FC3 53 feet | Cruising like a Vendée Racer

Finot-conq är ju kända för ett antal IMOCA 60, Class 40, minis och en hel rad framgångsrika Pogos. Så när man tar konceptet till en 53-fots cruiser så blir det ganska mulligt. Att tyskarna på Knierim Yachtbau gör det inte sämre.

Det funkade ju bra när man gjorde en 100-fotare på samma tema, Nomad IV, som tyvärr bröt sitt transatlantiska race i december.


After running us in a conttest against another architect, an experienced sailor chose us to design the boat of his dreams.

The project’s highlights are: a fast cruising yacht, comfortable, safe, very easy to handle double-handed, and very stylish, both outside and inside.

Inspired by our IMOCA racing monohulls, this is a wide, light yacht, with one ton of water ballast each side, for maximal performance. It is entierly made of carbon fiber sandwich, with Corecell and Nomex cores. The pivoting lifting keel reduces the performance-oriented 3.75m draft to 1.6m for access to all harbours and creeks. It also provides unmatched safety in case of grounding.

The fromt part of the cockpit is comfortable and well-protected, separate from the manoeuvres, which are regrouped in the aft part. All lines are led below the deck.

The longitudinal garage opens to the transom and makes the tender’s lauch a breeze. The liferaft door doubles as a bathing platform.

The inside is vast and light, with very high-level finishes and equipment. The panoramic coachroof gives a great view towards the sea, even to the front. Large water and gas-oil tanks give peace of mind for even long passages.

The project is entierly developped in-house, with Pierre Forgia in charge of inside and outside styling, and David de Prémorel as project manager. Provisional delivery date early 2016.

LOA 17.33m
Max beam 5.26m
Draft 3.75m lifting to 1.60m
Air draft 23.30m
Empty displacement 10.5t
Water ballasts 1 ton per side
Upwind sail area 170m2
Downwind sail area 340m2
Engine Yanmar 75CV on conventionnal shaft
Generator Fisher-Panda 10kVA
Watermaker 150l/h
Water tank capacity 750l
Gas-oil tank capacity 700l

Cruising like a Vendée Racer

Knierim is building a Finot-Conq 53’ inspired from the IMOCA Open 60

The last thing anyone thinks when looking at single-handed sailors in the Vendée Globe non-stop round the world race is that this might be comfortable and relaxing. However, combining the fastest possible yacht design with the demands of cruising is in vogue. Knierim Yachtbau, from the DEUTSCHE YACHTEN working group, is now building a FC3 53 designed by the successful IMOCA Open 60 designers Finot-Conq at Kiel. The boat, 17.33 metres long, looks like a racer, but for extended two-handed sailing and racing is still luxurious enough for its crew to dispense with packet soups. The Kiel-based shipyard is presenting the plans on the boat in Düsseldorf from 17th to 25th January in Exhibition Hall 7a on stand F02.

“The client wanted a fast cruising yacht, comfortable and safe, but also easy to handle. And the boat had to be very stylish both inside and outside” was how designer Pascal Conq from France summarized the wishes of the German owner. Not by chance was speed in first place on the wish list. “Consequently, the yacht is built using state-of-the art technology with carbon fibre pre-preg skin and Nomex sandwich for the deck and structures, as well as a Corecell foam core for the hull”, explains Knierim’s managing director, Steffen Müller. This is how the super-light 53-footer comes out at a weight of only 10.5 tonnes.

Even during the construction, the shipyard is not making any compromises. This is how the 5.26-metre wide carbon sandwich plug, which has been finished since Christmas, was milled directly with millimetric accuracy for the carbon fibre hull with one of Knierim Tooling’s enormous five-axis machines. Once the hull is produced early on in the year, the designers and builder are both hoping that other followers also convinced of the concept will also place an order for a FC3 53. This is because demand for really fast cruising yachts remains consistently high, according to Müller and Conq.

Knierim Yachtbau has already proved its expertise in this segment with the first Knierim 60. The semi-custom concept from the pen of Beiderbeck Designs from Bremen (also a DY company) is a symbiosis between sail performance, classical elegance and lifestyle. With its glass fibre epoxy hull, the cruiser-focused yacht is already setting a benchmark in the market place with its high speed potential.

Speed is absolutely in the foreground for the FC3 53, with a sail area of 170 square metres upwind and twice as much downwind. The top of the mast is 23.30 metres above the waterline and is positioned well aft; the long main boom, as on the IMOCA Open 60, is sheeted via a traveller at the stern and the sheet fed to a central winch on the starboard side outside the cockpit. The large sail plan relies on a mainsail with a large roach and a fixed bowsprit for the genoa and code zero sails

In order to achieve thoroughbred racer performance, water ballast tanks can be filled with 1000 litres of water on each side. The lifting keel also extends from a harbour-friendly 1.60 metres to an enormous depth of 3.75 metres. A multitude of frames, including three bulkheads in front of the living area below deck, provides the necessary structural integrity.

Regarding the lifting keel: the keel box has been cleverly used by interior designer Pierre Forgia to break up the space in the wide lounge, although it functions also as the central bench for the dining table. This provides added strength below deck and crew safety, especially when the FC3 53 is sailing. In all, the layout below deck is inviting for extended long cruises. There is adequate storage space with a gigantic sail loft below.

Two refrigerators and a 750-litre fresh water tank with its own treatment system which theoretically can fill itself when under way in five hours, speak for themselves. A 700-litre diesel tank provides a reasonable range in windless conditions. Bow and stern thrusters support harbour manoeuvres with a crew of two. Numerous additional features round off the sophisticated order at the highest level. The launch is planned at the very latest for spring 2016.

NX part: schum-imageint2










  1. Kåre Jan 13, 2015 Reply

    Vem blir först i Sverige?

  2. thomas Jan 13, 2015 Reply

    Helskön kärra!
    Tycker att hade varit ännu bättre om U-soffan/dinetten bytt plats med pentryt för utsiktens skull….

  3. Erik Barkefors Jan 13, 2015 Reply

    Ganska lik Pogo 50 som också ritades av Finot-Conq för några år sedan.

  4. Thomas Wiberg Jan 14, 2015 Reply

    Hangarfartyg! Denna båt lämnar mig tämligen oberörd. Ser tyvärr inte tjusningen eller häftighetsfaktorn i detta överhuvud taget. Beställaren hade kunna få en mint lika snabb 55-60 fots katamaran med mera svängrum ombord och ändå få pengar över.Då hade han dessutom sluppit att segla omkring med nästan 4 meters djupgående. Den fällkölen ser ju helt sanslös ut! Förmodligen behövs djupgåendet för att få tillräckligt med rätande moment för att balansera det stora segelplanet, trots vattenbarlasten. I mina ögon en ful och osexig båt!

    • Peter Jan 14, 2015 Reply

      vill man ha ett hangarfartyg fanns USS Ranger till salu (pris 8 öre). ;-)

    • Pelle Fälth Jan 14, 2015 Reply

      Ja, det känns som denna farkost har ganska kort “bäst före datum”. Men jag tycker det är roligt att folk har klara ideer om vad de vill få ut av sin båt, och genomför dem. Blir säkert ett fantastiskt fint bygge när Kneirem är inkopplade.

  5. Author
    Peter Gustafsson Jan 14, 2015 Reply

    Jag tycker nog att det är hyfsat sexigt med en cruiser som väger hälften så mycket som snobbarnas helsponsrade Swan 60 och att man lär vara långt före dem i deras race från Kiel till St.Petersburg.

    Här är storasystern: https://www.youtube.com/watch?v=kZkZ5zF4miA

    Sedan hade jag ju också valt en Gunboat 55. Men jag är inte alls säker på att det blir pengar över :-)

  6. Rob Jan 14, 2015 Reply

    Njaa… skulle nog hålla mig till Swan 60 :)

  7. Thomas Wiberg Jan 14, 2015 Reply

    Ja, jag tycker också att det är häftigt med människor som vet vad dom vill ha och har både pengarna och kunskapen att genomföra sina projekt. Jim Clark med Comanshe är väl det ultimata exemplet på en sådan person. Sedan är ju tekniken i sig intressant som gör det möjligt att bygga så lätt. Men det hjälper tyvärr inte i mina ögon eftersom den inte talar till mina sinnen. Men det är ju jag och alla kan vi inte tycka lika! Jag hade tagit Swan 60:an i stället för med en sådan gör kockens extravikt inte så mycket och man hinner äta upp det han lagar innan man är framme i St. Petersburg. Vill man ha prestanda är Gunboat 55 i mina ögon ett bättre alternativ. Eller varför inte en Swan 60 och en Tornado att leka med när adrenalinabstinensen slår till? Som tur är är vi alla olika! Själv spelar jag inte i denna liga i vilket fall, så det hela blir en rent akademisk fråga. Men om om vore så nej tack! Men det är ju jag!

  8. Pelle Fälth Jan 14, 2015 Reply
    • Thomas Wiberg Jan 14, 2015 Reply

      En modern skärgårdskryssare! Nej förresten, det går ju inte, regeln är ju 90 år gammal! Skämt åsido, denna talar till mina sinnen oxå, Perry är en väldigt duktig och mångsidig designer!

      • srsseglaren Jan 14, 2015 Reply

        SK 95 Britt-Marie mäter kanske inte in i SK-regeln eg. ? tror hon moderniserades efter ritningar av B&R ?

        • Thomas Wiberg Jan 15, 2015 Reply

          Jag vet inte om Britt-Marie egentligen mäter in som 95:a eller skärgårdskryssare längre. Vad jag minns om debatten som förekom när hon byggdes om handlade det nog mest om hur lämpligt det var att modifiera en gammal klenod så radikalt, det vill säga huruvida åtgärderna fördärvade båtens kulturella värde eller inte. Det tycker jag är (och var) en absolut relevant frågeställning. Vill också tillägga att vad gäller den kulturhistoriska aspekten så tycker jag att SSkF, dess medlemmar och de båtbyggare som arbetar med och runt dessa klenoder gör ett jättebra jobb av ovärderligt värde för svensk båtkultur och historia. Hatten av för dem alla! Sedan har jag vissa synpunkter kring vad som gäller vid nykonstruktion och nybygge. Men det är en helt annan historia

  9. Stefan Kolmodin Jan 15, 2015 Reply

    Ingen av de stora 95orna som seglar idag mäter in som skärgårdskryssare numera då man höjt förtriangeln och i vissa fall flyttat bak rodret. Delat lateralplan är inte tillåtet.
    Dock kommer det snart sjösättas en totalrenoverad 95a som följer regeln -> Marga (Britt-Maries systerbåt).
    Britt-Marie är rejält uppriggad och har 3m djup fenköl med bulb – går inte fortare än La Morena ändå…

    • Anton Jan 15, 2015 Reply

      LaMorena mäter fortfarande in som 95a, jag har seglat några år med henne och vi har vart väldigt nöjda när vi spöat de andra på line honours när vi är den enda som fortfarande är en riktig 95a!

      • Stefan Kolmodin Jan 15, 2015 Reply

        Förstagshöjden? Är den inom regeln så är hon väl den enda som mäter in. Har inte koll men det har Nisse.
        Fantastisk båt och intressant/kul att man matchar Britt-Marie som är så ombyggd för att bli snabbare :-)

        • Anton Jan 16, 2015 Reply

          Vet inte säkert, men ja Nisse har sagt att vi är enda stora original :) Ja riktigt härlig båt! ja vi brukar turas om att vinna ;)

          • Stefan Kolmodin Jan 17, 2015

            Ala-Ala, Irmelin och snart Marga mäter också in :-)

  10. Thomas Wiberg Jan 15, 2015 Reply

    Stefan, jag hajade till när jag läste Ditt inlägg ovan! Jag måste säga att jag blev helt konfys när jag läste att Du skrev att det är förbjudet med frihängande roder och delat lateralplan. Eftersom jag hade en kund i Tyskland som ville ha en 55:a konstruerad 2013 hade jag tidigt på våren laddat hem regeln från SSkF:s hemsida. I den stod det tydligt att 55 – 150:or fick utföras med frihängande roder. Kollade naturligtvis nu på morgonen återigen den utgåva som ligger ute på nätet, och se där var texten ändrad trots att utgåvan har samma datum och beteckning! Alltså är det numera förbjudet med frihängande roder…. 2014…. Häpnadsväckande, alldeles speciellt så eftersom man tydligen har varit inne och ändrat i en antagen och publicerad regel utan att avisera ny utgåva och åtminstone ge den nytt datum!!! Se de två skrivningarna nedan: Roder (Ny text)
    Rodret skall med hela sin förkant ned till minst 0,85 % av största djupgåendet följa stäven, och fristående roder är sålunda förbjudet.
    Endast en rörlig del är tillåten. Roder (Gammal text)
    Rodret skall med hela sin förkant ned till minst 0,85 % av största djupgåendet följa stäven, och fristående roder är
    sålunda förbjudet. I klasserna 55-150 m2 är fristående roder tillåtet. Detta skall i förekommande fall dimensioneras
    enligt beräkningar av erkänt klassificeringssällskap, eller motsvarande beräkningar.

    Endast en rörlig del är tillåten.

  11. Thomas Wiberg Jan 15, 2015 Reply

    Ursäkta, 2015 skall det självklart vara!

  12. Stefan Kolmodin Jan 15, 2015 Reply

    Har inte hängt med de senaste åren så jag har aldrig sett någon annan regeltexten du kallar “ny” sorry.
    Har det varit tillåtet några år så har man nu gått tillbaka till den ursprungliga texten.
    Jag tycker det är bra att man bevarar ursprungliga regeln – det finns ingen anledning att flytta rodret på en bra konstruerad båt med balanserat segelplan.

  13. Thomas Wiberg Jan 15, 2015 Reply

    Stefan, jag tycker att det är helt okej att hålla på regler för att bevara de gamla båtarna. Det har jag inga synpunkter på. Däremot tycker jag att det är en helt annan sak vad gäller nybyggen. Jag tycker också att det är katastrofalt dåligt att ändra en konstruktionsregel utan att avisera att en ändring görs, speciellt när det gäller så drastiska saker som om en båt får ha delat lateralplan eller inte. Kan tyvärr inte hålla med Dig om att det skulle kvitta om rodret sitter på kölens bakkant eller flera meter längre bak. Skillnaden i styrrespons blir drastisk. Naturligtvis är välbalanserade båtar mindre känsliga. Jag har dock fått berättat för mig om “slingrighet” vid slör i vågor med skärgårdskryssare med rodret på kölen. Är det inte lite så att vi pratar om krockande intressen när dessa diskussioner kommer fram? Med det menar jag dels intresset att bevara “Skärgårdskryssarkulturen” kontra att ge möjlighet för modernare skapelser så att det kunde byggas flera. Det borde gå att lösa. Det har man lyckats med vad gäller exempelvis R-regeln. Där lyckas till och med gamla och nya båtar samlas på samma banor under trevliga former. Träkigt om skärgådskryssarregeln dör sotdöden i onödan!

  14. Stefan Kolmodin Jan 15, 2015 Reply

    Den diskussionen är lika gammal som SSKF/S30an :-)
    Vilka större skärgårdskryssare har du pinnat? Min erfarenhet är att båttypen och dess styrning funkar bra och har gjort så sedan 1925 – vilket väl också La Morena m.fl. bevisar än idag.
    De konstruktioner som har problem med styrrespons har för mycket deplacement bakom hjärtstocken, för lodrät hjärtstock, feldesignat roder eller obalanserat segelplan – vilket går att justera inom regeln istället för att ändra densamma.
    Dessa långa och lätta båtar kommer alltid vara slingriga på undanvind i vågor då de oftast befinner sig i två vågor samtidigt – har inget med styrrespons eller roderplacering att göra.
    Irrelevant att dra slutsatser för SK-regeln utifrån erfarenheter från R-regelns långsamma och klent byggda (i förhållande till deplacement och barlast) konstruktioner.
    F.ö. finns det väl inga som helst indikationer att SK-regeln är döende och det har aldrig varit problem med att kappsegla nya mot gamla båtar – just tack vare att regeln har bevarats genom åren.

    Nu har jag läst på och den enda 95an med frihängande roder är Britt-Marie och så finns det någon några Södergren-55or som byggts om. De kända 95or som mäter in idag är La Morena, Ala-Ala och Irmelin samt snart även Marga.

    Kanske nog om skärgårdskryssare i denna tråden ;-)

  15. Thomas Wiberg Jan 15, 2015 Reply

    Sorry:-) Fortfarande ett glödhett ämne! Ber om ursäkt om jag irriterat Dig, Stefan! Nu flöjlar jag i ämnet!

  16. Stefan Kolmodin Jan 15, 2015 Reply

    Lugnt, jag är inte irriterad :-)

Leave a reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *


This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.