• Faster than a fat kid to a doughnut


    Bilden är från “Seilas tester hardcore seilmaskin” (tryck här).

    A35:orna regerade i sin klass i Spi Ouest härom veckan. På SA diskuterade det en del kring dessa båtar och hur man fick fart på dem. Nedan kommer en kul beskrivning på hur det går till…

    I don’t know much about the A-40, but I do know the A-35 quite well, I race on the A-35 Chenapan out of La Trinité sur Mer. The boat holds its rating when we don’t fuck up, and will sail well above it if we do everything perfect. We are esentially a stock boat, the IRC is standard rating, we have cushions, trim, a stove etc. We are still not up to speed though (far from it, especially in light air)

    Batisyl, the winner of the Spi Ouest last year, and Garance Peinture, who won by a hair this year are both highly modified, nearly 300kg lighter and have gone to carbon sticks. Garance has completly re-rigged as well, getting rid of a lot of weight that way. (went to purchase main sheet vs. winches, changed the sheeting systems etc) Batistyl is also the program run by the guys from Sailingstyle, who sell A-35’s.

    In the light, the boat does go, but it’s super tweaky, we are about 0.15-0.25 kts off the pace for the moment. You need to keep the boat flat until litterally 0 TWS, with lightweight genoas super deep and slack trimmed mains upwind. Downwind you really need an Assy on a pole until about 12 too keep the boat moving. Both upwind and downwind you have to get at least 3 crew in front of the mast, more if you’re skinny fuckers like me.

    In the middle wind ranges, the boat goes like a bat out of hell, just trim the sails, stack your ass on the rail, weigh forward upwind, and center on the downwinds. Once again, sail choice is important.

    In the bigger winds range (28+) upwind goes quite well, but wet. Downwind it’ll go faster than a fat kid to a doughnut, if you keep the mast right side up. You’ve allso got to get all the weight to the back of the bus, unless you like to swim.

    The move to poles is because the prods don’t do well in IRC, and the speed is absolutly god aufull in light air with the prod (this is hear-say, we don’t have one) We do have a light, pole based assy. Batistyl has a 4th declaired kite, a heavy assy, which they use on reaching legs and seems to get them going good and scary fast once they get everyone hanging off the windward corner of the transom.

    The build quality does not seem to be a problem, although the interior ressonates like a fucker, leading to some scary moments when you’ve got your head in a spin and some asshat bumps you trying to luff you into the rocks. (the noise was impressive, considering how little damage was done) It is built light, but light does not mean insufficient, or weak. I haven’t repaired any though, so I can’t attest to much more than that. There are several doing the Trans-quadra next year. The blocks and lines are not undersized, they are over spec’d though, we’ve yet to blow anything to hell, nor has Batistyl iirc and they did 45 000 miles on that boat last year, including the english races.

    Read more
    0
  • Ja, den är inredd…


    Jag har fått en del påstötningar om att det bara fanns fräcka kappseglingsbilder under “Blur till salu“. Nu har jag kompletterat med interiörbilder för de som är intresserade :-)

    Read more
    0
  • Sweet… Nav Stations

    SA diskuterades det hur den ultimata navigationsplatsen skulle se ut. I samband med detta surfade jag rätt på lite “porr” på detta tema. Fler bidrag?


    Wild Oats


    Alfa Romeo


    Mari Cha IV


    Maximus


    Orange II


    Pegasus 77


    Skandia Wildthing


    Sjambook


    Shockwave


    Dark Shadow


    Esense


    Adele


    Baltic 71


    Wally B

    UPDATE: Allan på skota.se tyckte att vi skulle komplettera med den här…

    Här har du bästa navstationen hittills. (På Rapiden Marinette – etta 2003, tvåa 2004…)

    Så här har vi kört Augustimånen. Simpelt! Mannen på bilden heter Bengt Hymnelius.

    Observera att bordet är svängbart, så man alltid kan sitta i lovart!!!!

    Man kan ha synpunkter på att båten inte ser riktigt lättad ut, vilket också stämmer. Men det är ganska skönt att ha en dyna med sig efter 20 timmars nonstop segling.

    /allan

    Read more
    0
  • Affärsidé?

    Tänkte bjussa på en affärsidé som kan funka för några spm är pryl- och seglingstokiga. Kanske ingenjörer som inte har lust att jobba på Ericsson :-)

    Nedan några “trender” man kan se just nu:

    • det säljs massor av nya (och ganska stora) båtar – dessutom rustas många äldre båtar upp
    • kraven på utrustning höjs hela tiden, oavsett om det är kappseglare (som skall ha senaste instrumenten, PC med taktikprogram och trådlös skärm på däck) familjeseglare (som skall ha plotters, övervakning via mobilen, trådlöst Internet och “hemmabio” ombord) eller långseglare (som skall ha satellitkommunikation, integrerad radar och olika säkerhetssystem)
    • folk är ganska pryltokiga generellt :-)
    • priset på alla dessa produkter faller kontinuerligt, så fler kommer att ha råd att ta till sig denna teknologi (jämför platt TV eller hemmabio)
    • utvecklingen går snabbt, så den vanliga marinhandlaren eller varvet har ingen aning
    • det är inte helt enkelt att designa eller implementera lösningar som funkar bra

    OK. Om man är med på ovanstående, borde det finnas utrymme för en aktör som hade koll på läget, satt på bra produkter (som idag säljs i utlandet men inte i Sverige) och kunde leverera kompletta, fungerande, lösningar och service. Med detta som bas skulle man sökert kunna utveckla egna produkter om man ville. Både hårda, mjuka och “services” för båtfolk.

    Jag har redan ett jobb, så jag har inte skrivit någon affärsplan, men en snabbkalkyl visar att det borde kunna gå… Här kan man ju spana lite för inspiration: Cactus, e2s, MR Marine, Panbo Blog, …

    Read more
    0
  • Retro


    Ja, vad skall man säga… tipstack till Panbo – The Marine Electronics Weblog.

    Read more
    0
  • Nyfiken på… Roger Nilson, navigatör

    Det har ju varit en del diskussioner kring hur man kör nav under kappsegling. Om instrument, mjukvaror, routing och annat… När jag hörde Roger Nilson prata på KSSS seminaret om Gotland Runt tänkte jag att det kunde vara kul att ställa lite frågor till honom.

    Roger behöver ju ingen närmare presentation. Ni missade väl inte programet om när han och Bruno Peyron seglade runt jorden på 50 dagar i Orange II?

    Vad står på agendan efter Orange-projektet?
    Just nu skriver jag på en självbiografi som skall komma ut i höst. Min förläggare säger att jag redan har för mycket material.

    Annars är det bara Fastnet som är inplanerat, då på 60-fots trimaranen “Banque Populaire”.

    Hur ser du att navigatörens roll har förändrats de sista 5-10 åren?
    Det har kanske blivit mer fokus på rollen?

    Navigatörens roll har alltid varit viktig, men förr handlade det mer om att veta var man var och nu handlar det mer om att veta vart man skall. Förr var det inte helt ovanligt att man missade märken i dimma och tidvatten om man inte hade en duktig navigatör!

    Nu är navigatörens jobb mer analytiskt, när man har tillgång till mycket information som måste bearbetas kontinuerligt.

    Modellerna blir också bättre och bättre. Vi ser att man börjar få med land- och termiska effekter. Framförallt är det duktiga metrologer som till exempel Roger “Clouds” Badham och Chris Bedford som driver utvecklingen.

    Eftersom alla har tillgång till samma information och alla är duktiga på sitt jobb, blir skillnaden i vägval ofta ganska små jämfört med förr i tiden. Det handlar mycket om att vara “fine tuned” och inte göra misstag. Då alla seglar ungefär samma väg blir ju båtfart ännu viktigare.

    Vad kommer att vara största utvecklingen framåt?
    När det gäller bredden tror jag vi kommer att få se mycket mer av datorstödda hjälpmedel, typ Expedition, också vid vanlig havskappsegling. Nu är programmen lätta att använda och rimliga i pris.

    Kan du kort beskriva setupen ni har på Orange?
    Tidigare har vi kört Deckman och MaxSea, men senast använder vi mest Expedition. De använder lite olika algoritmer men resultaten blir nästan samma om man har rätt indata. Expedition är lättare att hantera och uppgraderingar funkar också mycket bra.

    När det gäller vädermodeller så får man ibland ha en router i land som stöttar en med modeller och analyser. När det gäller GRIB-filer kan jag annars rekommendera GRIB.us.

    Sedan laborera vi med båtens prestanda, tid och vindstyrkan för att få modellerna att stämma med verkligheten. Man kan ju ändra på massa saker men det blir lätt komplext. Ofta stämmer ju prognoserna otäckt bra, även så långt fram som 6-7 dagar.

    Hur skall vi få fler att börja kappsegla?
    Jag har ingen aning. Det är både dyrt och krångligt att havskappsegla och det finns mycket annat som konkurrerar om folks tid idag. Det kanske inte är meningen att havskappsegling skall vara en folksport?

    Roligaste båt att kappsegla med?
    Stora multihulls! Det är fokus på fart. Enkla eller inga regler och inte massa baxande av prylar och segel hela tiden utan bara fokus på fart… och säkerhet!

    Read more
    0

 

 

Debate