• R2AK 2018 – would I go?

    Så här skall en regattapromo se ut :-)

    Would I go?

    It’s been said the winner-take-all nature of R2AK isn’t fair.

    “How can a kayak compete with a carbon fiber sailing rocket?”

    Honestly we have no idea, but a few folks did it anyway.

    Why? Because the root of the R2AK isn’t the winning but the doing – which is easier to say if you didn’t have a chance of winning anything.

    This is how it works:

    You finish. The greatest glory of all is going to be your first night in Ketchikan, telling stories not making them. Value is uncertain but damn high.

    If you’re first you get $10,000, but you have to figure out how to get it off the wood.

    Second place get a pretty good set of steak knives.

    Read more
    0
  • Grattis Tessa94 & XC Race

    Två svenskar före 62.000 andra i Volvo Ocean Race-spelet. Inte illa!

    Efter att ha kört seriöst i en tidigare upplaga, ställdes jag inför ett ultimatum; “antingen väljer du att gå upp mitt i natten för att köra routing eller så kör du din vanliga segling”. Jag valde det senare…

    Swedish virtual skipper Martin Baerveldt – better known as Tessa94 – has emerged victorious in Leg 4 of the Volvo Ocean Race game.

    Student Martin, 23, from Gothenburg, completed the 6,000-mile leg from Melbourne in Australia to Hong Kong, China, in 15 days, 18 hours, six minutes and 13 seconds. He was so far ahead of the fleet of more than 62,000 players that he crossed the finish line more than 45 minutes before second-placed fellow Swede XC Race, and just under an hour in front of Swiss player Rostef.

    Martin’s leg victory adds to is impressive results in the previous three legs – he finished fifth in Leg 1, was in the top 50 boats in Leg 2 and then led Leg 3 for much of the stage until being overtaken on the final stretch.

    “I feel great to win Leg 4,” said Martin, a keen dinghy sailor when he was younger. “I’ve been playing the Volvo Ocean Race game for the past two editions but this is the first time I’ve ever made the podium, so I’m very excited.

    “I have managed to sleep a little bit each night during the leg but I would get up at 4.30am every day to check the forecast.

    “Every available moment I had at school I would be checking my phone to make sure my boat was going ok.”

    This dedicated approach worked, and Martin built up such a lead that glory was all but assured for several days prior to finishing.

    Even earlier in the game when a host of bold players who had opted for an unconventional route west of Australia shot to the top of the leaderboard, Martin remained confident in his strategy.

    “The last few days have been quite relaxed actually – I knew I had it in the bag once we got to the trade winds,” he said.

    “I wasn’t too concerned when those guys that went west of Australia popped up in the lead because I knew they would have to sail a lot of upwind through the South China Sea, whereas I would be fast broad reaching into the finish line.”

    With four good results from four legs, Martin is well positioned on the overall game leaderboard – and depending on where his rivals come, may even be in the number one spot.

    “If I’ve done my calculations correctly then I should be top,” he said. “I would love to win the game overall but there’s a lot of racing still do to.”

    Join the game and experience the thrilling twists and turns of the Volvo Ocean Race from your armchair.

    Read more
    0
  • Vestas missar två ben?

    Here we go again.

    För er som varit offline senaste veckan, så har Vestas kolliderat med en fiskebåt på väg in till Hong Kong. Fiskebåten sjönk och en av besättningsmännen avled. Inte bra. Vi får säkert en ordentlig rapport från detta (precis som förra gången). Just nu debatteras vems fel det var… 20 knop i kolmörker eller kassa lanternor på fiskebåten.

    Enligt källor på plats, ser det mörkt ut inför ”the coming two legs” (antar att det är T&R Guangzhou som startar 1/2 man menar, och att man hinner till Auckland-starten 7/2?

    Dags att slå E3:s reparationsrekord?

    Och som vanligt så tappar både VOR och Vestas bollen när det gäller kommunikation. Vad händer? Vad är planen? Att sända 7*24 när båtarna ligger i doldrums, men gå i steath-mode nu känns sådär. Teamet har varit knäpp tysta i 3 dygn.

    Det är inte så här man hanterar en kris 2018.

    Read more
    0
  • boot Düsseldorf 2018

    Jag var egentligen inte så sugen på att åka till Düsseldorf, men blev övertalad av Fredrik som väntar på sin J/121. Med båt #5 på mässan var det ett bra tillfälle att snacka igenom instrumentering och andra detaljer. Med de erfarenheter jag har från J/111 och J/boats så hjälper jag gärna till.

    Låt oss återkomma till J/121.

    boot Düsseldorf är ju världens största båtmässa, och skillnaden till övriga lokala mässor verkar bara bli större för varje år, Varför skall man ställa ut i Stockholm eller London, när seriösa spekulanter ändå kan ta sig hit eller till min lokala demobåt.

    Precis som tidigare år så slås man av alla mer eller mindre udda skapelser. Men det är klart att det finns en marknad för allting. Även om den i vissa fall är väldigt liten. Två exempel…

    En båt man först skrattar lite åt är Liteboat. Vem vill ha en kombinerad roddbåt & jolle. Men sedan kommer man på att det vore en superkul liten äventyrsbåt i skärgården.

    På tillbehörssidan hade ewincher samma effekt. Vem vill betala €2600 för ett elektriskt winschandtag? Men när man ser dem hissa upp en man i masten utan att bli svettiga så verkar det finnas en nisch för de som inte vill installera elwinschar. EN laddning skall räcka en dag på havet. 120 ex sålda sedan lanseringen i juli i Frankrike…

    På båtsidan fanns det några nyheter vi ville kolla in.

    Seascape är ett skönt gäng som brinner för segling. Att hänga med dem, Sam Manuard och Phil Sharp (världens bäste Class 40-seglare just nu) är sjukt kul. De lanserar en mini-variant i familjen, Seascape 14, som är ett försök att ställa till det i ett segment som man tycker är lite avsomnat. Kul att kunna rigga den både med och utan fock genom att flytta centerbordet. Man skall också sätta på rev för att göra den mer hanterbar.

    Frågan är om man kan rå på RS och andra som vet hur man når klubbar och unga seglare…

    Min personliga jämförelse, som jag tidigare flaggat för, var Diva 34 SC vs Grand Soleil 34. Två nya båtar där man vill attrahera kunder som sätter seglingen i centrum – men med väldigt olika approach. Divan är en fullvärdig cruiser med bra utrymmen och 3 kabiner. Det enda man prutat bort är navbordet. Moderna material gör att man håller nere vikten.

    Grand Soleil är mer ”medelhav” med en stor öppen inredning, mer inriktad på en weekendtur än 5 veckors semester. Någon sa att båten var en perfekt andra-båt för den som redan hade en 50-fotare, men jag kan tycka det är en perfekt båt för racing & lite lagom mycket cruising. Ur detta perspektiv är den lik Italia 9.98 och XP-33.

    Där Divan är full av små innovationer, som kölprofil, köksö, färgsättning på däck och mycket annat – är Grand Soleil otroligt enkel och straight forrward. Om Divan är ombonad och mysig – är Grand Soleil elegant och sylish.

    Frågan är om Divaseglaren kommer att bli överväldigad av att tämja fler hästrafter än vad han/hon är van vid – eller om Grand Soleil-kappseglaren kommer att uppleva båten som lite tråkig. Säsongen 2018 lär ge oss svar på det.

    Fransmännen var så klart på plats. Mässan är större än Paris för flera av dem. Tyvärr fanns inte Figaro 3 på plats (den behöver inte marknadsföras) men vi fick ändå kolla in Pogo 12.50 & Ofcet 32 Cruiser som bägge är representativa för ”the french way”.

    Snygga detaljer på Pogo 12.50.

    Andra båtar som inte fanns på plats – men som det pratades om – var Fareast 37R och Italia 11.98. Den senare skall vara en uppfdöljare till framgångsrika 9.98, men varvet verkar ha tappat en del personal till Grand Soleil (där de kom ifrån). Stämmer det att 11.98 skall mäta in i klass C i ORC (CDL <9.80) så behöver man vara långsammare än nedtrimmade GS39 och Xp38. Jag har svårt att se vitsen med att göra en fin båt sämre…

    Length overall 11.98 m
    Hull length 11.65 m
    Max beam 3.98 m
    Draft 2.10 m
    Displacement 6,200 kg
    Mainsail area 50 sqm
    Jib area 43 sqm
    Spinnaker area 110 sqm
    ORC GPH (provisional) 590

    En kul tolkning av klubb-båt. RS21. Pris runt 300′ men min gissning är att man får det svårt att slå sig in bland CB-66 och J/70.

    LOA 6.34m – Beam 2.2m – Draft 1.38m
    No-hiking rule
    2-part carbon fiber mast – for convenient storage and transport
    Retractable carbon composite bowsprit
    One Design and Club sails specification options
    Optional symmetrical spinnaker
    Optional integrated, rechargeable & retractable electric sail-drive propulsion

    Snygg montering av Torqueedo, där det fluschas när man drar upp den.

    Vi landade också hos några av de stora varven. Dehler, X-yachts och de flesta visade ungefär vad man kunde förvänta sig.

    X-yachts hade världspremiär för nya X4⁹. Detta är ju serien som skall vara ”mitt i prick” för varvet mellan Xc (Cruising) och Xp (Performance) och adressera de segment där de vanliga X-båtarna fanns förut. Men jag har lite svårt att positionera dem. Nya X4⁹ är helt fluschad på däck och otroligt snygg inuti. Men tydligen vill kunderna inte ha en storskotsskena… Så för mig känns det som en fantastisk båt för glassiga turer på Palma? Men där X-482 eller X-50 var båtsr som skulle seglas hårt och långt.

    Även vikten är ett frågetecken. Tittar man på lillasystern X4³ så är båtarna tunga. X-412 vägde runt 8 ton. X-43 (som är en stor båt) ligger oftast på 8.900 men X4³ ligger 70% av båtarna över 9.300 kilo med vissa så högt som 10.400 kg.

    Den X-båt jag (och flera jag pratade med) gillar bäst är Xc-45. Här känns det som att man prickar rätt för de som vill cruisa, men tycker att en HR eller Najad är för traditionella. Frågan är om det är mig eller X-yachts det är fel på :-)

    Jag får samma vibbar när det gäller Najad. Fast åt andra hållet. Där X-yachts och många andra eftersträvar en clean och lite avskalad look, så har man på Najad tagit in Bruce Farr och Ken Freivokh (superyacht stylist). Massor av trähantverk, rosfritt, mattsvart aluminium & stor spegel i förpiken.

    “Orust möter nattklubb”?

    Snacket går att man lagt runt 15 Mkr och dubbelt så mycket tid som normalt på utveckling/bygge av första 395:an. Då måste man sälja ganska många.

    När jag hjälpte Najad med kommunikation & sociala medier för ett antal år sedan så hade man ju lite identitetskris. Behålla det gamla som befintliga kunder gillade, eller satsa på nytt & modernt. Nu har man valt väg, skrotat Swedestar-varianterna och man menar att kunderna gillar den nya stilen.

    Återigen kanske jag inte är i målgruppen.

    Elan har också rört sig en del mot bekvämare cruising med sin “Grand Turismo” GT5. Tydlig inspiration från Beneteau Sense eller Moody DS. Jag gillar stilen, även om jag kanske inte skulle köpa en sån här själv.

    Jag pratade som hastigast med gänget bakom Bente 39. Man har sålt ett antal, men jag får inte riktigt koll på vem som är kunden, och hur man vill positionera båten.

    Här har J/boats gjort det enklare med J/121. Tydligt fokus på de som vill köra ”bucket list races” men vill köra på två eller med 5-6 polare (i stället för 12). Ett femtontal båtar sålda, och #10 landar i Sverige i maj. Hälften landar i New England, där Newport-Bermuda och race i Västindien står på agendan. Resterande båtar till UK, Sverige, Spanien & Australien.

    Personligen blev jag positivt överraskad. Båten var snyggare i verkligheten än på bild och både ovan och under däck har man lyckats med dispositionen. Jag har alltid tyckt att båtarna som byggs i Frankrike haft lite bättre finish, men den här var riktigt bra. Kul! Sedan blir man väl lite picky när man haft isär en J/111 i smådelar och vet hur man vill ha det.

    Nedan lite fler detaljbilder. Sedan tidigare finns en uppsättning här, och så fort den kommer till Sverige så blir det provsegling…

    Man hade även J/97E och J/112E på plats. Den senare har fått grym kvalitet inuti och skulle lätt vara mitt val i den här storleksklassen om jag seglade mer med familjen. Didier le Moal som basar över det franska varvet är inne på sin tredje J/112E med målet att prestera på Offshore Worlds i Haag. Första varianten var ju bra med i Köpenhamn, och nu tar man det hela ett steg längre framförallt när det gäller segeldesign. Vi gissar på fenköl utan bulb, alu-mast, små plana fockar och symmetrisk spinnaker…

    Även på tillbehörssidan fanns det hur mycket som helst. Vi spanade mycket säkerhetsprylar och Spinlocvks nya Volvo Ocean Race-väst såg otroligt fin ut. Tillsamman med ett bälte som innehåller PLB, AIS-beacon och en flare. Cool att kunna ha det separat. Dessa borde komma efter sommaren.

    Tyvärr var det mest tyska återförsäljare, men många hade representanter från tillverkarna på plats.

    Sammanfattningsvis var det grym inspiration inför kommande säsong.

    Dags att börja mecka.

    Read more
    9
  • 100% segling på Båtmässan – lördag 3:e februari

    Precis som vanligt samlar jag tillsammans med Anna-Lena från Search och Anna-Karin Öjerskog ett gäng sköna seglare på scen första lördagen på Båtmässan.

    I år är det männsikor som hittat en bra koppling mellan sina jobb och segling, eller helt bytt karriär. Martin Strömberg är heltidsproffs och kör nu VOR tillsammans med Dee Caffari (som var lärare), Roger Nilsson har varvat jorden-runt-race med sitt jobb som läkare och Christian Schrijver bytte kostymen mot shorts när han flyttade till Västindien.

    I år samlar vi spännande profiler som på ett eller annat sätt har skapat sig ett yrke och en livsstil inom segling. Vad sägs om professionell seglare, navigatör, meteorolog, skeppare på varmare breddgrader, redaktör, influencer eller event manager? Listan kan göras lång. Dags att förverkliga en seglingdröm? Eller för ett karriärbyte? Låt dig inspireras på Båtmässan!

    Seglarprofilerna Anna-Lena Elled, Search Magazine och Peter Gustavsson, BLUR, gör på lördagen sällskap på scenen med Båtmässans konferencier Anna-Karin S. Öjerskog och bjuder på ett fullmatat scenprogram med 100% fokus på segling.

    12.00-13.30 VOLVO OCEAN RACE 2017-2018

    Martin Strömberg gör som enda svensk i Volvo Ocean Race 2017-2018 sitt fjärde race. Nu som vaktkapten, rorsman och trimmare ombord på Turn the Tide on Plastic, som leds av den brittiska skepparen Dee Caffari, Martin har en unik erfarenhet av hur man utvecklar unga talanger, vad som krävs för att bli professionell seglare, hur framgångsrika lag byggs och vilket ledarskap som krävs för att bli en vinnare. Lyssna till Martins fängslande berättelse och konkreta tips.

    För att ta tempen på Volvo Ocean Race och få senaste nytt ringer vi upp Dee Caffari som förbereder sitt team inför starten i China. Dee lämnade läraryrket för att tjäna sitt levebröd på de stora haven.

    Med åtta varv runt jorden är han en av Sveriges allra största seglarlegender. Roger Nilsson hoppade av jobbet som läkare när han mönstrade på sparringbåten Columbia inför den svenska America’s Cup-utmaning 1977. Det ena projektet efter det andra har avlöst varandra genom åren och han har aldrig varit utan jobb på haven. Med Roger samtalar vi om livet som navigatör, seglingsminnen och hur det är att gå tillbaka till 8 till 5-jobbet som läkare. Vi är också nyfikna på vad han tänker kring pågående Volvo Ocean Race och sitt deltagande i Legends Race i Göteborg till sommaren.

    Folkfesten är tillbaka! Till sommaren välkomnar vi seglarna in i hjärtat av Göteborg, sista stoppet innan mål. Anna Mjörnvik, Event Manager på Göteborg & Co, berättar om vad som händer under Stop Over Göteborg 14-21 juni.

    13.45-15.00 BLI EN FENA PÅ METROLOGI OCH STRATEGI

    TV-meteorologen Lage Larsson är Sveriges främsta seglingsmeteorolog och har i mer än 30 år arbetat med specialprognoser för skärgårdsvädret. Lage och Roger Nilsson har som meteorolog respektive navigatör varit ett radarpar under många kappseglingar.

    Vill du vässa formen inför kommande kappseglingssäsong? Missa då inte chansen att ta del av hur man blir en fena på meteorologi och strategi. Utifrån hur de globala och Skandinaviska vädersystemen påverkar oss kommer fokus att ligga på distanskappsegling på Västkusten.

    15.15-16.00 FINANSEKONOMEN SOM BLEV SKEPPARE I VÄSTINDIEN

    Tänk dig att segla i 28 graders värme med frisk passadvind genom ett klarblått hav på en 60-fots segelbåt.

    Som seglare har Christian Schrijver en bakgrund som elitseglare i Optimist, E-jolle och 470, seglartränare och kursledare. Yrkesvalet föll på finansekonom men efter många år på kontor blev längtan till havet allt för stor. Han pluggade Fartygsbefälsexamen klass VIII, Maskinbefälsexamen klass VIII och Master of Yachts, sa upp sig och började som helårsskeppare i Västindien. En karriärväxling han aldrig ångrat.

    Oavsett om du vill förverkliga en seglingsdröm i varmare breddgrader eller funderar på att jobba ombord så är denna inspirationsföreläsning för dig som längtar till salta hav och värme!

    Programmet uppdateras kontinuerligt. Håll dig uppdaterad på www.batmassan.se

    Read more
    4
  • Saffier Se 37 Lounge

    Det finns många sätt att göra en 37-fotare. Safier Se 37 Lounge är ju lite udda med vindruta, grill och ölkyl i sittbrunnen. En del riktigt cool detaljer (som de där fotstöden).

    Length with bowsprit 12.00 m
    Length boat 11 m
    Length water line 10 m
    Beam 3,45 m
    Depth 2.10 m
    Heigth waterline-mast 16 m
    Total weight 4800 kg
    Weight Keel 2050 kg
    Mainsail 43 m2
    Selftacking jib 25 m2
    Code zero 93 m2
    Genaker 115 m2

    Read more
    4
  • Sweet… Fareast 37R

    Det är något visst med båtar kring 35-37 fot som jag gillar. Från IRC 37 No Naked Flames, via FinnFlyer 36 och J/111 till sportigare båtar som Bolt 37 eller IC37-klassen som NYYC bygger nu.

    Och när gänget bakom Fareast nu tar sitt koncept upp i detta segment så är det ju extra intressant. Både för att man har en sportig profil, men också för att man brukar leverera “bang for the buck” med ett lägre pris än många konkurrenter.

    Lansering på BOOT Düsseldorf på måndag 22/1, första båten kommer till Shanghai Boat show i slutet på april och första båten borde landa i Sverige före sommaren.

    LENGTH OVERALL 11,30 mt
    LENGTH W.L 10,86 mt
    BEAM 3,66 mt
    DRAFT 2,25 mt
    DISPLACEMENT 4400 kg

    SAIL AREA total Upwind 76 m2
    SAIL AREA total Downwind 195 m2

    I 14,60 mt
    J 4,30 mt
    P 15,20 mt
    E 5,00 mt

    Price: 140.000 USD excl VAT

    Clean och bra däckslöayout som borde funka för olika typer av segling.

    Rorkult är standard och dubbla rattar tillval.

    “Innovative thinking and execution enable the crew of the FAREAST 37R to be very competitive in races but also enjoy nice fast cruising with the family. A clean and efficient deck layout with a modern rig setup guarantees easy handling. At 37 foot also the inside is spacious and has all the amenities one expects from this size boat. Overall weight is kept to an absolute minimum with a high ballast ratio in order to be the most spectacular boat in this size range.”, says Maarten Voogd, from Simonis & Voogd Yacht Design.

    “Young people nowadays are used to high-speed sailing, and are using boats in a different way than 15-20 years ago. Fareast Boats have been at the forefront of high-performance sport boats over the last six years, and are now introducing the FAREAST 37R.” says Mats Runström, International Sales Manager at Fareast Boats. “All parts, including the hull mold, are vacuum infused from aluminum molds. This is a more expensive production method, but delivers the preciseness, finish, and quality, that an owner looks for in this range. The price starts from USD 140.000 ex VAT, which we think is the most competitive in its class!”, says Mr. Runström.

    Read more
    11
  • Scallywag MOB

    Nära ögat på Scallywag. Visst hade man tur, men det verkar också korkat att strunta i den vanliga säkerhetsproceduren kring ett sånt här meck.

    Varför är man inte förvånad över att det hände just på den här båten? Verkar generellt sätt vara lite lösa boliner…

    Man overboard recovered – Alex Gough (AUS) of Sun Hung Kai / Scallywag

    A scary moment on Sun Hung Kai/Scallywag with a man overboard scenario. Fortunately, Alex Gough was recovered quickly, uninjured and the team resumed racing immediately.

    The crew of Sun Hung Kai / Scallywag made a textbook recovery during a man overboard situation on Sunday during Leg 4 of the Volvo Ocean Race.
    Crew member Alex Gough was washed overboard by a wave during a sail change, near midday local time, in winds of 15-20 knots.

    The team swung into recovery mode, and Gough was back on board within seven minutes, unharmed. Scallywag resumed racing immediately.

    “He went out on the outrigger, I was driving, and we went off a big sea and it picked him up threw him off, like a horse,” skipper David Witt said.

    “The main thing is, we got him back on board. He’s safe. But I think it’s shown everyone how hard it is to see the guy in the water. Even on a sunny day, 18 knots of wind… You wouldn’t want to be doing this in 20 knots in the dark.”

    Gough wasn’t wearing a harness or a lifejacket. Witt says he should have been tethered, or at minimum have told the driver what he was doing, before he went outside the lifelines on the outrigger.

    “I was pretty stupid, but luckily the guys were on to it. They turned around bloody quickly,” Gough said. “I’m good. I’m fine. It was a bit scary… But off we go again.”

    SHK/Scallywag is the current leader of Leg 4, with 2,300 nautical miles left to sail to the finish line in Hong Kong.

    Read more
    0

 

 

Debate