• Dags att anmäla sig till Marstrand Big Boat & Skagen Race

    Club Swan 50 Proxflyer är senaste anmälda båt till Marstrand Big Boat Race.

    Anmälan här.

    Glöm inte att anmäla er till Skagen Race för att få en totalupplevelse, med både kappseglinmg på havet och bansegling på Marstrand. Här kan man starta både från Åsgårdsstrand, Marstrand eller från Helsingör. Eventuellt kan Skånebåtarna köra från Helsingör med SRS för att slippa ta ut DH enbart för detta race.

    Vill man traila (eller segla) till Marstrand före starten på onsdag kväll, så ordnar vi så klart plats för att ställa trailer och annat.

    Archambault Grand Surprise Rebellion, Carl Fjällman
    Club Swan 42 Sirena, Peter Buhl
    Club Swan 50 Proxflyer, Jan Muren
    Dehler 36sq Esquire, Krister Ahlqvist
    Dehler 41 GALANT, Jan Strömbeck
    Dominant 105 Lady Godiva, Anders Dahlsjö
    Elan 340 Endorfine, Ketil Samuelsen
    Far East 28R CLC Housing, Marcus H:son Lindfors
    Far East 28R happyyachting.com, Martin Gadman
    Far East 28R Nemo R, Hans Broman
    Far East 28R Take Off Too, Jörgen Wennberg
    Far East 28R Vinda, Martin Alvefjord
    FarEast 28R Röde Orm, Göran Wiking
    Farr 30 Cheyenne, Anders Helmrich
    Farr 30 Evo Granville Express, Birger Lie
    Farr 30 Farrari, Lars Aarum
    Farr 30 Farrgo, Sebastian Glansk
    Farr 30 Letto di Pletto, Lars Engvall
    Farr 30 Onecorner, Göran Frick
    FinnFlyer 36 Zlatan, Lars Wikander
    First 36.7 Surfer Girl, Tomas Wängberg
    First 36.7 Tempo, Rune Pedersen
    Grand Soleil 43 FeOs, Tue Andersen
    J/109 Jubel, Jon Holm
    J/111 Blur, Peter Gustafsson
    J/88 J88.se, Jonas Dyberg
    Landmark 43 White Shadow, Torkjel Valland
    Seaquest 36 milliways, Andreas Brunvoll
    Sinergia 40 Sons of Hurrycanes, Jon Sverre Høiden
    X-35 Firefly, Johan Lindell
    X-41 Gottix, Gustav Gotteberg
    X-41 Kwanza, Sten Haeger
    X372 masthead Marius X, Charles Jobson
    X4³ Mustang, Lars Walker
    Xp 33 Coquette IV, Anders Kuikka
    Xp 38 BlueS, Hans Johansson

    3
  • Båtspaning i Palma

    Spanade lite båt i Palma i veckan. Helt nya GBR 5023 Perhonen på väg ut för tester.

    Vad tror vi om den här travelliften? 1000 ton är en bra början…. Enligt uppgift världens största.

    Wallycento Magic Carpet ritad av Reichel/Pugh. Inte mycket lateralplan när man slår ihop kölblad och roder. De senare båtarmna, som Galateia som låg bredvid, har haft ett djupt enkelroder.

    En klassiker.

    Fler bilder på Facebook.

    4
  • J/111 Blur³ B&G H5000 installation

    As happy as you are looking at a pile of packages containing new instruments, it does make you a little nervous about the installation.

    Martin Gadman from Happy Yachting and I committed a full day to make the most of his knowledge. Before that, I had done most of the time-consuming jobs running the wiring and assembly. In total, we spent 35 hours from clean boat to working system…

    After 6 seasons we know how to sail the boat and know how we want to use the electronics. So the relevant people in the team had a pretty good idea of what was important when we had the chance to reinstall.

    Some important factors were:

    Ergonomics. Everything must be in the right place, so the right people view them properly and utilize all functions. Here we have removed some displays and moved others to make sure they are all in the right places.

    Robustness. Everything must be mounted to withstand severe weather, flogging sails and moisture. Where the plotter has previously been mounted in a bracket, we will now mount it in proper housing. Where the mast instruments were previously open at the back, they are now covered and many other small improvements to make the system really robust. In the last Caribbean 600, several boats retired because the electronics went down – so that risk has to be minimized.

    Serviceability. This is easy to forget. Most people put electronics in, behind or under stuff where they are not visible. However, when you need to, it’s completely impossible to access them. On Blur, everything will be easily accessible in darkness and +20 knots wind.

    This is the second article in this series.

    In the first, I explained why we chose B&G and our thoughts behind the setup.

    J/111 Blur³ moves to B&G H5000

    In the cockpit, we previously had two multi-displays on the sides and one on the steering wheel. We’ll remove the latter, and the only thing at the wheel is now a Zeus³ 7” plotter, which can control the autopilot and display data.

    The two Graphic Displays on the cockpit sides look good both when you stand…

    … and also when you sit and steer or trim the mainsail. Back a meter from the screen, you can see how it looks from the helmsman’s position.

    Here we show tactical data, such as current, bearing/distance to mark, time to layline and TWA on the next leg. Data that is used occasionally, but does not need to be in the line of sight.

    The autopilot controller we have chosen to put in the front of the cockpit. Previously, it was located at the engine controls down by the left foot when standing behind the wheel. Now you can control the pilot on the chart plotter, or with the remote, but also sit in the front of the cockpit to adjust the settings.

    Here you also sit when shorthanded, so the control is close to hand. Or when motoring. Previously, the NKE remote control has often hung here to be easily accessible.

    It can be a little messy to get everything installed nicely at the chart table. All new boats have very nice cabinets, but after a couple of seasons, it usually gets crowded and looks like spaghetti. This time we did everything from scratch.

    In connection with this, I also chose to separate all navigation gear on separate fuses. Not necessary, but less dependency seems like a smart move?

    In addition to the H5000, there is also an AIS from True Heading, our own GPS, VHF, WiFi and some other stuff.

    Click on the image for a larger variant. What you can see is H5000 Hercules, AIS and two 12V connector blocks. The small white antenna is for AIS and will be moved up. The fuse is 32A for the autopilot, which goes in a thicker cable separately from everything else.

    The two NMEA blocks contain (from, from the left):

    • n2k_01: barometer
    • n2k_02: 3D-motion
    • n2k_03: Vulcan 7″ instrument at nav station
    • n2k_04: Hercules CPU
    • n2k_05: 12V, with an equal load in both directions
    • n2k_06: AIS
    • n2k_07: GPS
    • n2k_08: autopilot controller

    One of the most difficult things was to estimate the correct lengths of all NMEA 2000 cables. But Martin brought a selection, so we could easily find the right lengths. It all looks good but takes up a lot of space to route the cables.

    At the front of the chart table cabinet is the barometric pressure sensor and NMEA-serial converter. GPS’s are mounted “in the roof” and thus go through the deck. This has worked surprisingly well, so we will keep them there.

    3D motion should be as close to motion centers as possible and is now located at the bottom of the chart table, about 50 cm to starboard, and 1 meter aft, of the boat’s motion center.

    As usual, some things took longer than expected. Like the he placement of speed and depth sensors.

    This is what it looked like before we started, when the depth transducer sat in the small cup (mounted by the shipyard when the boat was built), and the log was flush mounted on the center line. This was nicely done in France when the boat was built.

    The new depth transducer can fit into the hole with some small modifications, which makes it easy.

    The log is harder when we have to drill from the old insert (which was 43 mm) …

    … and drill to mount the new one (which is 53 mm). The actual mounting will be done when it gets a little warmer. It’s important to get everything straight and aligned.

    We also connected the wind sensor (which goes directly into the H5000 processor along with the speed sensor). At the top of the mast, the tube fits in the same bracket as the newer Garmin mast head unit we had.

    Here, N2k also comes down from the four displays on the mast, coupled with the transducers, and goes aft to the chart table.

    One of the things that took time was to get some thicker N2k cables to fit into the narrow tubes that were designed for narrower cables. Builders should fit wider tubes to accommodate future cabling.

    This is how it looks on the aft bulkhead in the starboard aft cabin. Previously, many of the NKE gadgets went at the back, but this is much easier to service and keep dry and clean.

    The compass has been difficult to place. We moved around the Nexus HPC quite a lot before we found this location interference-free.

    The NMEA block contains:

    • 2k_09: rudder angle sensor
    • n2k_10: Zeus³ 7″-plotter
    • n2k_11: graphic display
    • n2k_12: compass

    Here you will also see the cables run underneath the deck to be neat. Previously, all cables were run in a pipe below the berth, but this has caused water to flow back and forth. Now I plugged this and the cabling will be both drier and shorter.

    Nothing is so good that you can not do a little better :-)

    With the same thinking, the autopilot sits on the aft end of the port cabin. Here’s just a meter in front of the drive arm, where we keep the Raymarine’s electromechanical drive. It was some additional work because the drive wants its own power supply in thicker cables. But it turned out very well.

    The NMEA block contains:

    • n2k_13: –
    • n2k_14: H5000 Pilot
    • n2k_15: remote control receiver
    • n2k_16: graphic display

    A big difference is the web interface, where you can instantly see all the devices and the data they deliver. We’ll be coming back to this, but now it felt extremely easy to see what was working and not.

    Always fun when something goes faster and easier than you imagined.

    There are naturally lots of “small things” left, but the big work is done. The only thing that we have not verified is the autopilot, which needs to “feel” the quadrant before commissioning. Now it’s out of the boat so it has to wait.

    Here is the list I’m currently working on:

    • Flush Mount the log
    • Adjust the fitting for the depth transducer
    • Adjust and fasten wiring
    • Mount Vulcan 7 “+ VHF in new cover plate at nav station
    • Mount Sat-phone + external antenna?
    • Build a small box at the steering wheel to Zeus³ 7 “+ MOB button + VHF remote
    • Widen mast console so it fits the new instruments
    • Replace the mast cable for masthead unit
    • Replace the mast cable to the instruments on the mast
    • Update Navionics chart
    • Replace the chart table computer

    And surely something else …

    Many thanks to Martin & Happy Yachting. It’s so awesome to be a customer of a company that you’ve founded, and now get the customer service that you wanted to create.

    Well done!

    Disclaimer: Blur has a formal partnership with Navico and Happy Yachting, and this article is part of this collaboration. Legally speaking, this is advertising, but I’m careful to be honest and straight forward, regardless of relationship with other parties.

    0
  • Seglardagen 2019

    Idag har det varit seglardag i Göteborg.

    Någon med insikt kan säkert rapportera om det hände något spännande? Jag lyssnmade på livesändningen ett tag, men valde att gå och träna i stället.

    Jag läste dock igenom Verksamhetsberättelsen, och då slog det mig att man inte alls berörde bredd-kappsegling eller segling som motionsform. Och SRS nämns endast för att beskriva vad Tekniska Kommittén arbetar med.

    Är väl inte förvånad egenligen, men jag trodde att den mer inkluderande idén att SSf var till för “all typ av segling som sker i organiserad form” skulle synas lite mer…


    Så här mycket skriver man om olika saker.

    Jag tycker ju är att jag är en ganska aktiv seglare. Jag kappseglar, både här hemma och internationellt, arrangerar regattor och jobbar med den kommersiella sidan av sporten. Men det finns ingenting här som är riktat mot mig. Jag förstår ju att distrikten och klubbarna är den primära målgruppen, men även de måste ju ha ett värderbjudande till sina medlemmar för att motivera avgiften till SSF?

    Om man har visionen ”Svensk segling – tillgänglig för alla”, så måste man ju fråga sig vem alla är. När jag funderar på om jag ingår i målgruppen, så kan vi vara säkra på att tveksamheten är ännu större hos den nyblivna seglarfamiljen eller en tjej som just seglat sin första onsdagssegling i en IF.

    SSF vill utvecklas i linje med Riksidrottsförbundets ”Strategi 2025”, och det borde så klart synas i kommunikationen.

    Man har ju haft Gymnastikförbundet som inspiration på Träffen, då de växer med 20% om året. Läsaer man deras beskrivning av sin verksamhet så har de en betydligt bredare ansats. Kan det kanske hänga ihop?

    8
  • Gone sailing…

    Kunde inte motstå en inbjudan att provsegla Baltic 67 Manyeleti i Palma onsdag-torsdag…

    Full rapport kommer.

    View this post on Instagram

    Good morning.

    A post shared by Peter Gustafsson (@petergustafsson) on

    5
  • Dehler 30 OD | nu vet man mer

    Nu börjar det likna något.

    Vad säger ni?

    Vid första ögonkastet är tydligt att nya Dehler 30 är en kompromisslös seglingsmaskin. Med några enkla steg förvandlas båten från cruisingmode till racemode, redo att kappsegla mot de bästa. Dehler 30 od erbjuder prestanda i toppklass, men med en enkel hantering för den lilla besättningen. Helt klart sätter båten en ny standard i 30-fotsklassen.

    Efter Sprinta Sport (1977-1985) och Dehler db1 (1980-1983) är Dehler 30 od varvets tredje lansering inom kappsegling inom entyp, båten skall dessutom attrahera seglare som bara söker det bästa inom segling utan att vilja kappsegla. “We wanted a light, fast boat that was capable of winning regattas – without giving up living comfort for holiday trips,” says designer Matthias Bröker from judel/vrolijk & co.

    Projectchef Karl Dehler förklarar: “Although the futuristic, sporty exterior of the 30od suggests a pure racing yacht, the emphasis has shifted from the original cruiser-racer to racer- cruiser.”

    Dehler 30 od är perfekt för regattor såsom Silverrudder, Seapilot2Star, Kolfiberrodret, Pantaenius Bohusrace, Midsummer Solo Challenge osv.

    Höjdpunkter – Exteriört:
    Oavsett om man seglar solo eller shorthand (2 pers), så tar man hjälp av vattenballasten på 200L för att öka prestandan under segling. En elektrisk transferpump som klarar 100L/min tömmer och fyller ballast-tankarna snabbt.
    Skrov och däck är byggt med Vaccum Infusion för att garantera låg vikt samt en styvt skrov som levererar prestanda i toppklass.
    Dehler Carbon Cage – kölbalkar i kolfiber för maximal styvhet och lägsta vikt.
    Kolfibermasten säkrar att tyngdpunkten hålls så låg som möjligt. Dessutom är masten extremt styv.
    Segel från North Sails, Elvström samt Quantum som tillval.
    Outriggers finns som tillval för att öka prestandan under segling med Gennakers
    Dubbla roder för maximal kontroll
    Dehler Stealth Drive: Propelleraxel hissas upp under segling för att minimera motståndet i vattnet.
    Fenan till kölen tillverkad av extruderad aluminium för lägsta vikt.
    T-kölen på 2,20m djup och ca 900kg blybulb ger maximal rätande moment vilket ger prestanda i toppklass.

    Höjdpunkter – Interiört
    2 stora bädder i aktern, samt en stor dubbelbädd i förpiken ger sammanlagt 4 sovplatser i båten.
    Inredningen är tillverkad av en modernt och teknisk rutmönster vilket ger Dehler 30 en ombonad interiör.
    Sofforna i salongen är tillverkade av vattensäkert trä, dessa kan fällas upp under segling för att skapa en stor salong.
    I förpiken finns en “Crash-box” som är vattentät
    Dehler 30 är utrustad med std Lithium batteri för max prestanda och lägsta vikt.
    40L färskvatten tank samt spis med 1 brännare gör att längre seglingar kan genomföras med enkelhet.
    WC i avskilt utrymme, 35L septiktank.
    Skott tillverkade i GRP för låg vikt.

    FAKTA
    Loa: 10,30m
    L(hull): 9,14m
    L (lwl): 8,97m
    Bredd: 3,25m
    Displ: 2 800kg
    Djupgående: 2,20m
    Ballast: 940kg
    Vattenballast: 200L

    CAT: A-2/B-6
    ORC GPH: 600 sec/NM

    Konstruktör: Judel&Vrolijk och Dehler Yachts
    Tillverkare: Dehler Yachts

    SKROV
    Skrov: Vacuum infused sandwich, core foam distansmaterial
    Däck: Vacuum infused sandwich, core foam distansmaterial
    Dehler Carbon Cage – kölbalkar i Kolfiber
    Färg: Vitt skrov, röd vattenlinje
    Skott: Gjutna i GRP
    Vattenballast-tankar: 2x200L
    Elektrisk transferpump: 100L/min
    Crashbox i fören

    DÄCK
    1 st öppningsbar däckslucka
    4 st Harken 40.2 STP winchar
    Inbyggt peke
    Plats för livflotte
    3D flytande skotpunkt för fock
    Storskot 1:4/1:16
    Storfall: 2:1

    KÖL:
    T-köl, 940kg
    Fena i strängpressad aluminium
    Bulb i bly

    STYRNING:
    Rorkult
    Dubbla roder

    INTERIÖR & KOMFORT
    Durk: Behandlad med antislip
    Dynor: 80mm Baltic
    Sovplatser: 4
    Spis med 1 låga
    Vattentank: 40L
    LED lampor
    WC med dörr
    Septiktank 35L
    Bord i salong

    MOTOR & ELEKTRONIK
    10 Hk Diesel inboard
    “Dehler stealth drive”
    Rak axel, upphissningsbar
    3-blad fast propeller
    Bränsletank: 25L
    Navigationsljus: LED
    Batteri: Lithium, 90 Ah
    Septiktank: 35L
    Vattentank: 40L

    RIGG
    Kolfiberrigg 9/10, rigg med konad topp
    Rodrigg
    Dyneema fall
    Bom i aluminium
    2 rev
    2 backstag i Dyneema

    SEGEL
    Fock: 28,5kvm
    Storsegel: 34,5kvm
    Gennaker A2: 95kvm
    Gennaker A5: 75kvm
    Code 0: 45kvm
    Staysail: 13,5kvm

    RIGG:
    IG: 12,17m
    J: 4,10m
    P: 12,00m
    E: 4,20m

    Dehler 30 od levereras på varvet i Greifswald, Tyskland och följande ingår:
    2 lager Epoxy som slipas för bästa yta för bottenfärg
    2 lager VC17 typ bottenfärg (ej tillåten i vissa områden)
    Riggad
    Städad och tvättad
    Mantåg och övrig utrustning enligt std spec monterad
    Full bränsletank
    Fock och Storsegel monterade
    PDC (pre delivery control) båt och motor.
    Sjösättning i Greifswald, Tyskland
    Svensk personal vid både besiktning och leverans.

    Introduktionspris: 1 april – 31 juni 2019:
    133 000 EUR ink Svensk moms

    1 juli – 31 december 2019:
    143 500 EUR ink Svensk moms

    13
  • North Sails Trim Cup i Halmstad

    Inbjudan
    Anmälan

    HÖG TID ATT ANMÄLA DIG TILL NORTH SAILS TRIM CUP!

    5-7 april arrangerar Svenska Seglarförbundet, North Sails och Halmstads Segelsällskap en kombinerad tränings- och kappseglingshelg för CB66, J/70 och Melges 24. Antalet
    deltagare är begränsat så om du vill vara med är det hög tid att anmäla dig.

    På programmet står träning med coacher på vattnet under hela fredagen och halva lördagen. På lördag eftermiddag och söndag fram till kl. 13 blir det kappsegling med
    många korta race nära land. Det är ju tidigt på säsongen så för att jobba bort ringrosten kommer vi ha fokus på boathandling och manövrar, men även ha en del fartträning.

    Coacherna fotar och filmar ute på vattnet och detta ligger sedan till grund för den gemensamma genomgången på land.

    Coacherna är en välmeriterad trio med lång erfarenhet av det mesta inom kappsegling:

    Thomas Hansson Mild, Svenska Seglarförbundet. Inbiten jolleseglare med VM-guld, NoM-guld och 13 SM-guld under bältet. Kappseglar även kölbåt som rorsman och taktiker på bland annat Melges 24 och J70.

    Henrik Ottosson, North Sails. Segelmakare sedan tidigt nittiotal och erfaren kappseglare i entypsklasser, matchracing och havskappsegling. På meritlistan finns bland annat 12 SM-guld, VM-brons och guld på NoM och EM.

    Matt Hodgson, North Sails. Trots sin relativa ungdom har Matt en lång internationell karriär som kappseglare, segelmakare och coach. Han har bland annat slagit världsrekord i hastighetssegling, kommit tvåa i proffsligan Tour de France och vunnit fem finska mästerskap.

    Kostnaden för träningshelgen är 500 kr per person. I priset ingår tre dagars träning och kappsgling, lunch alla dagarna, aftersail och kranlyft.

    3
  • Silverrudder fullt?

    Eller nästan i alla fall. 400 båtar (av 450) på listan efter 25 minuter…

    Följande Svenska båtar är med:
    Rolf Engels Alerion Express 38 Tyrik Keelboats Large SWE 1
    Christer Malmros Arcona 400 MONIQUE Keelboats Large SWE 131
    Joachim Hammerö Comfort 26 Minelva Keelboats Small S 109
    Lars Rosenqvist Comfortina 32 Lis af Domsten Keelboats Medium Se 285
    Niclas Holmberg Elan 350 Vida Keelboats Medium SWE25
    Eric Lundquist Etap 21i Kulan Keelboats Mini SWE 171
    Per Svanberg Fareast 31R GRP Kuai Keelboats Medium SWE1
    Janne Magnusson J-boat, J/105 Javelin Keelboats Medium SWE 452
    Bengt holmqvist Larsen 34 Chianti Keelboats Medium DEN 40
    Per Sjöbohm Pogo 12.50 Salt Keelboats Extra Large S XXXX
    Anders Nyberg RM1350 Embla Keelboats Extra Large SWE 10
    Kjell Johnsson Seascape 18 Signia Keelboats Mini Swe 304
    Leif Jägerbrand Seascape 24 Sunkini Keelboats Mini SWE60
    Peder Edman Seascape 27 My Keelboats Small SWE27
    jens listrup X 3/4 ton mk 2.1 Gerda-Ulrika X Keelboats Medium SWE 66
    Tomas Petterson X-34 Snövit Keelboats Medium SWE-122
    Göran Artman X-382 Xusidus Keelboats Large SWE 74
    Rikard Roth XP-44 XAR Keelboats Extra Large SWE83

    2