• Volvo Ocean Race 2017-18 | trash talk

    Till helgen startar Volvo Ocean Race på riktigt. Prologen och lördagens in-port-race har väl inte gett några nya insikter, utan mer bekräftat det vi redan vet. Men teamen verkar ha lärt sig en del.

    Det står väl klart att alla team ligger efter med förberedelserna jämfört med tidigare år. Det nya formatet gör att man kan vara sen in, men mycket av marginalerna har ätits upp av sena sponsorskap, båtservive och obligatoriska seglingar. Samma för alla så klart… De som körde förra gången har en fördel, men många av seglen har fått ny design så både trim och cross-overs måste göras om. Det snackades en del om A3-trim efter prologen. Även Jib-0 är ett nytt segel som man behöver förstå.

    Även på landsidan har det varit turbulent.

    Egentligen under senaste året, men inför starten så ställs det på sin spets.

    Först avgick Mark Turner, efter oenigheter med ägarna. Det blev kanske lite för mycket förändringar, lite för snabbt.

    Sedan har det varit “hela havet stormar” eller “silly season” för många av besättningarna. Det har bytts båtar, innehållits löner och så sent som för någon vecka sedan var inte kontrakt skrivna med alla seglare.

    Den största snackisen är så klart AkzoNobel och före detta skippern Simeon Tienpont, som nu skyller på varandra i mer eller mindre finslipade pressmeddelanden och intervjuer.

    Den korta storyn är att Simeon via kontakter (och en släkting) drog in AkzoNobel som partner och signade dem till sitt bolag STEAM, där han också signade upp ett antal seglare. Många var förvånade över att man brände pengar på en ny båt (när det fanns gamla tillgängliga) och det lät som man saknade en del finansiering.

    Men någonstans längs vägen så skar det sig. AkzoNobel hävdar att STEAM brutit avtalet, och eventuellt har kostnaderna dragit iväg. Simeon hävdar att AkzoNobel inte betalat ut pengar för löner, och sedan “tvingat” seglarna att signa direkt med AkzoNobel. Till saken hör väl att Simeon har ett lite stökigt förflutet och var det svarta fåret när Oracle åkte dit för fusk i AC. Och han verkar inte heller haft fullt stöd av gänget i Alicante… Alla vi som gjort business med Holländare vet hur stökigt sånt här kan vara…

    Nu är i alla fall Brad Jackson ny skipper (det ryktades ett tag om Chris Nicolson). Lite lustigt att ett Holländsk/Svenskt bolag inte har en enda holländare (eller svensk) ombord.

    Det verkar även vara en del andra rockader i organisationen bakom racet. Det skvallras om att Richard Mason, som står som “Chief Operating Officer”, antingen fått sparken eller tagit en trime-out. Kan så klart vara skitsnack.


    Sporstligt då?

    Mapfre (Xabi Fernández + Joan Vila) ser ju starka ut och toppar nog min lista. Dongfeng (Charles Caudrelier + Pascal Bidégorry) borde också kunna utmana, och var väl det bättre teamet förra gången?

    I nästa grupp har vi Brunel (Bouwe Bekking + Andrew Cape) och AkzoNobel (Brad Jackson + Jules Salter) som bägge har rutinerade skippers/navigatörer som vet hur man vinner det här racet. Kan de komma upp i fart tidigt i racet så borde de vara med…

    Vestas (Charlie Enright + Simon Fisher) har rutin ombord, men Charlie saknade lite tempo sist? Man är också sent ute.

    Turn the Tide on Plastic (Dee Caffari + Nicolas Lunven) och Scallywag (David Witt + Steve Hayles) skall egentligen inte ha någon chans, men vi är många som hoppas att Dee och Martin Strömberg kan överraska med ett ungt gäng. Även Brian Thompson och Henry Bomby är enkla att tycka om…

    Mer stalltips här: “Who will win the Volvo Ocean Race? Read Ian Walker’s form guide”


    Read more
    3
  • SP2S The Movie

    Fin film från Seapilot2Star. Ulf och Caroline Lindner seglar Bavaria 38 Match Mathilda. Dessutom firar de 25-årig bröllopsdag…

    Man blir sugen!

    Read more
    2
  • Blåsigt… #ophelia

    Read more
    1
  • Lördagsrepa

    Vi hade hoppats på en sista repa men Blur innan vi tar upp, men vi fick inte de där 10-12 m/s som vi hade hoppats på, utan när vi hade kryssat ut ett par timmar så mojnade det till 7-9. Vi fick en sjysst undanvind i vilket fall. Toppade 16.67.

    Read more
    6
  • Äntligen fredag…

    The Nations Trophy i Palma ser nice ut. Roger Samuelssons ClubSwan 50 Ravenger med Hans Wallén, Klabbe Nylöf och massa andra hot-shots liggere just nu 5:a med serien 6-3-8-5.

    Read more
    2
  • Mästarnas Mästare 2017

    Vad tror vi om det här då?

    Jag tippar Edler (Laser), Forsgren (ORCi) eller Westerlind (RS 200).

    Saknar också svenska mästarna i J/70?

    Mästare bland mästare

    I helgen (14–15/10) avgörs Mästarnas Mästare i segling i Marstrand. Närmare 40 Svenska Mästare från olika klasser gör upp om en av de finaste titlarna inom svensk segling. Det gäller alltså att kora en svensk mästare bland svenska mästare…
    Och allt kan följas live via nätet.

    Seglingarna avgörs med snabba J/70-båtar, med en fyrmannabesättning, i korta race som beräknas ta 10–15 minuter. Banan seglas i princip inne i Marstrands hamn. Och det kommer att gå undan eftersom prognosen talar om vindar mellan 8–10 m/s.

    Förutom SM- och JSM-vinnare, som alla bjudits in, har även några wildcards delats ut, bland annat till OS-seglare. Max Salminen som vann OS-guld i London och VM i Finnjolle för någon månad sedan är med. Och Anton Dahlberg/Fredrik Bergström som var sexa på OS i Rio i fjol kommer också. De delar båt med sina tuffaste konkurrenter i 470 på hemmaplan, Carl-Fredrik Fock/Marcus Dackhammar som vann EM i våras.

    – Det ska bli kul. Vi är visserligen konkurrenter, men vi är också bra kompisar som har sporrat varandra under många år, säger Anton som vann Mästarnas Mästare 2009.
    Mästarnas Mästare avgörs nu för tolfte året i rad. Niklas Edler från KSSS är den enda som vunnit titeln tre gånger. I fjol fick han nöja sig med silvret efter Patrik Sturesson från Cape Crow Yacht Club. För övrigt är det nionde gången av totalt 12 som Niklas deltar.
    Här har alltså ungdomar som vunnit JSM chansen att sätta OS-seglare, eller rutinerade män i övre medelåldern, på plats – vilket gör regattan helt unik. I fjol kom exempelvis blott 18-åriga Vilma Bobeck trea.

    Reglerna säger att inbjudna rorsmän väljer sin besättning, men ska i mesta möjliga mån använda den besättning som han/hon vann mästerskapet med. Totalt är det 38 lag från 17 klubbar. KSSS har nio team på plats medan GKSS har sju lag.

    Det enda som blir långt och utdraget under Mästarnas Mästare är web-sändningarna. Sändningen startar kl. 09.15 på lördag och första start går kl. 09.30. Avslut cirka kl. 16.00. På söndagen startar livesändningen kl. 09.15 och cirka kl. 13.00 startar finalen.

    Här följer du tävlingarna:
    Livesändning: https://hamnenplay.solidtango.com/live/mastarnas-mastare-2017

    SAP Sailing Analytics: https://swedishleague2017.sapsailing.com/gwt/Home.html#/event/:eventId=5274fd24-d5fc-4655-b4ae-e86a19718020

    606 Johan Qviberg Michael Nettelbladt Rasmus Myrgren
    2.4mR Stellan Berlin Jonas Holm Magnus Holm Martin Strandberg
    29er öppen Oscar Engström Hugo Westberg Hannes Westberg Victor Västernäs
    29er tjejer Ronja Lundberg Hanna Johansson Axel Rahm Alice Borslöv
    470 Herr Wildcard Anton Dahlberg Fredrik Bergström Carl-Fredrik Fock Marcus Dackhammar
    49er Fritiof Hedström Otto Hamel ? ?
    49erFX Wildcard Julia Gross Hanna Klinga Rebecca Netzler Klara Wester
    C55 Oscar Johansson Hugo Johansson Oscar Pantzare Max Waldhauer
    Drake Martin Pålsson Göran Alm Peter Lind Thomas Wallenfeldt
    E-jolle kille Erik Lindberg Andreas Vasberg Axel Pantzare Kasper Nordenram
    E-jolle tjej Hanna Koba Carl Ljunggren Hugo Björklund Filip Larsson
    Finnjolle Wildcard Max Salminen Jacob Reuterskiöld Leonardo Kjellströ Tom Engels
    Folkbåt Anders Cederblad Magnus Johansson Jonas Hallström
    IF-båt Pontus Rosberg Tomas Norberg Anders Fernlund Ulrika By
    Laser 4.7 Hannah Maurer Anders Rosenberg Hedvig Liljegren Ibb Berglund Tindra Forssén
    Laser Master Radial Anders Mattsson Johan Lindstedt Jonas Länje Johan Fors
    Laser Master Std Niklas Edler Mathias Hermansson Mikael Björndal Mathias Bredin
    Laser Radial dam Klara Utterström Julia Carlsson Elin Sevedag Julia Dahlberg
    Laser Radial kille Ludvig Lindqvist Tim Nyllinge Linus Lindquist Calle Leukfeld
    Laser Radial tjej Maja Hansson-Mild Emil Järudd Cecilia Jonsson Patrik Rohlin
    Laser Standard Jesper Stålheim Mathias Lantz Erik Skoting David Jonsson
    M30 Tord Bergman Mikael Sääf Daniel Ekstrand Jonas Öhrström
    Matchracing Damer Caroline Sylvan Louise Kruuse af Verchou Carl Sylvan Klara Ekdahl
    Matchracing Ungdom Johanna Bergqvist Isabelle Bergqvist Johanna Thiringer Ellinor Hansson
    Melges 24 Tomas Skålén Fredrik Pettersson Anders Åberg
    M22 Stefan Hultgren Andreas Birgersson Mattias Edman Linda Kowallek Ekstrand
    Neptunkryssare Staffan Eklund Erik Mattsson Christer Olsson Conny Kjellberg
    Ok-jolle Thomas Hansson-Mild Nils Bjerkås Erik Malmberg Björn Lundgren
    Optimist kille Calle Lindbom Emil Malmström Erik Larsson Christoffer Hallin Herman Andersson
    Optimist tjej Martina Carlsson Alice Moss Karin Knigge Daniel Björndahl Mattias Rahm
    ORC Int. Patrik Forsgren Johan Tuvstedt Peter Thorwid Anders Mårtensson
    RS 200 Marcus Westerlind Oliver Österberg Stefan Rahm Oscar Angervall Marius Westerlind
    RS Feva Kettil Leke Viktor Sönnergren Björn Bengtsson Johan Åstradsson
    Snipe Lucas Örn Axel Edwall Lisa Ericson Mattias Frösing
    Trissjolle/2-krona Björn Sandberg Magnus Sjögren Mathias Beckman Mikael Moge
    WC Artemis Racing Andreas Axelsson Kalle Torlén Nils Åkervall Rasmus Rosengren
    Zoom 8 killar Axel Hallquist Ulf Wedenberg Johan Mossberg William Karlsson Martin Nilsson
    Zoom 8 tjejer Elin Karjel Göran Bobeck Patrik Erlandsson Anders Gille

    Read more
    3
  • Diva 34 SC vs Grand Soleil 34

    Generellt så tycker jag att många nya båtar är tråkiga, och ofta bara ”face lifts” av tidigare modeller. Och det finns så klart en bra anledning till att det är så – kunderna är otroligt konservativa och ändrar man för mycket så skrämmer man bort dem. Foto: Peder Skoglund.

    Men ibland så är det någon som vågar lite mer.

    Just nu är den stora snackisen här hemma Diva 34 SC. Vid lanseringen var man lite hemliga med inredningslayouten “Open Space” så många har väntat på den skarpa lanseringen och alla fakta kring båten.

    Initialt är det kölan som har vållat mest debatt. Kåre Ljung har fått ihop något som skall vara riktigt effektivt, men som kanske är lite radikalt för målgruppen?

    I andra ändan av Europa, så lanserar Grand Soleil också en ny 34-fotare. Denna har både stora likheter, men också stora skillnader, med Divan. Även denna är innovativ på mnånga områden.

    Dock inte på kölsidan, där man har valt en “klassisk” fenköl och dubbla roder.

    Tittar man på skrovformen så är det mycket som är lika. Fören, slagen i aktern och lägger man konturerna på varandra så är de i stort sett identiska. Lite kul…

    Några andra båtar i samma size:

    Även riggplaceringen har diskuterats en del. Divan har masten längre fram än de flesta andra båtar, och frågan är väl om detta är en kompromiss eller om det finns faktiska fördelar seglingsmässigt.

    Divan har masten på 36%, vilket kan jämföras med Tarac som ligger på 45%. Bägge kryssar bra?!

    Marcus Lindquist svarade på Facebook:

    Hej. Låt mig förklara hur vi tänkt.

    Frågan om segelplanet är intressant och mångbottnad. Det handlar om flera olika faktorer som måste tas hänsyn till och samspela. Prestanda, balans i båten, hanterbarhet och inte minst trender.

    Om vi börjar med prestanda så är vårt mål att nå bra kryssegenskaper och då spelar Aspect Ratio en roll. Vår erfarenhet är att högre och smalare segelplan ger bättre kryssegenskaper jmf med lägre bredare segelplan. Då gäller det att segelytan också har ett bra förhållande till deplacement och våt yta. Diva 34 SC ligger väldigt bra till i dessa avseenden.

    Segelplanet skall även tillsammans med köl och roder skapa en bra balans i båten. Dvs segelplanets tryckcentrum skall harmoniera med tryckcentrum för, framförallt, kölens tryckcentrum. Åker masten bak gör även kölen det. Det påverkar flytläge och hur volymen i skrovet kan placeras. Ett mindre försegel ger även enklare hantering, inte minst i det högre vindregistret, med förbättrade trimmöjligheter.

    Vi har självfallet också noterat trenden med att master placeras allt längre bak. Vi har diskuterat detta med flera ledande designers i världen och svaret på frågan varför verkar samstämmigt. Det är en trend som kommer från den typ av båtar som seglar runt jorden med nästan konstant undanvind. Att flytta bak masten ger större undanvindssegel och en annan balans i båtarna som passar denna typ av segling. Vårt fokus är dock inte den typen av segling. Bra kryssfart, balans i båten och enkel hantering är viktigt.

    Divan har ju en del intressanta inredningsalternativ men även italienarna kan åstadkomma “Open Space”.

    Det skall bli intressant att se båda båtarna i verkligheten. 34 fot är inte jättestort, men man verkar ändå fått till det.


    Klicka på bilden för större variant.

    I samband med diskusionerna på Facebook så framhölls Diva som en båt med fokus på kryss, där “Diva 35 kryssar ifrån det mesta i samma storlek”. Jag roade mig med att titta på VMG för ett antal 36-fotare (alla siffropr från ORC2012, då det var det år som Divan var inmätt), där så klart First 36.7 Pro4U är benchmark :-)

    Värt att notera är att Divan går från att vara bland de långsammare båtarna i lätt vind, till att nästan matcha en sportig FinnFlyer i 20 knops vind. Det har så klart att göra med vikten (6180 kg jämfört med broshyrvikt 5500). Och det är väl också i lite mer vind vi sett de bästa resultaten?

    Min enkla analys är att det inte finns några genvägar. Med samma indata så landar olika designers på ungefär samma ställe…

    Read more
    2
  • Seglarförbundet bygger ut seriesystemet

    Efter tre framgångsrika säsonger med Allsvenskan Segling bygger Svenska Seglarförbundet (SSF) nu ut seriesystemet. Från och med säsongen 2018 införs även Division I.
    – Vi vill göra det möjligt för fler klubbar att vara en del av Allsvenskan och helt enkelt inspirera till mer segling i enkelt format, säger Isabelle Lindsten, projektledare på förbundet.

    Våren 2015 drog första säsongen av Allsvenskan Segling igång med 18 lag. Sedan dess har de som kommit i botten av tabellen fått kvala mot klubbar som anmält sitt intresse för att vara med i Allsvenskan. Dessa kval har genomförts under en helg i slutet av varje säsong.

    Men nu införs fyra Division I-serier (nord, syd, ost och väst) där klubbar får kvala för att ta sig till Allsvenskan. Dessa kval avgörs genom två deltävlingar, under två dagar vid varje tillfälle. Seriesegraren i varje division får en plats i Allsvenskan kommande år, medan de fyra sista i Allsvenskan får ”börja om” i Division I.

    Arrangörsklubben i Division I bestämmer båttyp för deltävlingen, så länge båtarna är likvärdiga i skicket och kräver minst två personer i besättningen. Därmed kan besättningens storlek variera mellan de olika deltävlingarna och regionerna. Antalet båtar avgörs av hur många lag som är anmälda. Dock är minsta antalet tillhandahållna båtar tre och max sex. Minsta antalet lag på en deltävling är tre och max 18.

    Formatet på kappseglingen liknar Allsvenskans med korta race (12–15 minuter) på en bana nära land. Direktdömning kommer att tillämpas och därmed blir Division I-regattorna även ett bra tillfälle att utbilda fler domare i klubbarna.

    Alla i besättningen ska vara medlemmar i den klubb de tävlar för. Klubblaget får bestå av minst fyra personer. Inga krav ställs på kön eller ålder i laget (vilket är krav i Allsvenskan). Men det är en stark rekommendation från SSF att klubbarna försöker aktivera sina unga och sina kvinnliga seglare. Erfarenhet från Allsvenskan visar att landnära kappsegling i tillhandahållna båtar ger fler medlemmar i klubben möjlighet att kappsegla – inte minst de unga och kvinnorna.

    De fyra regionerna består av ett antal geografiskt närliggande distrikt.
    Norr: Norrbotten, Västerbotten, Mellannorrland, Dalarna
    Ost: Uppland/Gästrikland, Stockholm, Västmanland, Södermanland, Gotland
    Väst: Örebro, Värmland/Västergötland, Västkusten
    Syd: Östergötland, Småland, Blekinge, Skåne

    Read more
    5

 

 

Debate