• Rolex Middle Sea Race 2016 | Highlights

    Det här racet måste vi ju segla?

    The 37th Edition of the Rolex Middle Sea Race started from Grand Harbour in Valletta on Saturday 22nd October. The start, with 107 boats in the fleet, appeared as spectacular as ever from the bastions of Fort St. Angelo. The race has kept its universal appeal with an extremely varied fleet from 25 countries. The same high level of entries that the Race enjoys with other renowned offshore races was once again maintained this year.

    Read more
    1
  • Lärdomar | Göteborgs Offshore Race

    Detta är del 3 i serien “Vad lär man sig på 10 år?”

    Fokus 2010 var ju bansegling, men vi ville ju ändå köra Göteborgs Offshore Race. Vi hade nog inte tänkt så mycket på det, men tempot vi fick genom att träna och tänka bansegling ledde till att vi vann både GOR och Helly Hansen Skagen Race med bred marginal det året.

    Jag tror mycket på att blanda olika former av segling. Man lär sig alltid nya saker som är användbart på helt andra områden, och jag tror många skulle må bra av att komma lite utanför sin komfortzon.

    3 lärdomar

    1. Det går att segla mycket mer aktivt än vad man tror på havet. Bara för att det heter havskappsegling så betyder det inte att man kan sitta och sova på railen.

    Vi gippade på varenda skift (trots kolmörker klockan 4 på natten norr om Læsø), bytte gennakers och körde stagsegel precis som om det var en 40-minutersbana. Approachen har följt med både till shorthandedseglingen och andra havskappseglingar som Fastnet.

    Naturligtvis finns det tillfällen när man skall hushålla med resurserna, men då skall det vara ett aktivt beslut, inte ett naturligt offshore-mode.

    lookback-4

    Inför säsongen hade vi också gjort ett gediget jobb med instrument och prestandasiffror. Vi visste exakt var gränsen mellan genua och fock gick, och vilken gennaker som skulle sitta uppe när.

    2. Att kunna segla baserat på data funkar alltid bättre för oss än att köra på känn. Säger TWA att A5-gennakern skall upp så skall den upp. Även om det känns brant. Därför var vi första båt av 225 startande att sätta gennaker på Skagen Race samma år, och ryckte rejält på konkurrenterna. Trygghet i siffrorna gjorde också att vi vågade gippa på små skift, och hittade rätt i strömmen mitt i natten på Offshore Race.

    Jag får ofta frågan om det är värt besväret att lägga krut på instrument och kalibrering, men för mig är det en förutsättning för att kunna fatta bra beslut. Men också för att göra bra analyser och lära sig något av varje tillfälle man är på vattnet.

    Dessutom är det ett superkul jobb ombord, där man kan göra stor skillnad.

    lookback-2

    3. Att ha koll på väder, vind, ström och annat är så klart viktigt. Och det finns både bra verktyg och massor av data man kan knåda för att få koll på läget. Problemet är att det oftast är båtägaren som håller i dessa frågor också,

    Menar man allvar med routing. Eller prestandasiffror. Eller att kalla startlinje och laylines på bana – då måste man ha en dedicerad navigatör som orkar driva dessa frågor. Hos oss har Patrik Måneskjöld hållt i detta under de senaste 6-7 åren, och utan honom hade vi aldrig kommit dit där vi är idag.

    Att bli diskad för att man missade en banbegränsning, eller tappa massa båtar på en kass layline, skall inte behöva hända med duktiga människor ombord.

    lookback-5

    Read more
    18
  • Lärdomar | Kerteminde 2010

    Detta är del 2 i serien “Vad lär man sig på 10 år?”

    Med ordning på båtfarten var gänget sugna på att ta steget vidare. Vad skulle vi kunna göra för att utmana oss själva och där vi skulle utvecklas tillsammans.

    Valet föll på Kerteminde Big Boat, som samlade de bästa danska, norska och sydsvenska båtarna. Vi hade inte seglat bana tillsammans och visste att vi hade en del hemläxa att göra.

    3 lärdomar

    1. Vi jagade rätt på all dokumentation vi kunde hitta om vem som skulle göra vad i olika manövrar, och så började vi nöta. Vi tog också in Mattias Rahm en dag för att få input. Men det verkliga tricket var att bli en ”lärande organisation” som hela tiden hade bra idéer, testade dessa och lärde sig någonting av det som hände.

    Jag minns så väl när ett spinnakerfall löste ut vid en sättning i Kerteminde, och så snart spinnakern var uppe igen så kördes snabb debrief, orsaken hittades, åtgärdades och sedan gjorde vi lite annorlunda.

    Detta arbetssätt har sedan hängt i och vi höjer nivån lite grann varje gång vi är ute, och processen och kommunikationen gör det lättare för nya besättningsmedlemmar att komma in i loopen.

    Det är lite lustigt att ”agila metoder” med ”snabba feedbackloopar” är det senaste i business. Men har man en gång sett det funka så inser man hur starkt det är.

    lookback-7
    Av de som var med i Kerteminde, så är det bara en kille som inte seglar med oss längre. Alla är inte lika aktiva, men alla andra har kommit tillbaks på minst ett race under 2016.

    2. En annan sak som dök upp i förberedelserna var näringsintag. Anders Ryberg, som seglade med oss då, tyckte det var konstigt att man i andra sporter fokade på vad man åt och drack, men i segling hade alla med sig egna mackor som man tryckte i sig i någon paus.

    Tillsammans med experter tog han fram ett helt program där vi hade tre väskor med ombord; ”före race” som skulle ätas på väg till start; ”under race” med bars och sportdryck som intogs kontinuerligt under racet och ”efter race” som innehöll mat för snabb recovery. Och det gjorde märkbar skillnad.

    Detta har vi haft nytta av i många situationer, inte minst när vi kör långa offshore-race. Nu har Simon Kindt tagit över ansvaret för detta, men den äran.

    Det är konstigt att många proffs inte tar detta på allvar!?

    3. Vi lärde oss också att lita på vår boatspeed och segla konservativt. Och inte bli stressade av att ha Jesper Bank eller andra hot-shots i närheten. Vi dominerade inte på något sett, men en stabil serie ledde till klass-seger.

    lookback-8

    I Kerteminde lärde vi oss också hur en bra banseglingsregatta skulle göras. Det hehöver inte vara så krångligt om man bara fokar på det som är viktigt för seglarna och håller ambitionsnivån på en lagom nivå.

    Det var här vi fick idén till Marstrand Big Boat. Så synd att Danmark inte har kvar denna regatta.

    Read more
    12
  • Vad lär man sig på 10 år?

    En av de roligaste sakerna med segling i allmänhet, och kappsegling i synnerhet, är att man hela tiden lär sig nya saker. Oavsett vad det gäller, så blir man aldrig fullärd. Precis när man tror att man börjar få koll på någonting, så inser man att man bara har skrapat på ytan.

    Det är också en av de saker som vi diskuterar inför varje säsong; vad vill vi som team, och som individuella seglare, få ut av vår segling? Och då är det vanligaste svaret att man vill utvecklas, jobba med sina svagheter och kanske förstärka styrkorna ännu mer.

    Vi har nu kört 10 säsonger i J/109 och J/111, och det har så klart varit både mot- och medgångar. Det har varit tufft att få fart på bägge båtarna, men vägen dit är ju det som varit kul och vi har lärt oss otroligt mycket.

    De närmaste dagarna tänkte jag gå tillbaks till några viktiga race, och försöka sätta fingret på vad de största lärdomarna var, vilka aha-upplevelser som var viktiga och försöka dra några slutsatser.

    Förhoppningsvis kan det tjäna som inspiration för andra.

    Tveka inte att kommentera om ni har frågor, egna insikter eller tycker att jag missat nåt…

    Först ut…

    lookback-tr

    Tjörn Runt 2009

    Vi fick leverans av J/109 mitt i sommaren 2007, och insåg ganska snart att vi inte hade koll på läget.

    På Hermanö Runt broachade vi på kryssen, trålade med gennakern och kom långt ner i resultatlistan. Med Novan hade vi totalvunnit ett par gånger, så det kändes så klart tungt.

    Samma sak på Tjörn Runt. Och ytterligare ett par race.

    Året efter började vi få koll på kryssfarten men hade fortfarande problem på undanvindarna; svårt med vinklarna, och vi försatte oss hela tiden i situationer där vi inte kunde segla som vi ville. Det är väl ungefär här de flesta tröttnar, och vi insåg att vi behövde göra någonting radikalt annorlunda.

    Och på Tjörn Runt 2009 så föll pusselbitarna på plats och vi vann klassen. Något vi aldrig hade lyckats med i Novan, även om vi hade varit nära:

    3 lärdomar

    1. Att segla gennaker är annorlunda. Rent tekniskt så klart, men framförallt behöver man ändra mindset. Om man behöver skära, jaga tryck och segla sina vinklar så kan man lika gärna vända det till något offensivt. Vi började prata om hela länsen, vilken kant som var gynnad och hur vi skulle attackera andra båtar för att utnyttja våra egenskaper maximalt.

    Mitt tips är att inte ge upp efter första säsongen – utan ge det ytterligare en. Då brukar de flesta få det att funka.

    2. En symetrisk spinnaker har ett brett spår och går att trimma om beroende på vinkel. En gennaker är designad för maximal effekt i en enda vinkel i en viss vindstyrka. Allt annat blir lite sämre. Detta hade vi lärt oss, och vi körde på det vi visste var snabbast. Och gippade på den layline som var rätt för oss.

    Det är så klart inte alltid det stämmer vid skärgårdssegling. Men det var här vi insåg att vinklarna är heliga.

    3. Vi lärde oss också att lita på oss själva. Ett målmedvetet arbete leder till att man hittar båtfarten till sist. Första året såg vi inte target speed en enda gång, andra året då och då, för att tredje gången vara spot on.

    Read more
    15
  • What’s Up 1643

    Vi följer så klart Rolex Middle Sea Race.

    VM i F18 i Argentina och Halloween Race i Malmö (just nu 26 båtar i 5 klasser).

    Och till helgen drar Hanseboot i Hamburg igång.

    Själv drar jag till SF. Vi får se om det blir nån segling…

    Read more
    1
  • Nordic Yachts Open | film

    Här kommer lite rörligt material från Nordic Yachts Open.

    Hela racerapporten här.

    Read more
    10
  • Nyheter i Volvo Ocean Race

    Det kom ju en hel hög med nyheter från Volvo Ocean Race den senaste veckan. Här är ett försök att sammanfatta dem.

    Starten från Alicante går om exakt ett år, 22 oktober 2017. En vecka innan det kör man in-port-race. Läs mer här.

    Rutten har ju varit känd en tid, men så här ser den i alla fall ut:

    • Alicante
    • Lisbon
    • Cape Town
    • Hong Kong
    • Guangzhou
    • Auckland
    • Itajaí
    • Newport (RI)
    • Cardiff
    • Gothenburg
    • The Hague

    Man har också styrt upp schemat före start och prologen, som kommer att innefatta Fastnet och ett race trån Plymouth till Lissabon. Eventuellt också ett race över Atlanten. Läs mer här.

    Även poängräkningen är uppdaterad för att premiera risk och kanske bryta stim-seglingen där alla seglar på de andra i fleeten och ingen vågar tappa konkurrenterna från AIS:en. Dessutom värderas benen i södra oceanen högre. Läs mer här.

    • Scoring will change to a high-point system
    • The two Southern Ocean legs – from Cape Town to Hong Kong, and Auckland to Itajaí, plus the North Atlantic leg near the end of the race, Newport to Cardiff will all score double points
    • The winner of each and every leg will score one bonus point (10 for a win, 8 for second, 7 for third, etc)
    • There will be a bonus point for the first team to round Cape Horn in a nod to the mythical significance of this turning point in the race
    • A further bonus point will be awarded for the team with the best total elapsed time overall in the race
    • The In-Port Series will remain the tiebreaker should teams, as in the last edition, be tied on points at the finish in The Hague.

    Det kommer med säkerhet också att ske förändringar kring “stealth mode”, väderdata och banbegränsningar för att skapa större dynamik.

    Besättningarna kommer troligtvis att se annorlunda ut, då reglerna uppmuntrar mixade team. Jag tycker det är grymt att segling är den sport som är först med detta i den absoluta världstoppen, och det borde göra racet intressantare både för kommersiella partners, media och publik. Läs mer här.

    När det gäller media, så har man ändrat rollen för Onboard Reporter. Nu skall VOR ha en pool av dessa som roterar på båtarna för att få fram ärligare rapportering.

    • There will be a pool of 10 to 12 Onboard Reporters whom will be rotated across the fleet.
    • OBRs will sail extensively with all teams in the pre race training period to ensure suitability and safety.
    • Crew will be given additional media training.

    Det finns så klart både för- och nackdelar med att ta mindre hänsyn till teamet. Man kan säkert få fram bättre stories, men man tappar den unika berättarstil som vi sett från olika team – där i alla fall jag har haft favoriter bland mediapersonerna. Och även om man vill lyfta fram dem, så blir deras roll mer anonym? Läs mer här.

    stromberg-mobile

    Man har också skapat en “liten låda” (Crew communicator) som låter seglarna posta saker på sociala medier även när internettrafiken är begränsad av regel-skäl. Jag tycker ju att man kunde låtit denna vara tvåvägs (annars är det inte så socialt) vilket verkligen hade adderat en dimension till racet. Läs mer här.

    Jag förstår VORs idé, med en rakare kommunikation. Men fram tills nu har det ofta varit racet själva som har paketerat informationen på ett streamlinat sätt. Jag hoppas att detta kan ändras framöver – men jag tycker att man kunde tagit det hela vägen.

    Endast Akzo Nobel är officiellt annonserade, men det är väl en officiell hemlighet att både Mapfre och Donfeng vill köra igen. Men man annonserat också att det byggs en 8:e ny båt. Vem som beställt den är inte officiellt. Läs mer här.

    Man har också byggt ut infrastrukturen. Att teamen delade på “The Boat Yard” var ju en grym idé som sparade massor av pengar och jobb. Nu levererar man även team-baser, ribbar och annan gemensam infrastruktur. Smart. Läs mer här.

    För att ytterligare höja tempot i hamnarna kommer man att köra M32:or på 8 av 11 stop. Framförallt för gäster, men jag skulle inte bli förvånad om det kördes race i dessa också. Läs mer här.

    Read more
    5

 

 

Debate