• RVS Inshore Cup

    Bra betyg från våra tyska vänner; “the perfectly organized Marstrand Big Boat Race” :-)

    Dear friends of offshore sailing,

    it is a great pleasure to present to you our all-new concept for ORC racing in Germany and the Baltic.

    The RVS Inshore Cup is a compact racing series comprised of four high-level events that focus on the very needs of big boat sailors.

    We warmly invite all big boat sailors from the adjacent Baltic countries to participate.

    We identified core features that define the character and appeal of a great regatta.
    Experiences from the perfectly organized Marstrand Big Boat Race or the recent continental ORC-Championships in Gdansk and The Hague provided us with a guide-line of how regattas should be organized.

    We hope this invitation finds you well and in good preparation for your 2019 racing schedule.

    If you have any questions please feel free to get back to us any time.

    Best from Hamburg,

    Bertil & Bendix

    Hela inbjudan här.

    Man har också tagit fram en Bluebook för bättre kappsegling med rubriker som “Vad vi älskar” och “Vad vi inte gillar …”. En del inspiration från det här inlägget.

    Way to go!!!

    Read more
    0
  • Marinex återuppstår

    Alla seglare som varit med ett tag känner igen loggan.

    Då var det Göran Anderssons segel som dominerade på kappseglingsbanor världen över. Framförallt i OK och Finnjolle var det Marinex som gällde. Tillochmed John Bertrand körde Marinex på sin Finnjolle! 

    Göran bor numera i Skärhamn, och jag skulle inte bli förvånad om det dyker upp en intervju under våren…

    Nu är det ett nytt gäng som sätter märket i sina segel.

    Cirkeln är väl sluten eftersom Patrik Erlandsson började sin segelmakarbana på Marinex som pryo och sommarjobbare. Även Mattias Gustafsson och Pär Lindforss har varit med länge. Tillsammans har de väl designat och sytt segel till det mesta? Erik Lindén blir med sina 20 år den som drar ner medelåldern. 

    Loft kommer att finnas i småbåtshamnen i Oxelösund och i Vallentuna (Lindforss tidigare loft). Man hittar gänget på marinexsegel.se.

    Stort lycka till!

    Jag är ju lite part i målet eftersom Pär seglar med oss i satsningen mot Rolex Middle Sea Race. Och så är jag ju lite ledsen att hans logga, som jag designade 1999, inte kommer att användas mer…

    Mattias har 25 års erfarenhet som segelmakare på North Sails och Gransegel. Segling i alla former har varit det stora intresset sen unga år. Mattias har kappseglat framgångsrikt i en mängd klasser.

    Pär har över 30 års erfarenhet som segelmakare och har de senaste 20 åren drivit Lindforssegel. Han har tidigare arbetat på några av världens ledande segelmakerier som North Sails, Sobstad, Quantum och Diamond Sailmakers. Genom åren har Pär varit en aktiv kappseglare i många olika klasser, allt från 2,4 mR och Express till havskappsegling som Gotland Runt och Fastnet Race.

    Patrik är en av Sveriges mest meriterade segeldesigners och har unik kompetens som segelmakare. Patrik har jobbat med allt från entyp till Volvo Ocean Race och America’s cup. Patrik är också en framstående seglare med mängder av topresultat.

    Erik har under flera år jobbat extra som segelmakare så fort han har haft ledigt från studier på seglingsgymnasium. SM-medaljer i många jolleklasser och 606. Erik seglar även större båtar på havet både shorthanded och fullcrew. 

    Read more
    19
  • Registration is open…

    This photo of Blur was taken by Michael Assarsson, just before rounding Ramskär late Friday evening. This is the halfway mark, and I’m on foredeck preparing the jib. It was a long beat back to Marstrand… 

    Read more
    11
  • Paris Nautic med Sam Victorin

    För oss som vare sig får åka till Paris eller Düsseldorf, så är det bra att det finns andra personer med koll som kan rapportera vad som händer.

    Här kommer en bra översikt från Paris, signerad Sam Victorin.


    Paris Nautic är inte en av de största mässorna men jämfört med hemma bjuder den på bra mycket mer, inte minst om man är intresserad av shorthandsegling och racing. Fransmännen är ju tokiga i sporten och nu när det snartvankas VM i offshore shorthanded och troligen även OS 2024 kommer trenden säkerligen fortsätta.

    Figaro 3

    En stjärna bland båtarna var Beneteaus Figaro 3. Det som syns mest på den är förstås de överhängande foilsen. Lösningen ger inte ger samma lyft som på en IMOCA men är hanterligt i hamn och ger mycket stabilitet vilket sparar vikt och möjliggjort slopad vattenballast. Foilsen kontrolleras med linor dragna bak till brunnen, inte bara ut och in utan även angreppsvinkeln går att justera. Det kommer gå undan men garanterat bli blött. Till skillnad från större båtar som Class 40 och IMOCA där föraren får allt bättre skydd ärsittbrunnen är mindre skyddad än föregångaren Figaro 2.

    Utöver Figaro så vill Beneteau sporta till sig och återuppväckte sitt varumärke First med köpet av Seascape i somras. Hela linjen var på plats från 14 till 27 fot men inget nytt. Nästa First, berättade en ansvarig från varvet, blir en 53-fotare av en italiensk designer. Rejält hopp från Seascapes små sportiga båtar, men till 2020 kan vi hoppas på en ny modell från Seascapesdesigner Sam Manuard. Kommer bli närmare trettio än fyrtio fot lång, lika sportig som sina småsyskon men inte trailerbar vilket var Seascapes signum.

    Det andra franska storvarvet Jeanneau hade inte mycket spännande att visa upp men i lördags lanserades Sun Fast 3300. Modernt skrov med trendriktig knäckt negativ för, men helt nytt var att skrovet har konkava linjer i båda ändskeppen. Ska funka bättre och mjukare i sjön enligt designers nestor Andrieu och yngre Verdier. Sjösättning våren 2019. Målgrupp för en relativt extrem båt som denna är full crew IRC men framför allt tror jag shorthandseglare. Gärna offshore som Fastnet men allra mest Transquadra, atlantkappseglingen för shorthandamatörer över fyrtio i serieproducerade båtar som seglas vart fjärde år. Tranquadra är stort i Frankrike.

    Mässans världspremiär var J/99. Skrov designat som alltid av Alan Johnstone och med typiska J-båtlinjer. Imponerande att de kan leverera nya modeller under decennier som hänger med i utvecklingen men ändå behåller sin typiska J-look. Som alla modeller är 99:an allround och kommer ha fina kryssegenskaper, även om skrovet har lite bredare vattenlinje än tidigare modeller för mer formstabilitet. Båten byggs enbart på J/boats i Frankrike och varvet lär haft en del påverkan på utvecklingen. Det nya med J/99 är nog ändå anpassligheten. För första gången, mig veterligen, öppnar de avsiktligt upp en modell för regeloptimering. Gissningsvis inspirerade av J/112E:s framgångar i IRC och ORC blir det här motsatsen till entyp. Kölen kommer i två varianter, en traditionell J/boats L-köl på två meter, och en tio cm djupare jämntjock. Dubbla eller enkla roder, båda med rorkult. Alurigg från franska AG+, där skenan till storen är en integrerad del av masten. Det ger en styvare rigg som kan göras tunnare och därmed femton procent lättare än med en utanpåliggande skena. Skenan kommer dessutom garanterat sitta kvar. Krysställ blir snarlikt för de flesta beställare, pinheadstor och enkelt häckstag plus två fockar på hanks och kanske ett stagsegel. Mer öppet för öppna bogar. Symmetrisk spinnaker på spinnakerbom har man inte sett på standard-J:s på länge.

    Självklart ändå ett kort fast peke för code-segel. Sedan en variant för assy med långt fast peke. Det fasta peket är nytt för en J men sparar pengar och håller bättre för till exempel Transquadra. Men assy är inte det enda som gäller för shorthanded racing, nämnda segling innehåller mycket plattläns där en symmetrisk spinnaker bjuder på fler möjligheter.

    Däckslayouten är typisk J: ren, funktionell och enkel.

    Under däck finns en förvånansvärt fin inredning med kök och navbord vid nedgången, helt ok salong och dubbla akterkabiner. Förpiken är tom sånär som på en toalettstol.

    Pris från 108k € plus moms, trettio båtar beställda trots att den inte seglat ännu. Ska börja testas efter mässan, och det ryktas att redaktör Gustavsson ska vintersegla den på the Solent redan i januari.

    Kölen på Sun Fast 3300, den raka varianten på J/99, och fler med dem, är en rätt sorglig utveckling. Jämntjocka kölar hade vi påsjuttiotalet för att de inte visste bättre och att materialet inte höll. Att nuavsiktligt bygga kölar med sämre rätande moment för att mäta in bättre påminnerom IOR, eller några senare ORCi-båtar, och visar på hur regeloptimeringriskerar pervertera båtdesign med tiden. Hoppas det är övergående.

    Flera heta varv som JPK, Marée Haute som tillverkar Django och Pogo valde att inte ställa ut några båtar. För dyrt tyckte de men hade båsmed modeller och folk på plats. Synd, hade gärna sett Pogo 36, Django 9.80 eller varför inte nya versionen av Ofcet 32.

    F101

    För foilingintresserade fanns ett gäng kattor, plus tre foilande enpersonsjollar, Waszp, UFO, F101. Olika målgrupper, Waszp entypsracing, UFO beach och lek, F101 gubbracer.

    UFO
    Waszp

    Alla tre nog lika utmanande att segla men UFO enklast att hantera. Stabil i low ride, enkel att sjösätta tack vare att foilsen kan dras upp helt så den går att släpa på en sandstrand eller ramp. Waszpen är redan etablerad och 10-15 stycken seglar i Sverige, vore kul att se om även UFO:n som just fått europeisk distribution kommer hit.

    Paris Nautic når man enkelt med tunnelbana och för den somär i närheten och bara lite seglingsintresserad är det definitivt värt att lägga en dag här. Pågår till och med 16 december. Synd att flera tillverkare inte ställde ut, men möjligheten att få se en pampig fotoutställning om Eric Tabarly, hälsa på Loick Peyron och snacka foiling med Francois Gabart lär knappast hända i Älvsjö eller Ellös.

    Read more
    9
  • Hallberg-Rassy fyller 75 år

    Jag vet inte om jag börjar bli gammal, men är inte Mistralen en ganska fin båt?

    I takt med att klassiska varv läggs ner eller slås samman, så är det kul att Hallberg-Rassy fortsätter på sin inslagna linje. Det är väl många som dömt ut dem genom åren, men  varumärket är väl starkare än någonsin?


    Hallberg-Rassys historia går så långt tillbaka som till hösten 1943, i hjärtat av den bohuslänska skärgården, när Harry Hallberg startade sin egen varvsverksamhet i liten skala. Detta skulle komma att bli Sveriges ledande segelbåtsbyggare. De flesta tror att det handlar om två kompanjoner som arbetat tillsammans, Hallberg, respektive Rassy. Så är inte fallet. Faktum är att Harry Hallberg från Sverige och Christoph Rassy från Tyskland aldrig har arbetat tillsammans.

    Harry Hallberg levde mellan 1914 och 1997 och började sin båtbyggarkarriär som 14-åring. Första båttypen han byggde i egen verksamhet och i serie var Folkbåten. Harry hade även stor framgång med Kungskryssaren. Bägge dessa modeller byggdes dock av ett flertal andra varv. 

    Det som utmärkt Harry Hallberg allra mest var att han tidigt förstod fördelarna med att använda plastskrov och att bygga båtar i serie. 1963 var han tidigt ute med serietillverkning av den egna modellen P28 med skrov i glasfiberarmerad plast och överbyggnad i trä. Harry Halllberg fick dessutom tidigt exportframgångar. Ett stort antal P28 såldes i USA.

    Christoph Rassy föddes 1934 och är än idag en aktiv båtmänniska. Han växte upp i Bayern i södra Tyskland och utbildade sig till båtbyggare vid ett litet träbåtsvarv. Snart ville han bygga större och präktigare båtar och leva vid havet. Han hade hört att Sverige är ett land med båtbyggartraditioner att bygga stora och fina båtar. Därför skrev han fem brev till fem svenska varv där han frågade om jobb. Tre svarade aldrig, ett svarade negativt och ett svarade: kom genast hit och visa vad Du går för. 1960 kom Christoph i det närmaste tomhänt till Nötesund i Sverige för att bygga båtar. På dagtid byggde han båtar för ett varv som sedan många år inte längre existerar. För att dryga ut kassan byggde han en egen båt på kvällar och helger. Båten kappseglade han med, vann, och sålde med förtjänst, så att en ny, lite större båt, kunde byggas. Snart ville Christoph stå på egna ben. Detta råkade sammanfalla med att en av traktens ledande båtbyggare, Harry Hallberg, hade blivit trångbodd och byggt nya större lokaler, 10 km längre bort på ön, i Ellös. Så de gamla lokalerna var till salu. 1965 köpte Christoph Rassy Harry Hallbergs gamla lokaler, men ingenting av verksamheten i övrigt.

    1965-1972 var Harry Hallberg och Christoph Rassy konkurrenter. Den första modellen Christoph Rassy byggde i serie var Rasmus 35, konstruerad 1966. De första två exemplaren byggdes helt och hållet i mahogny och årsproduktionen var en båt. Denna modell var i många avseenden en föregångare. Storleken på hela 35 fot var enorm på den tiden. Dessutom handlade det om en segelbåt med kraftig motor och en djup sittbrunn skyddad av en vindruta. Detta var en kombination som aldrig tidigare skådats. Idag är detta en självklarhet för en bra cruisingbåt. Detta var samtidigt konceptet för det som skulle komma att bli Hallberg-Rassy.

    Harry Hallberg pensionerade sig 1972. Samtidigt behövde Christoph Rassy större lokaler. 1972 köpte Rassys Båtbyggeri i Kungsviken Harry Hallbergs varv i Ellös. Den här gången hela verksamheten, med alla rättigheter och skyldigheter. Eftersom Hallberg med bred marginal var det största och mest välkända namnet, med gott rykte ända till andra sidan Atlanten, blev det nya namnet Hallberg-Rassy. Men Harry Hallberg och Christoph Rassy har aldrig arbetat tillsammans.

    Den första nya konstruktionen som från början kom ut under namnet Hallberg-Rassy, var Monsun 31, utvecklad 1973. Båten blev en stor försäljningsframgång, med 904 båtar byggda fram till 1982. Detta är det största antal av en Hallberg-Rassymodell som byggts genom tiderna. För att möta efterfrågan dubblades varvets yta 1975. 

    Hallberg-Rassy 41 från 1975 var den första modellen med en blå rand runt sittbrunnen, som var lätt upphöjd för att ge rum åt en genomgång till akterruffen under däck. Både båtstorleken och utrustningsstandarden var spektakulär för sin tid, med rinnande varmvatten, dusch, elektrisk ankarvinsch, rullfocksanläggning, två separata toalettutrymmen och en kraftig motor.

    Hallberg-Rassy 38, designad 1976-77, var en trendsetter med samma inredningskoncept som 41an, men med låg överbyggnad, högre fribord och första båten med den så karaktäristiska Hallberg-Rassyblåa randen runt skrovet.

    1983 ritade och byggde då 16-årige Magnus Rassy en båt på 26 fot i ett exemplar med namnet “Rassker”. Skrovet byggdes med en kärna av Divinycell och aramidfiberarmerad plast. För första gången såg en båt med utvändig blyköl och badplattform dagens ljus. Båten blev en stor kappseglingsframgång.

    1985 byggdes en Hallberg-Rassy 49 med två fåtöljer i salongen. Detta vara något som aldrig tidigare skådats. Nu kan man se liknande lösningar på båtar från hela världen, men inga fåtöljer är så bekväma som originalet från Hallberg-Rassy.

    Redan 1987 installerade Hallberg-Rassy den första CNC-styrda fräsmaskinen för att skära ut delar till träinredningen. En hittills oupplevd precision och spillutnyttjande blev verklighet.

    1988 började Hallberg-Rassy ett framgångsrikt samarbete med en av vår tids mest talangfulle yachtdesigner, Germán Frers från Argentina (uttalas Herman Frers). Detta visade sig snabbt bli ett avgörande steg framåt i varvets utveckling, som kombinerade gamla goda kvaliteter som gediget arbete, komfort och fina träarbeten, med Frers elegans och seglingsprestanda. Detta kombinerat med lätthanterlighet gav ett helt nytt vinnande program av båtar. Konceptet har sedan förfinats och förbättrats, år för år, under årtionden.

    1993 började Hallberg-Rassy Öppet Varv i liten skala. Detta har genom åren utvecklats till Skandinaviens största och viktigaste segelbåtsmässa.

    När hemsidan www.hallberg-rassy.com kom online 1996, var det en av de allra första webbsidorna för båtbyggare i Europa. Redan då var hemsidan mycket innehållsrik.

    1996 var första gången en plastbåt hamnade på ett museum. Hallberg-Rassy Monsun 31 “Golden Lady”, donerades efter tre och ett halvt varv runt jorden till Råå Museum, av sin första och enda ägare, Kurt Björklund.

    1998 startades ett separat bolag som bara hanterar original-reservdelar och -tillbehör. Idag arbetar sex personer heltid på Hallberg-Rassy Parts, specialiserade på att sända tillbehör och reservdelar över hela världen och det finns även egen butik på 260 kvadratmeter på varvsområdet i Ellös.

    2005 förärades Hallberg-Rassy en egen gata; Hallberg-Rassyvägen, som postadressen numera heter.

    Sedan 2011 har Hallberg-Rassy en mycket aktiv Facebook-sida med över 48 000 följare och sedan hösten 2013 även ett populärt Instagram-konto med över 33 000 följare.

    I augusti 2012 var en Hallberg-Rassy 412 med rullmast snabbaste båt i klassen i Tjörn Runt bland 46 vassa båtar, både på verkligt seglad tid och efter respit. Båten var den första båten med FatFurl rullstorsegel, ett revolutionerande rullstorsegel med full akterliksrunda och skädda i toppen. Nu behövde en bekväm rullstor inte längre betyda någon skillnad i fart eller höjdtagningsförmåga mot ett traditionellt segel att vika på bommen.

    19 år i rad är Hallberg-Rassy den tydliga drömbåten bland seglare. Detta bekräftas av en omfångsrik marknadsundersökning arrangerad av Delius Klasing förlag i Tyskland med flera tusen personer som deltar i undersökningarna som gjorts 19 år i rad. Ledningen till tvåan på listan är massiv med flera gånger så många svar för Hallberg-Rassy.

    De tre senaste modellerna som introducerats de senaste två åren är 44, 340 och 57, alla med dubbla roderblad. Alla dessa modeller har visat sig vara internationella försäljningsframgångar.

    Hallberg-Rassykonceptet har utvecklats, steg för steg, genom årtionden. Hallberg-Rassy har alltid varit trogna grundvärderingarna med gedigna båtar, välskyddade sittbrunnar, lång livslängd, lätthanterlighet med mer än respektabla fartresurser.

    Hallberg-Rassy är fortsatt 100 % familjeägt och familjedrivet. Hallberg-Rassy drivs sedan 2003 av andra generationen, Magnus Rassy. Hallberg-Rassy har aldrig hamnat i ekonomiska svårigheter. Varvskoncernen är obelånad. Varje båtköpare kan få bankgaranti till lågt självkostnadspris. Hallberg-Rassy har levererat 9 400 båtar, på utsatt tid, varav 3 400 är ritade av Frers.

    Läs hela Hallberg-Rassyhistorian här.

    Read more
    4
  • 34 anmälda till Midsummer Solo Challenge

    På torsdag 19:00 öppnar den publika anmälningen till Midsummer Solo Challenge.

    Men de som var anmälda förra året har fått lite försprång, och vi har nu följande skippers på listan (sorterade i storleksordning). Kul att så många vill komma tillbaka!!!

    Per Hansson, one off Plastpyret
    Leif Jägerbrand, Seascape 24 Sunkini
    Nils Ekholm, Späckhuggare La Chispa
    Jonny Petersson, Platu 25 Farrgito
    Michael Assarsson, Banner 28 R Azur
    Henrik Högman, Cumulus Turbulence
    Robert Schmidt, Dehler 29 Granma
    Jonas Dyberg, J/88 J88.se
    Kristian Fæste, Pogo 30 Stutt-Tjukken
    Per Svanberg, Fareast 31 R Kuái
    Mathias Duell, Mani 32 Maniana
    Asko Malila, Contrast 33 GRÅ
    Björn Wärnberg, Albin Nova Qetesh
    Urban Ristorp, Cb33 Klara kluck
    Jesper Folkesson, Xp-33 Vindrus
    Hugo Norell, X-99 Piano
    Urban Edvardsson, X-332 Monkey Business
    Johan Holmqvist, Dehler 34 Black Pearl
    Tomas Bengtson, Dehler 35 cws Quintic
    Mats Andersson, Dehler 35 Aurora
    Jörgen Allén, Dehler 35 Victory
    Jonas Kjellberg, Dehler 34 SV Trindy
    Tomas Larsson, X-35 Manixen
    Frank Sandberg, Jeanneau SUN Fast 35 Tusså
    Peter Lundgren, Jeanneau Sunfast 3600 La Primera
    Oscar Bergstrand, Betsson 36 Elektra
    Peter Gustafsson, J/111 Blur
    Göran Artman, X-382 Xusidus
    Christer Malmros, Arcona400 Monique
    Petter Hegle, Farr 395 FARRout
    Dennis Olsson, Dehler 39 Catleya
    Anders Nyberg, RM1350 Embla
    Bo Cederlöf, Wasa 55 Långben
    Jan Olesen, Grand Soleil 46.3 GSEN

    Read more
    5
  • Julklappstips 2018

    Vad som helst i kolfiber passar under granen. Som denna rorkultsförlängare från Spinlock.

    Eller deras nya offshoreväst.

    Elektronik är alltid rätt. Som det senaste från Racegeek?

    Eller en vattentät högtalare. För man vill ju inte montera fasta högtalare för långt akterut?

    Vissa saker kan man inte få för mycket av. Olika typer av lim. Som Dr Sails. Eller tejp.

    Kalendrar är en klassiker. Från Rick Tomlinson

    … eller Sharon Green.

    Varför inte en startavgift till Midsummer Solo Challenge? Anmälan för allmänheten öppnar på torsdag.

    Själv önskar jag mig den här filmen om Mike Plant. Verkar ju helt fantastisk.

    Read more
    2
  • Mike Golding on the Future of Offshore and Keelboat Racing

    Mike Golding spoke at the ‘The Future of Offshore and Keelboat Racing’ Forum at the World Sailing Annual Conference about solo and short-handed offshore sailing.

    Spot on!

    Read more
    2

 

 

Debate