Nu har i alla fall Iain Murray kommit med officiella rekommendationer och många av dem verkar vettiga. Framför allt kravet på följebåtar med dykare, vilket med stor sannolikhet hade gjort skillnad för Artemis.

Regatta Director presents safety recommendations

Structural reviews of AC72 boats and wings, a 10-knot lower wind limit (23 knots maximum) and enhanced sailor safety equipment are among the 37 recommendations issued today to increase safety during the Summer of Racing at the 2013 America’s Cup.

Many of the recommendations are intended to increase the personal safety of the sailors and they include buoyancy aids, body armor, crew locator devices, hands-free breathing apparatus and high visibility helmets. Other recommendations are specific to the AC72 yachts, additional support equipment and race management.

A full list of the recommendations can be found here.

Regatta Director Iain Murray, progressing the work of the Review Committee, presented his “2013 America’s Cup Regatta Director Recommendations” at a meeting with the four competing teams and the America’s Cup Event Authority on Wednesday afternoon in San Francisco.

For reasons of insurance and liability, the Review Committee stopped short of making its own recommendations. Regatta Director Iain Murray has formulated the specific safety recommendations.

These additional recommendations have been incorporated into the safety plan produced by the America’s Cup, which was forwarded to the U.S. Coast Guard today.

“Producing and implementing the safety plan is within the scope of the America’s Cup, as the sponsoring organization for this summer’s racing,” said Stephen Barclay, the CEO of the America’s Cup. “This America’s Cup safety plan is a necessary component of the permit application submitted to the Coast Guard for their consideration.”

The Regatta Director will now form a number of task forces to bring in experts to define additional technical recommendations for specific safety items such as protective gear for sailors.

Since its first meeting on May 16, the Review Committee has worked diligently interviewing 25 team members including team heads, skippers, designers, engineers, sailors and support boat operators.

“All four competing America’s Cup teams have cooperated in an open, helpful and constructive way,” Murray said, “and the Review Committee noted there is a clear desire on the part of the teams to ensure the safety of the America’s Cup as much as possible.”

“I want to thank the members of the Review Committee for their exceptional and efficient work,” Murray concluded.

I år är det Bertil Söderbergs Hyundai som är i blåsväder. Eller rättare sagt arrangören som valde att starta Hyundai i “start 1″ 10:00 tillsammans med ORC International, men i resultatlistan räknas de istället med i “start 5″ 10.40. Så klart blir gänget i den klassen förvånade när den vinns av en båt man inte har sett på banan.

Bästa LSS,

Hur kan en båt(Hyundai) vinna en klass den inte startar samtidigt med? Seglingsförhållandena var väldigt olika. Både vad gällande vindar och båtar (störda vindar).

Jag anser inte att det är rättvisande för en klass-seger.

Vänligen kontakta mig för en förklaring.

Mvh
Martin jegnell
CRAMO Sailing Team

Hej Martin!

Bertil Söderberg har tidigare startat ensam och först utan konkurrenter på startlinjen. För att göra det lite roligare för seglarna och åskådarna startade han i år först tillsammans med andra snabba båtar.

Det är alltid svårt att hantera hans båt då den är mycket stor och snabb och kan orsaka allvarliga olyckor. Därför har vi nu räknat samman all snabba båtar med korrekta SRS-mätbrev i grupp 5.

Någon 100-procentig rättvisa är svår att få till då vindförhållandena förändras mellan olika starter som du skriver, men vi har försökt skapa bra kappseglingar för seglare och åskådare.

Kommer någon med bättre förslag lyssnar vi gärna.

Hälsningar
Danne O

Dan Olsson
Tävlingsledare Lidingö Runt

Så, vad säger ni?

Lite förhastat beslut kan man tycka, då det inte är klarlagt vad som hände med Artemis. Och det har ju seglats AC45 en del utan allvarliga incidenter?

En snackis är att man saknar finansiering och nu tar chansen att dra sig ut… hursomhelst är det tråkigt att man inte kommer.

The tragic accident of the British Olympic sailor Andrew Simpson moved the Sailing Team Germany (STG) and the Norddeutscher Regatta Verein (NRV) to retreat. The “STG / NRV Youth team” that had qualified for the “Red Bull Youth America’s Cup” in San Francisco, will not be at the start of September. The health of young sailors should not be compromised.

After becoming aware of the tragic death of professional and Olympic sailor Andrew Simpson, the German organizers pull back their participation in the Youth America’s Cup. The 36-year-old Briton was last Thursday while training for the 34th America’s Cup, died in San Francisco after a capsize of the AC72 catamaran.

“The tragic accident has prompted us to evaluate our participation in the Youth America’s Cup from scratch. When it comes to such a tragedy for the world’s best sailors, we want to exclude the risk of early to endanger the health of our athletes and Olympic ambitions. I know Andrew well from ancient times and laser’m shocked by his death, “explains Klaus lame, NRV director of sport, the unanimous decision by the STG and NRV.

“The forces that act when sailing a 22-meter racing catamaran, are hardly manageable even for professionals. The risk of an accident is constantly competed’. Hopefully the management of the America’s Cup takes this incident as the impetus for the future, the format and sports equipment to thoroughly rethink,” said Oliver Schwall, managing director at STG and former Tornado world champion.

The German team had qualified in September in February in an elimination series with a total of twelve junior teams scores for the final. The sailed during the excretion AC45 also be used in the finals of Youth America’s Cup. The “little brother” of the AC72 is about eight feet shorter, but no less spectacular and unpredictable.

Ultimately remains to be seen what consequences the organizers of the most important sailing regatta in the world will benefit from the death of Andrew Simpson.

Google-översättning av den här artikeln.

Tydligen så testar man ett nytt poängsystem inför Rio 2016. Jag försökte förstå vad som händer men orkade helt enkelt inte… och de som är på plats verkar inte heller helt nöjda:

Darren Bundock:

@Sofiamapfre_en What a crap scoring system, @ISAFupdates you need to get a little bit serious?? All those qualifying races and they are discardable. You can actually not compete in the qualification series, win the first heat of the finals and be leading the regatta. What are you thinking??

Victor Kovalenko (coach AUS):

“New rules and new scoring methods should be tested at a lower level, where the overall results matter to a lesser degree,” Kovalenko told sailing website sail-news.com. “This new experimental format must be thrown out immediately. It devalues the first days of the regatta.”

Är detta ett sätt att göra seglingen mer begriplig? Rättvisare? Någon som har lite koll på vad som händer?

25 SCORING
25.1 The Low Point System shall apply to all races, including the Carry Forward Race in SI 25.4. RRS A4.1 is changed so that the boat finishing first shall be scored 0 points and, except for 49er and 49er FX, the points scored in medal stage races are doubled.
25.2 In each series, a boat’s score shall be calculated in accordance with RRS A2, except there shall be no excluded score in the medal stage.
25.3 A boat starting later than 4 minutes after her starting signal will be scored Did Not Start. This changes RRS A4 and A5.
25.4 The first race of the Final Series shall be a Carry Forward (CF) race with points equal to a boat’s final rank in the qualifying series.
25.5 RRS A4.2 is changed so that those scores are based on
(a) The number of boats assigned to compete in a single fleet series, or
(b) The number of boats assigned to the largest fleet in a split fleet qualification series, or
(c) The number of boats assigned to the fleet in the final series or medal stage.
25.6 Three races are required to be completed to constitute a regatta.
25.7 If at the end of the qualifying series some boats have more race scores than others, scores for the most recent races will be excluded so that all boats have the same number of race scores.
25.8 The boats competing in the Medal Stage shall be scored highest in the regatta. The boats competing in the Gold Fleet shall be scored higher in the regatta than boats competing in the Silver fleet. This may not apply to a boat disqualified under RRS 5 or 69.
25.9 RRS B8 is deleted. RRS A8 is changed as follows:
25.9.1 For boats competing in a medal stage, ties in the regatta score are broken by the medal stage score.
25.9.2 Ties in a medal stage with a single race are broken by applying RRS A8 to the opening series scores.
25.9.3 Series ties in a medal stage with more than one race are broken in accordance with A8.2.
25.10 A boat assigned to compete in the medal stage shall make a genuine effort to start, sail the course and finish. The penalty for a breach of this instruction will be ranking the boat tenth in the regatta. If there are two such boats, they will be ranked ninth and tenth, in order of their opening-series ranks, and so on. This changes RRS A2.
25.11 To request correction of an alleged error in posted race or series results, a boat may complete a scoring enquiry form available at the race office.

Tipstack till Live Sail Die.

SeilMagasinet gjorde ju en snabb jämförelse, men eftersom talen inte finns i systemet antar jag att det var ett aprilskämt. Men man hade gissat på en “konverteringsfaktor” där man skulle multiplicera NOR Rating med 1.27 för att få ett jämförbart “LYS”, vilket verkar stämma ganska bra…

En båttyp som sticker ut är Expressen som landar på motsvarande 1.08. Blir farlig…

Landmark 43 DESTIN 1,150
Grand Soleil 50 Expiditious II 1,126
First 45 Flying Scotsman 1,114
Hanse 470e NN 1,111
First 44.7 Farvide 1,099
X-46 grunn kjøl Easygoing 1,098
First 44.7 New Excuse 1,097
Elan 410 Eureka 1,088
XP-38 Breezin 1,080
Hanse 430 Diva 1,068
First 40 Mystique 1,068
Dufour 45 Performance Duffen 1,066
Hanse 430 E Hyggen X 1,066
Comet 41 Sport Awesome 1,065
X-119 Dill 1,059
Hanse 445 Friskus VI 1,057
Hanse 430 E Escape 1,056
Dehler 41 JV Dyp kjøl Alibi 1,051
Hanse 400E Baltazar II 1,047
X-40 NN 1,047
FIRST 40.7 First Spirit 1,045
FIRST 40.7 Flyfisk II 1,044
ARCONA 400 Astrid 1,040
Elan 350 Momentum 1,036
RM 1200 Maggy VI 1,035
VICTORY 42 Capriccio 1,033
A 35 Dagny 1,030
WASA 55 Cubaneren 1,029
Elan 350 grunn kjøl Granuaile 1,026
Bavaria 42 CR Calluna 1,023
Elan 380 Ajda Bjørg 1,021
Hanse 370 Marialene 2 1,021
DEHLER 39 JV Blå stær 1,018
Sun OD 409 Anticoma 1,017
DEHLER 39 JV Dollard IV 1,015
Hanse 370 A’mor’åzzå 1,014
X-37 MetaXa 1,013
J/109 JJFLASH 1,012
Elan 380 dyp kjøl Alabama 1,011
A 31 Angelique 1,010
Sun OD 39i Performance Libera 1,008
FIRST IDYLLE 1550 Monsoon 1,007
Hanse 370 Naomi II 1,007
First 35 09- First Mandela II 1,006
Bavaria 35 Match Limer 1,004
First 35 09- FelixDenStore 1,002
FIRST 35 09- Galene 1,001
Elan 37 dyp kjøl Hermine II 1,001
ELAN 37 MIA MARA 1,000
Elan 37 dyp kjøl Cermedez 0,999
Dufour 425 Morild 0,999
X-99 Aquila III 0,998
X-99 Blade Runner 0,998
Elan 37 dyp kjøl Carolina av alvøen II 0,998
Dehler 38R Gringo 0,998
Bavaria 40 Cruiser Kaspara 0,998
X-382 Mk II Felicia IV 0,997
Sun OD 39 DS Chablis 0,996
Dehler 34 SV Marlin 0,996
First 36.7 Hawthorne 0,995
JS9000 Bris 0,994
HUNTER 41 aft cocpit c. Blue Moon 0,994
First 34.7 FS 2 0,993
FIRST 36.7 Kookaburra 0,993
Hanse 370 MARGARITAVILLE 0,990
Hanse 341 DAISY 0,988
X-332 SPORT Ferrx 0,987
Bavaria 38 Cruiser 02-05 grunn kjøl Arrigo ll 0,986
Bavaria 39 Cr Cooling 0,985
Bavaria 39 Cr Adagio 0,983
Swedestar 370 Liten Cooling 0,983
X-34 Extase 0,980
BAVARIA 42 CR dyp kjøl Magica 0,980
Oceanis 50 NN 0,979
COMPIS 36 Chakita 0,974
WASA 360 Kalina III 0,974
J/92 Jolla 0,972
Hanse 342 05- acho alai 0,970
Sun OD 42 DS Blue Magic 0,970
X-3/4 Comfortably Numb 0,970
Bavaria 40 Vision Carisma 0,969
Cyclades 43 NN 0,965
Dufour 34 Performance Jølle 0,964
Grand Soleil 37 Bella Ragazza 0,962
Bavaria 36 CR 01-05 grunn kjøl Lipse 0,962
Salona 34 Just 4 Fun 0,961
Hanse 350 Julie 0,960
ELAN 333 Helana 0,959
Hansson 31 Frøkna 0,954
Maxi 1050 Gleden 0,953
Dehler 38 CWS JOYRIDE 0,953
Bavaria 36 CR 01-05 grunn kjøl Berenike 0,952
Elan 333 Mymlen 0,952
Dufour 34 LR Corax 0,951
Sun OD 42.2 NN 0,951
FIRST 38 Lupi 0,950
Bavaria 37 CR nN 0,949
Elan 310 Delan 0,947
Dufour 34 Standard Blaa 0,945
First 31.7 HR Jolly Yacht 0,938
BANNER 28 HR SPESIAL Nikita 0,935
FIRST 33.7 First Step 0,932
Oceanis 323 Eos 0,930
First 31.7 Nordanatt 0,930
First 31.7 LR Båtenvår 0,929
FIRST 31.7 LR JOY IV 0,929
Delphia 47 Blue Cirius 0,928
FIRST 31.7 LR Geirsha 0,928
FIRST 31.7 LR Jojo 0,928
OMEGA 34 Hanna Marie 0,927
Bavaria 33 CR 05- Miss Mona 0,925
Bavaria 38 Cruiser 07- Morild 0,924
ALBIN NOVA Fredrikke II 0,921
BANNER 1/2 TON Luzern 0,921
FORGUS 36 Nanki poo 0,921
ALBIN NOVA Brita II 0,920
LINJETT 33 Fryd 0,920
Bavaria 34 Cruiser NN 0,919
NESSY 94 CR/R Danskebåten 0,918
ALBIN NOVA Nova 0,916
Mixer Cr ELISABETH 0,915
Hanse 312 dyp kjøl Ea 0,914
APHRODITE 101 Nena 0,912
FIRST CLASS 8 F3 First For Fun 0,911
SCANMAR 345 Frida 0,910
Bavaria 31 AC Lillefot 0,910
SCANMAR 33 Exciter 0,904
MAXI 999 Helmaks 0,904
Bavaria 32 AC 01-05 Mio 0,903
Bavaria Cruiser 32 Flyt 0,898
Hanse 355 Luna 0,897
GRANADA 32 Dancing Queen 0,896
Bavaria 32 AC 01-05 Felicity 0,893
Omega 30 Indy 0,893
X-79 mor Åse 0,889
Norlin 37 NN 0,863
SKIPPI 650 Cruiser Lille Spurven 0,860
EXPRESS FoXy 0,856
EXPRESS Balu 0,850
FENIX Helene 0,840
Drake Ar Gwellan 0,828
Great Dane 37 COLON 0,798

Click here to view the embedded video.

Men det hänger inte riktigt ihop med rankingen, som ingen verkar bry sig om i vilket fall? Och seglarna verkar heller inte heller så committade till att “satsa på världscupen”? Och den stora frågan är ju vad ni tycker?

KNBF tok i 2011 initiativ til en nasjonal brukerundersøkelse for å fremskaffe fakta om fritidsbåtlivet i Norge. Sammen med NORBOAT og andre aktører i bransjen fikk vi finansiert og gjennomført «Båtlivsundersøkelsen 2012». Dette er Norges største innsamling av data om båtliv. Vel 4.600 intervjuer ble gjennomført.

Till och med jag blev förvånad när man redovisade vilka källor man använde för att skaffa sig informatiion om båtar, tillbehör och båtliv. 60% anger Internet vilket så klart är kul. Skall ställas i relation till 36% för båttidningarna. Men att bara 11.5% svarar mässor kan ju förklara varför besökssiffrorna sjunker?

Någon som får några aha-upplevelser?

En sak som kändes anmärkningsvärd var att antal mätbrev ökade med 17% (framför allt SRS), men att antalet entypsmätbrev minskade med nästan 30% från 315 till 227. Känns ju lite alarmerande?

Bland motionerna återfinns en intressant om reklamavgifterna:

Motion 4
Svenska Havskappseglingsförbundet – Reklamavgifter

Bakgrund
Svenska Havskappseglingsförbundet föreslår att Reklamavgifterna inom Svensk Segling tas bort. Endast en liten del av båtarna som har reklam betalar idag avgiften och ingen kontrollerar att bestämmelserna efterlevs.

Det är viktigt för segelsporten att få sponsorer. Sponsring är alltid förknippat med någon form av exponering. En mycket stor del av de tävlande båtarna bär idag någon form av reklam. Det är inte rättvist att ett stort antal båtar som inte följer regelverket eller är mindre än 10 m och bär omfattande reklam skall befrias, medan andra båtar som tävlar i samma respitklass t ex SRS skall belastas av licensavgift.

Tröskeln blir också mycket hög för dem som letar sponsorer idag då en stor del av sponsringen går till reklamavgiften. Klimatet för att hitta sponsorer idag är svårt.

Om man utgår från listan av registrerade licenser under 2012 så betalade 14 st båtar lojalt totalt 119.000 kr till Seglarförbundet, 2011 betalade 15 båtar, 2010 endast 10 båtar. Detta skall jämföras med något hundratal båtar som för reklam, men inte betalar licens på ÅF Offshore, Lidingö Runt, Ornö Runt,Watski Twostar, Bohusracet, Tjörn Runt m fl tävlingar där båtar över 10 m deltar.

Såvitt känt finns ingen särskild ekonomisk redovisning av dessa medel inom Seglarförbundet budget, inte heller någon återredovisning hur de nyttjas.

Förslag
1. Reklamavgifterna inom svensk segling bör avskaffas.
2. Om inte beslut att ta bort avgifterna enligt p 1, så bör avgifterna sänkas och konkreta bestämmelser för hur detta skall tillämpas av arrangörer och klassförbund. Vidare så skall bestämmelser för redovisning och uppföljning inom SSF utarbetas.
3. Om inte beslut att ta bort avgifterna tas enligt p 1, så bör även båtar mindre än 10 m åläggas en avgift.
4. Om inte beslut att ta bort reklamavgifterna så bör hälften av dessa medel återgå till berörda klassförbund som bidrag till utbildning, hemsidor, klasscuper mm.

Motivering
Det finns inget formellt krav från ISAF Regulations i paragraf 20.8.2 att denna typ av licensavgifter skall tas ut, det är endast anvisat som en möjlighet för det enskilda landets nationella seglarförbund. En särskild avgift för reklam motverkar ett ökat deltagande i kappsegling.

Enligt SSF reklambestämmelser skall licenser visas upp vid registrering och dessa licenser skall anslås. Så tillämpar i realiteten inga arrangörer såvitt känt idag. Då är ett regelverk meningslöst och bidrar till minskad respekt för Seglarförbundet.

I och med att det idag inte sker någon uppföljning av SSF eller arrangörer så blir tillämpningen av gällande regelverk djupt orättvis för det fåtal båtar som lojalt betalar licens idag.

Avgiften har ju länge varit omdiskuterad, och de som slitit med att dra in sponsorer har undrat om det är en “skatt” eller om SSF som seglingens högsta organ skall använda pengarna för att höja attraktiviteten för sponsorerna? Hade man haft en strategi för hur man skulle stötta en mer professionell sida av seglingen så hade avgiften varit en naturlig komponent i detta.

Nu verkar seglarna ha röstat med fötterna och struntat i att betala avgiften. Och SSF har inte heller brytt sig om att följa upp. Då kanske det hade känns naturligt att ta bort den?

Men förslaget från styrelse är moratorium, dvs man kommer inte att ta ut avgiften under 2013 och att man utarbetar ett nytt förslag:

Styrelsens yttrande över motion 4
Styrelsen har en stor förståelse för synpunkterna men yrkar ändå avslag på motionen.

SSF:s styrelse vill fortsatt ha möjligheten att någon del av sponsormedel ska kunna komma svensk segling tillgodo. I en framtid där sponsring och reklam tar allt mer plats i idrotten vill inte styrelsen avhända sig möjligheten till en framtida rättvis och bra balanserad intäkt.

Dock kan styrelsen hålla med om att regelverket i sin nuvarande utformning och framförallt efterlevnad inte är rättvist.

Styrelsen föreslår att ett moratorium införs på alla reklamavgifter för 2013 tills SSF styrelse kan utarbeta ett mer rättvist och långsiktigt hållbart förslag.

Vanligtvis är det små justeringar från tidigare år, men i Norge så förändrar man nu ganska rejält.

Tidigare var NorLYS ett system baserat på gamla LYS, men med högre krav på inmätning, där man i en kommitté bedömde prestanda på olika båtar. Medan man i Sverige valde att gå till en formel bakom SRS, skall man i Norge byta till ORCs VPP för att räkna ut mätetal. För seglarna kommer detta fortsatt att resultera i entalssystem som kan användas på samma sätt som tidigare, men på sikt kommer man att kunna använda ytterligare funktionalitet.

Nu har Per Bøymo kört ett par gamla race genom maskineriet. Här har vi en onsdagssegling i Asker:

Som vi ser är spridningen på NorLYS/ORC mot en “normaliserad flotta” ganska stor, men resultatet påverkas inte så mycket i praktiken. Frågan är vad det innebär i en tajtare flotta.

Bavaria 38 C 3,69%
11:Metre 3,12%
Sun Fast 37 2,11%
Express 1,54%
Elan 340 1,46%
Arcona 400 1,32%
Elan 333 1,15%
X-34 0,84%
Elan 350 0,81%
First 40.7 0,77%
First 40.7 0,72%
Oceanis 393 Cl 0,60%
First 31.7 LR 0,30%
First 31.7 -0,05%
First 31.7 LR -0,08%
First 31.7 -0,28%
Grand Soleil 40 C -0,55%
Brenta 42 -0,67%
Swedestar 370 -0,92%
Hanse 445 -1,01%
X-50 -1,79%
Luffe 40 MH -1,79%
Hanse 312 -1,85%
Hanse 400 E -2,80%
Albin Nova -2,86%
Krohn 97 -3,09%

Detta är så klart ingen absolut jämförelse, men det ger en bra indikation på hur stora skillnaderna blir.

Har man följt diskussionerna om “det nya båtlivet” och hur hela branschen inklusive många av klubbarna, brottas med föryngringen, så är det inte lika roligt. Är detta ett bra sätt att locka fler som är under 25 att ta sig till mässan för att bli sugna på båtlivet? Eller har man gett upp den fighten och kör ett race till på samma målgrupp som köpte Maxi 77 när den var ny?

Jaja. Det kommer i vilket fall att bli lite kul aktiviteter för yngre seglare. Seglarbaren är tillbaka med massa kul föredrag, Bohusracet har 3 timmar på stora scen (med fokus på nya seglare) och flera av utställarna verkar ha lite hyss för sig. Blurs guide till båtmässan borde komma inom kort.

För att förenkla klubbkappsegling är det möjligt att skriva några enklare kappseglingsregler? T.ex. 10 punkter för att på ett enkelt sätt täcka in dom vanligaste områden som uppkommer, men utan den uppsjö av regler som ISAF använder främst till OS om jag förstår det rätt ????

Motion till seglardagen 2013
Svenska E-jolleförbundet (SEF)

Bakgrund
SSF har i flera år försökt begränsa antalet seglare i E-jolleklassen genom olika aktioner. Intentionen med att styra bort seglare ifrån E-jollen har varit att öka antalet seglare i de numera rekommenderade Elitklasserna. När man inte kan få seglare att välja dessa klasser frivilligt eller i en tillräckligt snabb takt har SSF valt att aktivt motarbetat E-jolleförbundet och dess seglare. Trots att detta pågått i flera år samlade E-jollen 110st startande på KSSS Olympiska regatta hösten 2012. Att seglarna väljer E-jollen trots att SSF tydligt visar att det är helt fel väg att gå, beror på att seglarna trivs i klassen och har roligt.

På Träffen 2012 var huvudtemat varför unga seglare slutar i förtid. Alla på Träffen var nog överens om att det var lättare att behålla en seglare än att skapa en ny. Det tar lång tid att bli duktig i segling, låt det ta tid. Att ta medalj på ett OS oavsett gren, anses kräva 10 000 träningstimmar. Med Sveriges korta seglingssäsong får man då hålla på riktigt länge. Rasmus Myrgren var 34 år när han tog brons i London och Fredrik Lööf 43 år när han vann sitt Guld. Stort Grattis!

SSF gör naturligtvis ett mycket bra jobb med sina Elitseglare och resultaten 2012 är lysande. För seglarna mellan Seglarskolan och Elit, gör SSF mycket lite eller inget. Här överlåter man allt arbete till Klassförbunden vilket har flera förklaringar, men den främsta är att de helt enkelt saknar resurser.

Arrangörskommittén har bestämt sig för att E-jollen inte skall få ha kvar sin SM-status utan fortsättningsvis endast skall få segla JSM. Arrangörskommittén påstår att de fått uppdraget på en Seglardag och nu genomför detta uppdrag. SEF kan inte finna något beslut i protokollen ifrån Seglardagarna där detta styrks på det sätt som det drabbar E-jollen, anmärkningsvärt. Arrangörskommittén meddelade hösten 2012 att E-jollen inte längre har sanktion för ett SM under 2013 eftersom kraven för SM-status inte uppfyllts. Detta visade sig vara fel då Arrangörskommittén inte följt sina egna regler, återigen anmärkningsvärt. På SM för E-jolle 2012 i Kullavik deltog 99 seglare, en av de absolut största SM-seglingarna det året.

Internationellt är E-jollen inte någon strikt ungdomsklass. Det seglas ett JEM varje år, medan VM är helt öppet. På VM i L’Escala 2012 var det många seglare som var mellan 20-30 år och världsmästarna, både dam och herr, var i 25-årsåldern.

Svenska E-jolleförbundet arbetar hårt för sina seglare och för att klassen skall vara stor i Sverige. SEF vill att de egna Elitserierna skall hålla hög klass där unga seglare möter äldre mer rutinerade seglare. Att på hemmaplan i lilla Sverige kunna ställa upp på 7-8 regattor varje år som samlar ca 100 deltagare är unikt. Med många båtar på startlinjen ställs alla färdigheter som seglare på prov. Detta utvecklar i sig själv duktiga seglare, se resultaten på Mästarnas Mästare 2012 så förstår ni vad vi menar.

SSF’s Tävlingsbestämmelser ändrades till 2012 så att klasser som både seglar JSM och SM, måste ha fler än 10 seglare på SM som är äldre än junior för att behålla sin SM-status. På Radial-SM för damer i Båstad deltog totalt 7st seglare varav en var äldre än junior. Här ställs det inga liknade krav eftersom de är undantagna regeln då Laser Radial är en OS klass.

Att plocka bort ett SM är tydligen enkelt eftersom SSF tycker sig kunna göra som man vill med regelverket. Att få tillbaka SM-statusen är mycket svårare och tar tid. Förmodligen helt omöjligt för E-jollen med nuvarande styrelse och medarbetare i SSF.

SEF menar att SM är en viktig tävling med sin status och att vi behöver den för att klassen skall kunna behålla äldre seglare som annars tycker att de är för gamla. Att äldre seglare kan hänga kvar i sin klass tror vi kan generera en fortsatt seglingskarriär när seglaren själv är mogen att ta det steget.

SSF’s viktigaste uppgift är att tillvarata sina medlemmars intressen, något som SEF menar att SSF inte gör när det gäller medlemmar som väljer att segla E-jolle.

Motion
Svenska E-jolleförbundet motionerar om:

Att SSF tar bort ålderskravet för få SM-status för ”alla” klasser som innehar JSM-status och samtidigt är seniorklass internationellt.

Styrelsen i E-jolleförbundet genom
Sten Bergqvist (Ordförande)

Nu går man på 395 kg för en successiv sänkning över några år till 375-380 kg. Vilket är rejält högt med ett snitt på 94-95 kg. Man behåller dock en lägre gräns för om man vill segla med 5 personer (360) vilket kanske inte direkt gynnar lättare gäng? På sikt skall samma gräns gälla, vilket innebär att man snittar 94-95 kg på 4 eller 75-76 kg på 5

Topp 5 SM 2012 + vikt
1 536 Michael Collberg 393,0
2 2015 Stefan Falkenberg 360,0
3 2003 Björn Österberg 338,2
4 2010 Arne K Larssen 394,3
5 619 Henrik Edman 353,0

Snittet på dessa 20 gubbar är 91,9 kg. Inga småkillar!

Hur går snacket ute i landet?

Varför inför vi maxvikt?

Styrelsen har sedan en tid undersökt möjligheten att införa maxvikt. Som det har varit på de senaste årens SM har railvikten varierat mellan 270 kg till 400+. Flera meriterade Expresseglare kan intyga att det är en klar fördel med hög vikt så fort man börjar dra i häckstaget. Vidare finns det ett klart samband mellan vikt och ålder. Den så viktiga nyrekryteringen bland yngre besättningar blir helt klart indirekt lidande, då Expressen uppfattas som en båt som kräver mycket vikt på rail för att seglas väl. Klassen är inne på sin 33e säsong och införandet av maxvikt är såklart ett mycket svårt beslut att fatta. Av den anledningen lät vi under sommarens SM väga samtliga besättningar, för att skapa ett statistiskt underlag. Resultatet kan ni se i diagrammet nedan. Utöver vägning har vi även haft en dialog med ett flertal medlemmar samt SSF’s tekniska kommitté.

Det vi vill uppnå är att alla ska kunna tävla på jämnare villkor, gammal som ung, man som kvinna. Vi vill motverka rekryteringen av riktigt tunga gastar, där syftet enbart är att förbättra kryssprestandan. Det är dock av största vikt att vi inte stänger ute befintliga besättningar. Det sjunkande deltagarantalet för kappsegling i allmänhet och vår klass i synnerhet medger helt enkelt inte att vi tvärt förändrar vår gamla klassregel, även om vi tror oss veta vad som skulle vara bäst för klassen på sikt.

Därför tar vi ett första försiktigt steg där vi inför en väldigt hög maxvikt om 395 kg.

I praktiken innebär detta att endast en båt, av samtliga deltagande på förra årets SM, ej mäter in under kommande säsong. Ambitionen från styrelsen är sedan att under en treårsperiod successivt skruva ned denna gräns till en maxvikt kring 375-380 kg – oavsett antal besättningsmedlemmar Den stegvisa justeringen ger alla en rimlig möjlighet att under flera års tid successivt anpassa sig – antingen genom alternativa besättningskonstellationer eller via bättre kost och motion. Vi är trots allt idrottsmän:). Utöver att enbart sätta en övre gräns för fyra personer har styrelsen självfallet undersökt möjligheten att underlätta för de allra lättaste. Fram till dags dato har det funnits en maxvikt för fem personer på 340 kg, en vikt som i praktiken visat sig näst intill omöjlig att klämma in fem personer på. Vid årets SM var det endast den lättaste båten på 272 kg, som lyckades attrahera ytterligare en fjäder. Totalt vägde de då 340,4 kg.
Maxvikten för fem personer har därför höjts till 360 kg.

Denna nya vikt möjliggör för de tre, fyra lättaste båtarna att bli riktigt konkurrenskraftiga, då medelvikten i klassen endast är 341 kg. Samtidigt finns det en finess med att vikten inte är för hög. Skulle fem personer tillåtas väga exempelvis 395 kg skulle drygt häften av flottan kunna dra in en femte person – en utveckling vi ogärna ser hända. I J24 infördes det en maxvikt på 400 kg, oavsett antal. Detta krävde mer eller mindre att man samlade fem personer till regattorna för att vara konkurrenskraftig. För er som har svårt att få ihop en besättningpå fyra till regattorna kan ni ju fundera på om detta är rätt väg att gå, i tider när kappsegling tappar deltagare. Vi i styrelsen vill inte att Expressen ska betraktas som en femmannabåt, utan enbart sporadiskt seglas på fem – företrädesvis av ungdomar. Vi tror att det rätta är att successivt höja vikten för fem personer och successivt sänkavikten för fyra tills de möts. Vår nuvarande tanke är att detta kanske blir i spannet 375-380 kg, feedback från våra medlemmar får utvisa hur det i slutändan blir. Att ha en enda gemensam maxvikt oavsett hur många som seglar på båten känns logiskt.

Hur har övriga kappseglingsklasser i Sverige hanterat besättningsviktfrågan? Vi har tittat på Expressens sexton närmaste nordiska konkurrenter. Sammanfattningsvis kan sägas att ju modernare och ju bredare båt – desto strängare maxvikt. CB66, Drake, H-båt, J24, J80, X79, Melges 24, Farr 30, X99 och X35 har samtliga en maximal besättningsvikt. Utöver H-båten ligger snittet “per gubbe” rätt långt under Expressens 98,8 kg (395/4). I J80′s fall är maxvikten exempelvis 84,7 kg per gubbe (338,6/4).

I andra änden av spektrat finns de mer traditionella båttyperna, som är av en smalare och tyngre design, och därför inte låter sig påverkas särskilt mycket av hängning, ex Folkbåt, IF, Safir och Smaragd. Dessa fyra klasser har inte maxvikt överhuvudtaget. Undantaget som bekräftar regeln är 606. I denna båttyp hävdar seglarna själva att vikten inte utgör något problem. Den lätta båtkonstruktionen kan gå fint på kryssen med lite tyngre besättning på railen, men halkar sedan rejält efter på länsen då de lättare besättningarna enklare kommer upp i planing. Viktproblematiken blir självsanerande eftersom den optimala vikten väl sammanfaller med standardvikten på normala seglare. Nu ska inte ni som väger 120 kg deppa och känna er diskriminerade – tänk istället på de ungdomar som faktiskt vill satsa och utvecklas i vår klass, men som verkligen inte kan bli konkurrenskraftiga och tappar sugen. Nuvarande regler är diskriminerande mot dem -mot ungdomarna och därmed återväxten.

Vi i styrelsen tror därför att detta är bäst för klassen på sikt

Detta är ju det årliga forum man har för att diskutera den affärsmässiga sidan av segelsporten, och alla är där. Event, team, sponsoransvariga, sponsorer, media och många andra.

Personligen tyckte jag det var intressant ur flera perspektiv. Dels var det nyttigt med tanke på nya M32 Cup där man kan lära sig mycket av både Extreme Sailing Series, D35-katamaranerna som seglar på Genevesjön och många andra. Men det är också viktigt att förstå hur seglingen utvecklas vid sidan av en ganska traditionell sport. Detta är naturligtvis inte utan konflikter.

Och när vi pratar proffsighet, så handlar det ju inte bara om pengar. Alla måste bli bättre på att “förstå sin kund” oavsett om det är medlemmarna i den egna klubben, klassförbunden som vill ordna race, media eller seglarna som deltar i den lokala regattan. De som bäst förstår detta är de som kommer att lyckas framöver.

Det har hänt mycket de senaste åren. Både när det gäller båtarna, men framförallt eventen har utvecklats. ACWS är väl ett lysande exempel på detta. Men det finns mycket kvar att göra.

Andra sammanfattningar:

• Daily Sail
• Stefan Rahm, SSF
• YachtRacing.biz

How Can Sponsors and Sailing Work Together
to Successfully Ensure Brand Activation?

Många undrar varför man tog WYRF till Göteborg, men när panelen består av SCA (Josephine Edwall-Bjorklund), Stena (Lena Alvling) och Volvo (Sven Österberg) så inser man vilken otroligt central roll Sverige och Göteborg har i internationell segling. “Sweden is punching above it’s weigh in this area.”

Volvo ser VOR som varumärkesbyggande och ett sätt att bygga relationer runt om på jordklotet. Alla Volvo-bolagen är involverade på något sätt och VOR ses numera som en normal marknadskampanj som är en integrerad och naturlig del i marknadsföringen.

Segling har blivit allt bättre som sport ur ett kommersiellt perspektiv, men risken finns att den blir för perfekt eller tillrättalagd.

Stena är ju en större grupp av bolag där alla utnyttjar Match Cup Sweden på sitt sätt. Framförallt är det ett utmärkt sätt att få spendera tid med sina kunder men även personalen och deras familjer är välkomna på en så kallad “family day”. Stena har ju både B2C (business-to-consumer) där sociala medier och B2B (business-to-business) där det mer handlar om relationer. Jag var kanske lite förvånad över att man såg så snävt på användandet av sociala medier i ett sånt här event.

SCA är på en resa där man ser VOR som en bra plattform att kommunicera kring sina produkter inom hygien. Detta både till kunder, media och anställda världen över.

Sedan pratades det en del om “aktivering”, dvs hur mycket man måste lägga på aktiviteter runt omkring (förutom själva sponsringen) för att få effekt. Tumregeln var att det var lika mycket som sponsringen, men detta varierar så klart beroende på event och paketering.

Sociala medier var på tapeten men flera verkade osäkra på hur detta skulle användas, framför allt inom B2B. Man borde ha kommit längre 2012. Men Volvo drog ett par bra exempel från sin senaste lasbilslansering (med lindansaren).

Man framhöll också vikten av att kommunicera internt. Dels för att alla skulle förstå fördelarna med sponsringen men också känna sig delaktiga. Ett sätt vara att låta alla träffa teamet men också förklara hur man kan bli inblandad om man vill. Volvo hade ett intressant exempel där man hade tagit en person med en intern blogg. han åkte runt med racet och visade på olika sätt som man faktiskt gjorde business. Jag tror det var med video.

Till sist diskuterades personligheter. Ofta fokuseras det på båtar i stället för människorna ombord. SCA är ju ett exempel, där man har en båt men ingen skipper (ännu), Här är segling en av de bästa sporterna när det gäller att hänga med profilerna. Hur kan vi göra ännu mer av detta?

Outside of Sponsorship How Can Sailing Generate
Income From Different Revenue Streams?

Detta var en intressant session för man drog paralleller med andra sporter. Richard Moore, VD på Capitalize, pratade mycket om att hitta nya intäktsmöjligheter. De stora pengarna är fortfarande i så kallade “honey pot events” som OS eller VM i fotboll.

Goldman Sachs har kallat sport för “the world’s favorite growth industry” och jämfört med många andra områden så har sponsring vuxit stadigt de senaste åren. I takt med att bilindustrin och finansmarknaden får fart igen så lär klimatet bli ännu bättre.

Sedan visade Gaastra hur man fick payback på sin sponsring av Volvo Ocean Race-spelet. Tre klick för att sälja en tröja eller jacka på nätet, och med otroligt bra möjligheter att mäta vad som funkar och inte. Han menade också att seglare inte köper kläder från de team man håller på? Skumt.

Sedan berättade Marijn Harinck från Virtual regatta om hur online-spel kunde bidra till ökat engagemang. Han kunde inte ta vettigt betalt i själva spelet, utan man fick räkna hem det genom ökat engagemang på siten. Nästa steg var att göra dem ännu enklare, för att locka fler spelare, plus att spelen skulle finnas tillgängliga på fler mobila plattformar.

Han var lite förvånad över att så få tänkte på spel inom B2B. Men det var nog mest en tidsfråga. Över 50% av spelarna kommer tillbaka varje dag. Man får också bra koll på vilka användarna är.

Det är många som undrar vad dessa siffror egentligen tillför. Är det rimligt att nästan 4.3 miljoner svenskar har sett VOR på TV? Eller att 1.5 miljarder har gjort det globalt… Eller räknar alla så här?

Sedan var det dags att debattera TV. Många sporter brottas med detta. Av 28 stora sporter på OS är det bara 4-5 som tjänar pengar. Alla andra slåss om slottar för att få visa sitt innehåll. Inte ens AC kan sälja TV-rättigheterna… Någon uppmanade oss att sluta försöka få “eyeballs” och blåsa upp siffror från press och TV-inslag. Vi kommer aldrig att kunna leverera värde här ändå!

Minor obsession with TV? No metric says that the public want sailing on TV. Value of true fans on the net might be higher. #wyrf

— Peter Gustafsson (@petergustafsson) December 11, 2012

Det som är unikt med segling är upplevelsen på plats och det är lätt att skapa väldigt speciella upplevelser som man kanske kan ta betalt för? Från festivalen på land till att hänga och segla med seglarna. Ne nyckel är att skapa någonting där man behåller publiken under längre tid och har massor av olika aktiviteter.

Mark Turner från OC Sport är antagligen den som har mest erfarenhet från olika event. Nu driver de Extreme Sailing Series, Artemis Ocean Racing, MOD 70 European Tour, Barcelona World Race och The Transat (bolaget startade han 1997 med Ellen MacArthur), men sedan dess har man slagit sig samman med bolag som sysslar med andra sporter.

Mark menar att den kommersiella sidan av segling varit ganska amatörmässig, men att vi ändå har lyckats locka fantastiska sponsorer och varumärken. Han menade att nyckeln var att förstå sitt event och varför det attraherade sponsorer och publik. Och sedan ta konsekvenserna av detta.

Segling är en komplex sport med många “lager av komplexitet” vilket är bra för man kan alltid hitta nya intressanta saker att lära sig mer om. Men inträdet och accessen måste vara enkel utan att fördumma sporten. Och man måste bjuda på underhållning. Inget annat spelar någon roll.

Han diskuterade också tillverkarnas roll. Inom motorsport så är billtillverkarna engagerade, men i segling så finns kanske inte marginalerna? Även privata ägare har sin plats. AC är väl det ultimata exemplet på det.

What is the Most Effective Way to Promote the Sport of Sailing?

Denna session handlade om hur man skulle promota segling som sport.

I de flesta andra sporter så finns det en “rights holder” som driver den övergripande marknadsföringen av sporten, “the brand of sailing”. Men så fungerat inte vår sport, utan ISAF och nationella förbund fokuserar framförallt på OS. I tennis, golf eller fotboll så har dessa förbund en mycket mer aktiv roll när det gäller den kommersiella sidan av sporten.

På frågan om vem som var ansvarig för att promota segling som sport så menade många att det var ISAF som borde ha den rollen. Mark och många andra menade att ISAF inte spelade en roll inom den kommersiella sidan av segling:

Can ISAF lead the way building sailing as a brand. Mark Turner “throughout my career, ISAF have been 100% irrelevant”. ISAF’s here? #wyrf

— Peter Gustafsson (@petergustafsson) December 11, 2012

ISAF menade väl (innofficiellt i pausen) att 80% av intäkterna kommer från OS och nästan ingenting från dessa event. Då får man helt enkelt ingen draghjälp.

Här diskuterade man också andra möjligheter att arbeta mer tillsammans och dela idéer och erfarenheter mellan event. Men det är fortfarande en mycket fragmenterad sport

Behovet av stjärnor är stort. Men vi är lite dåliga på att skapa dem. Och de vi skapar används inte heller på rätt sätt och kommunikation är fortfarande inte prioriterat för många toppseglare. Detta håller dock på att ändras med en yngre generation.

Vendee Globe har det väl förspänt med “one person – one boat – one lap around the planet” och man når också igenom på ett bra sätt. Men man måste bli ett internationellt event. VOR har haft det svårare och ibland är det snarast MCM som är stjärnan ombord.

Extreme Sailing series har kanske varit sämst på att lyfta fram profilerna i teamet, utan här blir det varumärken som seglar mot varandra.

What Does a Great Sponsorship Proposal Contain?

Detta var en bra session om vad ett förslag och ett “business case” till en sponsor bör innehålla. Inte så mycket nytt om man har jobbat med försäljning, för det är det vi talar om.

Frågan som vi ställde oss vid vårt bord är hur man hjälper unga seglare med detta? Så snart föräldrarna slutar pröjsa för allt behöver man ju kunna hitta samarbeten som gör att man kan bedriva sin segling. Jag vet att det finns en del bra idéer, men jag tror att detta behöver prioriteras.

Keynote Ben Ainslie – J.P. Morgan BAR &
4 time Olympic Gold Medalist

Ben pratade framförallt om balansen mellan att göra sporten spektakulär och att ändå behålla den sporstliga höjden.

Medaljracet är ett sådant exempel. Är det rätt att vikta det så högt? Det finns tillochmed de som vill att man skall börja om från noll inför sista racet. Ben menar att segling har ett stort element av slum (randomness) precis som golf, där man måste tävla över ett par dagar för att inte slumpen skulle avgöra.

Även OS-klasserna diskuterades. ISAF får hela sporten att se dålig ut när man inte kan ha en vettig process för att välja klasser. Och de klasser man väljer bör vara med i minst två OS om seglarna skall kunna fokusera.

ISAF fick också kritik för sin ranking som inte betyder ett skit. Är man etta på ATP-rankingen i tennis så betyder det någonting och alla strävar efter det. Ben är #13 på ISAFs ranking trots “a pretty good year”. Han som leder rankingen var #13 på OS.

Så klart kom AC och AC45 upp. Ben var först skeptisk men nu låter det som han tycker att detta är framtiden för segelsporten. ACWS borde kunna vara kontinuerlig även om själva cupen alltid kommer att vara speciell (vad begär man med 150 år gamla regler). Vad som också är kul är att många riktigt duktiga seglare nu tar steget direkt från OS till AC.

What Should Be the Role of Yacht Clubs in Event Organisation?

En paneldiskussion med bland andra Staffan Salen från KSSS, och Mark Inkster från Royal Southern Yacht Club. Staffan tog upp ÅF Offshore Race som ett lyckat event som faktiskt kan drivas av en klubb. Mark menade att klubben fyllde en stor social funktion och att deltagarna kom ihåg det fantastiska kalaset mycket bättre än det som hände på vattnet.

More ISAF bashing from @rsrnyc? Not relevant for the club? Proposes icoyc.org as a second international organization. #wyrf

— Peter Gustafsson (@petergustafsson) December 12, 2012

Gero Brugmann berättade också hur ICOYC, International Council of Yacht Clubs, jobbade för att utbyta erfarenheter mellan klubbarna.

Mark Turner från OC Sport valde arena först, sedan eventuellt en klubb. Fanns det en bra klubb i närheten så var det bra, annars löste man det ändå.

Extreme Sailing Series stadium = 800 x 400 meter course with 10 meter high piers on 2 sides. Downtown. List of requirement don’t have a yacht club in it.

Yacht Clubs vs pro sailing teams? Running a team is a business, with weak links to the club. Skipper might/should be “hire & fire”. #wyrf

— Peter Gustafsson (@petergustafsson) December 12, 2012

Case Study – Why do Cities Want Sailing Events?

Här pratade bland andra Kiel och Göteborg om varför man ser seglingsevent som en viktig pusselbit när man skall marknadsföra sina städer. Framför allt handlar det om platser som har en naturlig koppling till havet och där man vill skapa bra event runt vattnet.

Case Study – How do you use social media to promote a brand?

Dan McLaren som jobbat med adidas visade många bra exempel på hur man sociala medier kan användas. Segling och de stora framstår som otroligt konservativa när det gäller att utnyttja möjligheterna. Detta avspeglade sig också i den sparsamma användningen under själva konferensen.

THX @danielmclaren #wyrf Real examples of social media in sports. Sailing is behind + pretty boring in comparison. Let’s change that!

— Peter Gustafsson (@petergustafsson) December 12, 2012

Jag har skrivit en separat artikel om denna programpunkt.

Announcement of the winner of the 2012 Yacht Racing Image of the Year Award sponsored by Mirabaud

Kurt Arrigo tog hem årets pris med den här fantastiska bilden.

Is Pursuing An Olympics Campaign the Best
Way to Develop a Professional Sailing Career?

En panel med Ben Ainslie, Ian Walker, Dawn Riley och Jyrki Jarvi där man diskuterade olika vägar att bli proffs.

En väg var så klart att bli riktigt bra och plocka en OS-medalj. Alla var överens om att detta var ett bra “skyltfönster” för att ta nästa steg. Oavsett om det var inom segling eller en civil karriär.

Men fortfarande kan rimligt talangfulla personer med stark drivkraft och vilja ta sig in i sporten. Simon “SciFi” Fischer togs upp som exempel. Han missade en uttagning för ungdomar i UK; men erbjöd sig att städa basen utan att ta betalt “bara för att få vara med”. Sedan gav det ena det andra och nu har han seglat 2 AC-utmaningar och 2 VOR, nu senast som rorsman/trim på Abu Dhabi.

Dawn Riley driver Oakcliff Sailing Center som “offers the only comprehensive program that teaches sailors on the water, in the shop, and in the front office. We’re raising the next generation of American racers.”

Click here to view the embedded video.

Ett av råden från Dawn var “work hard, train hard, come first, stay last”. Hon driver nu

Ben pekade också på många av de mindre flerskroven som Extreme 40, som bra inkörsportar till de stora eventen.

I UK finns 10.000 barn som vill bli Ben Ainslie. Alla kan inte vara i landslaget så man måste hitta många olika vägar för dessa att fortsätta segla.

Case Study – Broadcasting Sailing – The Birth and Development of Liveline

Stan Honey och Mark Sheffield berättade om Liveline och hur det funkar. Imponerande som vanligt.

Click here to view the embedded video.

Sailing on tv is usually just triangles on a blue background

Our focus is important things that are hard to see – and make them easy to see. In sailing, football or Nascar. But in basketball, there’s nothing important that you can’t see

Umpires started out on jetskis – but went back to RIBs. It’s easier to teach a Navy SEAL to umpire than to have a Navy SEAL teach the umpires to drive a jetski

This is storytelling tools and tools for commentators who will tell the story. So the audience quickly can embrace the story.

Han berättade också att man skulle licensiera det mesta av teknologin för andra race. Och att all data finns tillgänglig för andra som vill skriva appar och liknande.

Tomorrow’s World – The Future of Yacht Racing

En sammanfattning utan så mycket nytt. Segelsporten har en ljus framtid och potentialen är stor. Det finns mycket kvar att göra – men vi behöver bli mer professionella.

#wyrf certainly worthwhile this year, enuff good people/drivers of the sport present to make sense of 2 days in Gothenburg.Now time 4 Paris

— Mark Turner (@oc_markturner) December 13, 2012

WORLD YACHT RACING FORUM SPEAKERS HIGHLIGHT
SAILING’S FORMIDABLE POTENTIAL FOR SPONSORS

Speakers of the World Yacht Racing Forum highlighted the great potential and assets of the sport of sailing. The industry offers great opportunities to partners, venues, athletes or events. However it needs more creativity. And a special care must be given to the return provided to the sport’s partners.

December 11, 2012– The fifth edition of the World Yacht Racing Forum started this morning, Tuesday December 11, in Gothenburg, Sweden. Over 250 delegates from all over the world attended the presentations, collected precious information and met the industry’s key actors during the networking breaks.

Most of today’s sessions focused on sponsorship, and were aimed at bettering the relationship between sailors, events or teams and their commercial backers.

How can sponsors ensure brand activation? What are the best ways to promote the sport of sailing? How can our sport generate an income? What should a sponsorship proposal contain? Those were some of the questions debated by today’s panellists.

“Sailing sponsorship, and sponsorship in general, should be envisioned in a long term perspective”, said Sven Österberg, General Manager, Volvo Event Management Sweden. “And it is essential to plan a long time ahead; at least 1 – 2 years.”

Leslie Greenhalgh, Marketing Director, Open Sports Management, spoke about her personal experience with Skandia Team GBR, and disclosed some of the key elements of a successful partnership: “It was really important to get immersed alongside the partner in order to understand their needs and objectives. To summarise, it was important to allocate time!”

Greenhalgh, on the other hand, said she has witnessed several projects which don’t provide enough return to their partners. “This is one reason why some brands have left the sport of sailing. In fact, the hard work begins the day when you sign your contract.”

“The market is changing”, insisted Mark Turner, Executive Chairman, OC Sport. “Today’s potential is in the so called emerging countries; India, China, Brasil… In fact we should rather call them fast growing countries; we are the ones stagnating. In order to guarantee the success of projects in those new markets, we must ensure that new talent emerges. Today’s crewmembers will be tomorrow’s stars. It will take time but it is essential to develop tomorrow’s talents.”

Some interesting sessions focused on the revenue streams that can be generated through the sport of sailing. Media visibility, public participation and brand activation are amongst the obvious answers, whilst TV doesn’t seem to be. “All sports struggle to sell TV rights, and sailing is virtually impossible to sell”, commented Dominique Curchod (Curchod Communications). “The revenue therefore lies in a free distribution, and the visibility associated to it.”

“The sailing industry has an obsession with television”, added Richard Moore, CEO, Capitalize. “Does sailing have a strong appeal to a wide audience on TV? The answer is no.”

Many of today’s speakers highlighted the fact that the sport needs more creativity to appeal to a wider audience. New media and social networks are at the heart of the sports development; they will be discussed during tomorrow’s sessions.

Richard Brisius, CEO, Atlant Ocean Racing, concluded day one by saying: “Sometimes, we don’t believe enough in the sport of sailing. But the fact is, it’s a wonderful sport, with great values, that can provide a lot to its partners.”

Held in parallel to the Forum, the Yacht Racing Design & Technology Symposium gave the industry’s more technically oriented participants the opportunity to discuss the new Volvo 65 One Design, debate what sailing can learn from the aeronautics industry, discuss model testing and project planning for high performance yachts.

The sessions went long and lively, with a full room of influential designers, builders, rule-makers and owners including Merf Owen, Thomas Ricard, Jeremy Elliott, Stan Honey, Yann Perfornnis, Pat Shaughnessy, Marcel Muller, Bruno Dubois, Juan Kouyoumdjian, Bill Tripp, Ian Walker and many more. A summary of the Symposium’s debates and conclusions will be available on Thursday.

Yacht Racing Image of the Year, presented by Mirabaud: the delegates have made their choice.

The public made an initial selection last month, with over 40’000 people selecting the 24 best pictures out of the photographs submitted by 48 yacht racing photographers from all over the world.

Today, the delegates from both the Forum and the Symposium voted for the yacht racing picture they consider as the world’s best. The top five photographs have been taken by the following photographers (in no specific order):
Matias Capizzano
Tom Gruitt
Ian Roman
Thierry Martinez
Kurt Arrigo

Tomorrow, an independent and international Jury made of Ben Ainslie, Shirley Robertson, Christian Février, Will Morris and Antonio Palma will make the final choice. The winner will be announced during the World Yacht Racing Forum tomorrow Wednesday at 2:00 PM.

Great success for fifth edition
of World Yacht Racing Forum

The fifth edition of the World Yacht Racing Forum and Yacht Racing Design and Technology Symposium closed its doors tonight following two intense days of presentations and networking at Gothenburg’s Clarion Post Hotel.

December 12, 2012– Four time Olympic Gold medallist Ben Ainslie was the key speaker of the day. He opened the sessions with a keynote address during which he spoke with strong and passionate words about Olympic sailing, his next projects and the future of yacht racing in general.

Talking about Olympic sailing, Ainslie insisted on the fact that “the integrity of racing must be preserved despite the increase of commercial needs. The medal races, for example, tend to compromise the fairness of racing.” Ainslie also criticised ISAF’s lack of consistency: “How can windsurfers be told to go and buy kitesurfs one day, only to be reinstated two months later. In addition, a Class shouldn’t be selected for just one Olympic cycle; it is wrong. Those are examples that make our sport look weak. The problem lies in the decision process.”

The sport of sailing is changing fast, and debates focusing on yacht clubs and venues were a good illustration of the evolution the sport is going through. “We started going to Asia in 2008”, remembers Knut Frostad, CEO, Volvo Ocean Race. “Today, there are races everywhere in Asia, and in a consistent way.”

Debates focusing on the use of social media, and the new broadcast technologies used by the America’s Cup also highlighted the changes the sport is going through. “François Gabart, who leads the Vendée Globe, is only 29 years old and he sends three times more media than all his competitors”, observed Mark Turner, Executive Chairman, OC Sport. “It doesn’t stop him from being competitive. The others will have to learn!”

The fifth edition of the World Yacht Racing Forum closed its doors following two days of presentations, constructive debates and networking sessions. Over 250 delegates and 70 speakers from all over the world attended the different presentations, shared ideas and business cards whilst hearing insights from some of the sport’s major events.

“This edition of the Forum has been very successful, with great delegate numbers and many of the world’s most influential players”, said James Gradwell, World Yacht Racing Forum sponsorship manager. “We really need to thank our sponsors and the city of Gothenburg, who have been extremely helpful. Gothenburg is a fantastic city, and I wish them good luck in their bid for the Volvo Ocean Race.”

The event’s delegates, exhibitors, partners and speakers all had different motivations and objectives in attending the event, but they were equally happy at the time of drawing their conclusions.

“What was most useful for me was to spend time with so many of the key actors of the sport during the breaks”, said Manuel Ruiz De Elvira, one of Oracle Racing’s key designers. Other delegates preferred to listen to the presentations, such as Guillaume Henri, Director of the Vendée Globe: “I attended the Forum for the first time and I found it great. It is very important for offshore yacht racing to be part of those debates. As for the Vendée Globe, our goal is to make it more international. In this sense, our participation at the Forum is simply necessary.”

Dawn Riley, MD, Oakcliff Sailing, is a veteran of the Forum; she considers this edition as “the most exciting so far, both for the quality of the conversations and the networking. It was a very good event; the level of the presentations and the quality of the speakers were optimal.”

Knut Frostad summarised most delegates’ thoughts: “If you don’t care about the sport of sailing, then you don’t need to come to the Forum.”

Meanwhile, day 2 of the Yacht Racing Design & Technology Symposium, running parallel to the Forum, carried forward with moderator Dobbs Davis coordinating fascinating debates and presentations on the AC 72 Class, and reliability versus risk management issues in yacht racing. A detailed release about the Symposium will be issued shortly.

Har länge funderat på om det finns någon enkel välseglande entypsklass som skulle kunna byggas upp i Sverige och som dessutom finns i andra länder. Något liknande som det som sker med Melges 24 i Stenungsundstrakten fast i lite mindre format.

Krav:
Sportig, snabb
Trailerbar, enkel att rigga
Max tre pers i besättningen
Inte för stora kostnader
Entyp på kontinenten, gärna andra kontinenter också

CB 66:an går bort då den är en lokal företeelse. De båtar jag kommer att tänka på är:

SB20 (fd Laser SB3)
Melges 20
J/70
B/One
Andra förslag?

Varken M20 eller SB20 har slagit i Sverige trots att de är hittar i andra länder. Undrar om inte CB66:an tog den platsen. J/70 är på ingång. SB20 har en stor begmarknad på kontinenten så den skulle kunna bli som Farr30 i Sverige, M20 mindre men det finns en del och om ett par år lär det finnas beg J/70.

Jag har inte seglat någon av dem, men undrar om det finns blurläsare som har liknande tankar. Vilken båt borde man satsa på?

Och det har så klart debatterats på bl.a. SEILmagasinet.

Man menar att nuvarande system inte fungerar som man vill (se presentationen Status i arbeidet med å endre LYS-systemet). Utmaningarna liknar de vi i Sverige hade i LYS för ett antal år sedan; många nya båtar som görs i korta serier och med mycket varierande konfiguration i kombination med bristfällig statistik. Man har fått mycket kritik för oklarheter och en del båtar har fått riktigt udda NorLYS-tal. Många tycker också att det är för krångligt med inmätning och administration och det “fulkappseglas” en hel del. Dessutom har det funnits en önskan om ett närmare samarbete i Skandinavien.

Eftersom man har en annorlunda struktur med klassklubb, så krävs det lite pyssel för att genomföra dessa förändringar.

Kravspesifikasjon
Et enkelt system for å møte behovene og kravene til breddekappseiling
Ettallssystem
Ikke en konkurrent til ORC/IRC
Lave kostnader
Lett å få båten målt og registrert
Reviderbart og etterprøvbart
Enkelt å komme i gang med å seile
Fungere både for nye og eldre konstruksjoner
Bedre skandinavisk samarbeide
Klar til å kunne benyttes for seilsesongen 2013

Initialt tittade man på fyra olika vägar framåt:

1. Behålla nuvarande LYS-system
2. Välja Svenska SRS-systemet
3. Välja Danska DH-systemet
4. Skapa en variant av ORC Club – ORC “LYS”.

Men efter dagens möte verkar man ha gått ner på två alternativ.

Denne evalueringen viser at styret vil hente råd fra det ekstraordinære årsmøte for enten å velge et system basert på:

• Samarbeide med SRS eller
• Et nytt LYS-system med ORC i bunnen

Man kan så klart hålla på och diskutera för- och nackdelar med de olika systemen i evighet. Det finns lika många åsikter som det finns seglare. Men utifrån mitt perspektiv så är det enda vettiga att gå på SRS. Inte för att det skulle vara “rättvisare” än något annat utan för att:

• Att västkusten och Norge seglade efter samma system skulle skapa förutsättningar för ett utökat utbyte i Bohusracet, Færdern, Marstrand Big Boat och andra race.
• SRS har haft bra ordning på administrationen av systemet, så det borde finnas stödsystem som kan återanvändas till en rimlig kostnad. På sikt borde detta hålla nere kostnaderna även för oss då fler delar på kostnaderna?
• Behöver vi ytterligare ett system i vår region? Att ta ORC Club, som ingen verkar gilla, och göra en lokal variant känns udda och jag vet inte vad fördelarna skulle vara? Mer än att man vill åt ett VPP? Nu verkar ORCi bli mästerskapssystemet i regionen, och SRS skulle mycket väl kunna vara breddsystemet för många länder (även om Danmark säkert har en annan idé).

Nåväl. Det skall bli spännande att se hur det går. Och ännu mer spännande att se hur man implementerar detta “snabbt och lätt” till kommande säsong.

Nu vill man ha feedback på vad man skall hålla på med och hur medlemmarna skall få inflytande i den nya organisationen. Viktiga frågor som kanske borde varit klart?

Under sensommaren och hösten har vid olika kontakter, möten och informationsträffar två frågor varit återkommande och ägnats mycket tid, nämligen hur demokratin ska fungera och hur verksamheten ska bedrivas efter en eventuell sammanslagning. Demokrati och verksamhet är två hörnstenar, som kommer att beröra samtliga medlemmar i en ny organisation. Därför anser styrgruppen att det är extra viktigt att alla föreningar/förbund/distrikt ges möjlighet att medverka vid utformningen av de förslag inom just dessa områden som ska utformas inför kommande årsmöten.

Man har försökt spalta upp verksamheten i ett antal områden (pdf). Jag vet inte om jag har missat något… men var finns breddkapsegling? Och båtteknik med SRS och annan mätbrevshantering? Och det mesta som ligger på den nya rollen “kappseglinsansvarig”?

Just rekrytering borde väl vara prioriterat? Många andra organsiationer, nu senast SXK, har insett att en skev åldersfördelning är en av de största riskerna för verksamheten. Och alla klubbar jag har pratat med har svårt med föryngring i både styrelse och daglig verksamhet.

Även sponsringsfrågor borde finnas med på listan?

Sedan känns det omodernt att försöka “centralisera” kommunikation? Det är 2012 och kommunikationen måste ske där verksamheten finns. Dessutom så vet man inte på central nivå var medlemmarna finns (i alla fall på SSF), hur skall man då kunna kommunicera med dem? Därmot borde man sätta en strategi och en plattform för att skapa synergier och genomslag på alla nivåer.

Click here to view the embedded video.

Några axplock:

• Volvo Ocean Race
• Volvo: Driving British Sailing
• Volvo Match Race Cup, Zurich
• Volvo Cup Melges 24, Italien
• Volvo Youth Sailing ISAF World Championship, Turkiet

Finns det någon naturligare sponsor för SSF och våra OS-medaljörer? Finns det något bolag som skulle vara bättre för att backa upp svensk ungdomssegling. 2008 kördes Volvo City Sailing, men det lades ner 2009 “i brist på pengar”.

Vad är haken?

De långsiktiga trenderna står sig, men man kan notera några saker:

• Færder har stabiliserats efter förra årets stora fall, som eventuellt berodde på licenskrav och skärpta säkerhetsregler.
• Skagen Race kördes på 17 maj, och då får man inga deltagare i Norge.
• ÅF Offshore Race tappade rejält. Beror det på skärgårdsbanan eller något annat?
• Tjörn Runt har stabiliserats runt 400-strecket. Skall en rejäl satsning inför jubileumet nästa år kunna locka 450 eller 500?
• Ett antal helt nya race finns på listan. Harken Solo Challenge och Nordic Yachts Open. Även Datacom Cup lyfte rejält i år liksom Höstkroken som visade att man kan dubblera deltagandet med ett bra koncept och lite marknadsföring.

Tittar jag över alla mina Svenska race (exklusive de nya) så är det en liten marginell på 2% eller -48 startande båtar. Men räknar man bort t.ex. ÅF Offshore Race som tappar 56 båtar så är det en nettoökning.

Tar jag med de nya racen så blir det en ökning med drygt 5% eller 130 båtar i min lista. Till detta kommer massor av andra race och kvällsseglingar runt om i landet.

Så jag tror vi kan lägga ner diskussionen om breddkappseglingens nära förestående död, även om det finns mycket att arbeta med.

Större båtar på västkusten

Eftersom jag försöker samla ägarna av de större/snabbare båtarna (SRS >1.22) här på västkusten, så är jag så klart extra nyfiken på hur trenden ser ut där.

Tittar vi på de race som ingår i West Side Cup (Stora Oset, Pater Noster, Hermanö Runt, Tjörn Runt och Sista Chansen) så hade vi 2012 199 starter vilket är 28 fler än 2011. 16% upp alltså.

Tar vi med mindre race (Framnäsvalsen, Kostervalsen, Lysekil Race, Väderöarna Runt, Uddevallaregattan, Höstknalten), Bohusracet och nya Marstrand Big Boat Race så har vi gjort 331 starter vilket är 76 fler än 2011. 30% ökning av antalet starter för denna kategori av båtar.

• Skaw race och efterföljaren Göteborg Offshore Race är nedlagda. Likaså Læsö Race och andra varianter av längre race i Kattegatt och Skagerrak.
• ÅF Offshore Race har numera en rejäl skärgårdsbana.
• ORC-mästerskapen innehåller bara korta “coastal races” som dessutom inte räknas lika mycket som förr. Framöver är det bansegling som gäller? Man har också avvecklat havskappseglingsmästerskapen utan det heter ORC?
• Svenska Havskappseglingsförbundets cup (Avantime Cup) innehåller en enda riktig havskappsegling. I övrigt seglas det runt öar.
• Och nej, det blir inte havskappsegling bara för att man kallar sitt race Royal Ocean Cup. Hallå, Östersjön är väl ingen ocean?

De som verkar köra tuffa race på havet är shorthandedseglarna, framförallt i de tre Watski Twostar-racen.

Finns det inget intresse för havskappsegling längre? För långt, kallt, tråkigt?

Eller behövs det en rejäl utmaning?

Sedan kan vi försöka se vad det finns för gemensamma nämnare som gör att just dessa lockar många nya båtar.

1. Harken Solo Challenge +77
2. Nordic Yachts Open +64
3. Marstrand Big Boat Race +37
4. Höstkroken +36 (+129%)
5. Näset Runt +31
6. Arkö Runt +14 (+29%)
7. Datacom Cup +14 (+18%)

(antalet startande båtar, inkl DNF/DSQ/OCS men utan DNS/DNC)

Vilka fler skall upp på listan?

Jag var lite imponerad när man man i Linköping, av alla ställen, körde en introduktionskurs för kappseglare i vintras. Och nu ser man resultatet. Way to go!

Hej Peter!

Lördagen den 22 september går Roxen Race i Linköping. Det ser ut som det kan bli uppemot 20 deltagande båtar. Självklart blir det after sail!

Onsdagens kvällsegling, så hade vi 13 båtar på vattnet. 36 seglare svingade runt på krysslänsbanan tills det mörknade. Under året har vi haft med allt från Bavaria 42 Ocean till Albin Viggen.

Vi har kul!

Eftersom många vill segla mer. Så har vi satt in ett extra tillfälle nu på onsdag.

Folk pimpar båtar inför lördagen. Lyfter ur, och tömmer på onödig vikt. Ryktet går, att även slipen bokas för bottentvätt osv. :)

Viktigt är, att ALLA kan vara med på egna premisser. Allt från en ren nöjestur med polarna, eller med hornen ute och nytvättad botten.

Hur har vi jobbat för att få igång kappseglingsverksamheten igen?

Verksamheten har nästan varit utdömd i klubben. Många av det gamla gardet har som vanligt sagt…Det går aaallldrig… Klubben ses ofta som en parkeringsplats. Man lägger i på våren. Går kanalen ut till kusten för sommarhamn. Tillbaka på hösten för upptagning.

Fokus på aktiviteterna blir därför vår och höstaktiviteter. I vintras körde vi en enklare kappseglingskurs. Väldigt basic. Välbesökt och upskattad i vintermörkret. Man fick helt enkelt tilfälle att snacka segling.

Vi har marknadsfört oss via Facebook. Mailutskick. Hängt små streamers på förstagen på alla båtar. Producerat en schysst banderoll på 4x1m. Placerat den på hamnplan så ingen kunnat undgå se den.

Där känner vi att även våra lokala sponsorer får kickback. Vilket är nog så viktigt för fortsatt samarbete. En annan smidig kanal inför onsdags aktiviteterna. Är Bokat.se, som är kanon. Både som “påminnelse” och smidigt boknings system.

Framförallt har vi snackat kappsegling. Karateseglat och visat vad kul vi har. Vi frågar varenda kotte på bryggan om de inte ska hänga på! I egen båt, eller som gast. Vilket som helst.

Bara man är med och har kul!

Naturligtvis, har några jobbat mer än andra. Men, viktigt är att många är med och drar sitt strå till stacken.

Vi är nog inte framme vid målet ännu…

Men, det ser ljust ut!!

Häng på och ha kul! :)

Maxi Magic, Rocket
Johan Nykvist

Ska GKSS arrangera kappseglingar för
större båtar och i så fall i vilket format?

- En öppen fråga från GKSS kappseglingskommitté inför perioden 2013-2018.

GKSS har just nu inga planerade kappseglingar för större båtar i programmet. Anledningarna till detta är säkert många men det är inte fokus för den här enkäten. Vi hoppas få ta del av bra idéer och skapa oss en bild av era önskemål inför framtiden. Frågan riktas därför till alla som är engagerade i båtar och besättningar som vill segla bankappsegling/havskappsegling i eller omkring Göteborg under 2013 till 2018. Det gäller såväl svenska som internationella besättningar.

Svarstiden sträcker sig fram till onsdag 10/10, så sprid formuläret så att vi kan få en så heltäckande bild som möjligt.

GKSS kappseglingskommitté vill arrangera seglingar som seglare vill segla, hjälp oss lyckas med det.

Besvara enkäten här.

Speciellt frågan om ett SRS-mästerskap under Marstrandsregattan 8-10/8 2013 är intressant.

Dra gärna igång diskussionen nedan.

Vi är en ledande seglingsnation och har en lång historia av handikappidrott. Så varför finns det inga som satsar på handikappsegling?

Tjörn Runt samlade 400 båtar och över 2.000 seglare. Samtidigt kördes också ett av världens största och mest spektakulära solorace i Sandhamn – ett helt nytt fantastiskt initiativ. Nu i helgen seglade ytterligare 250 båtar och över 1.000 seglare i flera proffsiga race i Stockholmstrakten och i Sundet. Massor av seglare, sponsorer, fina priser och bra kalas.

Propaganda för segelsporten helt enkelt.

Har något av detta uppmärksammats på ssf.se?

Men det är klart. Det har ju varit SM i Trissjolle.

Hej Peter,

Segling kan väl nästan anses vara Sveriges nationalsport efter insatserna på OS. Det är väl bara brottning som kommer i närheten… Oxå en Göteborgs specialitet ;)

BLUR har ju en fantastisk genomslagskraft. Vad som sägs på din blogg blir ju en sanning, ibland startas bra diskussioner. Alla seglarnördar jag känner följer dialogen dagligen…

En sak jag skulle vilja slå ett slag för är alla vardagshjältar där ute som gör ett storartat jobb i skymundan. Eftersom jag är en seglarnörd har jag min fot inne på flera ställen i min region…

Det vill jag berätta om lite, om & vad du gör om du gör nåt är ju självklart upp till dig.

• Uppsala Kanotförening. Här seglar ungdomar Laser & E-jolle varje tisdag & torsdag. Finnjolle på torsdag & söndag. Här vill jag speciellt berätta om Mikael Brandt. Han är nestorn på UKF förutom Master världsmästare förra året i Italien, vid 66 års ålder. Vilken fantastisk människa som bara ger & ger och alltid med ett flin på läpparna…
• Motsvarande pågår på Karlstad Kanotklubb. Kan inte detaljerna i den föreningen men Torsten Jarnstam http://www.finnjolle.se/members/ShowMember.php?id=19 är en av motorerna i både Finnjolleförbundet & Jolleseglarna Karlstad. Bla Fredrik Lööf har seglat Finnjolle här som ung. Det säger ju en hel del…
• Mälarhöjden Kanotsällskap www.mks.nu har en fantastisk verksamhet med mellan 30 – 50 Lasrar på startlinjen varje onsdag 18.00 på Fjåset. Förutom det driver man seglarskola. Det finns många hjältar här men jag nämner några. Pelle Ek drog igång Laserseglandet på 80-talet. Men här seglar även Olle Wenrup & Ebbe Rosén (världsmästare i 505) förutom Bia Törnqvist som ju driver Jollesport med Laseragenturen. Mange Olsson & Krister Bergström växte oxå upp här liksom jag -70 talet… Seglar här ibland, men jag är lite för tung (läs fet) för Laser…
• I Saltsjöbaden driver KSSS seglaskola och lite av elitsatsning i Stockholmsområdet. Här seglas allt från Laser till X-35,or. KSSS har sitt kansli här också så det är lite av seglarmecka för havskappseglarna. Många stora insatser!!
• Sedan finns det många klubbar som driver ungdomsverksamhet ideélt. Vi har även Kryssarklubben med Malma Kvarn, Vikingarnas (som jag själv drivit en period på -90 talet), Blynäsviken i Waxholm mm mm.

Har en känsla av att du har rätt bra koll på din sida. Långedrag exempelvis åker jag alltid till när jag är i Göteborg. Ungefär så ser mitt paradis ut…

Kan detta vara ett diskussionsämne på din BLOGG?? Det är ju bredden som ger toppen!!!

Vi borde uppmärksamma våra vardagshjältar som står där i ur & skur med ett flin på läpparna….

Först så bombarderas man av mail och inbjudningar för att man skall “gilla” och “följa” någon för att man skall få koll på vad som händer. Och som engagerad seglare så känns det bra att ha en relation med sin klubb, viktiga arrangemang och klassförbund med lite drag.

Och intentionerna är ju helt rätt.

Men precis som i vilken relation som helst så ställer detta också krav. På engagemang. På dialog. På respekt för de fans som man har skaffat sig. Och vi som accepterat en inbjudan har ju förväntningar på att vi skall få någonting tillbaka. Detta är inga konstigheter, utan är man det minsta intresserad av sociala medier och kommunikation så förstår man ganska snabbt spelreglerna.

Och man hade förhoppningsvis någon idé om vad man ville uppnå när man drog igång sitt Facebook- eller Twitterkonto?

Så när man nu ordnar en av årets viktigaste regattor så är det ju anmärkningsvärt att det är helt tyst?

Har man en Facebooksida för Marstrandsregattan, så är det väl nu man skall använda dem? Senaste inlägget är från 2011. Det är ändå 250 personer som på något sätt är intresserade?

Samma sak på Twitter @regattan. Fast där har det varit tyst ända sedan 2010. Spöklikt.

På den officiella Facebooksidan för GKSS har man i alla fall konstaterat att regattan har startat. 15 personer gillar det och man kan ju anta att de är sugna på att veta mer?

Men på den officiella websidan för arrangemanget då? Resultaten är uppdaterade, men varför har man en flik som heter “News” om man inte tänker publicera några nyheter?

GKSS officiella Twitter @gkssinfo verkar ha tröttnat efter VM i Matchracing som genererade 100-tals tweets? Inte ett knyst.

Men räddningen borde vara X-99:ornas egen Facebooksida? De har ju jobbat hårt för att promota klassen och nu har man fått prestigefyllda Gold Cup (den enda vettiga regattan i klassen) till Marstrand. Men inte en bild. Inte ens en kort liten rapport.

Och på förbundets hemsida så manar man seglarna att boka sitt boende i tid.

Jag tycker ju att detta är ett utmärkt tillfälle att göra lite PR för klassen och den fantastiska entypssegling som det alltid tjatas om. Några enstaka bilder bara? Men uppenbarligen verkar ingen ha tid.

Det är ganska många i publiken som är ute och fotar. Problemet är få samlat in materialet och få tid till att göra något med det. Man skall ju också hinna med karate yachting och öl efter racen.

Hade man varit intresserad så hade man bett någon hos arrangören att fixa det? Eller någon fotointresserad polare som kunde åkt med bojbåten ut. Och så kunde man lagt 5 minuter på att skriva en vettig statusuppdatering…

Whatever…

Jag är väl bara frustrerad för att det inte finns några nyheter eller bilder från något som på pappret såg ut som en intressant regatta.

Men inblandade parter behöver fundera på varför man finns på sociala medier över huvud taget. Detta är en viktig del av kommunikationen kring ett varumärke och det enda man kommunicerar nu är att man inte bryr sig särskilt mycket.

Och så måste man lova att aldrig mer gnälla på att media inte bryr sig om segling som sport. Orkar man inte anstränga sig mer än så här så är det inte konstigt att man inte får någon uppmärksamhet.

Så här när OS-hetsen börjar närma sig sin topp kan det vara bra att de som stöttat oss i vår satsning får veta vad som hände i våras.

Stockholm 20/6-2012

OS-kvalen mot London i 49er

December 2011
Vi, Charlie Ekberg och Kalle Torlén, kvalar in så att Sverige har en plats för en 49er på OS.

15e maj 2012
Magnus Grävare, förbundskapten, ringer för att berätta att Sverige inte kommer skicka någon 49er till OS. Detta på grund av att ingen av de aktuella båtarna har gjort tillräckligt bra resultat. Ett teoretiskt kanonresultat i Weymouth under Sail for Gold skulle enligt Magnus alltså inte spela någon roll, då det bara skulle vara en engångsföreteelse.

25e maj 2012
Svenska Seglarförbundet, SSF, ger en öppning för att kvala in igen. Etta eller tvåa på Sail for Gold, så skulle SSF/SOK kanske ta upp det till diskussion. Detta trots att man den 31a maj skulle komma att tacka nej till den plats som fanns tillgänglig för en svensk 49er på OS. Den platsen kunde dock komma tillbaka till Sverige efter Sail for Gold på något sätt som vi inte vet.

Kalle pratar då med Magnus Grävare. Han säger att han är imponerad av den insats vi gjort och har stor respekt för den, men att det tyvärr inte kommer att räcka till. Vi kommer gemensamt fram till att om vi gör en bra regatta kommer vi kanske komma femma – åtta i totalresultatet, och det skulle inte vara tillräckligt. Med denna information som grund väljer vi att inte deltaga i Sail for Gold.

3e – 9e juni 2012
Sail for Gold seglas på OS vatten i Weymouth. Hatten av för Jonas von Geijer och Niklas Düring som gör en kanonregatta och slutar på nionde plats, sjunde nation.

19e juni 2012
Magnus Grävare ringer för att informera att Jonas och Niklas är uttagna till OS. Kalle undrar om de har fått samma information som vi har fått innan regattan. När Magnus svarar ja undrar Kalle ombdet som han sa innan regattan alltså inte gällde. Magnus svarar nej, det gällde inte.

Värt att notera är att vi absolut inte vill frånta Jonas och Niklas vare sig deras OS-platsbeller deras fina resultat på OS-vatten, under Sail for Gold, med mycket bra motstånd på banan.

Vad vi vill uppmärksamma är alla turer kring detta OS-kval, samt SSFs oförmåga att hålla fast vid de beslut som tidigare tagits.

///Charlie Ekberg & Kalle Torlén

Det hade naturligtvis varit kul att föra ett resonemang om detta, men frågan som slog mig var hur stora differenser är det vi pratar om? Mellan första båt och mitten på fältet? Till de som stänger grinden? Skiljer det mellan olika race?

Så jag kunde inte hålla mig. Jag tog korrigerade tider från ett antal race. 3-4 årgångar av Tjörn Runt, Gotland Runt, Færdern, Ornö Runt och Sandhanmn Open Hav. Jag tog bara den klass som innehöll 35-40 fotarna (typiskt 30-50 båtar med SRS 1.25-1.35) utom på Ornö Runt där jag tog hela fältet. Spridningen borde ju bli densamma oavsett om man tar en klass eller ett helt race om inte vädret ställer till det. Totalt nästan 1100 båtar.

Parallellt gjorde jag samma sak för Bohusracet och Watski Twostar (enskilda etapper) med 1046 båtar. Och resultaten var nästan identiska.

På den nedre axeln hur långt efter segraren man är (% korrigerad tid). På den vänstra axeln hur stor del av deltagarna som återfinns i varje intervall. Observera att detta är korrigerade tider som ju är 25-35% högre än de seglade tiderna.

Det är inte meningen att detta skall vara särskilt vetenskapligt, men några slutsatser kan man dra:

• Mitt i fältet så är man mellan 5 och 20% efter segraren. Snittet ligger på ca 10%.
• 20% av båtarna kommer in inom 5%.
• 50% av båtarna alltså inom 10%.
• 80% av båtarna inom 20% efter segraren.
• De sista 3 båtarna är mellan 20 och 40% bakom täten. Snittet här är 25%.
• I shorthanded så är de sista båtarna i medeltal 33% bakom täten.
• I övrigt är skillnaderna mellan full besättning och shorthanded små.

Hur mycket betyder skillnader i mätetal då? På topp 20 så diffar det i snitt 0.5% mellan placeringarna. En sänkning från 1.30 till 1.29 motsvarar ca 1.5 placeringar. Jag har testat detta i de faktiska resultatlistorna och en sänkning på 0.01 innebär t.ex. att en 10:e-plats i stället skulle blivit: 9 7 7 8 8 6 9 7 9 8 9 10 9 8 10 10 5 10 8 = snitt 8.26.

OK, nu börjar vi få lite perspektiv.

När vi fick J/109 så låg vi mitt i fältet. Lite surt eftersom vi hade gått bra i vår gamla båt och det var ju inget fel på utrustningen. Så ett antagande skulle vara att vårt sätt att segla båten var det som gjorde att vi var 10% sämre då än vi är idag när vi har lärt oss den?

I racen ovan finns inga båtar med riktigt dåliga prylar. På R36 på Færdern eller på Sandhamn Open så har alla hyfsade grejer. Men det diffar ändå rejält i fältet.

Om man ville, skulle man kunna dela upp dessa avstånd i olika komponenter.

• A% av resultatet beror på material. Segel, bottenfinish, viktfördelning, …
• B% av resultatet handlar om hur besättningen hanterar båten. Trim, viktplacering, manövrar, …
• C% av resultatet beror på vägval och taktik.
• D% av resultat påverkas av mätetalet

Där summan är 5-20% för de flesta av oss, men i bland så högt som 30-40% om man har långt kvar i flera kategorier. Det skiljer så klart mellan båtar, olika race, typer av banor…

Men det står helt klart att det är ganska stora avstånd vi pratar om innan man får allting helt rätt.

När helgens race skall sammanfattas så är det alltid något blivit knasigt.

Nu senast så ogiltigförklarades Amager Cup då det rådde total förvirring kring hur ett märke skulle rundas (kaos på Amager). Förra helgen var det protester mot att märken drev i Sandhamn och på havsbanan så gissade många fel på vilket märke som egentligen ingick i banan.

Sedan har vi det här med mätbrev? På Trim Cup slank det med båtar utan mätbrev. På Lidingö Runt ändrades plötsligt resultatlistan utan förklaring då vinnaren saknade mätbrev. Och på Lysekil Race körde man öppen klass för de som inte hade mätbrev – men i totallistan så har man blandat alla båtar?

Det är 2012. Att arra kappsegling är inte raketvetenskap.

Hur svårt kan det vara att få till en banbeskrivning som alla fattar?

Hur svårt kan det vara att rita en banskiss som inte går att misstolka?

Hur svårt kan det vara att ta upp oklarheter på skepparmötet?

Ja, jag vet att det är ideellt arbetande funktionärer och att man inte får gnälla på dem. Men det skulle kunna vara värt 10 minuters arbete för att undvika att 100-tals seglare lägger en hel helg som slutar med frustration. Det förtar glädjen för alla inblandade.

Jag skulle vilja slå ett slag för enkelhet.

När inte ens “halvproffsen” förstår vad det är som händer så är det klart att nybörjarna känner tappar lusten.

Hur kan vi gå från 10 sidor med krångliga NoR och seglingsinstruktioner till en A4 som alla fattar? Hur kan vi gå från 30 flaggor på startfartyget och underfundiga startsekvenser till någon som känns självklart för de som är nya i sporten? Hur kan vi öka kommunikationen så att alla känner sig komfortabla med vad som händer på havet?

Det är dags för SSF och arrangörskommittén att sluta prata om “kundanpassning” och initiera lite skarpa projekt som gör det enklare, och roligare, att kappsegla.