• Best, perfectly average yacht?

    Thomas Tison (som tidigare var i designteamet i Artemis och nu jobbar med den här) är precis som alla andra på väg till Düsseldorf.

    Han behöver hjälp att nominera lite båtar i de här kategorierna.

    Eller helt nya kategorier?

    Vem åker ner i år?

    I bumped into someone the other day and he said: Thomas, you work on all these projects and nobody knows about it!

    So I thought hard…and after a while decided to splash some money, big money, and hire Jeremy Clarkson. Ze Jeremy Clarkson…well almost.

    Anyway … he said Thomas we have to do a ranking of the best boats at the Dusseldorf boat show, everybody talks about it. I said I don’t like most production boats I don’t want to do it. But after having told me about how the market decides, that the majority is always right … I gave up… I had already paid him after all.

    I told him to come up with a serious list of categories that would look at key naval architectural aspects only. He came up with 7 prizes.

    The categories for 2019 are:

    1/ price for the very best, perfectly average yacht

    2/ price for the ultimate equilibrium between form and function

    3/ price for the safest groundbreaking innovation

    4/ price of elegance for the most beautiful lines and proportions

    5/ price for the best visionary market vision of a visionary

    6/ price for the very best novel useful gadget

    7/ price for the very best hydrodynamically advanced hull shape

    Now get to work!

    #dusseldorfboatshow #bootdusseldorf #navalarchitecture #jeremyclarkson

    Instagram.

    Read more
    2
  • Spindrift på väg

    På väg för nytt rekordförsök runt jorden. Live på Instagram.

    Jag gillar också det franska upplägget med 10 rorsmän. Här skall det gasas.

    After two and a half months of stand-by, Spindrift 2 is preparing to leave for a new attempt on the Jules Verne Trophy. The crewed round the world sailing record has been held since 2017 by Francis Joyon, who completed the non-stop course in 40d 23h 30m. Spindrift 2, the giant black and gold 40 metre trimaran, is planning to leave the port of Brest for the start line off Ushant on Tuesday afternoon.

    The time of just over 40 days achieved by IDEC Sport in 2017 could be broken by Spindrift 2, if the weather conditions remain favourable.

    “We have been on stand-by since November 5 and there has been no real opportunity to get around the world quickly: I have never experienced a winter like this! We need to cross the equator in about five days: but we risk getting ahead of a front and having to sail to port, which is not very typical. But if we wait for this front to pass, we would then suffer at the hands of the Azores anticyclone. We are anticipating leaving the dock in Brest on Tuesday afternoon to reach the line off Ushant, and look to start in the early hours of the Wednesday morning, between midnight and three o’clock, but this is to be confirmed, ” comments Yann Guichard.

    By starting on Tuesday/Wednesday, the crew projects crossing the equator after five days and then hooking into a system in the South Atlantic, which could allow the team to cross the longitude at the Cape of Good Hope in less than twelve days … This is the system preferred by the land-based weather router, Jean-Yves Bernot, for the team to reach the Indian Ocean in good time.

    “The Doldrums remain unknown, but at this time [of year] they are often not too bad and we can see that the trade winds are running parallel between North and South. Also the Southern Atlantic is not blocked, but after ten days, the forecasts are less reliable. We aim to be in time to catch a depression off Brazil. It would be nice to have a day in the bag at the entrance to the Indian Ocean. Francis completed this part of the course very quickly, and it will be difficult to do better,” states the skipper of Spindrift 2.

    A crew of twelve

    Yann Guichard has selected eleven crew, which includes the core of his team – Christophe Espagnon, Francois Morvan, Xavier Revil, Jacques Guichard and Erwan Israel. With Thierry Chabagny, the Briton Sam Goodchild, Erwan Le Roux and Lyonnais Benjamin Schwartz, Australian Jackson Bouttell and Switzerland’s Duncan Späth completing the onboard team.

    “We are twelve aboard on this attempt compared to fourteen in 2015, but we also have a smaller mast. Below twenty knots of wind, we are less efficient in VMG*, so we therefore need to have sustained conditions, which might make the transition phases a little more difficult. On paper, the trimaran has the potential of Joyon’s multihull and perhaps, under certain conditions with a weather similar to his, we will be able to break the record. However, all the stars must be aligned… ”

    The team has already gathered in Brest today, Monday, and is making final preparations for the giant trimaran’s round the world attempt.

    * VMG: speed in a downwind or upwind direction

    Crew of Spindrift 2:
    Yann Guichard (skipper)
    Erwan Israel (navigator)
    Jacques Guichard (watch leader / helm)
    Christophe Espagnon (watch leader / helm)
    Xavier Revil (watch leader / helm)
    François Morvan (helm)
    Thierry Chabagny (helm)
    Sam Goodchild ((helm / bow)
    Erwan Le Roux (helm)
    Duncan Späth (helm)
    Benjamin Schwartz (helm / bow)
    Jackson Bouttell (helm / bow)

    Jean-Yves Bernot (onshore router)

    Read more
    5
  • Vintermeck

    Vissa har större meck än vi andra.

    Här är Patrik Forsgrens nya köl på First 36.7 Team Pro4u. Läs mer här.

    Samma RM (Rätande Moment) och samma deplacement. Vi minskar djupgåendet med ca 5 cm och båten får ett djupgående kring 2,19 m istället för 2,24 m som idag. Vi och den expertis vi använt tror att vår nuvarande köl har haft dåliga egenskaper i låg fart på kryss, stor anfallsvinkel och i skvalp. Det stöds av vår empiri. Med den nya bulben hoppas vi bli av med de svaga registren och även få en liten förbättring i övriga vindstyrkor o vinklar. Vi gör också en liten uppdatering av profilen på fenan. Sammanfattningsvis blir kölen mer ”middle of the road” vilket jag hoppas ska vara bra när Malin ska fungera i många år framöver och i flera olika mätregler.

    Själva har vi inte alls så stora meck, men listan är ändå ganska lång:

    • Mastreparation
    • Ny koppling mellan bom & mast
    • Nytt häckstag
    • Nytt bobstay
    • Ny furlinglina stagsegel
    • Nya spinnskot
    • Byta några av fallen?
    • Loadcell förstag?
    • Byta vantskruvar?
    • Nödroderfäste
    • MOB-knappar kopplas om
    • Små gelcoatskador på däck
    • Antenn sat-phone
    • 100 andra grejer

    Vad har ni andra för meck?

    Read more
    0
  • Man måste ha code

    Det är den tid på året då SRS-diskussionerna blommar upp igen, och alla argument skall dras minst ett varv till.

    no-crew så diskuteras hur orättvist det är att det i tabellbåten har 3 fockar när man bara har en till sin båt. Jag försökte förklara att detta kanske gör 10-15 meter på den typiska onsdagsseglingen, medans att ha en ren botten gör 500 meter och förmågan att segla båten gör 2000. Men det är tydligen ändå “psykologiskt fel” att inte allas båtar lever upp till det som står i båtdatabladen.

    Man vill både ha båtdatablad som innefattar så stor del av båtarna där ute som möjligt. Men det måste i alla fall stämma exakt med det jag har på min båt. Svåra saker :-) Lite som att man vill att alla skall ha sjukvård, men man vill bara betala för sitt eget utnyttjande…

    En annan följddiskussion handlade om hur svårt det är att klara sig på distansbana med få segel. Framförallt som fockbåt.

    Jag seglade ju Novan med bara stor, en fock och en spinnaker. Vi klarade oss helt ok och vann t.ex. Watski TwoStar. Samma sak med J/109 där vi shorthanded körde med en fock och 2 gennakers. 2010 var vi stabil 2:a totalt på Bohusracet.

    Så jag kollade på totalsegrarna de senaste 8 åren:

        Försegel + Nylon + Code/laminat
    2018 Dehler 33 Den Röde 2 1 N
    2017 Compis 28 Retro Baloon 2 1 N
    2016 Arcona 380   2 2 N
    2015 1/4ton Manzanita 1 2 J
    2014 Luffe 40MH Olisabeth 3 2 N
    2013 XP 38 Snubbler 1 2 N
    2012 First Class 10 Cayenne Tern 3 3 N
    2011 Hansson, 31 Frøkna 2 2 N

    Någon tydlig trend? Beror på vädret kanske. Eller så är lagom bäst? Eller det man gillar.

    På J/111 har vi istället gått all in med massor av olika segel.

    Med ungefär samma slutresultat.

    Konstigt.


    PS. Samma sak för Seapilot 2star

        Försegel Nylon Code
    2018 One-Off Mithril 2 3 N
    2017 J/105 Joan 2 2 J
    2016 Dominant 95 Eländet 2 2 J
    2015 Diva 39 Silfverfågel 3 2 N
    2014 H15 Refanut 3 1 N
    Read more
    6
  • Retrosöndag… Gotland Runt 1985

    Det här känns ju sjukt längesedan… någon som var med?

    Read more
    6
  • iPad ombord – vad finns på vår?

    I en annan tråd kom frågan om navigation och surfplattor upp, så jag tänkte det var läge att gå igenom hur vår ser ut.

    Är det någon som har koll på vilken surfplatta, abonnemang och navigations app man bör satsa på inför 2019 års kappsegling? Täckning sträckan Göteborg-Strömstad extra viktig. Läste något om att plattan skall vara kompatibel med Galileo systemet men blir inte riktigt klok på vad det innebär.

    Vi har ju den som backup för navigation på Blur, där Expedition (med raster + C-MAP-sjökort) och en fast plotter (Zeus3 med Navionics) är de som vi litar på löpande. iPaden används för att dubbelkolla, men den hänger också med när jag seglar på andra båtar.

    Jag skulle inte vara orolig för att köra nav med den, men man behöver hitta rutiner så att den är fulladdad när den verkligen behövs.

    Just nu är det en iPad Air 2 i ett Lifeproof Nuud-skal. Lagom stor skärm och lätt att hantera med en hand.

    I “dockan” längst ner på skärmen finns de fyra appar som får mest tid:

    Ventus är en specialapp som visar data från Expedition. Sjukt bra, framförallt solo när man bara vill hantera en start, eller snabbt vill få koll på kurs & TWA på nästa ben utan att behöva titta i Expedition.

    Navionics (Boating Marine & Lakes) är den navigationsapp jag gillar bäst. Snabb & enkel att hantera, uppdateras ofta och så gillar jag deras SonarChart för att se hur bottenkonturerna ser ut i sund. Dessutom är den automatiska routingen användbar när man snabbt vill veta hur lång en sträcka egentligen är utan att lägga ut massa waypoints.

    SeaPilot är också bra. Framförallt med AIS-targets. Är jag extra nervös så växlar jag mellan apparna för att få en mer nyanserad bild.

    Fjärrskrivbord gör att man kan få upp skärmen från navdatorn på iPaden. Då kan man ratta Expedition och i alla fall göra de lite enklare sakerna. När vi har en dedikerad navigatör använder han detta hela tiden. Annars mer sällan.


    Evernote används för att lagra all information om båten, alla manualer, alla todo-listor, race-dokument med mera.

    Dropbox + Drive för andra dokument, kalkyklark för kalibrering och för att dela saker med andra.

    Spotify + SR Play för underhållning ombord. Via en JBL Charge 3.

    Sentinel är en Boat Monitor som övervakar båten när jag inte är där. Här är t.ex. luftfuktigheten senaste veckan (man kan se att den gick upp när jag var i båten 2/1). Jag har denna på test och skall utvärdera.

    Victron Connect övervakar batterierna (eller visar data som finns i batterimonitorn BMV-700.

    Link kopplar upp sig mot Zeus3.

    Marinetraffic för att ha koll på andra båtar på AIS

    ViVa för att få koll på aktuellt väder.

    Predict Wind + Squid Mobile. Används framflörallt för att ladda ner GRIB-filer till Expedition, men har också helt ok appar. Historiskt har jag kört PredictWind, men bytte förra året till Squid.

    YR + SMHI för väder.

    Read more
    6
  • Äntligen fredag…

    Ta en kopp kaffe, kör upp på fullskärm och dröm om ett fantastiskt seglingsår.

    Snart är det sommar!

    Read more
    2

 

 

Debate