• ORCi Worlds 2016 | analys

    Nu har det gått en vecka sedan VM i ORCi i Skovshoved, där jag var nere ett par dagar för att fotografera och prata med arrangörer och seglare. Här kommer lite tankar och lite bilder (hela albumet här).

    Först och främst var det ju grymt att man samlat 131 båtar från många olika nationer. De klassiskt stora “ORC-nationerna” Sverige och Tyskland stod för lite drygt hälften av deltagarna (70 båtar). Mest förvånande var väl att Danskarna bara hade 15 båtar på plats. Fast det kanske är representativt för Dansk storbåtssegling 2016?

    Det var däremot inget fel på nivån. Danmark och Estland stack ut med hög nivå på båtarna, liksom många mindre nationer som skickat en handfull riktigt bra båtar.

    Nation – deltagare – snittplacering – Top 10
    GER – 41 – 31,3 – 9 – 22%
    SWE – 29 – 27,8 – 4 – 14%
    NOR – 15 – 31,8 – 3 – 20%
    DEN – 15 – 23,7 – 5 – 33%
    EST – 10 – 18,1 – 4 – 40%
    FIN – 6 – 22 – 1 – 17%
    NED – 5 – 15 – 2 – 40%

    Totalt – 131 – 27,7 – 30 – 23%

    Så vad kan man säga om de olika klasserna…

    Klass A
    1 ITA TP52 FRECCIA ROSSA Yakimenko VADIM 449.3 11
    2 DEN SWAN 45 SD TAROK VII Erik BERTH 547.1 22
    3 SWE SWAN 45 Stell Fredrik ALEXANDERSSON 549.2 24
    4 GER OTO 40 SPORTSFREUN Axel SEEHAFER 508.5 34
    5 GER GP 42 SILVA NEO Dennis GEHRLEIN 497.1 35
    6 GER XP-44 XENIA Ralf LÄSSIG 559.8 36
    7 GER BRENTA 55 EMBER SEA Matthias MIER 476.7 40
    8 GER DK 46 TUTIMA Kirsten HARMSTORF 523.1 43
    9 NOR GP 42 07 ALCAPONE Christian von TREPKA 491.7 48
    10 GER KNIERIM 49 DESNA Sven WACKERHAGEN 512.8 55

    Inte helt oväntat vann en TP52:a. När var senast någon annan båttyp vann i stora klassen? Fri vind och bra rating gjorde dem svårslagna trots att de var helt nya i båten (som vad samma båt som vann förra året som Enfant Terrible).

    neo-1

    Jag kan inte uttala mig om hur bra det rysk/franska teamet är… men tvivlar på att de hade slagit Silva Neo i likadana båtar?

    stell-1

    Bra genomfört VM av Swan 45 Stell. Ny (toksnygg) båt men proffsigt genomförande. Martin Strandberg till rors, Jesper Feldt på taktik (bägge med lokalkännedom) och Matrisen-gänget (från Farr 30) så hade man skott på guldet på fredagen. Men man seglade inget vidare sista dagen. Stabilt brons i vilket fall.

    Mest förvånade är väl att Silva Neo inte var med och högg. Rätt båt för de lätta vindarna och ett gäng som kört tillsammans länge.

    Klass B
    1 NOR Landmark 43 SANTA Claus LANDMARK 542.3 10
    2 FIN X-41 Normet Aaro CANTELL 574.9 18
    3 GER FIRST 40 ARXES-TOLINA BM YACHTIN Peter Beck MIKKELSEN (S) 575.2 31.5
    4 DEN SWAN 42 Sirena Peter BUHL 538 34
    5 EST X-41 mod PREMIUM Mati SEPP 576.6 38.5
    6 NOR Landmark 43 White Shadow Torkjel VALLAND 542 43
    7 GER X-41 DOCKENHUDE Thomas JUNGBLUT 582 50.5
    8 DEN Xp 44 Stony 7 Steen TOFTEBJERG 562.1 54.5
    9 EST X-41OD OLYMPIC Tiit VIHUL 577.8 55.5
    10 DEN Landmark 43 Min Ide H Thomas LUND HANSEN 532.2 62.5

    Ganska mycket enligt förhandstipsen i denna mycket tuffa klass?

    Claus Landmark, med blanda andra Morten Henriksen ombord, seglade precis lika bra som på VM i Kiel (där man ledde) och nu senast på Marstrand Big Boat Race. Man dominerade med en 3:a som sämsta resultat i sin serie (man räknade bort en 8:a).

    Att X-41:orna skulle gå bra gissade vi, och Normet med både Sten Mohr och Mikeal Røssberg visade vägen framför ett antal båtar från olika nationer.

    regina-1

    Bästa svenska båt i klassen var Jacob Wallenberg i ClubSwan 42 Regina 2.0 som kom in som 11:a. Mycket bra för ett gäng som är nya i båten.

    Lite besvikna var nog både Vencom (34:a) och Datacom (41:a). Oerhört meriterade gäng som båda vunnit EM i båtar mer anpassade efter regeln, brukar inte få segla i seilver-fleeten.

    Förvånande var väl att den Danska Landmark 43:an knep en 10:e plats trots en DSQ i första racet. Visst är de nya i båten? Är det förresten gamla Datacom som dömdes ut av Stockholmsgänget för några år sedan?

    Klass C
    1 NED Italia 9.98 Bachyachting racing team Jascha BACH (S) 630.1 15
    2 DEN X-37 HANSEN Michael MOLLMANN 609.5 19.5
    3 SWE FIRST 36,7 MOD Pro4u/Malin Patrik FORSGREN 614 31
    4 NED J-109 Jai Alai Alain BORNET 625.1 45
    5 SWE Farr 30 Chayenne Anders HELMRICH 581.7 47
    6 FRA J-112E LANCE 12 Bo TEICHMANN 602.1 48
    7 EST NM38S SUGAR 2 Jaan AKERMANN 608.8 57
    8 EST ONE OFF KATARIINA II Aivar TUULBERG 606 60
    9 GER FIRST 36.7 HALBTROCKEN Dr Knut FREUDENBERG 640.1 61.5
    10 SWE First 35 Kwanza Sten HAEGER 632.9 63.5

    I lilla klassen skiljde det 0.5 poäng mellan Bach Yachting och Hansen inför sista racet. Hansen förlorade matchracingen och fick en svartflagg.

    pro4u-2

    Stabilt som vanligt av Pro4u som knep bronset.

    orc16-farr-cheyenne-1

    Även Farr 30 Chayenne seglade i det närmaste felfritt men led nog en del av sin rating. Darren Jones, som med 6 VM-titlar i allt från Farr 30 till Swan 45, hade en del synpunkter på ORC :-)

    Även First 35 Kwanza knep en plats på topp 10 och blev bästa västkustbåt. Målmedvetet seglande de senaste åren betalade sig.

    Kul att både J/109 Jai Alai och nya J/112E Lance 12 gjorde bra ifrån sig. Bägge trovs i de lätta vindarna och klarade sig fint med gennaker. Skulle kanske sett annorlunda ut i 6-7 m/s där ORC tenderar att överskatta gennakerbåtarnas förmåga.

    j1112-1

    Det verkade också finnas en balansgång när det gällde att få in båten i klass C. J/112E hade fenköl utan bulb och en mycket liten jib. Det gjorde att man gick bra när det stod vind, men i det ultralätta hade man det svårt. Det blir lite gambling när minskar segelytan för att nå ett visst CDL. Jag tror en J/112E a J Lance 12 fast med aluminiummast, lite lättare köl och en fullstor fock skulle bli en grym kryss/länsracer i lilla klassen.

    Gemensamt för topp 5 är att man har hästkrafterna för att att kunna gå fort även i mycket lite vind.

    På Öresund Regatta har det diskuterats “ORC racing versus One design”. Teorin är att entyp är en bra plattform för att kunna segla sin båt till 100% och ORC-mästerskapen skulle vara en chans för att få utväxling på detta.

    Trots en del “optimering” så kan vi inte se att entypsbåtarna gör bättre ifrån sig än alla andra…
    Farr 30: snittbåten placerar sig på plats 24,8 av 59 båtar. Cheyenne som troligtvis seglas på 100% kommer in som 5:a. X-35: snittbåten blir 27,3 av 59 och bästa båt blir 16:e. De flesta landar runt 20 vilket då skulle vara ett betyg på hur bra klassen är?

    Både Farr 30 och X-35 trivs alldeles utmärkt i de lätta förhållanden som rådde, så det blir nog inte bättre än så här.

    Som jämförelse så hade First 34,7 snittplaceringen 25 (passar också fint i lätt vind), och First 35 snittade på plats 31.

    Antingen så ger det ingen större fördel att segla entyp, eller så har dessa båtar det svårt i regeln?

    orc16-x41-1

    I klass C så ser det annorlunda ut, där X-41 har snittplaceringen 12,6 och hela 4 båtar på topp 10. Dessa båtar seglar ingen entyp men passar uppenbarligen bra i mellanklassen (som verkar gynna välseglande, balanserade båtar som Landmark, ClubSwan och X-41).

    orc16-hh42-1

    Sedan måste man ju ställa sig frågan om varför nya sportiga designer inte är med i matchen. Tittar man på MAT 11.80, HH42 och några andra modernare designer så är man inte alls med – trots extremt meriterade besättninar, grymma segelbudgetar och segelmakarna ombord. Jag pratade lite med ORCs representanter och de menade att alla seglade som krattor.

    Jag är inte helt säker på att det är hela sanningen.

    Mark Mills har ju specialanpassat Datacom för just detta event? Hela paketet borde vara rätt och ratingen rätt.

    Eller är det så att vi har en kategori extrema båtar som inte vanliga dödliga kan segla på 100%?

    I vilket fall kan man konstatera att det är ett högriskprojekt att designa och bygga något nytt för att segla EM/VM. En bättre begagnad Landmark eller X-41 verkar vara det säkraste kortet just nu :-)

    mercedes-1

    Next 37 är ett annat exempel. Fast här är båten faktiskt tänkt att vara långsam redan från början :-)

    När det gäller själva arrangemangen så var det några saker som dök up i många av de diskussioner som fördes på bryggan:

    Resultathanteringen. Denna fungerade helt enkelt inte. KDY hade valt Manage2Sail som inte kunde hantera splittade fleets (därför kan man inte se guld- och silver-fleets i resultatlistan) och ORCs representanter litade inte alls på rutinerna. Därför räknade först KDY ut alla resultat (till stor del för hand), samtidigt som ORC tog målgpångstiderna och gjorde sina egna resultat i CyberAltura. Därefter skulle alla resultat dubbelkollas.

    Med tanke på att resultathantering är mycket viktigt för seglarna, och att även stora klubbar har problem. Nu senast KSSS på Sandhamn Open, så borde man fångat upp detta i tid?

    Vädret. Man kan inte beskylla arrangören för vädret brukar man ju säga. Men att det skulle vara lätta vindar på den danska sidan av Öresund i juli var ingen överraskning. Man fick genomfört tillräckligt många race för ett VM, men det var en del som ifrågasatte om det var ett smart val av plats/tid.

    Det var också en del gnäll på att tävlingsledningen hade höga krav på helt stabil vind över hela banområdet. Att vänta i timmar på att vindriktingen skall vara samma vid kryssmärket som på startfartyget kan ju vara tröstlöst, men det verkar ändå som att KDY gjorde det mesta med de förutsättningar man hade.

    Kringarrangemangen. Många verkade ha höga förväntningar på landarrangemangen i Danmark, men man hade inte nått hela vägen här. Race village var utspridd och aktiviteterna var inte riktigt synkade med arrangemangen på vattnet. Det blev successivt bättre under veckan när man insåg behoven, men det hade varit lätt att fixa.

    KDY firar 150 år och har mycket på sin agenda. Det kändes inte heller som att man hade lyckats attrahera sponsorer som ville aktivera under VM. Det är myvket jobb, men det gör också stor skillnad för själva arrangemanget.

    Media. Är alltid svårt, och verkar falla mellan stolarna när klubbarna och ORC skall enas om som skall göra vad. Nu kom man på att man saknade video-team två dagar innan start, men det räddades väl upp av bra fotografer på plats (och ganska lite action). Med långsam resultathantering skulle man kanske kunna gjort mer på Facebook för att hålla alla (inklusive seglarna) uppdaterade.

    orc16-startline-1

    Read more
    1
  • Äntligen fredag…

    Trond Sejersted Bødtker tar sin Kragerøterne “off piste” i skärgården vid Kragerø.

    Read more
    4
  • Andreas Axelsson signar med Artemis

    Jag var ute på Hönö idag för att kolla på när Artemis tar ut sitt team till Red Bull Youth America’s Cup. 25 unga seglare på plats, och det som imponerade Fredrik Lööf och de andra var framförallt deras fysiska status: stora, starka och väl lämpade för den här typen av segling.

    En annan som har haft rätt förutsättningar, men framförallt rätt attityd, är Andreas Axelsson. Sedan han lade jolleseglingen på hyllan har vi sätt honom i M32 (först i Speak@ Race Team och sedan med Fredrik Lööf) och RC44, men även offshore på Sydney Hobart och ombord på VO70 Maserati.

    Andreas bestämde sig tidigt för att han ville försörja sig på segling.

    Att få segla Volvo Ocean Race eller America’s Cup var drömmen och han funderade mycket på vad han behövde göra för att ta sig dit. Det blev tydligt att man måste ha ett nätverk, och jaga rätt uppdrag, men det fanns inte mycket hjälp att få för att komma vidare. Vändpunkten kom vid förra Red Bull Youth America’s Cup, då Andreas var en av de som kom med i teamet. Då fick han kontakt med Fredrik Lööf och satsade på att lära sig så mycket som möjligt av honom. Senare fick han också erbjudande om att segla med Fredrik i M32 och även i RC44-klassen.

    Andreas nämner både Fredrik och Martin Krite som mentorer. Annars är det ganska ensamt att vara seglingsproffs, och man får ta råd från andra som står utanför seglingsvärlden. Här har både pappa och flickvän fått agera bollplank när man skall välja rätt uppdrag; “Tackar man nej en gång så ringer det aldrig igen, så man måste göra rätt val”.

    Målmedvetenhet är ett ord som dyker upp flera gånger; “Jag har nog varit mer aktiv än många andra. Hör jag att det skall seglas VO65 i Göteborg så ringer jag Knut Frostad och frågar vem som håller ihop det. Vid andra tillfällen så har jag köpt min egen flygbiljett för att vara med där det händer. Sedan ger det ena det andra.”.

    Andreas kommer att vara grinder ombord, och det råder ingen tvekan om att det är timmar i gymmet som gör skillnad. Senaste åren har det vart två pass om dagen, sex dagar i veckan. Och det lär inte bli mindre på Bermuda. På frågan hur långt det är till att få segla den riktiga båten under själva cupen, så tvekar Andreas lite; “Vi är ju fyra Svenskar på plats, och de andra kanske har ett litet försprång just nu. Men jag har en bättre utvecklingskurva… När det väl blir dags så kommer man säkert att rotera besättningarna för att orka. Det enda jag kan göra nu är att köra 100% så får vi se hur långt det räcker”.

    Artemis hade Andreas på plats för tester i nästan 7 veckor, så man gör inga rekryteringar som man inte är helt säkra på.

    Det är superkul att Andreas tagit en plats i teamet, och det visar också att de nya formaten med Red Bull Youth America’s Cup, M32 Series och GC32 funkar som inkörsportar för unga seglare som vill ta sig vidare.

    ANDREAS AXELSSON SKRIVER PÅ FÖR ARTEMIS RACING

    Hönö, July 28th, 2016 – Artemis Racing kan stolt presentera att den svenske seglaren Andreas Axelsson har skrivit på för teamet. Andreas var en del av det svenska seglingslandslaget mellan 2007-2012 och tävlande då i Laser och Finnjolle. 2013 blev han uttagen av Artemis Racing att vara en del av Swedish Youth Challenge som representerade Sverige i Red Bull Youth America’s Cup 2013. Efter en imponerande insats i tävlingen blev han erbjuden att segla med Artemis Racing Youth Team på RC44 touren.

    Andreas har vid sidan av RC44:an även tävlat i M32 Series tillsammans med Artemis Racing’s egen Fredrik Lööf. Han har också tävlat mycket offshore och deltagit i bland annat Fastnet Race och Sydney-Hobart Race. Under 2015 var han en del av VO70 Maserati Sailing team när de satte nytt världsrekord på den 7000 nautiska mil långa sträckan San Francisco – Shanghai.

    ”Jag är oerhört glad över att få representera Artemis Racing och deras America’s Cup lag. Artemis Racing ger unga svenska seglare chansen att utvecklas, vilket är otroligt viktigt. Efter Red Bull Youth America’s Cup 2013 hade jag turen och möjligheten att få vara med Artemis Racing på RC44-touren vilket har gett mycket viktiga erfarenheter. Jag tänkte att om jag kämpar hårt och förbättrar både min segling och min fysiska stryka så kanske det kunde ta mig hela vägen till America’s Cup. Lyckligtvis fick jag chansen att provsegla för Artemis Racing och jag känner mig verkligen redo att anta utmaningen”, säger Axelsson.

    Andreas var med och provseglade med teamet tidigare under året på Bermuda vilket inkluderade fysiska tester samt segling med lagets utvecklingsbåtar, s.k. Turbo’s, en upplevelse som han aldrig kommer glömma.

    ”Turbobåtarna är sannerligen de snabbaste och mest spännande båtarna jag någonsin seglat, men framförallt de mest fysiskt krävande. Känslan att flyga fram i 40 knop på The Great Sound är något extra spektakulärt och jag älskar varje stund av det. Jag känner mig lyckosam att jag får vara här och segla med dessa båtar och bara ge allt för att hjälpa teamet att bli ännu snabbare”, fortsätter Andreas.

    Andreas kommer att sluta upp med de andra svenskarna i teamet; Fredik Lööf, Anders Gustafsson och Kalle Torlén, och vara baserad på Bermuda fram till den den 35:e upplagan av America’s Cup nästa sommar.

    Artemis Racing har redan börjat sökandet efter det team som ska representera Sverige i 2017 års upplaga av Red Bull Youth America’s Cup. Tjugofem av Sveriges bästa seglartalanger befinner sig den här veckan på ett hårt och utslagsgivande uttagningsläger på Hönö i Göteborgs skärgård.

    De som slutligen tar en plats i laget kommer att träna tillsammans i Sverige innan de i början av nästa år flyger till Bermuda för att förbereda sig för att tävla i de foilande AC45:orna, samma båttyp som seglas av Artemis Racing i Louis Vuitton America’s Cup Worlds Series.

    Artemis Racing’s taktiker och den olympiska guldmedaljören Fredrik Lööf, som fungerar som mentor för Artemis Racing’s RC44:a Youth Team har flugit in för att delta på uttagningslägret. Sedan han började jobba med Artemis Racing har han varit imponerad över hur teamet lyckats stötta svensk ungdomssegling, något som också han har en passion för.

    ”Det är härligt att vara här på Hönö och stötta seglarna samt att dela med sig av mina kunskaper. För dessa unga seglare är det här en otrolig chans och jag hoppas verkligen att de tar den. Att den här vägen ta sig in i den professionella seglingsvärlden är en unik möjlighet som inte fanns när jag började segla och jag är övertygad om att det kommer få enormt positiva effekter för svensk segling i framtiden”.

    artemis-youth-6

    Fighting faces…

    artemis-youth-9

    Snillen spekulerar. Fredrik Lööf och Björn Johansson utvärderar teamens prestation. Just idag var det tjejernas dag med tre team med tjejer som skippers som gjorde upp.

    artemis-youth-3

    Read more
    1
  • Spinlock XCS Lock Up

    Här kommer ett trick som jag fick lära mig på VO65 Dongfeng för några veckor sedan..

    Vi har ju valt de mindre kammarna i våra avlastare (läs om uppgraderingen till CAM-0608 här) och då kan fall löpa trögt vid nedtagning. Speciellt tydligt blir det med 2:1 fall som vi bland annat kör för code. Att behöva kämpa för att dra ner ett segel på ett stökigt fördäck kan vara frustrerande.

    Då kan man antingen peta in nånting för att hålla kammen uppe, eller låsa den i öppet läge som på filmen.

    Man lär sig nya saker hela tiden.

    Read more
    2
  • Free flying… or not so much

    Hittade en del intressanta lösningar i Skovshoved. Här är det danska Italia 9.98 Happy Hour som satt en code-rulle på ett decimeterlångt peke en bit ner på stäven. ORC bedömer försegel som är “free flying” med längre förlik som ineffektiva (vilket är rimligt – sidan 11 här), men med rullen längre ner så kan man ändå få det sträckt. Tydligen mäts inte höjden på peket :-)

    En ytterligare fördel borde vara att man kan få seglet riktigt tätt mot däck.

    Skall vi hoppas att vi slipper göra det här mecket på våra båtar?

    italia998_happyhour-7

    italia998-sailplan

    Read more
    1
  • Monday morning at the office

    Solosegling norrut förbi Kullen. 8-10 knops SO-vind. Alldeles för varmt. Svårt att tänka mig en bättre start på veckan.

    Read more
    7
  • What’s Up 1630

    Extreme Sailing Series kör i Hamburg.

    Commodores’ Cup har startat i Cowes. Idag är det dags för ett offshore-race på 24-36 timmar (ja, det finns fortfarande event som har offshore-banor :-).

    Samtidigt är det J/111 Pre-Worlds inför VM som börjar veckan efter.

    Här hemma då? Hanöregattan med Bornholm Runt. Säkert nåt annat som jag glömt.

    liros15-os-josefin

    Read more
    2
  • Äntligen Varuna-söndag…

    För alla som är trötta på högtrycksväder och 2-4 m/s.

    Alla Varuna har varit coola, men senaste Ker 56:an tar priset. För varje ny båt har det bara blivkit mer fokus på seriös offshoresegling, och det var det här båten ritades för. 441 distans på ett dygn (18.37 i snitt) och 6 dygn till Hawaii är ganska ok.

    Read more
    2

 

 

Debate