• Få fart på Tjörn Runt

    ..och då menar vi inte båtfart :-)

    På onsdagskvällen samlades 50-talet allvarliga äldre män på mässan för att diskutera hur vi skulle få fler deltagare på Tjörn Runt. Detta har ju tidigare debatterats bland annat här på regatta.nu.

    Nedan mina högst personliga reflektioner.

    Jag tycker att StSS gör ett kanonjobb, inget snack om saken. Men jag tror det råder en osäkerhet kring vem man egentligen ordnar Tjörn Runt för? Är det för elitseglarna med sponsorer? För hobbykappseglarna? För familjer och grabbgäng som framförallt vill ha kul och trevligt? Eller är det för publiken på bergen? Eller kanske media? Nu försöker man tillfredställa alla och det är inte säkert att det blir så bra.

    Satsning på elit har ju provats på t.ex. Sjælland Runt och Gotland Runt, med följd att antalet deltagare minskat! Jag är övertygad om att Tjörn runt måste fokusera på bredden och få med så många vanliga seglare som det bara går. Elitseglarna kommer att komma i vilket fall. Jämför med Vasaloppet. Med 100 bra åkare på startlinjen hade det inte blivit nåt – det är bredden som är nyckeln. Folkfest!!!

    Som en parantes är att Lidingö Runt inte alls tappat lika mycket de sista fyra åren (436 – 430 – 435 – 451 deltagare från 2003-2006).

    Mina idéer då?

    a) Vädret. Blir det propagandaväder med 7 m/s och sol några år, så kommer många deltagare tillbaks! Många har varit inne på detta.

    b) LYS-tal. Det blev uppenbart att inga nya båtar har LYS-tal. Och ingen Bavariaägare orkar söka LYS-cert för att åka till Stenungsbaden och dricka pilsner och köra runt Tjörn. Detta är ett moment 22 där alla pekar på varandra, och det är ju bland dessa båtar som LYS verkligen skulle göra nytta. Antingen kan man ju få ett cert i samband med ansökan (fyll i lite fler uppgifter så löser StSS/LYS-gubbarna detta) eller så sponsrar Bavaria, Elan, Hanse och andra sina ägare med ett cert om folk anmäler sig till Tjörn Runt 2007. Det vore väl bra reklam för dem också??? Detta måste ju lösas annars kommer LYS att självdö…

    c) Nyrekrytering. Medelåldern på mötet i veckan var typ 60. Det är inget fel med det, men det blir inte så många fler som börjar segla Tjörn Runt efter man fyllt 40? Hur får vi med yngre seglare? Det skulle kunna vara obligatoriskt för alla båtar i de första startgrupperna att ta med en jolleseglare eller junior som fick prova på kölbåtssegling. Förhoppningsvis tycker de att det är kul och vill prova på igen (kanske i egen/lånad båt).

    d) Kör en rejäl lagtävling. Klubbar/lag borde tävla om ett rejält pris (kanske det näst viktigaste efter totalsegern) med lag om 3 båtar (poäng för placering i klassen?). GKSS-1 mot Skanska mot Bavaria mot Western Express mot regatta.nu-racing-team (Arne har ju båtar för ett helt lag). Gärna rejält pengapris. Detts kulle göra att båtkrängare, segelmakare, klubbar och andra lade krut på att rekrytera båtar. Blur.se ställer upp med ett lag!

    e) Shorthanded. Funkar i Norge, borde funka här. Bara att prova…

    f) Entypsklasser. Det låg ett förslag att man skulle vara 25 båtar för att få ett resultat inom klassen (2006 var det 28 H-båtar och 18 Expresser). Lidingö runt rapporterar entyp om det är minst 5 båtar, och jag tror att det är mycket roligare att komma 2:a bland Novorna än att komma 23 i grupp 5? Jag kan personligen tjata in 5 Novor…

    Oavsett hur mycket bättre det var förr (för det var det ju) så kommer inte den tiden tillbaka. Vad skall till för att 30-åringar skall ta sin nya Bavaria eller Elan för att segla runt Tjörn? Fråga dem, för just nu är de inte med i debatten.

    Förresten, så här marknadsför man en regatta:

    Read more
    0
  • Äntligen fredag…


    och en bonus…

    Read more
    0
  • Go for Speed | Vägval vid havskappsegling

    SHF hade denna gång bjudit in Stefan Winberg, känd segelmakare och profil med många skrönor i bagaget. Föreläsningssalen på KTH var välfylld och Stefan delade med sig av sina erfarenheter. Nedan mina minnesanteckningar.

    Man behöver ha bra koll på framförallt tre saker:
    1. Vädret (det jag kan se + prognoser av olika slag).
    2. Polarerna
    3. Segelgarderoben och hur den matchar polarerna

    Rhumbline “är en referens i banan som man kan snacka om i baren efteråt”. det är generellt för mycket snack om rhumbline, nåt som egentligen inte betyder nånting… “frigör er från rhumbline”.

    Det som gäller är VMC (Velocity Made good on Course) alltså hur snabbt man seglar mot märket. På havskappsegling hinner det oftast hända saker, och den som då ligger närmast nästa märke är den som kan agera. vad som är snabbaste kursen mot märke får man fram via sina polarer. Har man tid/ambition så skall man uppdatera dessa kontinuerligt och också ha bra koll på vilka segel som funkar när (fota fockar för att avgöra vid vilken vindstyrka man har “cross over” mellan olika varianter. Tidsödande men nyttigt). Samma sak med instrument. Mycket värdefullt men de måste vara kalibrerade.

    Blanda vetenskap (kalibrerade instrument, polarer, prognoser) med sunt förnuft. Omvädrera vid varje förändring i vinden, vad är planen, vart vill vi? Kapa distans till nästa märke. Nöta – nöta – nöta. Det finns inga enkla trix.

    Sedan pratades det väder. Börja spana väder en vecka innan. Förstå helheten och olika scenarios. Ladda ner väder från olika källor. Jämför. Ha koll på om man vill segla i sjöbrisen som kanske är starkast 5-6 distans från land, eller om det är smartast att köra i gradientvinden 10 distans ut. Håll koll på ström (och vilka effekter de får på vinden), landeffekter (konvergens/divergens), vattentemp (kallt = vinden går vänster, varmt = vinden går höger).

    Ett tips var också att ta med sig saker från banseglingen. Att förbereda sig för runding på en bana tar 5 båtlängder, men på havet kan det ta 5 minuter… attackera märken på samma sätt som på bana. Samma sak som att slå på varenda skift längs Gotlands kust. Varje meter räknas.

    Vanliga misstag: slå och offra distans för att få lovartsläge mot en annan båt. Ofta bättre att falla och gasa fram för att ligga bra till när nästa sak händer. Också vanligt att folk vinglar från målfart/vinkel på undanvind. vet man vad som bär snabbast mot märket är det ju det som gäller.

    Väldigt sällan lönar sig rejäla “flyers” utan över tiden lönar det sig att segla rätt/konservativt.

    Återger inte skrönorna om Dennis Connors “Horizon Job” på SORC eller hur Greven rundade Stress ock Knock on Wood 1956 :-)

    Till sist “seglar man tillräckligt många gånger, så förr eller senare får man ju till det…”

    Read more
    0
  • Dagens duster

    För er som är på debatthumör kan jag tipsa om dagens duster:

    regatta.nu visar senaste avsnittet av “IMS eller IRC – vilken smak är godast”. Folk som gillar T-kölar och peken i kolfiber mot folk som vill sitta ner i båten och ha fred i Östersjön. 33 inlägg – 9.500 ord.

    skota.se visar nya serien “CB96 racer – myt eller maskin”. 27 diskreta seglare som pytsat in 19 miljoner mot tvivlare som inte förstår vad som händer. 61 inlägg – 4.100 ord.

    shf.nu ger “Tystnaden…” (repris).

    Hmmm… det är nåt som inte stämmer här :-)

    Read more
    0
  • Nå kommer svenskene!

    Kort blänkare om de svenska TwoStar-seglarna i SEILmagasinet.

    Read more
    0
  • Sweet… Mills IRC 39


    Vi har tidigare spanat in Landmark 43, men Mark Mills gör även andra mycket snygga båtar, som denna 39-fots IRC-racer.

    Read more
    0
  • Optimerad däckslayout

    Harken har en bra serie kring hur man optimerar däckslayouten på en mellanstor cruiser/racer (i exemplet en First 34.7).

    Part 1: Mainsheet and Traveller
    Part 2: Backstay and Vang
    Part 3: Headsail Car Control and Inhauler
    Part 4: Spinnaker Systems and Cockpit Layout

    Read more
    0
  • Another :-(


    Victoria 5 (V5) är en 1:a generationens TP52 designad av Alan Andrews. 2003 konverterade man båten till en “canter” för att köra race på NZ. Under ett sådant seglade man tydligen på nånting så att kölinfästningen lossnade. Man fick assistans från medtävlarna på Wired och kunde baxa in båten i nån liten håla. Alla välbehållna…

    Nine rescued from yacht off Northland coast

    Förstahandsrapport (från Sailing Anarchy):

    “In the bar getting drunk – all well and celebrating well before the rest of the fleet hit Wellwood. More people should stop off at the the Oponini in the Hokianga, it’s a highly under rated stopover on the way down the west coast.

    Just before 2am under the ‘B’ watch, two massive cracks were followed by a thud which was my bunk collapsing on the port side. All hands on deck, life rafts, life jackets on + grab bags ready to go as the damage was assessed. Quickly established that it was bad and that the keel was hanging from the front pin only and that we had no control over it. A PAN PAN was made with no reply from any boats in the race. The sat phone raised the Maritime Radio in Wellington which requested that we send off a parachute flare.

    Wired saw the flare and responded immediately, and proceeded to drop sails and spend the next hour motor sailing to our assistance and accompanying us to the entrance to the Hokianga Harbour where we were joined by the Coast Guard. From here Wired re-sched their position and re-joined the race much to our appreciation. The first Coast Guard rib took 6 crew member a shore to make preparations for getting v5 over the Hokianga bar. At 10am the Coast Guard guided v5 over the bar and to the safety of the Opononi wharf. The v5 has since been anchored at a safe anchorage out of Easterly. All crew happily ‘gettin’ on it…”

    Read more
    0

 

 

Debate

  • Wrap Up 2019

    Wrap Up 2019

    Dags att sammanfatta ännu ett seglingsår. Lite annorlunda än många andra, med båten i Medelhavet (jag saknar meckandet på...

    11
    5
  • Slutdiskuterat i simsporten

    Under många år har vi diskuterat varför barn och unga slutar segla. Andra sporter har så klart liknande problem,...

    5
    14
  • Rapport från ORC 2019

    Rapport från ORC 2019

    Här finns massa bra rapporter från årets ORC-kongress. Förutom de vanliga justeringarna dök det upp ett shorthandedbrev. Och så...

    24
    0
  • En större modernare Banner 28? Typ.

    Veckans läsarfråga: Jag letar efter en sportig, rolig och snabb segelbåt i 30-35 fots klassen som funkar att bo...

    30
    10