J/111 Piranha | test sail

j111piranha-16.jpg
As many of you know, I’ve been curious on the new J/111. I even went to J/Boats and Hall Spars in Newport and spent some time with Jeff Johnstone when they were building boat #1 Stella. The plan was to do a test sail, but it splashed a few days late so I didn’t get the opportunity then.

We then planned to go to Paul Heyes in the UK but when we found out that the German reseller, Mittelmann’s Werft, had a boat available that turned out to be the best alternative even mid November. I’d met them before crusing a J/122 in Bohuslän. Great guys, so 1400 km back and forth was well worth it.

I’d never been to Kappeln in northern Germany before, but it turned out to be a charming little town thats probably bustling with tourist in the summer. Understandably, mid November was a bit slow but we hadn’t come to spend time on the beach or party. We found the boat parker right outside our hotel, and as the date was 11-11-11 we took that as an sign to get serious about the 111.

j111piranha-1.jpg
After dinner we checked in to our hotel, Pierspeicher Gästehaus, an beautiful old industry building right at the harbor that’s been renovated for five years and now have a distinct marine theme. And it’s hard to beat the view from my hotel window.

j111piranha-2.jpg
Saturday morning. Pretty cold and ice on deck but the forecast was for southerly wind 14-18 knots decreasing during the afternoon. And sunny. So we couldn’t have asked for better weather.

The boat looks fast already at the dock. Low, light, slender and functional. Just like a parked sports car longs to get driven when it’s parked. Very much “the speedster” that J/boats referred to when they presented the design.

j111piranha-20.jpg
Crew for the day was (from left to right) Lars Hallqvist, owner Christian Rönsch, Bo Teichmann from Mittelmann, Mattias Bodlund who’s running mast on Blur and Niels Sørensen who’s a former H-boat World Champion. Also Henning Mittelmann who’s CEO of Mittelmann was driving the RIB. Big thanks to everyone involved.

j111piranha-3.jpg
It had been blowing Friday, so the sea state was still pretty messed up. With a new boat, different sails (the sails was from local sailmaker Tommy Sails) and an crew not used to the boat it was hard to find the groove at first.

j111piranha-4.jpg
At first I tried to sail it the same way as my J/109, that’s a weaker boat. But as soon as I put the hammer down, accepted a bit more heel and went for speed the boat light up and reached the target speed 6.9-7.1.

Naturally you need time in the boat to be able to keep your average speed up, but it shouldn’t be hard to find the right settings.

j111piranha-5.jpg
The 111 is pretty narrow compared to many modern designs, but it’s light with high righting moment from the heavy bulb. Initially it’s week since there’s not much form stability, but then settles and shoots forward. So even with just 3 guys hiking (and not as hard my regular crew) it was definitely ok in 16 knots of wind, even if the main trimmer needs to be alert.

I would guess that 6-7 crew will be optimal for racing, and I know people are discussing weight limits in the one design rule as we speak.

j111piranha-6.jpg
My theory was that the J/111 would make an excellent shorthanded boat for Scandinavian waters. Small enough to be handled by two. Easy setup with furling jib and asymmetrical spinnaker on a retractable sprit. But racing in our waters it’s not uncommon to have 16-18 knots sea breeze during the afternoon, and then just 2-3 knots during the night, so you need to be able to perform at both ends of the scale. And it’s easy to get caught in light winds at night in the archipelago with a Class 40, Figaro 2 or SunFast 3200.

j111piranha-7.jpg

j111piranha-8.jpg
So the J/111 performs ok upwind. Check. But that’s not why people buy this boat. It’s for the downwind experience. Moderate displacement, 4.200 kilo, and +130 m2 kite could lead to big smiles in a blow.

We’ve seen many videos and stories about boat’s doing close to, or top, 20 knots. Here’s a small selection:

j111piranha-9.jpg
Everyone was a bit careful at first, starting out with a smaller kite. Shape (and color) was a bit different from what I’m used to, but to get a feel for the boat, it was close enough. With the waves coming from the side it was hard to get going, but after a jibe and some bigger waves we took of and did 12-13 knots.

Big difference compared to the J/109 that really loads up before getting up to speed. Usually we can make 10-11 knots quite steadily but it’s hard to go faster even in a blow. Our record is 20 knots in extreme conditions, and that ended when the R5 exploded in a big broach.

j111piranha-11.jpg
As the wind came down we shifted to the bigger kite and the boat was fun to drive in just 12 knots. At the end of the day we did 6.6 knots in just 6 knots of breeze when we heated up. Nice.

The J/111 is much more like a J/80. Slippery and responsive to both puffs and handling and I’m sure it will be fun downwind throughout the wind register.

j111piranha-sails2.jpg
For those into tech stuff, here’s the measurements from the boats ORC Club certificate. GPH is 572.4 which is similar to a X-41 or Evento 42 :-) IRC seems more reasonable with most boats abound 1.090-1.100 (list here).

j111piranha-15.jpg
All in all, a great sailing boat with everything set up right to go sailing without any hassle. Naturally there’s some minor things I would change, but nothing that can’t be done in collaboration with J/Boats and Mittelmann. For example the boat should naturally have the Carbonautica wheel that I retrofitted to the J/109 this summer.

Naturally this comes at a price. And those expecting a full cruising interior and massive amounts of mahogany will be disappointed. The interior is functional but better suited for active sailing than extended cruising with family and friends.

Just like a station wagon from Audi, BMW or Volvo is both practical and great drive when the whole family are heading for the ski slope. But they can’t beat a Porsche or Aston Martin for that weekend drive. The J/111 doesn’t pretend to be everything for everyone.

Slideshow from sailing J/111 Piranha

Slidehow from the Interior

And the big question… will J/111 be the next Blur?

The J/109 is a wonderful mix of cruising and racing, and we’ve done very well on the race course. I’d happily sail it for many years to come. That said, it’s very much for sale.


j111piranha-10.jpg

j111piranha-12.jpg

j111piranha-13.jpg

j111piranha-14.jpg

j111piranha-17.jpg

j111piranha-18.jpg

j111piranha-19.jpg

63 Comments

  1. Kalle Nov 13, 2011 Reply

    De har ju inte varit blyga med färgvalet på åka-fort-seglen i alla fall :)

  2. Andres Nov 13, 2011 Reply

    That yellow kite sure looks odd. There’s definitely something wrong with the shape. Boat looks nice :-)

    • Author
      Peter Gustafsson Nov 14, 2011 Reply

      The shapes of both kites was very different to what we’re used to. A good effort from a local sailmaker, but hard to compare with what the bug guys are doing.

      With the boats performace profile it’s a good thing to spend some time designing the downwind wardrobe. Depending on where you sail you could go with larger kites. I think our proposed A2 ended up at 150 m2.

  3. Richard Göransson Nov 14, 2011 Reply

    Utrikiska?!

  4. o Nov 14, 2011 Reply

    Gosh, the bug guys.

  5. Erik Barkefors Nov 14, 2011 Reply

    Härliga bilder som verkar gett ännu mer blodad tand! Men slot #18 är säkert passerad. Vad är leveranstid nu?

    Har du någon närbild på hur seglen var byggda? Kanske samma leverantör som Boding använder?

  6. Sam V Nov 14, 2011 Reply

    Enkelhet verkar vara strävan här, gott så. Tänker på däckslayouten, hur upplevde du att t ex storskotet fungerade? Väl ett större segel än på J109, tysk båt men ingen tysk skotning. Kicken, åtminstone på J-boats hemsida, spänns i en råtta integrerad med taljan framme vid masten. Nästan lite för enkelfierat och svår att nå. Överlag verkar det vara få beslag och linor ner till pit, och inga dubbeldragningar.

    Sådant är ju lätt åtgärdat, men kan varvets strävan gjort det för avskalat på bekostnad av funktionaliteten?

    • Mattias Bodlund Nov 14, 2011 Reply

      Stor skotet fungerade fint. Den enda detaljen vi diskuterade var att även föra upp fin skotet till kanten så man kan nå det enklare.
      Angående kicken så var den dragen bak på just denna 111:a. Det enda som satt framme vid masten var uthalet men önskar man så går det också enkelt att dra bak.

      • Sam V Nov 14, 2011 Reply

        Tack för snabbt svar. Låter som om en köpare kan behöva skruva lite, efter eget behov. Förbättra däckslayout är ju roligaste mecket. :)

    • Author
      Peter Gustafsson Nov 14, 2011 Reply

      Däckslayouten är i stort sett samma som på vår J/109… inte massa linor överallt utan fokus på det som måste justeras. Rådet från andra var då att prova setupen en säsong innan jag meckade och då förstod jag vitsen med en annorlunda placering.

      Storskot 1:5 + fintrin 1:4 funkar kanon. Storen är faktiskt lite mindre än vår. Det man skulle kunna göra är att dra upp fintrimmet på sidan bredvid vagnen för att vara lätt tillgänglig, men det är helt ok som det är.

      Kicken cleatas normalt vid masten, men kan köras från vanten av mastmannen eller rorsman vid solosegling (funkar faktiskt över förväntan). Men jag tror att man vill ha dubbelkommando med Spinlock PXR.

      Uthalet sitter under bommen och nås av de flesta på railen. Tillräckligt enkelt att justera.

      Sedan verkar det finnas två skolor kring infuckers. Standard är att justera i lä, så att trimmern kan justera vagn och infucker från samma ställe. Vi gillar att ha dem i lovart för att justera från railen. Men det är ju lätt att dra om.

      • Thomas Ottosson Nov 14, 2011 Reply

        Vad är det för utväxling på uthalet?

        • Author
          Peter Gustafsson Nov 14, 2011 Reply

          1:12

          • Thomas Ottosson Nov 14, 2011

            Tack. Då kör jag det på vår båt också.

  7. Anders Nov 14, 2011 Reply

    Toppen på storseglet är väldigt avkapad och inte så där modernt utbyggd som tex CB66 eller de gamla AC-båtarna. Varför det? Här finns ju en massa gratis segelyta att hämta.

    • Author
      Peter Gustafsson Nov 14, 2011 Reply

      Inte så modernt, men enkelt och funkis.

      Och kan jag få speed utan dubbla häckstag så tycker jag det känns vettigt, framförallt shorthanded.

  8. fredde Nov 14, 2011 Reply

    Hej Peter,
    Härligt reportage o hoppas du får din egen snart:-)

    Har en fråga om din Carbonautica-ratt, på Flickr ser det ut som att du har compositvarianten (inte helkol)? Är du nöjd med styvheten i den kringlan. Är på väg att beställa en 150 cm Y-spoke. Har känt på dem på X-båtar, Dehler o Elan o de är riktigt snygga

    • Author
      Peter Gustafsson Nov 14, 2011 Reply

      Helkol kostar en förmögenhet, men den här är helt ok i pris. Styv så det räcker och toksnygg. Go for it!

      • Mats Andersson Nov 14, 2011 Reply

        Var hittar man info om compositvarianten. De visar bara Y-spoke på hemsidan. Finns det någon återförsäljare i Sverige?

    • Pelle P Nov 15, 2011 Reply

      Kan bara flika in lite; har seglat en hel del X41 och nu BLUR. På 41:an är det som bekant kolratt och visst är den styvare men BLUR´s ratt är inte långt efter! De enda klagomålen jag har hört är från mina ungar som tycker det är för få ekrar att hålla i när dom styr…

  9. Centralkommittén Nov 14, 2011 Reply

    Härlig båt med skön prestanda! Platsar helt klart under epitetet Sweet!
    Men om ORCi säger att den seglar i paritet med en X-41 så gör den ju det:-)

    Nu när IRC läggs ned i Sverige så återstår LYS segling för redaktören.

    • Joakim Nov 15, 2011 Reply

      Finns det någon skillnad mellan ORC och IRC angående J/111? J/111 har 1,086-1,122 i IRC och 572.4-590.4 i ORC Club (ORC International för J/111 finns inte ännu, troligen skulle den vara lite långsammare). X-41 har 1.122-1.129 i IRC och runt 570 i ORC International som OD och kanske ändå till 585 med klart mindre segel.

      J-Xcentric har 1.086 och 590.4 altså 3,5% långsammare än X-41 OD enligt båda. Vad har Piranha i IRC?

      • orandzh Nov 15, 2011 Reply

        great observation,

        it seams there are so many prejudicial opinions towards ORC vs IRC, but as matter of fact those two rules are becoming similar. The fact that ORC doesn’t punish the modern IRC boat like J111 too much (well not much more than IRC does), only proves this point.

      • Pelle Lindell Nov 15, 2011 Reply

        Om man tittar på hur båtarna är konfigurerade så tror ju jag att man relativt säkert kan säga att ORC ratar samma J/111 1-2% snabbare än IRC.
        En “standard” J/111 (ca. 4350 kg och 120 kvm spinn) verkar mäta ca. 1.095 i IRC och 575 i ORCclub. Vid en snabb koll verkar en rimlig “översättning” mellan dagens ORC och IRC vara IRC=640/ORC, vilket skulle ge att 575 motsvarar ca. 1.110 i IRC. J-Xcentrix ORC rating på 590 skulle då motsvara 1.085 vilket verkar stämma bra med samma båts IRC-E rating på 1.086 men i ORC brevet väger båten 4981 kg mot “bara” 4550 kg i samma båts IRC-brev. Även om IRC-vikten normalt är 2% lägre än ORC-vikten (pga av olika utrustingsnivå i respektive mätkondition) är skillnaden onormalt stor så den jämförelsen är nog inte riktigt pålitlig. Antingen är båten olika kofigurerad eller också är det fel i minst ett av mätbreven.

        Piranha har större spinnaker (130 m2) och relativt låg vikt så relativt sett är inte 570 i ORC orimligt och min gissning är att hon skulle landa på ca. 1.105 i IRC

        • Pelle P Nov 15, 2011 Reply

          Chefen har talat!!!

          • Pelle Lindell Nov 15, 2011

            Chefen? :-/
            Sådana här jämförelser är alltid vanskliga eftersom det är en jämförelse relativt den fleet man seglar i som är intressant för den enskilda båtägaren och omräkningsfaktorerna kan variera rätt mycket beroende på vilka båtar man jämför med.

        • Joakim Nov 15, 2011 Reply

          2% skillnaden i vikten räcker inte för OSR/ORC Cat 3 utrustning. Det är oftast 150-200 kg och 2% är bara 87 kg. Altså 2% är inte normalt det är bara vad RORC använder om man har ORCi vikt.

          Piranha har mycket låg ORC vikt, ingen mast vikt, ingen fribord mätning osv. Troligen skulle den ha ~580 i ORCi.

          För X-41 är 640/570=1.123 altså samma som J-Xcentric har. J-Xcentric har dock större en vanligt skillnad mellan ORC och IRC vikt. Men även om J-Xcentric skulle ha ORC Club vikt 4685 kg, skulle den ha GPH=585,6 och 640/GPH=1,093 altså ganska nära 1,086. J-Xcentric har också mycket stor besättningsvikt av 810 kg.

          Jag tror nog att skillnaden mellan IRC och ORC för X-41 mot J/111 är mindre än 1%. Men ingen kan väta före någon J/111 är mät i ORCi och IRC i samma konfiguration

      • Author
        Peter Gustafsson Nov 15, 2011 Reply

        Som sagt, det diffar en del mellan konfigurationerna, men Piranha är ganska nära det som skall bli OD. Det kan vara så att ORCi blir bättre, men det kändes ändå anmärkningsvärt med 572.

        Det som verkar svårt i alla VPP-baserade regler (både DH och ORCi) är beräkningar på assymetriska spinnakrar.

        Körningar på min J/109 pekar på att bästa VMG finns vid 176.9° i 20 knop (Speed Guide för J/111 säger 172.0° i 16 knop). Det är inte rimligt att snitta dessa vinklar på en länsbana även med mycket träning och en riktigt bra gennaker. Så VPP stämmer inte alls för mindre/tyngre gennakerbåtar.

        Tyvärr är underlaget för uppdateringar obefintligt då ingen seglar med denna konfig i mästerskapen.

        Kommer man upp till TP52, så har ORCi en mycket bättre uppfattning om vinklarna, som ligger på 138.1° 139.1° 144.6° 146.7° 148.3° 142.7° 142.0° beroende på vindstyrka. Och TP52 verkar ju inte ha några problem i ORCi.

        • Joakim Nov 16, 2011 Reply

          Vad menar du med “VPP stämmer inte alls för mindre/tyngre gennakerbåtar”? Enligt ORC VPP är polaren mycket “platt” nära bästa VMG. Dvs. att den bästa VMG vinkeln är mycket känsligt. För J/109 är det bara hundradels knop skillnader i VMG från TWA 165 till 180 i 16-20 knops vind.

          Du har sagt tidigare att ni kan köra ungefär lika djupt som spinnakerbåtar. Då borde TWA 165 vara ingen problem!

          Att TP52 skär mycket mera har (nästan) ingenting att göra med gennaker vs. spinnaker. En TP52 skär lika mycket med spinnaker enligt ORC VPP. Det finns skillnader, men bara några graderl.

          Om man jämför gennaker vs. spinnaker med samma yta i J/109 och TP52, blir J/109 lite snabbare men TP52 lite långsammare i GPH med spinnaker. På platt läns i 16-20 knop är båda snabbare med spinnaker, men skillnaden är bara 0,05-0,07 knop (0,6%) för TP52 och 0,13-0,16 knop (1,9%) för J/109.

          • Pelle Lindell Nov 16, 2011

            Det är väl just det att ORC-polaren är så
            “platt” även för en (mindre) gennakerbåt som känns lite konstigt?

            En annan faktor som inte ORC tar med i beräkningen är ju den taktiska dimensionen som gör att seglare i “normala båtar” upplever gennakern som missgynnad. Med spinnaker på på bom får man ju mer flexibilitet och taktisk valfrihet medan man med en gennaker är mer låst till sina optimala vinklar. Alla som seglat gennakerbåt har väl svurit över att man gippat mot märket tre längder för tidigt eller när man blir låst mellan spinnakerbåtar som bara plattar ner mot märket eller genom ett sund. Det kan ju vara så att ORC har rätt i en idealisk, ostörd omgivning men vi som seglar mindre båtar än TP52’or har ju sällan en sådan miljö annat än på havsrace. Det kan ju vara så att regler som har en empirisk dimension (IRC, NorLYS, SRS mfl.) tenderar att ta hänsyn till detta och därför ratar gennakerbåtar lite mer generöst.

          • Joakim Nov 16, 2011

            Men om VPP är “rätt” vid 165 TWA spelar det ingen roll om den är för snabb vid 180 TWA eftersom den ger (nästan) samma VMG. Den viktiga frågan är om VMG är noggrann eller inte, den bästa TWA har (nästan) ingen betydelse för respitregel.

            Taktiska saker är sen en annan fråga. Man gippar lätt för tidigt också med spinnaker och det finns olika spinnakerbåtar med olika TWA, dock bara i ganska lätt vind. Vid 12+ knop skär vanliga spinnakerbåtar inte alls.

          • Peter Kross Nov 16, 2011

            …kan det vara så enkelt att det är helt är oberoende om regel med empiriskt inslag (som SRS och IRC t.ex.) eller ej? …at man inom ORC har gjort helt enkelt en annan bedömning? Motion/förslqag kom in men så gjordes en annan bedömning av ORCs tekniska kommittén?
            Samma kan väl hända med SRS också i liknande frågor nuförtiden?
            Just det, jag glömde att det finns väl ingen organisation som kan lämna motion/förslag (utom kanske blur.se)…

      • Author
        Peter Gustafsson Nov 15, 2011 Reply

        Denna diskussion återspeglas också inom ORC. Norge, som är ett av de länder som har flest båtar med peke som seglar ORCi (King 40, Landmark 43) hade i år ett förslag:

        ASYMMETRIC SPINNAKERS

        PROPOSAL
        ITC should investigate if asymetrical spinnakers are correctly rated on moderate displacement boats. It seems like the models today are based on light-driven boats like TP52, GP42 etc.

        RATIONALE
        In Norway the Yardstick system allows up to 33% larger asymmetric spinnakers compared to symmetric spinnakers without having any rush of boats changing to asymmetric spinnakers.

        ORCs svar:

        Some test with different spinnaker configurations (symmetric, asymmetric on CL and on pole) with same surface spinnakers and same poles length where done with no strange behavior was found. There are many factors that this submission doesn’t take into account:

        The efficiency of asymmetric spinnakers on moderate to heavy displacement boats is clearly not comparable to that of light boats
        The current aero model is based on wind tunnel experience that obviously is independent of boat displacement.

        In this season races a lot of boats with asymmetric performed very well even winning the series.

        ITC thinks that there is no need to revise the aero model for asymmetric spinnakers and the submission is not supported, but in any case the committee will keep this item in 2012 agenda.

  10. fredde Nov 14, 2011 Reply

    Hej Mats,
    Kompositversionen är vad de kallar GFC. Det finns en massa andra utföranden än de de visar. De har ingen ÅF i Sverige.

    Jag har haft kontakt med deras brittiske agent Craig Dymock o han är verkligen serviceminded. Du hittar hans mailadress under contacts på Carbonautica.com

  11. Raketen Nov 14, 2011 Reply

    Som någon annan utrycker det. SWEET!

    Den är ju riktigt, riktigt snygg!
    Även om inredningen är enkel. Hur tycker du den skulle fungera om man vill vara ute och semestra ett par veckor i sträck? Även om frugan inte är petig och måste ha massa lullull. Skulle hon stå ut?
    =)

    • Author
      Peter Gustafsson Nov 14, 2011 Reply

      Jodå. Även om hon blivit bortskämd i J/109:an som Curt Gelin tycker är spartansk :-)

      Det stora problemet är nog stuvutrymme, men det är en issue på alla båtar med dubbla akterhytter. Helst hade man velat ha en “akterbänk” av det slag som finns på 109:an, men man kanske kan fixa det på något sätt.

  12. Jim Zaky Nov 15, 2011 Reply

    Firstly BLUR, Fantastic Website! Thanks for all the great info you provide! We have J-111 hull #17 “MADMEN” in San Francisco. We will be racing and day sailing the boat short/ double handed most of the time. With the assistance of our dealer Sail California (Norman Davant) we have made some changes to the “factory” running rigging that have made huge improvements in our ability to manage the boat effectively in the breezy summer conditions in SF Bay. 25 knots true in the afternoons in the summer is not uncommon.
    1) The single mast base vang control has been moved to the cockpit with port and starboard cam cleats on the deck house. 2) Cunningham moved from the mast base to the cockpit through a deck house sheet stopper with heavier line. 3) Single line reefing changed to dual line reefing with independent luff and leech lines lead aft through sheet stopper port and starboard.
    We are chatting about leading the outhaul aft as well.
    We moved to the 9300 lb. J-111 from a larger/much heavier (23000 lb.) cruiser racer. After sailing the 111 a couple of times we almost named her NO LOAD…We absolutely love the boat; she is meeting the mission statement to a tee! Easily short handed in breezy SF Bay, stable, fast, light, day sailer with enough amenities for over nights…

  13. Andreas i HP1030 Nov 15, 2011 Reply

    8m/s, 12-13 knop o lilla gennakern.
    Verkligen bra prestanda.
    låter helkul o vår båt är uppe på land…suck…

    Men hur gick den i vattnet?
    Verkar som storen behödes luftas en del?
    Hur lyfter fören o hur tar den sjön?

    MVH Andreas

    • Author
      Peter Gustafsson Nov 15, 2011 Reply

      Nu skrev jag inte att vi snittade 12-14 knop utan det var utför vågorna. I och för sig ganska långa stunder, men det borde vara de siffror du ser på din båt också.

      I 16 knop luftas storen på de flesta moderna, lite lättare båtar? Ungefär samma trim som vi har på J/109:an fast då med fler gubbar på kanten.

      Jag var lite orolig för sjöarna, men som du ser på bilderna så är fören bra uppe i de flesta lägen. Så klart kör man in i vågor när man skall gasa i 7.1 knop, men faktiskt nästan torrare än J/109:an.

      Samma sak på undanvind, där det verkar som att den håller upp fören bra. Kolla in filmerna där det definitivt ser ok ut även när det blåser mer. Sedan handlar nog mycket om trim och besättningsplacering.

      Pressad halvvind med bara en gubbe på kanten är så klart att provocera, men den beter sig helt ok. Lika lite förvarning inför broachen som på J/109 :-) Jag tror att en jibtop för undanvindar i brall är en bra ide…

  14. Sture Smith Nov 15, 2011 Reply

    Fantastisk båt, riktigt läcker.
    Hur var den att segla, smala skrov även för och akter kan vid stort segel tryck i kombination med shoppy see/högre farter, tex med gennaker ha tendenser att “gräva”.
    Man får den känslan från bilderna att den kan ha vissa tendenser att till det. Jag kan ha fel skrovbärigheten kan mkt väl räcka till. För övrigt verkar båten vara väldigt styv.

    Sture Smith
    “Sjöglans”
    Dehler 39SQ

  15. sillstryparn Nov 15, 2011 Reply

    Båten är åkaj, inte mer.

  16. f424 Nov 15, 2011 Reply

    Ser ju fantastiskt nice ut på havet. Kan bli en dräpare på Bohusracet med edge både i lättvinden på natten och i brant nerförsbacke upp mot Kosterfjorden. Skall man kritisera nått tycker jag stängbar toa o ett bättre pentry hade varit värda ett par kilo.
    Hoppas få se en så’n Blur!

    • Janne E. Nov 16, 2011 Reply

      Om de blir en dräpare hänger väl ihop med vilket SRS som blir aktuellt?
      Men visst, den ser riktigt trevlig ut!
      Lika härlig spartansk inredning som på en gammal X99. =)

      • F424 Nov 16, 2011 Reply

        Helt riktigt. Därför skrev jag “kan” och inte “kommer att” :-)
        Kul att du verkar sugen på segling igen, Janne.
        Blir det några race 2012 eller blir klimax på nytt insatsen som f.d. på TR i en 47.7:a med rullat framsegel?

        • Janne E. Nov 16, 2011 Reply

          Ok, jag trodde ett tag att du syftade på att konstuktionen verkar riktigt snabb på olika bogar i olika vindstyrkor, men som vanligt är det alltså SRS allt handlar om?! =)
          Jäpp, de blir nog lika många seglingar 2012 som de blev i år.
          Men det kanske kan bli fler om någon behöver en småfet “föredetting” som ofta hörs innan han syns i något spännande projekt och kan betala en slant för de… eller åtminstånde kan bjuda på en kall öl.

  17. Craig Dymock Nov 18, 2011 Reply

    Shame about the wheel! There are some nice ones on the market you know!!

  18. Per Engdahl Nov 19, 2011 Reply

    Här en resultatlista med tider J/111 mot en del andra båtar,,

      • Lars M Nov 20, 2011 Reply

        M34:an verkar vara rätt grym. Är det några sådana på väg till Sverige?

        • Pelle Lindell Nov 20, 2011 Reply

          Det finns (fanns i somras i alla fall) en i Stockholm

        • Erik Barkefors Nov 20, 2011 Reply

          En M34 anmäld till Watski 2 Star Baltic 2012.

      • Tittar man i listan så är det några större båtar, M-34 och J-111 inkluderat, som seglat mot ett gäng J-80.
        Säger inte så mycket tycker jag.
        @Peter – J-111 ser läcker ut. Men att jämföra med J-80? Är J-80 en sån höjdare?

    • Author
      Peter Gustafsson Nov 20, 2011 Reply

      Kestutis Sasnauskas (fd J/105) fick sin M-34 förra året och körde bland annat ÅF Offshore Race. SRS på 1.42 men man låg ändå bra till i början. Massor av omstarter är ju inte så kul när man har snabbaste båten…

      Och Anders, jag vet inte hur din Dehler är att segla, men jag vågar säga att J/80 är roligare att segla (framförallt på undanvind) än de flesta cruiser/racers i 35-fotsklassen – inklusive J/109. Det var där liknelsen kom in.

      • Jag tycker 35-fotare är riktigt kul så just nu saknar jag inget. Ingen annan kölbåt i alla fall.
        De danska höstracen, Bröndby Sailors Cup, Mumm-Stelton och Race Rig-Tig var en riktig vitamininjektion.
        Skulle jag skaffa en riktig leksak så står nog en A-cat före på listan än att byta till någon annan kölbåt.

  19. Henrik Nov 21, 2011 Reply

Leave a reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

*

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.