två exemplaren byggdes helt och hållet i mahogny och årsproduktionen var en båt. Denna modell var i många avseenden en föregångare. Storleken på hela 35 fot var enorm på den tiden. Dessutom handlade det om en segelbåt med kraftig motor och en djup sittbrunn skyddad av en vindruta. Detta var en kombination som aldrig tidigare skådats. Idag är detta en självklarhet för en bra cruisingbåt. Detta var samtidigt konceptet för det som skulle komma att bli Hallberg-Rassy.

    Harry Hallberg pensionerade sig 1972. Samtidigt behövde Christoph Rassy större lokaler. 1972 köpte Rassys Båtbyggeri i Kungsviken Harry Hallbergs varv i Ellös. Den här gången hela verksamheten, med alla rättigheter och skyldigheter. Eftersom Hallberg med bred marginal var det största och mest välkända namnet, med gott rykte ända till andra sidan Atlanten, blev det nya namnet Hallberg-Rassy. Men Harry Hallberg och Christoph Rassy har aldrig arbetat tillsammans.

    Den första nya konstruktionen som från början kom ut under namnet Hallberg-Rassy, var Monsun 31, utvecklad 1973. Båten blev en stor försäljningsframgång, med 904 båtar byggda fram till 1982. Detta är det största antal av en Hallberg-Rassymodell som byggts genom tiderna. För att möta efterfrågan dubblades varvets yta 1975. 

    Hallberg-Rassy 41 från 1975 var den första modellen med en blå rand runt sittbrunnen, som var lätt upphöjd för att ge rum åt en genomgång till akterruffen under däck. Både båtstorleken och utrustningsstandarden var spektakulär för sin tid, med rinnande varmvatten, dusch, elektrisk ankarvinsch, rullfocksanläggning, två separata toalettutrymmen och en kraftig motor.

    Hallberg-Rassy 38, designad 1976-77, var en trendsetter med samma inredningskoncept som 41an, men med låg överbyggnad, högre fribord och första båten med den så karaktäristiska Hallberg-Rassyblåa randen runt skrovet.

    1983 ritade och byggde då 16-årige Magnus Rassy en båt på 26 fot i ett exemplar med namnet “Rassker”. Skrovet byggdes med en kärna av Divinycell och aramidfiberarmerad plast. För första gången såg en båt med utvändig blyköl och badplattform dagens ljus. Båten blev en stor kappseglingsframgång.

    1985 byggdes en Hallberg-Rassy 49 med två fåtöljer i salongen. Detta vara något som aldrig tidigare skådats. Nu kan man se liknande lösningar på båtar från hela världen, men inga fåtöljer är så bekväma som originalet från Hallberg-Rassy.

    Redan 1987 installerade Hallberg-Rassy den första CNC-styrda fräsmaskinen för att skära ut delar till träinredningen. En hittills oupplevd precision och spillutnyttjande blev verklighet.

    1988 började Hallberg-Rassy ett framgångsrikt samarbete med en av vår tids mest talangfulle yachtdesigner, Germán Frers från Argentina (uttalas Herman Frers). Detta visade sig snabbt bli ett avgörande steg framåt i varvets utveckling, som kombinerade gamla goda kvaliteter som gediget arbete, komfort och fina träarbeten, med Frers elegans och seglingsprestanda. Detta kombinerat med lätthanterlighet gav ett helt nytt vinnande program av båtar. Konceptet har sedan förfinats och förbättrats, år för år, under årtionden.

    1993 började Hallberg-Rassy Öppet Varv i liten skala. Detta har genom åren utvecklats till Skandinaviens största och viktigaste segelbåtsmässa.

    När hemsidan www.hallberg-rassy.com kom online 1996, var det en av de allra första webbsidorna för båtbyggare i Europa. Redan då var hemsidan mycket innehållsrik.

    1996 var första gången en plastbåt hamnade på ett museum. Hallberg-Rassy Monsun 31 “Golden Lady”, donerades efter tre och ett halvt varv runt jorden till Råå Museum, av sin första och enda ägare, Kurt Björklund.

    1998 startades ett separat bolag som bara hanterar original-reservdelar och -tillbehör. Idag arbetar sex personer heltid på Hallberg-Rassy Parts, specialiserade på att sända tillbehör och reservdelar över hela världen och det finns även egen butik på 260 kvadratmeter på varvsområdet i Ellös.

    2005 förärades Hallberg-Rassy en egen gata; Hallberg-Rassyvägen, som postadressen numera heter.

    Sedan 2011 har Hallberg-Rassy en mycket aktiv Facebook-sida med över 48 000 följare och sedan hösten 2013 även ett populärt Instagram-konto med över 33 000 följare.

    I augusti 2012 var en Hallberg-Rassy 412 med rullmast snabbaste båt i klassen i Tjörn Runt bland 46 vassa båtar, både på verkligt seglad tid och efter respit. Båten var den första båten med FatFurl rullstorsegel, ett revolutionerande rullstorsegel med full akterliksrunda och skädda i toppen. Nu behövde en bekväm rullstor inte längre betyda någon skillnad i fart eller höjdtagningsförmåga mot ett traditionellt segel att vika på bommen.

    19 år i rad är Hallberg-Rassy den tydliga drömbåten bland seglare. Detta bekräftas av en omfångsrik marknadsundersökning arrangerad av Delius Klasing förlag i Tyskland med flera tusen personer som deltar i undersökningarna som gjorts 19 år i rad. Ledningen till tvåan på listan är massiv med flera gånger så många svar för Hallberg-Rassy.

    De tre senaste modellerna som introducerats de senaste två åren är 44, 340 och 57, alla med dubbla roderblad. Alla dessa modeller har visat sig vara internationella försäljningsframgångar.

    Hallberg-Rassykonceptet har utvecklats, steg för steg, genom årtionden. Hallberg-Rassy har alltid varit trogna grundvärderingarna med gedigna båtar, välskyddade sittbrunnar, lång livslängd, lätthanterlighet med mer än respektabla fartresurser.

    Hallberg-Rassy är fortsatt 100 % familjeägt och familjedrivet. Hallberg-Rassy drivs sedan 2003 av andra generationen, Magnus Rassy. Hallberg-Rassy har aldrig hamnat i ekonomiska svårigheter. Varvskoncernen är obelånad. Varje båtköpare kan få bankgaranti till lågt självkostnadspris. Hallberg-Rassy har levererat 9 400 båtar, på utsatt tid, varav 3 400 är ritade av Frers.

    Läs hela Hallberg-Rassyhistorian här.

    Read more
    4
  • 34 anmälda till Midsummer Solo Challenge

    På torsdag 19:00 öppnar den publika anmälningen till Midsummer Solo Challenge.

    Men de som var anmälda förra året har fått lite försprång, och vi har nu följande skippers på listan (sorterade i storleksordning). Kul att så många vill komma tillbaka!!!

    Per Hansson, one off Plastpyret
    Leif Jägerbrand, Seascape 24 Sunkini
    Nils Ekholm, Späckhuggare La Chispa
    Jonny Petersson, Platu 25 Farrgito
    Michael Assarsson, Banner 28 R Azur
    Henrik Högman, Cumulus Turbulence
    Robert Schmidt, Dehler 29 Granma
    Jonas Dyberg, J/88 J88.se
    Kristian Fæste, Pogo 30 Stutt-Tjukken
    Per Svanberg, Fareast 31 R Kuái
    Mathias Duell, Mani 32 Maniana
    Asko Malila, Contrast 33 GRÅ
    Björn Wärnberg, Albin Nova Qetesh
    Urban Ristorp, Cb33 Klara kluck
    Jesper Folkesson, Xp-33 Vindrus
    Hugo Norell, X-99 Piano
    Urban Edvardsson, X-332 Monkey Business
    Johan Holmqvist, Dehler 34 Black Pearl
    Tomas Bengtson, Dehler 35 cws Quintic
    Mats Andersson, Dehler 35 Aurora
    Jörgen Allén, Dehler 35 Victory
    Jonas Kjellberg, Dehler 34 SV Trindy
    Tomas Larsson, X-35 Manixen
    Frank Sandberg, Jeanneau SUN Fast 35 Tusså
    Peter Lundgren, Jeanneau Sunfast 3600 La Primera
    Oscar Bergstrand, Betsson 36 Elektra
    Peter Gustafsson, J/111 Blur
    Göran Artman, X-382 Xusidus
    Christer Malmros, Arcona400 Monique
    Petter Hegle, Farr 395 FARRout
    Dennis Olsson, Dehler 39 Catleya
    Anders Nyberg, RM1350 Embla
    Bo Cederlöf, Wasa 55 Långben
    Jan Olesen, Grand Soleil 46.3 GSEN

    Read more
    5
  • Julklappstips 2018

    Vad som helst i kolfiber passar under granen. Som denna rorkultsförlängare från Spinlock.

    Eller deras nya offshoreväst.

    Elektronik är alltid rätt. Som det senaste från Racegeek?

    Eller en vattentät högtalare. För man vill ju inte montera fasta högtalare för långt akterut?

    Vissa saker kan man inte få för mycket av. Olika typer av lim. Som Dr Sails. Eller tejp.

    Kalendrar är en klassiker. Från Rick Tomlinson

    … eller Sharon Green.

    Varför inte en startavgift till Midsummer Solo Challenge? Anmälan för allmänheten öppnar på torsdag.

    Själv önskar jag mig den här filmen om Mike Plant. Verkar ju helt fantastisk.

    Read more
    1
  • Mike Golding on the Future of Offshore and Keelboat Racing

    Mike Golding spoke at the ‘The Future of Offshore and Keelboat Racing’ Forum at the World Sailing Annual Conference about solo and short-handed offshore sailing.

    Spot on!

    Read more
    2
  • Utmanare till America’s Cup?

    Så här går snacket just nu…


    Säkra:

    • Luna Rossa
    • American Magic
    • INEOS TEAM UK

    Osäkra:

    • Columbus 2021, Aldo Cingolani
    • Delasia di Torres, från Sardinien med Renato Azara
    • Team France (har annonserat att det inte blir något då Groupama hoppat av)
    • Holländskt team med Simeon Tienpont
    • Norskt team?
    • Kinesiskt team
    • Team USA 21 med Mike Buckley & Taylor Canfield
    • Ytterligare ett amerikaskt team
    Read more
    0
  • Farrgo spikade Nationella SRS-rankingen 2018

    Stort grattis till gänget på farr 30 Farrgo.

    Hela rankingen här.
    All info här.

    Lite osäker på varför inte Big Boat är med? Kanske för att den inte är öppen för alla. Tjörn runt har tydligen “valt att köra som osanktinerad lokal tävling” och är därför inte med på rankingen.

    Per Algotsson med sin besättning i Farr 30 ”Farrgo” är årets bästa SRS-seglare. ”Farrgo” vinner Sveriges Nationella SRS-ranking 2018. En stark prestation att vara först efter 46 deltävlingar.

    46 regionala kappseglingar i Sveriges vida vatten, runt kuster och sjöar har under 2018 samlat 840 deltagare från hela landet. Det är en imponerande ranking där många olika seglare och båttyper har tävlat mot varandra. Tack vare uppbyggnaden av rankingsystemet där poängen räknas fram beroende på placeringen relativt antalet deltagare är det möjligt att jämföra besättningar över hela landet över hela säsongen.

    Det skulle förstås vara omöjligt för någon att delta i alla dessa 46 tävlingar, därför räknas enbart de fem bästa resultaten. Lyckas man placera sig i toppen i fem tävlingar är man en klockren vinnare. En klockren vinnare är just vad Per Algotsson och hans besättning i Farr 30 ”Farrgo” har lyckats bli! Deras segersvit består av segrar i Pater Noster Race och Nordö Race och en femteplacering på Hermanö Runt på västkusten, en andra plats i Höstkroken i Västerås samt en åttonde placering i Nynäshamns Skärgårdscup på ostkusten.

    Sällan har vi sett så jämna topplaceringar i stora startfält så spritt över landet. Det är både inspirerande och imponerande hur Pers besättning har transporterat båt och besättning till olika delar av landet för att delta i tävlingar med många duktiga medtävlare.

    På andra plats finner vi en tidigare rankingvinnare, och förra årets trea, Rikard Isby med sin besättning i båten ”Mithril” som räknar in en fin seger i Sandhamn Open, en andraplats i Nynäshamns Skärgårdscup och i Gullviverallyt.

    På tredje plats finner vi årets ess bland norra Sveriges seglare, Björn Karjel med sin besättning i Neptunkryssaren. Runt Sundsvall hittar vi många flitiga och vassa deltagare som tampas i hårda duster med varandra i en aktiv serie av regattor. Ytterligare två Sundsvallsseglare hittar vi bland topp tio, Lars Carlsson i IF-båt som sjua totalt och Åke Medén i en Hydra på åttonde plats. Lars Carlsson dessutom bäst av alla som bara deltog i fyra tävlingar, och Åke omvänt den flitigaste av alla med start i sju olika regattor från Sundsvall till Stockholm.

    I ett handikappsystem som SRS kan emellanåt en enstaka båttyp gynnas eller missgynnas av utpräglade förhållandena men över en längre period eller serie av seglingar jämnar detta ut sig. Nationella SRS rankingen blir då ett bevis på att SRS-systemet ändå fungerar mycket väl när man studerar vilka typer och storlekar av båtar som återfinns i övre delen av resultatlistan. Stora potenta båtar som Dehler 45 och Farr 40 OD, klassiska och mindre båtar som Hydra, Neptunkryssare och IF-båt, sportbåtar som CB66 och Farr 30 eller klassiska 80-talare som Albin Nova och Linjett 32, hamnar bland de första 20 i resultatlistan. Dessa exempel är, om inte ytterligheter, så väldigt olika typer av båtar.

    Trots olikheterna mellan båtarna får man tack vare SRS-systemet ett kvitto på hur man själv förbättrar sig i att förstå, hantera och dra fördel av kunskapen om vindarna och vattnets påverkan på båt, utrustning och besättning i förhållande till andra.

    För att hamna i rankingens övre del krävs således en stor skicklighet och stort kunnande ombord. Helt enkelt finner du här Sveriges riktigt duktiga besättningar. Allra bäst 2018 hyllar vi Per Algotsson med sin besättning!

    Read more
    3
  • Susie Goodall mastar av

    Tusan också! Susie var en av de seglare som jag gillade mest i racet.

    Day 157: Susie Goodall dismasted 2,000 miles west of Cape Horn

    EPIRB alert picked up by Falmouth Coastguard at 11:00 UTC
    Goodall safe and secure onboard
    Chilean rescue authorities alerted
    Nearest vessel is 480 miles to SW – 2 days away
    Dateline 15:00 UTC 05.12.2018 – Les Sables d’Olonne, France

    British yachtswoman Susie Goodall was pitchpoled and dismasted in the Southern Ocean some 2,000 miles west of Cape Horn today. A distress signal was first picked up from her yacht by Falmouth Coastguard at 11:00 UTC, who then alerted Race Control and the Chilean Maritime Search and Rescue authorities responsible for this sector of the South Pacific.

    Goodall, (29) from Falmouth UK, and the youngest competitor in the Golden Globe Race, was lying in 4th place at the time, riding out a ferocious storm with 60 knot winds and massive seas aboard her Rustler 36 yacht DHL Starlight.

    Susie Goodall’s position 2,000 miles West of Cape Horn when the storm struck, and those of her nearest rivals in this solo non-stop round the world race.

    In her last text message to Race Control received before the dismastig at 08:29 UTC,, she reported’ TAKING A HAMMERING! WONDERING WHAT ON EARTH I’M DOING OUT HERE

    In a subsequent message, received at 12:23 UTC, she wrote: DISMASTED. HULL OK. NO FORM OF JURY RIG, TOTAL LOSS Position: 45′ 27.787 S 122′ 23.537 W.

    After 3 attempts, Race HQ was able to raise Goodall on her emergency satellite phone when she confirmed: “I have been dismasted. Thought I had holed the hull because the boat filled with water, but the hull is NOT holed. The hull is OK.

    The boat is destroyed. I can’t make up a jury rig. The only thing left is the hull and deck which remain intact.

    We were pitchpoled [rolled end over end] and I was thrown across the cabin and knocked out for a while. ”

    Speaking with emotion, but sounding very much in control of her situation, Susie also confirmed that she had secured all hatches, portholes and safety equipment, and did NOT need immediate assistance. She said that before the incident, she had been enjoying the conditions and felt in control. But then the safety tube on her Monitor self-steering broke and she was forced to trail a drogue anchor astern and take down the mainsail. She was below decks when the boat was pitchpoled, and when she returned on deck to assess the damage, found that the line attached to the drogue had parted.

    Susie also reported that she ‘has been beaten up and badly bruised’ with cuts and scratches and a big bump on her head. MSOS, the GGR’s 24 hour medical telecentre has been advised and doctors are now monitoring her symptons and providing direct medical advice

    The winds have since dropped down to 45 knots and conditions are likely to improve further as the storm continues to head East.

    The nearest GGR competitor is Estonion Uku Randmaa 400 miles ahead of Goodall and about to face the same storm conditions, so it is impractical for him to turn about. It is far safer for American/Hungarian Istvan Kopar, 780 miles to the west to continue his downwind course and intercept DHL Starlight. The GGR fleet have now been alerted to Susie’s situation and Kopar expects to reach her position in six days time.

    Subsequently, the Chilean Authorities have contacted a ship 480 miles SW of Goodall’s position and requested assistance. Her Captain expects to take 2 days to reach the area.

    Race Chairman Don McIntyre said today: “We are monitoring the situation carefully, speaking to Susie every hour and working with the Chilean Search and rescue authorities on the best course of action to take. We have also informed her family and are keeping them informed”

    Further bulletins will be posted on www.facebook.com/goldengloberace/

    Read more
    0

 

 

Debate