Årets segelbåt på mässan?

Man kan ju alltid debattera vem som skall dela ut pris för årets båt, och hur många varianter av dessa priser vi egentligen behöver?

Man kan säga vad man vill om Curt Gelin, men titeln som vår meste båttestare kan man inte ta ifrån honom. Och på lördag 16:00 kör man prisutdelning på båtmässan för årets segelbåt 2013. I samband med detta blir det tillfälle att fråga ut konstruktören Maarten Voogd, båtbyggarna Magnus Rassy, Oluf Jörgensen, importörer och juryns medlemmar.

Nedan båtarna som är nominerade i kategorierna prestanda, familj och lyx.

Vilken vinner av J/70, Xp 33 eller Far East 26?

Dufour 410 - fransk fusion

Stor bredd, höga fribord och väldig volym hindrar inte att nya Dufour 410 Grand Large seglar skapligt. Men nyast är självlysande grabbräcken och sittbrunnsbänkar som blir solsängar.

Ända sedan starten på 1960-talet har Dufour Yachts sökt sin kurs. Trots det är varvet idag femma bland stortillverkarna, en ställning man nått trots eller tack vare högre pris än konkurrenterna, vilket gett utrymme för bättre utförande invändigt och lite premiumrykte.

Men seglingsegenskaper var länge eftersatta. Först när italienske designern Umberto Felci började rita, ökade prestandan. Samtidigt valde varvet att bygga två linjer – Performance och Grand Large. Rymligast var Grand Large, som inte oväntat sålde bäst.

Likväl ville Dufour behålla bilden av sig som byggare av snabba båtar. Därför lanserade man 36 Performance förra året. Med design, grafik och modernt skrov hoppades man på familjekappseglare. Men gick på pumpen, 36:an har inte sålt. “För lite fart för sportiga och för lite komfort för familjer” menar varvet nu.
Raskt valde man då att fokusera på Grand Largeserien och till i år kom 410 och 500. Mn frågan är om Dufour har fört ihop koncepten? Efter att ha seglat Dufour 410 Grand Large är mitt intyck att den både seglar skapligt och har väldig volym, förmodligen har man fusionerat Performance och Grand Large. Volym vill många välja och här beror den på höga fribord och hela 4,20 meters bredd.

Att Felci fixat skapliga prestanda i 410:an är starkt gjort, för segelytan är på måttliga 71 kvadrat och vikten hela 9,43 ton. Sakligt sett borde detta betyda modesta seglingsegenskaper. Att para ihop prestanda och komfort är svårt och i lätt vind var Dufour 410 en dog med noll gensvar och trög styrning. Slagvinkar på 100 grader och 3,6 knop i 2 m/sek kändes också illa.

Men nästa dag kom vinden utanför Toulon. I 3 m/sek vaknade båten, i 5 – 6 m/sek känders den bra. Den svarade bra i rodret, hade trevligt tryck, noll friktion, inget glapp och ett par graders lagom lovgirighet. Farten låg på 6,6 – 7,0 knop och normala 90 grader mellan slagen gladde.

På halvvind nådde Dufour 410 fina 8,4 knop, båten lade sig på slaget och sög iväg.

Hemligheten? En kan vara att deplacementet är utdraget och mindre än på gamla 405 GL.

Superbrett akterskepp, plant som en surfbräda, racersmalt förskepp, lodräta bogar bidrar troligen också. Båten har bred vattenlinje och chines slag på skrovet för formstabilitetens skull och den behövs eftersom kölen är lätt och i järn.

Intressant är också att bulbkölen är lite längre än vanligt på dagens cruisers och utan trendig T-form. Vitsen är bättre grepp i vattnet, en nygammal trevlig trend. Ett roder räcker, anser Felci, men det är djupt och sitter väl in under aktern vilket ger enkelt ger excellent kontroll.

Exteriören är trendig med mörka skrovrutor, långsmal, mörk ruffruta och rundad, bred och låg överbyggnad, som får båtens profil att framstå som spännande. Egentligen är den kort och kompakt, men i Dufour har trollat och lyckats.

För seglare roade av gimmicks, finns en del att se på ombord. Förutom fällbar badbrygga, dubbla rattar, fast sittbrunnsbord, storskot på rufftaket, överlappande fock, toppvanten i skrovsidan har Dufour 410 sittbrunnsbänkar som kan breddas till solsoffor, självlysande grabbräcken och isbox i sittbänkarna. Solsofforna går att ha ut – eller indragna en i taget eller båda så att man kan sola och segla samtidigt.
Självlysande grabbräcken må vara en gimmick, men toppen för att hitta båten i en mörk marina eller för ankar bland andra båtar.

Den bästa nyheten är dock att bommen är lägre fram än bak. Här slipper du vingla på ett fotsteg två meter ovan däck för att fästa storfallet eller för att dra igen bomkapellet. Ändå rådet säker svephöjd i sittbrunnen.

Masten står inte långt bak som på andra nya båtar, men det är för att slippa maststöttan i bordet.

Förstaget sitter längst fram och fockrullen mitt i öppningen då Dufour bygger för världen. iI utlandet ligger man med aktern in och då är den fällbara badbryggan smidig.

Sittbrunnen saknar rorsmansbänk, du får stå upp eller sitta på sidan. Skoten går till Lewmar 46:or vid rattarna, så att rorsman kan sköta seglen själv. Men de skotas på samma vinsch och ena skotet måste låsas innan nästa läggs på. Halvkrångligt, men varvet sparar två vinschar. Fallvinschar på rufftaket förenklar och ger mindre röra.

Nästa trevliga punkt på Dufour 410 är inredningen, som kan “möbleras efter behov”, en nyhet enligt varvet. Som på andra nya 41-fotare kan kartbordet fällas ner mellan dynorna och mittsoffan är skjutbar. 410:ans konkurrensfördel är istället utförandet. I standard ingår Moabi ett mahognylikt trä som länge varit Dufours signum. Nu finns inredningen också i ek som på testbåten. Ni som vurmar för ljusa moderna inredningar gillar stilen och att den speciella finishen med ruggad struktur och vax istället för lack.

Två stora takfönster, sidorutor och skrovrutor i sitthöjd ger ljus och att du kan luta dig bakåt i soffan och se vad som sker i hamnen.

Den sidoförskjutna kojen i fören är uppfällbar framtill för att kunna se på TV och ett inbyggt tvättställ med spegel vittnar också om hur varvet månar om modern båtlivsstil.

Dufours vinkällare är kompletterad med frys under soffan – inget kompressorsurr i pentryt längre och pentryts storlek gillar matglada. Men ugnen saknar tändare.

Petiga ser en hel del massivträ, passning i hörn, mot taket och durken och måttlig mängd massa i spalterna. Det vittnar om att varvet lagt mer tid på utförandet än förr.

Ifall Dufour 410 skulle på grund, men också för att båten ska tåla tuff segling, är bottenbalkarna höga, kölen sitter med stora brickor och innerlinern är limmad mot skrovet. Handupplagt enkellaminat gäller i skrovet, men däcket är injicerat.

Slutligen förvånar priset, för att vara en 41-fotare från ett storvarv har Dufour 410 oväntat många egna roliga lösningar. Kanske är det krisens förtjänst, men mitt intryck är att Dufour 410 Grand Large bjuder på mer segling än företrädarna och fler finesser än konkurrenterna. Duktigt Dufour.

Plus+
Bra seglingskänsla
Lockande linjer
Väl avvägd styvhet
Innovativa lösningar

Minus-
Lågt riggad
Plastinnertak
Laminatdurkar
Omöjlig äntring fram

Data och konkurrenter
Båt Dufour 410 Oceanis 41 Sun Odyssey 409 Hanse 415
Längd skrov 11,98 m 11,97 m 11,98 m 11,99 m
Längd v l 11,15 m 11,37 m 11,00 m 11,40 m
Bredd 4,20 m 4,20 m 3,99 m 4,17 m
Deplacement 9 430 kg 8 450 kg 7 450 kg 8 900 kg
Kölvikt 2 600 kg/27 % 2 300 kg 2260 kg/ 2900 kg
Djupgående 2,10 m 2,05 m 2,10 m 2,10 m
Segelyta 71 kvm 83,20 kvm 75 kvm 87 kvm
Masthöjd 17,35 m 19,60 m 18,42 m 19,50 m
Motor VP 40 hk Yanmar 40 hk Yanmar 40 hk VP 40 hk
Diesel/vatten 200/380 liter 160/320 liter 200/330 liter 200/330 liter
Design Umberto Felci Finot/Conq Philippe Briand Judel/vrolijk & co
Varv Dufour Yachts Beneteau Jeanneau Hanse Yachts
Importör Lunde Båt Normar Heitmann Marin Fjordseiling
Hemsida www Lundebat.no Normar.no Heitmann.no Fjordseiling.no
Baspris 1 345 000 NOK 1 330 000 NOK 1 269 000 NOK 1 129 500 NOK
Utrustad ca 1 750 000 NOK 1 744 500 NOK 1 744 500 NOK 1 481 250 NOK
Max motorfart 8,10 knop 7,90 knop 8,00 knop 8,00 knop
Sittbrunnsbänkar 168 x 49 cm 168 x 49 cm 150 x 45 cm 180 x 48 cm
Ståhöjd 200 cm 193 cm 195 cm 192 cm
Pentryhöjd 89 cm 87 cm 88 cm 92 cm
SB Salongskoj 220 x 64 cm 232 x 84 cm 200 x 53 cm 203 x 45 cm
BB Salongskoj 220 x 64 cm 220 x 45 cm 200 x 53 cm 210 x 50 cm
Akterkabin SB 200 x 145 cm 232 x 84 cm 201 x 135 cm 205 x 125 cm
Akterkabin BB 200 x 145 cm 205 x 125 cm 201 x 135 cm 200 x 128 cm
Förpik 207 x 133 cm 215 x 67 cm

Curt Gelin

Far East 26 - välgjort Kinabygge

Ljuset kommer från Öster är en bra metafor för kinesiska Far East 26. För familjer som vill ha fart och weekendkomfort till rimligt pris är båtens byggkvalitet en ljusning.

När holländska designduon Simonis – Voogd sökte nya uppdrag, kom de de i kontakt med kinesiska jolletillverkaren Far East i Shanghai. Duon anade en potential för kölbåtar och fick varvet med på att projektera inte bara en, utan fyra modeller. Far East 26 premiärvisades i Düsseldorf 2011, 2013 lanserades en 31 fots racer – Far East 31 och 2014 kommer Far East 33, en prestandabåt som kan ta upp kampen med etablerade europeiska varv om alla som har som livsstil att både kappsegla och semestra.

Första Far East 26:an i Sverige kappseglade så smått 2013 med ett SRS-tal på 1,185, som är nästan samma som för J/70 eller en Smaragd för att ta en gammal kändis. Det betyder i sak att båten är snabb, vilket är en följd av att konstruktörerna anser att fart är framtiden för att fresta unga att skaffa båt. Och nyckeln till fart heter låg vikt och för att nå 1 700 kilo på en 8,38 meter lång båt tog man till två grepp – slankt skrov och vakuuminjicering.
Därmed är Far East 26 ett av de få byggena i sin storlek som kostats på denna miljöriktiga, styrkehöjande metod. Fördelarna blir uppenbara i samma stund som man kliver ombord, då vare sig däcket eller sittbrunnen sviktar, mötet mellan skrov och däck är fint avslutat och finishen är väl i nivå med vad de stora tillverkarna presterar.

Detta goda intryck fortsätter under däck, där skrovets insida, taket och durken är täckta av en hel innerliner, vilket skapar en oväntat ljus känsla. I juryn för Årets Segelbåt anser vi att varvet lyckats bygga superbt med eleganta, påkostade, rundade hörn och avslutningar. Så bra kan det bara bli när skrov och innermodul vakuuminjiceras samtidigt.

Kvalitet i meningen hög teknisk nivå utmärker med andra ord Far East 26, även om denna attraktiva egenskap inte är lika uppenbar som utrymmen och utseende. Men även på dessa områden står sig detta Kinabygge bra vid en jämförelse.

Innervolymen duger bra för en 26-fotare med en ruffhöjd om 156 centimeter, kojerna är 204 respektive 221 centimeter långa, här finns en fast toalett med sitthöjd och dörr vid nergången, ett litet pentry med små fack för köket och husgeråd. Alla formella funktioner för att en familj ska kunna bo ombord finns med andra ord.

Finishmässigt finns inget att opponera sig mot och för att fånga även traditionalisters blickar har 26:an en del inslag av trä. Bordet, halvskottet mellan salongen och förpiken, dörren till toaletten, durken och nergångstrappan är i mahogny, som är högblank, då ytorna är epoxibehandlade.

Utseende är såklart subjektivt, men både på papperet och i sjön ser Far East 26 fin ut. Den raka stäven, den avhuggna breda aktern, det djupa rodret, det tillbakadragna segelplanet, den sluttande relativt låga ruffen, den asymmetriska mörka ruffrutan och Simonis – Voogds speciella knäck/skuldra på sargen gör båten klart trevlig att vila blicken på.

Intressant är också att konstruktörerna fått varvet att förstå värdet av riktig utrustning. Således kommer masten och fockrullen från Seldén, blocken och beslagen från Haken och de radialskurna seglen från North. Med så bra standard kan båtens potential utnyttjas fullt ut.

Seglingsegenskaperna är rappa, Far East 26 accelererar lätt som en jolle, har ett bestämt bra grepp i rodret med en inbyggd tröghet utan att fördenskull bli det minsta tung eller överstyrd. Rejält roder betyder kanonkontroll när du vill ducka en konkurrent eller runda ett märke på kappsegling, men också att avdriften blir liten. Mycket riktigt pekar Far East högt, den har bett på kryssen och känns lagom stabil. Det sista kan du tacka den korta bulbkölen för, den utgör 35 procent av båtens vikt och sticker fina 1,70 meter. Kryssfarten i 4- 5 meter per sekund låg på 5,5 – 5,8 knop, vilket är mer än godkänt för en 26-fotare. Ännu trevligare är att 26:an uppför sig lugnt och har en angenäm tyngd i gången som i en tyngre båt.

På slör lyfter Far East 26 ur vattnet och småplanar med sin stora masttopphissade spinnaker och för trimmern har både spärrblock och vinschar till skoten. Igen gav det stora rodret förnämlig kontroll, båten tål att pressas utan att broacha och ger både vana och ovana seglare stort utbyte.

I konceptet ingår också att bulbkölen går att lyfta för att minska djupgåendet i grunda vikar, men framför allt för att kunna transportera båten på trailer.

För folk som minns hur 26-fotare anno 1976 som Accent, Albin 79, Facil 26 såg ut och seglade, ger Far East 26 hopp om att intresset för 2010-talets “kvartstonnare” tar fart. Förhoppningsvis får detta skickligt utvecklade Kinabygge fler familjer att uppleva kappsegling och gemenskap. Få andra båtar för samma sak har samma kvaliteter.

Data
Längd ö a 8,38 m
Längd v l 7,92 m
Bredd 2,55 m
Djup 1,70 m
Vikt 1 700 kg
Kölvikt 600 kg/35 %
Segelyta 37 kvm
SRS-tal 1,185
Masthöjd 12,20 m
Design Simonis-Voogd
Tillverkare Far East Boats, Shanghai
Importör Nordic Yachts
Hemsida www.nordicyachts.se
Baspris 395 000 kr
Raceredo Ca 430 000 kr

Gillas
Byggkvaliteten
Seglingsegenskaperna
Utrustningen
Linjerna

Curt Gelin

 

Hanse 345 - rena konststycket

Mesta möjliga för miljonen är tanken med Hanse 345. Med dubbla rattar, nerfällbar badbrygga, dubbla akterkabiner och lågt pris försöker denna tvättäkta familjebåt slå knockout på konkurrenterna.

För 20 år sedan var 33–34-fotare skapligt stora båtar. I dag startar nyköpare gärna i denna storlek, då utrymmena är bättre än i forna 32-fotare och priserna som i 37-fotare anno 1993. För denna revolution av familjebåtskonceptet ska storvarven ha honnör.

Hanse hör till revolutionärerna och med nya 345 försöker varvet ta rygg på konkurrenterna Dufour 335 Grand Large och Oceanis 34. De har ungefär samma pris, nästan samma dimensioner och seglar likartat. Bavaria 33 och Sun 33, som Hanse också pekar på i sin konkurrensanalys, är mindre och billigare, medan Linjett 34 och Hallberg-Rassy 342 är större, snabbare, lyxigare – och dyrare.

Så, vad erbjuder Hanse 345? Min första fundering gäller linjerna. Noll överhäng, rak stäv och akter, höga fribord och bred överbyggnad ger ett ovanligt kompakt intryck. Två halvstora svarta ruffrutor, två små, smala designdito, träkant på ruffsidan är nyheter mot företrädaren Hanse 355. Samma bredd bak som midskepps ligger också i tiden, men är båten snygg? Nej, det tycker jag inte. Men mer modern och ung i formspråket.

Mest speciellt med Hanse 345 är att prestandan är lugnad jämfört med företrädaren Hanse 355. 345:an har hela 10 kvadrat mindre segelyta, väger 100 kilo mer och är 5 cm kortare i vattenlinjen. Greppen är ovanliga men hör ihop med att gamla 355:an inte gick att kontrollera i frisk vind, den skar upp eller broachade för lätt, den var för sportig, ansåg en del ägare.

Slippa skota
Fakta säger ändå att prestandan i Hanse 345 är ganska normal för en familjebåt. Kraften det vill säga segelytan kontra vikten eller segeldragtalet på tyska, är bara något mindre än på Oceanis 34 och Dufour 335 GL.

I Hanses recept ingår enkel segling i form av självslående fock. Men den “nyheten” lanserade Paul Elvström redan på 1980-talet. Visst är det bekvämt att slippa skota, men det obekväma är att ju mer det blåser, desto mer buktar focken och då kränger båten. På läns far travaren dessutom utom kontroll från sida till sida.

Egentligen ska en selftacker kunna skotas till en vanlig skotskena för att öppna spalten. Den finns som tillval för 8 300 kronor och med en kryssfock får båten sprutt i lätt vind. Idealet är en fock som rullas in till selftacker som på Linjett 34.

Misstanken om prispress får mer näring när vi sätter segel och styr ut i the Solent. För att inte storen ska vara tung och trög att hissa, och travarna inte fastna i mastrännan, som på Hanse 325, behöver båten performancepaketet med bra travare och laminatsegel för 51 400 kronor. Elvström gör seglen, North har åkt ut, men kvaliteten har inte ökat, mjuk Dacron med trögande travare är fortsatt standard.

I 5–6 m/sek uppför sig Hanse 345 städat, båten rör sig värdigt och känns ändå lätt på vattnet. Den är styv, styvare än sin företrädare. Å andra sidan är accelerationen och farten mer modest. Och i sjö bromsar det kompakta skrovet, 345:an har inte lätt för att pressa sig fram, behöver styras på en låg kurs i förhållande till vinden, det vill säga på fart . I lätt vind gör den självslående focken utan fartfrämjande överlapp att båten upplevs trög.

Roderkänslan är lätt, nära neutral med nästan noll feedback. “Felet” är, enligt leverantören Jefa, att Hanse använder samma roder på flera modeller. Denna standardisering sparar pengar, men ger inte optimalt roder till någon modell.

Styrsystemet med länkarm som på en bil, ska man dock inte skälla på. – Ingen skillnad mot wire, hävdar Armin Geisler på Jefa i Köpenhamn. Icke desto mindre är flummig styrning ett problem i mörker och för alla ovana seglare.

Små vinschar
För att jämföra fart hittade jag en 36-fots Bavaria modell äldre och lade oss en bit i lä. På kurs finner jag att Hanse 345 tar lite sämre höjd och är på vippen att bli överseglad. Därtill är seglen tungtrimmade på grund av små vinschar. Men fart och höjd

påverkas att hanfoten på rufftaket, gör att akterliket på storen twistar, öppnar och vill fladdra. Kicktaljan duger inte för att forma seglet. Som tur är försvinner problemet med en vanlig skena (+11 300 kronor)

Inte heller faller jag för systemet med alla tampar till rattarna – det är rörigt och för långsamt. Visst har många nya båtar denna lösning, dock fungerar det bäst med elvinschar (+38 900 kr).

Poängen med dubbla rattar är att enkelt byta rorsman och den smidiga passagen iland när badbryggan är i nerfällt läge. Dessutom är styrkomforten god tack vare bra diameter på rattarna. Du kan stå eller sitta utan att famla med armarna.

Att röra sig på däck behövs bara vid tilläggning och att anmärka på att det är trångt mellan undervantet i skrovsidan och ruffen är därmed överkurs. Focken rullar du ju in från sittbrunnen och tilläggning sker med aktern in.

En lika praktisk som piffig nyhet på Hanse 345 är trälisten på rufftaket. I listen löper fallen, rev och uthal, den är tacksam att hålla i om du måste upp på däck och är ett exempel på varvets nya designtänkande.

Design och innovation kallar man också de snitsigt vinklade flushmonterade takluckorna och det vinklade nergångsskottet.

Invändigt känns salongen kompakt med dubbla akterkabiner, som fanns i testbåten (+ 10 800 kr). Skälet är att toaletten stjäl utrymme. Men ståhöjden är god och vinkelpentryt stort och högt. Ugn ingår, tyvärr utan gnisttändning.

Kojerna i salongen är korta liksom bordet, vilket är lite synd då det är här besättningen umgås. Kojerna i aktern och fören har dock utmärkta mått. Att kartbordet är bakåtvänt och litet är bättre än inget kartbord alls.

Utförandet framställer varvet som innovativt, och visst är det spännande med individualisering. Du kan välja mellan fem skrovfärger, fem vattenlinjer, mahogny, körsbär eller teakstil i inredningen, på björk, randigt eller svart på durkarna, 30 olika dyntyger. Eller totalt 1 200 kombinationer.

Men plana skåpsluckor, inte välvda som på Hanse 325, är ett steg tillbaka. Och de vita skotten i laminat (Melamin) är mindre minimalism än ett sätt att hålla ner priset. Följden är budgetkänsla, Hanse 345 når inte konkurrenterna i kvalitetsupplevelse.

Har byggkvaliteten utvecklats? Inte egentligen, vinylester innanför gelcoaten ingår nu, men enkellaminat är en förenkling/kostnadsbesparing. Skrovstadgan fixar basinredningen ihop med den breda däcksflänsen. På så vis och med extra rutor utanpå ruffrutorna ska läckage, som förr var ett gissel, nu vara ett minne blott.

Det avgörande argumentet för Hanse 345 är möjligheten till tre kabiner. Att 345:an seglar lugnt, kanske kan tilltala ovana, det gör ju båten trygg och lättare att klara.

Priset är prio ett för en familj och i den meningen är Hanse 345 extra intressant. Fixad, färdig sjösatt i Sverige och redo för semester kostar båten cirka 1,2 miljoner kronor. Det är bra gjort av Hanse Yachts.

Plus
+ Bra sittbrunn
+ Fin förpik
+ Lågt baspris
+ Lugn seglare

Minus
– Mager utrustning
– Odistinkt styrning
– Budgetkänsla

Hanse 345 Fakta
Längd ö a 10,40 m
Längd skrov 9,99 m
Längd v l 9,55 m
Bredd 3,50 m
Djup 1,87/1,55 m
Vikt 6 640 kg
Kölvikt 2 030 kg/30 %
Segelyta 55 kvm
Masthöjd 15,75 m
Motor VP 18 hk
Diesel/vatten 160/230 liter
Design Jv & Co
Tillverkare Hanse Yachts
Importör Bryggan i Väst
Sjösatt/antal 2012/100 ex
Baspris fritt varv 939 000 kr
Semesterklar 1 213 100 kr

Mått
Sittbänkar 150 x 47 cm
Stå/pentryhöjd 190/92 cm
SB salongskoj 189 x 60 cm
BB salongskoj 148 x 49 cm
Akterhytt 200 x 90 cm
Förpik 205 x 53 cm

Prestanda (VPP)
Kryss 3 m/sek 45 gr 3,65 knop
Slör 3 m/sek 135 gr 3,67 knop
Kryss 10 m/sek 40 gr 5,65 knop
Slör 10 m/sek 150 gr 7,80 knop
Max motorfart 22 hk 7,3 knop

Curt Gelin

 

 

Hallberg-Rassy 55 magnifikt drömbygge

Elegant linjeföring, luxuös inredning och ett sinnrikt manöversystem gör Hallberg-Rassy 55 till en dröm i yachternas värld.

Som ett av de första varven i världen införde Hallberg-Rassy “knappsegling” på sina stora modeller för 17 år sedan. För första gången på “vanliga båtar” kunde alla tunga moment som att skota, hissa, rulla seglen ut och in skötas av elvinschar och två personer klarade en stor båt utan besättning.

På HR 64 år 2010 och på HR 412 år 2012 var systemet vidareutvecklat, så att rorsman kunde sköta allt han vill bakom ratten. På nya 55:an finns samma lyckade lösning, där synkronisering av bog och akterpropellern, flyttar båten sidlänges eller får den att ligga stilla på samma ställe. Med funktionen “hovra” inkopplad gör systemet att man kan hoppa iland för att förtöja, medan GPS och propellrarna håller båten stilla.

Att kunna hantera en nära 17 meter lång 30-tonnare med tryck på knappar är en lika overklig som avstressande upplevelse, fann juryn för Årets Segelbåt när vi testade HR 55:an i den trånga hamnen i Gullholmen. Trots storleken och tyngden kunde den fickparkeras och ligga still medan en i besättningen lugnt klev iland och lade fast.
Traditionella seglare får en sagolik nyhet, istället för att köra ut på spring som vi lärt oss att lita på i svåra lägen, är det nu bara att trycka på knappar.. Framtiden är här.

Dessutom är systemet på HR 55 klyftigt konstruerat med separerade batterier med egen laddning till bog och akterpropellrarna. Inte heller är manövrerna lika häftiga som med en joystick eftersom effekten ställs steglöst och ger mer kontroll. Kraften är också den tilltagen på propellrarna och vittnar om att varvet tagit reda på behoven och sedan kostat på båten med nersänkbara, stora propellrar i för och akter. Priset för den här tryggheten är 1,5 miljoner, men kontrollen ökar nöjet eftersom båten går att hantera på två eller solo.

Seglingskänslan är storartad, HR 55 rör sig med skön tyngd och har en värdig, bekväm gång som hör till på en kraftfull långfärdsbåt. 55:an ligger med ett tydligt och tilltalande tryck på rodret, som rorsman känner du hur båten vill bli seglad och tänker inte på att den stor.

Även farten är fullt godkänd, vi såg 6,6 -7,0 knop på GPS:en i 4 -5 meter per sekund med normala 90 grader mellan slagen och att den uppmuntrar till aktiv segling. Dessutom är styvheten förnuftig. 9,5 ton bly i kölen ger båten stort rätande moment i hårt väder samtidigt som farten i semesterväder är god.

Vad gäller stil påminner HR 55 om HR 64:an med sänkt överbyggnad föröver, den djupa, långa mittsittbrunnen och de flushmonterade mörka ruffrutorna, som ihop med skrovrutorna, ger 55:an en kraftfull, sjövärdig, skarp profil.

Intrycket ökar av den resliga mastheadriggen med tre par spridare. Vanten är indragna på däck, vilket passar på havssegling, där genua behövs för drag på långa bogar.
55:ans verkliga storhet möter invändigt. Den är ännu ljusare än 54:an tack vare större ruffrutor, rutor i skrovet och större takluckor. Vit garnering, speglar i bokhyllorna förstärker känslan av ljus och den stora durkytan ökar upplevelsen av väldig volym. Lyx, luft och rymd är påtagliga i salongen.

Fördelarna med mittsittbrunn är fulländad med full höjd och bredd i gången till akterkabinen, sjöriktigt kök på bägge sidor i gången. För att inte tala om akterkabinen – stor som en svit med välkomnande volym, en mittkoj värdig en drottning och spatiös toalett.

Utförandet gör anhängare av finish saliga, i form av vacker mahogny som standard och tjusig miljöriktig FSE märkt teak som option. En mängd kraftiga, böjlimmade, greppvänliga kantlister, stora radier i alla hörn, elegant infällda luckor, galler ovan alla skåp och luckor, bokhyllor passade mot däcket, att taket är tjusigt monterat utan skarv och allt trä stämmer i färg och struktur genom hela båten, är äkta klassisk lyx.

Teknikfreaks gillar motorrummet, som man går in i. Här sitter dubbla värmare, generator, avsaltningmaskin, varmvattenberedare, alla pumpar, inverter, landström med enkel service och liten ljudnivå som attraktion. Dessutom är räckvidden hela 1 600 sjömil som gör det möjligt att köra genom stiltjebälten utan oro för att köra tomt.
Allt på HR 55 imponerar, utförandet, den tekniska standarden och gången är upplevelser som svarar fullt ut mot drömmen om en livsstil som i superbåtarnas värld.

Fakta Hallberg-Rassy 55
Längd ö a 16,68 m
Längd v l 14,30 m
Bredd 4,73 m
Djupgående 2,30 m
Deplacement tom 26,3 ton
Kölvikt 9,75 ton/37 %
Segelyta med genua 175,5 kvm
Masthöjd 24,50 m
Motor Volvo Penta 180 hk
Max motorfart 9,2 knop
Räckvidd 1 600 sjömil
Vatten/diesel 1 050/900 liter
Design Germàn Frers
Tillverkare Hallberg-Rassy
Hemsida www.hallberg-rassy.com
Baspris 10 800 000 kr
Långfärdsrustad Ca 14 000 000 kr

Gillas
Gedigen gång
Förnämliug finish
Knappseglingen
Hög teknisk standard

Curt Gelin

J/70 superbt allround

Gör att vara en prestandabåt är J/70 genom sin längd och låga vikt sportig. Ändå är den ovanligt allround, snäll i frisk vind och bäst av allt – stor nog att övernatta i. Back to basics för unga, såväl som äldre, ger denna snygging behag som få av samma sort.

Egentligen talar försäljningssiffrorna sitt eget språk – på drygt ett år har J/70 sålt i hundratals exemplar. Den har blivit så populär att kappsegla, att arrangörerna inte kan ta emot alla som vill vara med – parkeringsplatserna och all logistik runt om räcker inte till! Och i Sverige har båten också vunnit mångas hjärtan med fler köpare än båtar att sälja.

Förklaringen till den idag ovanliga framgången med en produktion, som inte håller samma takt som efterfrågan, kan tillskrivas flera faktorer. Främst hamnar trevliga, enkla, roliga, sportiga seglingsegenskaper och särdeles fördelaktigt pris. För första gången på många år finns nu en modern, vettig dagseglare för folket.

Vilket var precis vad konstruktören Alan Johnstone hade i kikaren när han började planera för en efterföljare till pappa Rod´s formidabla framgång med J/24 byggd i cirka 5 300 exemplar och J 80 byggd i cirka 600 exemplar. Alan lyssnade på publiken i form av seglare på jakt efter en ny, bra liten entypskölbåt. Han ansträngde sig för att hålla ner priset, utan att fördenskull pruta onödigt mycket på konstruktionskvaliteten. Lösningen blev handuppläggning av laminatet istället för den fina scrimp-metoden, som är J/Boats variant på vakuuminjicerat laminat. Men masten och peket blev i kolfiber och beslagen på däck lika nätta som rätta.

För att vara på den säkra sidan med konceptet bad Alan Johnstone experter och segelmakare att testa båten före byggstarten och säga vad de tyckte. Kanske var den utvärderingen lika mycket en möjlighet för honom att försäkra sig om marknadsföring av nyheten, för J/70 är i sak en särdeles smart segelbåt, en som känns genuint riktig redan vid kaj.

Linjerna är lyckade, subjektivt sett är J/70 den snyggaste J/ båt som sett havets horisont. Den har tämligen slankt skrov med låga fribord, modernt utlagd akter och bredden dragen hela vägen bak. Nästan rak stäv, smalt fartigt förskepp, spänningshöjande öppen akter, stor sittbrunn rodret på aktern med en klyftig upphöjning så att rorkulten hamnar nästan horisontellt är exempel på god design. Dessutom är ruffen proportionerlig.

När juryn för Årets Segelbåt bestämde att J/70 skulle nomineras i prestandaklassen var det just linjerna och de lovande seglingsegenskaperna som avgjorde. Och förväntningarna infriades med råge i samband med testet utanför Käringön i 6 – 7 meter per sekund. Med full last – fem personer ombord rådde ingen stor trängsel i sittbrunnen och båten klarade ett halvt ton besättning utan att farten eller stabiliteten stördes.

Gensvaret i den långa rorkulten och det djupa rodret är förträffligt, balansen är vare sig för lätt och otydlig eller för tung och överstyrd. Samtidigt är greppet rejält, J/70 lyder när man vill falla och det krävs slarv vid gennakerskoten för att få en broach. Accelerationen är direkt och storskotet, ihop med den långa skotskenan, fungerar som gasreglage och broms. Båten är livlig, men inte vinglig och därtill trygg för vanlig söndagssegling.

Farten är förstås allra finast på slör med den topphissade gennakern och nästan omärkligt glider båten upp i planing. Men även för bara stor och fock är glidet jämnt och snabbt, vilket gör J/70 till en båt du kan ta ut dina nära eller kära i utan att skrämma dem.

Inredningen är givetvis inget för komfortfrälsta familjeseglare – ingen ståhöjd, ingen toalett, inget pentry, ingen klädsel och inget ljusinsläpp. Men det hindrar inte ens seglare som närmar sig värdig ålder från att komma på att back to basics, är helt rätt. För kojerna är långa och med tjocka dynor sover vem som helst som en stock. Ventilation ordnas genom att ha ruffluckan halvt öppen. Med ett trangakök, sovsäck och en hink klarar de med ungdomen i sinnet flera dygn med J/70.

Kappseglare kopplar per omgående greppet om J/70, genom att alla beslag sitter rätt, att masten sitter på ett beslag på däck, som medger att den fälls och sätts utan kran. De köper också lyftkölen och båtens låga vikt, som tillåter att en vanlig personbil drar ekipaget, vilket förbilligar transport till exotiska regattor hemma och ute i Europa.

Summa summarum är J/70 en välgörande, roligt recept för nästan alla sorts seglare. Den är lika snäll som lätt att segla oberoende av om du är ny i gemet eller en gammal räv på jakt efter upplevelser som i ungdomens dagar. Om någon båt ska förnya sporten och fresta nya anhängare är det denna. All heder åt Alan Johnstone i Newport på andra sidan Atlanten.

Data
Längd ö a 6,93 m
Längd v l 6,73 m
Bredd 2,25 m
Djup 1,45 m
Vikt 795 kg
Kölvikt 286 kg/36 %
Segelyta 26 kvm
SRS-tal 1,197
Design Alan Johnstone
Tillverkare J/Composites Frankrike/Polen
Importör Marstrand Yachts
Hemsida www.marstrandyachts.com
Baspris 330 000 kronor
Raceredo ca 350 000 kronor

Gillas
Snygga linjer
Lätt att segla
Möjlig att sova i
Lyftbar köl – trailerbar

Curt Gelin

 

 

Luffe 45 danskt dunder

Sällan är båtar är som Luffe 45. Denna danska, slanka snabbseglare är i utförande, byggsätt och segling rena dynamiten. Mest sällsynt är kunna trimma allt med tummen.

Sällan är båtar är som Luffe 45. Denna danska, slanka snabbseglare är i utförande, byggsätt och segling rena dynamiten. Mest sällsynt är kunna trimma allt med tummen.

Oluf Jörgensen med Luffe är inte ofta med i tester, då nyheter sjösätts sällan. Fast nu har takten ökat, lyxiga Luffe 45 kom 2010 och slanka Luffe 3.6 hösten 2013.

Luffe 45 var med på Öppet Varv 2013, där känslan av snabb, lyxig prestandabåt kom direkt av det slanka skrovet, kolfiberrigg och bländande finish. Trevligt nog stämmer intrycket, 45:an är Luffes mest avancerade hittills. Detta hör ihop med båtbyggare Jörgensens bänd att ständigt bygga bättre och finare än andra.

Oluf startade sitt varv 1973 hemma i Kolding med Drakar och andra möbelbåtar, skaffade sig egna ideal i byggsätt, materialval, utrustning och utförande. Och känsla för linjer. Oluf ritar själv och har visat vad Luffe kan med otaliga segrar, som med 37:an i One of a Kind 1987.

Med en bredd om 3,85 meter är 45:an slank. Men förhållandet är ingen nyck, bara en logisk följd av att Oluf konstaterat att slankt är snabbt – och snyggt.
“Jag bygger båtar för seglare som vill segla, äkta seglingsmaskiner, där min idé är att från början förena estetik med högsta båtbyggarstandard efter skandinaviska principer”.

Filosofin ger 10 – 15 båtar om året och Oluf säger frankt att 45:an på sitt sätt kan matcha sydeuropeiska minimalistiska båtar i design, prestanda och byggkvalitet.

Småskalighet och ambitioner ger pris därefter, vilket låter vågat, då myten menar att välsignelsen till välgång är rationell stortillverkning och låga priser. Förvisso är Luffe 45 inget billigbygge, baspriset är 3,1 miljoner kronor, eller 50 – 60 procent över ett 45 fots storvarvsbyggen.

Men Olufs snäcka är inte jämförbar med breda volymbåtar och knappt med andra lyxiga prestandabåtar. För i “högsta standard” laddar han fullt ut, och tvivlare kan veta att receptet fungerar, hittills har Oluf sålt allt han kunnat bygga.

Det nya på Luffe 45 är knappteknik hämtad från yachter. 14 meter båt kan en person manövrera precist i hamn och segla sagolikt smidigt själv. Förklaringen är knappkontroller på rattkonsollerna. Och de behövs, för med 105 kvadrat segel och 8,6 ton båt, är drivkraften väldig. Tekniken tyglar krafterna, gör 45:an skön att sköta solo och snabbare än de flesta med fulltalig besättning.

Motivet till drivet är Olufs åsikt att starka, slanka, låga, högriggade båtar seglar bättre än motsatsen. SRS 1,408 stöder tesen och nominerade 45:an till Årets Segelbåt 2014 i lyxklassen i sällskap med stora, stöddiga Hallberg-Rassy 55 och snabba, sofistikerade Solaris 37.

Näst linjerna är däcket en sevärdhet. Teaken är lagd ribba för ribba och vakuumsugen utan en enda skruv. Som sig bör på en bra byggd båt är ribborna tjocka (8 mm) med tät, rak ådring och riktigt ramträ runt relingen och ruffen.

Lika rätt är Grand Prix-däckutrustningen med Harken 46 till fallen, 60 till skoten, extrastarka avlastare till fallen, tampar i superstum kvalitet, dolda kanaler till skoten. Biffiga block, nergångsluckan som försvinner ner i tröskeln, garage till sprayhooden, gasfjädrar till luckorna spär på känslan av toppat båtbygge.

Ovanpå det håller riggen hög klass, masten är en konad, smäcker kolfiberprofil med två spridare, vant i heldragen tråd (rod) och specialvantskruvar. Nivån fördyrar med en kvarts miljon, men ger rätt förutsättningar att klara förväntningar hos durkdrivna seglare.

Nästa påtagliga lyxlösning är dubbla rattar i kolfiber eller i superlackad böjlimmad teak på var sin smäcker konsoll. Lösningen är som på en yacht med alla funktioner för att segla finns samlade. Med tummen styr kapten allt – bogpropeller, ankarspel, akterstag, kick, storfall, skot, fockrullen, autopiloten och all elektronik. “Åldersriktigt” kallar den numera 60-plussaren till båtbyggare sitt snillrika system.

Uppfinningsrikedomen går igen i sittbrunnen med akterbänkar, öppning i mitten och badbrygga. Brunnen är bred, men det listiga är spjärn mot det avlyftbara bordets stativ. Här finns ingen hindrande skotskena, storskotet går ner på durken och knappkontrolleras givetvis. Längst fram på fördäck finns stuv för gummibåt, cyklar eller extra segel.

Invändigt är Luffe 45 självklart inte lika överväldigande som ett storvarvsbygge. Men viktigare är att dispositionen fungerar för segling. Med sjöriktigt U-pentry, frontöppnat kylskåp, ugn med tändning, lång U-soffa och brett bord med klaffar och kanter far besättningen väl. Om styrbord finns två kortsoffor och ett bord, som fungerar lika bra för sjökort som för drinkar. Två toaletter och tre kabiner ingår, men om toan i salongen tycks ta plats, modifierar Oluf.

Testbåten hade minimalistisk, vitlaserad ekinredning med blå dynor. Men vänner av klassisk topplackad teak, mahogny eller körsbär får sådant trä för samma pris. Och en finish, som inte bara ser flott ut. I Luffe 45 finns inget fuskmaterial, bara utvalt, jämnt virke, riktig plywood, porfyllda lackade ytor, böjlimmade kantlister, massiva hörnstolpar, bridgebord och inläggningar på durken.

Möjligen känns vitlackat innertak kalt, en damask borde dölja masten och skåpen i salongen kunde passas mot däck som på ett Orustbygge. Även indragna undervant vore önskvärt.

Uppbyggnaden följer Olufs ide´ om högsta byggstandard. Visserligen är laminatet som standard i polyester med Divinycell, men för cirka 100 00 kronor extra väljer många vakuum, epoxi, E-glas och balsa. Då är spalterna dessutom fyllda för maximerad vridstadga.

800 kilo mindre vikt, 50 gånger bättre vidhäftning, mycket styvare båt och aldrig mer osmos, lovar Oluf de som väljer vakuum.

Allra mest kraft för kryss – och för grundsmällar, ger en massiv galvad bottenstålram. I den sitter 24 mm kölbultar och båda vanten, som ger stor spridning av krafterna från riggen och kölen. Balken ger också styrka för extrem riggspänning, något på kappsegling.

Mer sällsynt, men klassisk styrka ger Luffes laminerade skott. Detta traditionella byggsätt kostar, men ger noll knak i sjö och inget knaster på däck på grund av misspassning mellan skott och däck.

Testet i 3-4 meter per sekund räckte – vi blev saliga. Luffe 45 flyter lätt på vattnet, svarar direkt, ligger ljuvligt lätt och tydligt på rodret. Farten når fort fina 6,6 knop och accelerationen känns i fotsulorna. Balansen är riktig med tilltagande, men inte tungt tryck i vindökningar och väl anpassad utväxling i styrningen.

Lika bra är greppet i vattnet, kölen biter direkt och avdriften känns liten. Ännu bättre ska Luffe 45 vara i frisk vind. De som seglade båten på Tjörn Runt 2013 talar lyriskt om total kontroll, att båten är stum och att styrningen löper lätt även under press. Känslan beror igen på kvalitetslösningar som dubblerad wirestyrning, 80 mm hjärtstock och höga, dubbla självjusterande rullager.

Styvheten är oväntat bra, trots hög rigg och mycket segel tål båten tryck. Tacka 3,3 ton bly i kölen, 2,25 meters djup och en lång, tung bulb för ett viktigt, redigt rätande moment. Och att ha trimmet i tummen är lika roligt som snabbt.

Luffe 45 är helt enkelt en superbåt. Intagande linjer, fenomenala seglingsegenskaper, toppat byggsätt och yachtlösningar ger sjukt mycket fröjd för pengarna.

Gillas
Seglingskänslan
Knappkontrollerna
Byggsättet
Valmöjligheterna

Ogillas
Lackat innertak
Ingen mastdamask
Undervanten i sidan

Fakta
Längd ö a 13,80 m
Längd v l 12,30 m
Bredd 3,85 m
Djup 2,25 m
Vikt 8 500 kg
Kölvikt (bly) 3 300 kg/ 39 %
Segelyta med fock 98 kvm
Masthöjd 21 m
SRS 1,408
Motor Volvo Penta 55 hk
Diesel/vatten 190/300 liter
Design Oluf Jörgensen
Sjösatt/antal 2010/9 ex
Tillverkare Luffe Yachts, Kolding
Hemsida www.luffe.com
Baspris 3 100 000 kr
Raceredo Ca 3 500 000 kr

Mått
Sittbrunnsbänkar 182 x 48 x 31 cm
Ståhöjd 199 cm
Pentryhöjd 90 cm
Akterhytter 214 x 90 cm
Förpik 222 x 76 cm
Bb salongssoffa 204 x 51 cm

Konkurrenter
Båt Xp 44 Arcona 430 First 45
Längd ö a 13,29 m 13,15 m 13,68 m
Längd v l 11,89 m 12,05 m 11,76 m
Bredd 4,07 m 3,98 m 4,20 m
Djup 2,30 m 2,28 m 2,40 m
Deplacement 8 650 kg 9 200 kg 10 600 kg
Kölvikt 3 850 kg/44 % 3 600 kg/39 % 3 875 kg/36 %
Segelyta 106,8 kvm 128 kvm 115,9 kvm
Masthöjd 21,40 m 20,57 m 20,7 m
SRS -tal 1,400 1,414 1,44
Design Niels Jeppesen Stefan Qviberg Bruce Farr
Tillverkare X-Yachts Arcona Yachts Beneteau
Sjösatt/antal 2010/83 ex 2010/50 ex 2008
Baspris 3 125 000 kr 2 750 000 kr 2 630 000 kr
Raceredo Ca 4 000 000 kr Ca 3 850 000 kr C 3 000 000 kr

Curt Gelin

– See more at: http://www.batmassan.se/sv/besokare/batmassan-i-goteborg-utser-arets-segelbat-/testerna-till-arets-segelbat-igang/utforliga-tester/luffe-45/#sthash.FMkSmSFs.dpuf

 

 

Solaris 37 Prima donna

Solaris 37 är nominerad till Årets Segelbåt i lyxklassen och en av de flottaste prestandabåtarna mellan 37 och 40 fot. Priset är högt, i gengäld seglar detta italienska smycke som en gudinna och är elegant som ingen annan.

Nya segelbåtar byggs ibland billigt med ofrånkomligt prut på finish, material och utrustning som följd. Men italienska Solaris 37 är raka motsatsen. Detta är en lyxig, handbyggd båt, i pris jämförbar med Xp 38, nya Arcona 380 och i utförande nära Hallberg-Rassy 372.

Svenska seglare kunde spana in Solaris 37 i Ellös förra året, men varvet i Aquileia söder om Venedig har varit med länge med lyxiga, stora prestandabåtar som specialitet. 2011 ville man emellertid ta fram en mindre cruiser-racer med samma höga standard och resultatet blev Solaris 37.

Argentinaren Javier Soto Acebal, med entypsracern Soto 40, ikonbåtarna Wally 100 och Wally 130 på sin CV, fick uppdraget att rita båten . Den skulle andas lyx i stilen, segla suveränt, ha hög kvalitet och kunna fresta seglare på spaning efter ett toppbygge.

Ambitionerna ger ett högt pris, en naken Solaris 37 går på 2 190 000 kronor, vilket får flinka seglare att välja studera innehållet i båten. Specifikationen visar att en del utrustning som nordbor söker, saknas. En raceredo, toppad Solaris 37 med kolmast, fina segel, värmare, varmvatten med mera landar på 3,0 – 3,5 miljoner – vilket är samma nivå som för en toppad Xp 38 eller dito Hallberg-Rassy 372.

Även Dehler 38, Elan 400, Salona 38 ser ut att vara jämförbara, men i finish och stil hänger de inte med Solaris 37. I gengäld blir de cirka miljonen billigare.

Designmässigt ingår ett slag på skrovet, högt upp och kort. Det sägs minska skrovmotståndet och vara resultatet av tanktester. Men är sannolikt även ett sätt att följa modet.

Innan juryn till Årets Segelbåt lade loss i Ellös spanade den in linjerna och sade som de gamla båtbyggarna: “Den ömmar inte för ögat”. Solaris är supermodern, flott och yachtmässig med rutor i skrovet, låg överbyggnad, breda skarndäck, plant teakdäck med breda ribbor och ljusa nåt, stängd akter, nerfällbara polerade pollare, löpande rigg i kåpa, nersänkta vinschar och ljuvlig finish.

Dessutom fann vi den vara stor för sina 37-fot, bredden är hela 3,85 meter, eller 10 – 20 cm mer än på konkurrenter och friborden är högre. Bredd och höjd ordnar volym invändigt, men gör också båten lite tung för sin längd .7,4 ton är 625 – 650 kilo mer än i Xp 38, nya Arcona 380 eller Dehler 38. Om man sedan jämför segelyta mot vikt, framgår att italienskan inte verkar vara fullt lika sportig som sina kombattanter.

För att få koll fick vi ut Elan 400 och Salona 38 samtidigt. De är i samma storlek och bra referenser om du söker en prispressad cruiser-racer.
Vädret var perfekt första dagen med 7 – 9 meter per sekund från väst, sol och en del sjö. Andra dagen rådde stiltje. I den friska vinden klarade Solaris 37 att klättra förbi Salona 38 från ett omöjligt läge akterut och i lä. Lika oväntat var att Solaris 37 kryssade lite bättre än Elan 400. Farten var lika bra, men mindre avdrift, bättre höjd och bättre stabilitet gjorde skillnad.

Med stumma segel och kolmasten pendlade farten mellan 6,8 och 7,2 knop, som ihop med den snäva kryssvinkeln om 40 grader, betyder bra VMG – fart mot målet.

Kryssförmågan kan förtas lite av att surfförmågan inte är som i Elan 400. Men den som vill ha en god allroundbåt, får i Solaris 37 en superb sådan. Den bär sina segel väl utan att bli lovgirig eller tungstyrd. Den är angenämt distinkt att styra med avvägd utväxling på styrningen, du känner precis hur du ska segla i ratten och hittar fort farten.

Denna italienska är en dröm och behaglig trots T-köl. Den varken driver eller behöver seglas lågt efter ett slag, greppet i vattnet är med andra ord utmärkt.

Ett roder, inte två, ger liten friktion och inget irriterande glapp i rattarna. Ihop med den kraftiga, rostfria roderaxeln och tilltagna självjusterande roderlager glider styrningen föredömligt lätt, inget knip kom ens när jag pressade ner båten.

Inte för inte gör egenskaperna, utförandet och stilen Solaris 37 nominerad till Årets Segelbåt i Sverige i lyxklassen mot Hallberg-Rassy 55 och Luffe 45.
Sittbrunnen har rattarna en meter från aktern och piedestalerna är vinklade utåt – mot relingen, med kortare wirar till roderkvadranten och minimalt slack. En upphöjning bakom rorsman ger viss trygghet, men bäst är en lucka som också får tyst på sörplandet från aktervattnet.

Plottern på sittbrunnsargen är inte lika bra som en med räcke vid varje ratt. Plotter på bordsändan går att få om bordet a´ 24 000 kronor köps till.
Bredden i sittbrunnen är stor och besättningen har bara ett lågt foträcke att ta spjärn på i när båten kränger, återigen är sittbrunnsbordet lösningen. Sargarna är i gengäld höga, vilket ger skön sittställning och sikten över den låga ruffen är ostörd.

På däck är Solaris 37 skapligt påkostad, skotvinschar i storlek 44 till 30 kvadrat fock räcker. Men fallvinscharna är 40:or till 16 meter mastlik, det är för klent. Avlastarna är kraftiga, men inte extra biffiga till storen och focken. Fockrulle genom däck är emellertid helt rätt.

Testbåten hade kolmast från Sparcraft, á 300 000 kronor, som ger en viktsbesparing på cirka 30 procent mot aluminium. Kol är lyx, men gör god nytta i sjögång i form av mindre pitch (stamp). Dubbla svepta spridare, konad topp och vanten vid kanten i ett massivt, yachtlikt fäste gillas. Men vanlig wire standard, stum rod som på Xp 38, kostar 40 000 kronor extra.

Interiört utstrålar inredningen stram stil och italiensk elegans. Ingen basinredning finns, kojfronterna och skotten är i ljus ek som standard, med vita paneler och milda färger på dynor och durkar. Testbåten hade mattlaserad teak med tvärskepps ådring och kontrasterande durkar i ek. Vita överskåp med fasade kanter och osynliga bakomliggande lås är inte praktiskt, men ack så flott. Vit vinyl klär ruffinsidorna och taket, och fluffiga dynor bidrar till känslan av kontinental, modern, sparsmakad, härlig lyx.

Praktikaliteter som lågt pentry, låga kantlister, svarvade kantlister, kantiga hörn, korta kojer drar ner komforten. Mot det kan du väga in den fina förpiken med sin maffiga dubbelsäng, här sover man som kungligheter.

Toaletten är också lyxig med två avdelningar, en med dusch och en aktre för andra behov. Med stolen tvärskepps får du dock hålla dig när båten kränger. En till toalett går att få föröver.

Byggtekniskt håller Solaris 37 hög standard, för skrov och däck är vakuuminjicerade med laminatet i dragstarkt E-glas, supertät vinylester och lätt distansmaterial. Massiva höga bottenbalkar som på en Najad, i riktat glas och tolv 30 millimeters kölbultar i axelstål låter som mumma för folk som går på grund ibland. Vantfästena är vakuumsugna mot skrovet och huvudskottet är i komposit, för att hålla igen på vikten.

Dessutom plockar båten poäng på att ha skotten laminerade m och på att de är fanerade på plats som på en Najad eller Malö. Innertaket är sänkt och döljer flänsen flott. Metoden kostar och minskar ståhöjden, men ökar vridstadgan – båten blir tyst – inget knirk i sjö.

Byggsättet ger priset, men eftersom Solaris 37 tar konkurrenterna också på volym och finish, gäller den gamla regeln – vill du ligga på topp, då kostar det.

Startbild
Solaris 37 trivs bra i de flesta vindar, men har sin spets på frisk kryss tack vare stor skrovbredd och djup tung köl. För att vara en lyxig prestandabåt är den ovanligt allround och därmed en riktig cruiser-racer.

Bra detalj
Vantfästena på däck är gjorda som på yachter och ska få riggen att inte slacka i lä när brisen trycker på. Lösningen förstärker intrycket av lyx och att prut inte prioriterats.

Motorpanel
Instrumenten till motorn sitter försänkta i sidan med brytarna till lanternorna intill. Dock stör det stora, svarta standardgasreglaget estetiken, snyggare finns på billigare båtar.

Sittbrunn
Till en båt med stil hör att den ska se tjusig ut även bakifrån. Därför är badbryggan integrerad, pollarna fällbara och högblanka, teakdäcket lagt med vita nåt och rattarna i kolfiber.

Badbrygga
Dyrt, men elegant och säkert är att ha hydraulik för att manövrera badbryggan. Denna är stabil att kliva på och låg nog för att enkelt komma upp efter ett dopp i havet.

Pentry
Som det anstår en fungerande båt, är pentryt innehållsrikt. Här finns dubbla djupa hoar, spis med gnista och breda djupa draglådor. Skarpt hörn och låga kantlister är dock genvägar.

Salong
Milda färger, volym, liggande teak, ekdurkar, ruffinsidor och tak i vit vinyl gör atmosfären lika toppmodern som tidlös. Dubbla bordsklaffar går att vrida, för att sitta många och få fri passage annars.

Toalett
Standardlayouten ger två kabiner och plats för ett badrum akterut med dusch och toalett för sig och “relax” för sig. Dubbla rutor, teak och vit modul ger ljus och enkelt luftinsläpp för ventilation.

Förpik
Med ovanligt bra volym i förskeppet blir förpiken lika bra som i ett sovrum. Här sover du med huvudet framåt och kan se ut genom rutorna när det ljusnar. Kojlängden är bara 192 cm men långbenta nordbor får längre koj om de vill.

Däck
Flushade luckor på däck har många nya båtar, men få har en lika elegant lösning med dubbla ramar och låga gångjärn. De breda däcksribborna med ljusa nåt bidrar till utstrålningen av lyxbygge.

Kartbord
Navigering i traditionell mening sker sällan numer, men kartbordet behövs fortfarande för att syssla med datorn, planera etapper eller bara att koppla av vid. Det är även bra till avställning och ställa drinkar på.

Speciallås
Luckorna har dolda lås, man trycker på baksidan och öppnar enkelt utan att behöva stoppa in ett finger i ett hål. En bra lösning är också sidohängda gångjärn – praktiskt och propert.

Fockrulle
Med rullen till focken monterad under däck blir förliket nästan lika långt som med ett vanligt förstag och överströmningen från lä till lovart stoppas när spalten till däck täpps till.

Sprayhood
Ett exempel på lyxlösning är att sprayhooden förvaras i ett fack framför ruffluckan och täcks med ett kapell när den inte används. Vitsen är att den inte blåser upp och är kvick att få upp.

Plotterplacering
Att ha plottern i sittbrunnssargen är en kompromiss, bättre är en vid varje ratt med rediga skyddsräcken att grabba tag i. Nu finns inget alls att hålla sig i vid rorsmansbyte.

Hiss
Gudomlig seglare
Lyxigt uförande
Kunglig förpik
Påkostat byggd

Diss
Bred sittbrunn
Korta kojer
Genvägar interiört

Fakta Solaris 37
Längd ö a 11,40 m
Längd v l 10,45 m
Bredd 3,85 m
Djup 2,40 m
Vikt 7 400 kg
Kölvikt 2 700 kg/36 %
Masthöjd 17,60 m
Segelyta 78 kvm
Design Javier Soto Acebal
Vatten/diesel 320/200 liter
SRS-tal Saknas
Motor VP 30 hk
Sjösatt/antal 2012/12 ex
Tillverkare Cantiere Serigi, Italien
Representant XLNT Yachting, Henån
Info www.xlntyachting.com
Baspris 2 189 000 kr
Raceredo ca 3 400 000 kr
Sittbänkar 147 x 47 cm
Ståhöjd 186 cm
Pentryhöjd 87 cm
Akterkoj 198 x 153 cm
Salongskoj BB 195 x 59 cm
Salongskoj SB 153 x 59 cm
Förpik 192 x 118 cm

Curt Gelin

 

Sun Odyssey - dubblerat koncept

Jeanneau tar för sig, kreativiteten blommar i nya Sun Odyssey 41 DS. Med samma skrov som Sun 409 parar den modern båtdesign med hanterbarhet. För tillbakalutad sommarlivsstil rymmer 41DS massor av charm.

DS – däcksalong lanserade Jeanneau år 2000. Sun Odyssey 40 DS hade rutor som på en katamaran och fick kommentarer. Men varvet trodde på konceptet och kom med 54DS, 45DS, 42DS och 39DS.

Skälet till tron var att skroven togs från Sun Odyssey. Med bara ett nytt däck, kapade man kostnader, fick en till serie och 20 segelbåtar på programmet.
Men först 2012 med Sun Odyssey 44 DS mognade konceptet och blev elegant. Till i år följde Jeanneau upp stilen och visade nya 41DS på sin årliga festival i Cannes.

För ovanlighetens skull bjöd den coola filmstaden vid varma Medelhavet på fin vind och 41DS fick chans att glänsa.

Båtens mål formulerar Jeanneau med att 41DS är tänkt för avkoppling och komfort samtidigt som den ska bjuda på intressant segling. Det sista låter rimligt då skrovet är samma som Sun Odyssey 409, vilket borde garantera goda egenskaper. Men nästan fyra meters bredd, ett deplacement på 7 860 kilo och bara 67 kvadrat antyder likväl beskedlig segling.

Därför funderade jag inför testet: Hur seglar verkligen denna fylliga båt med höga fribord och dito överbyggnad?

Men farhågorna kom på skam, i 3-5 meter per sekund gjorde 41DS 5,5 – 7,0 knop, normalt för en cruiser med självslående fock. Slagvinklarna låg dock på 90 – 100 grader, vilket ger ett modest VMG.

Kontakt finns, trots dubbla rattar, systemet löpte väl, jag kunde känna båten och hade bra kontroll. Rodertrycket ökade inte när jag föll av vilket förstärkte känslan av kontroll. Bara vi som vill att rodertrycket ska vägleda på kryss, får inte sina ideal infriade.

Trots nästan åtta ton verkade 41DS inter trög eller okänslig. Förhållandet mellan segel och vikt är mitt i prick för cruisers, men ett Code-segel behövs i lätt vind.

I sjögången rörde sig båten bra, den flöt på fint med lugn, jämn gång. Skrovet lyfte över sjöarna, inga gunghästtendenser fanns.

Styvheten kändes tillräcklig och rätande momentet bättre än i tidigare DS-båtar, Philippe Briand har lyft prestandan till anständig cruisernivå.

Det egendomliga är att Sun Odyssey 41DS ändå upplevs som åt det veka hållet. Den effekten beror på att du sitter högre upp än vanligt på en cruiser och ungefär lika högt som på ett Orustbygge. Så blir det med däcksalongen. I gengäld får du en akterkabin med ståhöjd, dubbelkoj och toalett med gånghöjd till salongen.

Trots höjden har 41DS elegans, proportionerna stämmer, båten ser modigt modern ut. Ärann av exteriören ska tillskrivas Franck Darnet, en fransk yachtdesigner som Jeanneau anlitar för att få stil på sina överbyggnader. Vitsen med en designer klarnar när man ser båten, däcksalongen smälter in, 41 DS har influenser från tjusiga Medelhavsyachter.

Den snofsigaste är den bågformade övergången mellan överbyggnaden och sargen och den indragna sidan. 41DS har ingen vinyl på taket, men det är lika bra, för materialet bleks antagligen.

Sittbrunnen är fin med bra bänkar, fast stort klaffbord med handtag och skönt skydd för sol eller regn av en stor sprayhood. Jeanneau menar att 80 procent av tiden ombord tillbringar man i sittbrunnen, alltså ska den vara bekväm. Här kan gastarna relaxa medan rorsman rattar. Alla skot löper i kanaler till rattarna, läggs på rewind-vinschar och låses på avlastare. Med självslående fock behöver styrman bara styra, resten sker automatiskt. Så vill svenskar också ha det, men vill du segla aktivt är fock att föredra. Och vanlig stor som aldrig fastnar.

Invändigt känns 41DS annorlunda för typen – ingen upphöjd sittgrupp, som på andra däcksalongsbåtar, men mer luft och ljus i salongen. Franck Darnet står för interiören vilket visar hur framåt franska varv tänker. För att hålla ner kostnader är skott och fronter i valnötslikt laminat. Men mot vitlackade överskåp, ljus durk i laminat med mörka inlägg, orange dynor, vita bänkar, kraftiga runda hörn, innertak med vinylskivor känns inredningen ultramodern. Hantverket är borta och känslan är IKEA.

Dispositionens största fördel är akterhytten och aktertoaletten. Få tolvmetersbåtar har lika stort svängrum, så bra genomgång eller intagande stil. Även pentryt är tjusigt gjort med inbyggda hoar i vitt material, blandare med slang, LED belysning och en rad roliga, snygga designdetaljer.

Med elegansen på näthinnan och priset i minnet för en utrustad 41DS, blev min reflektion: Hoppsan – hur ska andra varv hänga med? Jeanneaus nyaste ger djärvare design för pengarna.

Finns då inga svaga sidor på 41DS? Jodå, valnötslaminat, rullstorsegel, skotning på rufftaket, enkelskrov, järnköl, glidlager till rodret och Yanmars höga avgasljud.

Data
Skrovlängd 11,98 m
Längd i v.l. 11,00 m
Bredd 3,99 m
Vikt 7 860 kg
Kölvikt 2 260 kg/28 %
Segelyta 68 kvm
Masthöjd 17,10 m
Motor Yanmar 40 hk
Diesel/vatten 200 + 330 liter
Design Philippe Briand/Franck Darnet
Tillverkare Jeanneau, Frankrike
Importör Sydost Marin, Navark Brokers
Sjösatt/antal 2013/50 ex
Baspris 1 520 050 kr
Utrustad 1 971 253 kr

Plus
+ Elegant form
+ Enkel att segla
+ Snofsig inredning
+ Indragna vant

Minus
– Trög styrning
– Laminatinredning
– Högt motorljud

Mått
Sittbänklängd 150 cm
Ståhöjd 210 cm
Pentrybänkhöjd 90 cm
Akterhytt 201 x 155/135 cm
SB Salongskoj 200 x 53 cm
BB salongskoj 136 x 53 cm
Förpik 215 x 67/193 cm

Prestanda
Kryss 3 m/sek – 45 gr 6,4 knop
Kryss 10 m/sek 42 gr 7,2 knop
Slör 5 m/sek 150 gr 6,1 knop
Slör 10 m/sek 150 gr 7,8 knop

Curt Gelin

 

 

Xp 33 - sportkupé med wow

Att bygga en snabb, sportig båt klarar flera varv. Men att göra den lätt, snygg, stark, funktionell och få in viktigheter som kojer, kök, toalett och motor är svårare. Xp 33 visar att det går, men billigt blir det inte.

Förhållandena var wow i La Ciotat utanför Marseille. Solen låg på och Mistralen tog i för full hals. När vi lade loss, sjöng det i riggen och vindmätaren visade på 25 – 32 knop. Men med på Xp 33:an fanns två franska superseglare och de drog sig inte för att sätta spinnakern i den hårda vinden.

– Ska vi testa eller? Sade deras blickar till den nerreste svensken, som tänkte
hur ska detta gå? För ofta blir det vådliga vurpor med få händer och mycket tryck. Men de här seglarna hissade utan att tveka. Tyvärr virade spinnakern sig runt förstagsprofilen och gick inte att tvinna rätt igen. Valet stod mellan att stå på mot Korsika eller dra ner nylonet. Vi valde det sista och kryssade tillbaka mot hamnen.
Inget rev och standardfock i så stark vind är mycket, särskilt för en sportig båt. På åtskilliga är stabiliteten för liten, de känns otrygga när de driver mer åt sidan än tuggar sig framåt. Men Xp 33 är inte sådan, den känns säker. Kölen biter och rodret har så bra grepp och balans, att det går att parera Mistralbyar. Båten går att styra på gränsen till att stalla och håller ändå fart, den är precis med fantastisk kontroll.

Trots stundtals för mycket vindtryck och flaxande stor, loggade vi 6,7 – 6,9 knop på kryssen och över 11 knop på slören med focken. På nersidan av vågorna släppte vattnet i aktern och med ordning på spinnakern tror jag Xp 33 kan nå 14-16 knop.

De som är petiga på roderkänsla funderar förmodligen på om länken mellan roderaxeln och rorkulten stör. Men de kan glädja sig åt att kontakten är kalasbra. En liten fördröjning fanns i testbåten på grund av autopiloten, men sällan har jag seglat en båt som balanserar så lätt och samtidigt är så tydlig. Niels Jeppesen har alltid lyckats med rodren på sina X-Yachts, men på Xp 33 har han överträffat sig själv.
Vitsen med länken är att få in rodret under skrovet och öka kontrollen. På så vis luftar rodret sent, vilket är välkommet för alla oss, som gillar att pressa båtar.
För att vara sportig är Xp 33 ingen extremt lätt båt med 4,3 ton. Men 39 procent av vikten 1,7 ton ligger i kölen och en tung bulb 1,90 meter ner, ger låg tyngdpunkt och skönt rätande moment. Till det är skrovet tämligen brett med sina 3,21 meter, vilket betyder att formstyvheten bidrar så att Xp 33 sammantaget får respektingivande stabilitet.

Intressant med båten är också att den saknar attribut, som ser snabba ut. Bara ett roder och ett svagt slag på skrovet ser konventionellt ut. Men stilen följer varvets tradition att bygga båtar utan gimmicks. Funktion och fart gällde när riktlinjerna drogs upp.

Av den strategin följer att kölen är T-formad med ett kort, men inte superkort fena och ett relativt tjockt liv på bladet. Tanken är att båten ska vara lätt att segla fort – kännemärket för X-båtar.

Förhandssnacket gick ut på att Xp 33 är en modern X-99. Till delar är 33:an samma andas barn – snabb, snygg och möjlig att semestra i. Men efterföljaren är ingen entypsbåt, den har optioner som djupare köl, blyköl, gennaker på peke eller spinnaker, högre mast i kolfiber. På så sätt seglar 33:an på respit, inte entyp. För det ändamålet finns X-35.

SRS-talet är 1,273, det är lika högt som för en Dehler 35, men bara två procent mer än för X-99. I verkligheten är dock Xp 33 rejält raskare och vann Lidingö Runt 2013 totalt över 256 konkurrenter och kom långt före bästa X-99.

För folk som faller för linjer är X-Yachts nya performanceserie gefundenes fressen. Xp 33 är dock mindre och har krav på låga fribord – och ståhöjd i ruffen. Linjespelet är inte oävet, särskilt om båten betraktas vid kaj, proportionerna stämmer. Men eftersom tycke och smak skiljer, tillåter jag mig att anse att den svarta ruffrutan tillåtits att dominera lite väl mycket. Visst associerar formfolk till en läcker sportkupe´ till bil. Men som sagt, rutan är för stor till ruffen och har ingen annan funktion än att ge båten en modern look, invändigt finns bara tre tämligen små rutor.
Som sig bör på sportig båt är segelytan rejäl. 63 kvadrat med stor och 106 procents fock är mycket på en 33-fotare, om än bara 0,8 kvadrat mer än på X-99. Men skillnaden är en chimär, Xp 33 har fock, inte genua och masten är 15,94 meter mot 14 meter på X-99. En koll på segelyta kontra vikt säger att Xp 33 är toppad, att den har tio procents mer potential än i närmsta alternativet Dehler 32.

Dubbla svepta spridare, storsegel utan fet akterrunda, genomgående mast och vanten i sidan i är inga nyheter riggtekniskt, men i linje med X-Yachts filosofi om ren och enkel segling.

Till Xp 33:ans sällskapligare lösningar hör sittbrunnen med sina långa bänkar och trevligt höga sargar. Stuv för ankare och fendrar finns i två luckor i aktern och en ingjuten list mitt på durken ger gastar stöd så att de slipper glida.

Även däckslayouten tar poäng, allt sitter rätt och är riktigt dimensionerat. Vinschar i storlek 40 till skot och fall och alla avlastare är lika starka Spinlock XTS. In, upp- och nerhal, suggor är dubblerat och gör båten smidig även för slösegling.

Interiört är Xp 33 spartansk, men äkta mahogny, tjocka blå dynor, klädda skrovsidor och samma snygga bord som i andra X-Yachts, skapar trevlig modern lätt minimalistisk atmosfär. Att allt är lätt med tunna kantlister, inget innertak och tunna kojfronter är rätt på en sportig båt.

Layouten är konventionell med längsgående kojer i salongen, stort bord i mitten, toalett framför huvudskottet, framåtvänt kartbord och pentry med ugn och tändning. Under sittbrunnen finns en enda stor koj. Förpiken saknar kojer i standard, men sådana finns som option.

En störande detalj är vattenpåfyllningen i pentryt. Det går inte att se när tanken blir full och passar man inte stänker vattnet ut på provianten och in i båten.

På Xp-båtarna har varvet gett sig den på att bygga bra och bättre än andra. Därför är skrovet vakuumgjutet med vinylester och E-glas. Metoden är miljövänlig, ger hög glashalt med slagstyrka och maximal vidhäftning till Divinycellen som bonus. Bottenstråket är i solitt laminat och bottenstockarna i kolfiber. Det sista sparar vikt och är flerfaldigt starkare kontra dito i glasfiber.

Konsekvensen av att toppa båten, är att priset skjuter i höjden. Fritt varv och naken kostar Xp 33 1 145 000 kronor och utrustad landar priset på cirka 1 610 000 kronor.
När X-99 kom kostade den 359 100 kronor som i dagens penningvärde motsvarar 670 100 kronor. En fin sen begagnad 99:a står i cirka 640 000 kronor och att lägga till en miljon för att få en spritt ny Xp 33 låter häftigt. Men det är som med nya, snygga sportiga kupébilar – stilen och prestandan drar.

Plus
+ Superb seglare
+ Miljövänligt byggd
+ Stor sittbrunn
+ Inombordare

Minus
Öppet mot akterkojerna
Vattentank i pentryt
Öppen akter

Data
Längd ö a 9,99 m
Längd v l 8,86 m
Bredd 3,21 m
Djupgående 1,90 m
Vikt 4 300 kg
Kölvikt (bly) 1 700 kg/39 %
Stor + fock 62,10 kvm
Masthöjd 15,92 m
SRS-tal 1,274
Motor Yanmar 20 hk
Diesel/vatten 50/110 liter
Design Niels Jeppesen
Tillverkare X-Yachts, Danmark
Importör X-Yachts Sweden
Sjösatt/antal 2012/14 ex
Kontakt info@x-yachts.se
Baspris 1 145 000 kr
Utrustad 1 610 000 kr

Mått
Bänklängd 200 cm
Ståhöjd 183 cm
Pentryhöjd 85 cm
Akterkojer 190 x 130 cm
Salongskojer 190 x 49 cm
Förpik Tillval

Fartguide (VPP)
Kryss 3 m/sek 45 gr 4,62 knop
Slör 3 m/sek 135 gr 5,15 knop
Kryss 10 m/sek 40 gr 6,79 knop
Slör 10 m/sek 135 gr 11,1 knop

Curt Gelin

This is a text block. Click the edit button to change this text..

This is a text block. Click the edit button to change this text..

13 Comments

  1. Olav Feb 6, 2014 Reply

    J/70 er mitt tips, like foran Xp 33.
    HR 55 er selvsagt en klar favoritt i sin klasse. Dette er en svensk kåring der HR 55 er eneste svenske båt. Da er resultatet gitt på forhånd.

  2. Author
    Peter Gustafsson Feb 8, 2014 Reply

    Prestandaklassen = J/70
    Familjeklassen = Hanse 345
    Storbåt/lyx = Hallberg Rassy 55

    Specialpris “årets nykomling” = Far East 26

  3. Olav Taraldsen Feb 8, 2014 Reply

    og hva sa jeg…

  4. Anders Nilsson Feb 8, 2014 Reply

    Det måste ha varit lättare att räkna upp de som inte fick pris på mässan? ;-)

  5. Stefan Blom Feb 8, 2014 Reply

    Kommer ni ihåg detta inlägg (http://www.blur.se/2011/02/15/sweet-far-east-26/), skrevs ett halvår efter att iphone 4 släpptes….är det en redesignad FarEast 26 som vi ser på Svenska marknaden idag?

    /7 Stefan Blom

    • Author
      Peter Gustafsson Feb 8, 2014 Reply

      Förra året var Oyster 46 nominerad. Den var då 7 år gammal. Så urvalet är ganska brett…

  6. Frepp Feb 9, 2014 Reply

    När man läser beskrivningen av båtarna och de tester curtan gjort av båtarna så känns det ju väldigt märkligt att hanse 345 vann. Han hade ju inte många positiva grejer att säga, varken om segling eller utformning.
    Kontentan är väl att man gjort om en 355 som var okontrollerbar i frisk vind och broachade hej vilt till en modell som enligt honom inte är snygg med noll roderkänsla, tungtrimmade segel och modest fart och ett rörigt och svårtrimmat system med tamparna och slutligen ett för litet bord i salongen .
    Årets segelbåt känns mer som ett vandringspris som bara byter “ägare” år från år.
    Kan rekommendera läsningen kring 345 an och dess konkurrenter , haha.
    Han skriver ganska roligt i alla fall.

  7. srsseglaren Oct 15, 2015 Reply

    Förslag till nästa års mässa ?
    Kul möte på baggen Linjett 43 o Arcona 465 carbon.
    https://www.youtube.com/watch?v=UC4PNSMHoRo
    https://www.youtube.com/watch?v=NJpX9ST4-V0

    • Author
      Peter Gustafsson Oct 15, 2015 Reply

      Är det bara jag som får ont i ögonen av fladdrande akterlik :-)

      • Harald Oct 15, 2015 Reply

        Nej

      • Per J Oct 15, 2015 Reply

        Nej det känns inte bra — inte heller jiben stod särskilt fint – “revad”…

  8. srsseglaren Nov 26, 2017 Reply

    Klarar dagens däckssalongbåtar havssegling ?
    Det blir allt populärare med däckssalong mer ljus, invändig styrning sliter mindre på besättningen men vad händer vid en roll av båten ?

    En OE 32 gjorde 26.4 knop i gps utför en våg rullade inte oväntat och masten gick överbord:
    http://www.windpowered.se/

    Hinner båten tillbaka på rätt köl innan den vattenfylls ?

    • Author
      Peter Gustafsson Nov 27, 2017 Reply

      Jag tror det är ganska stor skillnad på en Discovery 55 eller Bestevaer kontra en Moody?

      Sedan är det väl så att det är betydligty svårare att rolla en 50-fotare 2017 än vad det var att göra det med en Contessa eller OE32 på den tiden vi var sämre på att förutse väder/vågor innan vi seglade över större hav.

      Planerar du att segla långt?

Leave a reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

*

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.