• What’s Up 1450

    Så, vad händer den här veckan i seglingsvärlden?

    Volvo Ocean Race, kör dragrace mot Abu Dhabi. ARC och RORC Transatlantic Race är på väg över Atlanten.

    Extreme Sailing Series drabbar Sydney, där det också demas M32,

    Jolleklasserna och ISAF Sailing World Cup är i Melbourne.

    Själv är jag i Barcelona på World Yacht Racing Forum och skall hänga lite med IMOCA-seglarna som laddar för Barcelona World Race och Alex Pella som ju var snabbaste Class 40 i Route de Rhum.

    Nåt annat?

    Read more
    0
  • Sweetaste pepparkaksbåten 2014?

    Nu är det dags för vår traditionsenliga baktävling. Reglerna är enkla: baka en pepparkaksbåt, maila in en bild och skriv några meningar som beskriver konceptet till peter@blur.se.

    Ett utmärkt tillfälle att promota er klass, tävling eller kommande båtmodell? Alla bidrag skall vara inskickade senast 20/12, då vi kör igång omröstningen som varar fram till julafton. För inspiration så finna alla gamla bidrag här.

    Sätt nu era “shore team” i arbete – start your ovens!

    Pepparkaksbåtsförbundet håller på att utarbeta klassregler, och hoppas framöver att kunna bli medlemmar i SSF. Några grundprinciper är dock klara: Pepparkaksbåt; Skrov och däck skall vara bakade i pepparkaka. I övrigt är materialvalet fritt, så länge det går att äta. Enda undantaget är en eventuell besättning, där material är helt fritt.

    peppakaka2013-8

    Förra året vann s/y Navigator.

    pepparkaka12-star2

    2012 vann Guldstaren.

    Surfande optimist

    2011 vann Axels surfande Optimist.

    Pepparkaksbåt 2010

    2010 vann Bo Persson och hans Elan 350 Mickellina.

    Pepparkaksbåt 2009

    2009 vann Finn Flyer 42 Club.

    Read more
    2
  • Sydney Hobart blir någonting alldeles extra

    I år är Sydney Hobart inte bara en av världens tuffaste race, utan också en fight mellan fem 100-fots supermaxis. Någon som vill gissa hur det går?

    Wild Oats XI

    Är som vanligt favorit. Specialbyggd bara för att segla det här racet så snabbt som möjligt och tråts några år på nacken så har man varje år uppdaterat för att få båten att bli snabbare. I år har man bland annat förlängt den DSS-foil som skjuts ut åt sidan för att ge rätande moment.

    Följ dem på Facebook.

    Comanche

    Det här monstret från VPLP och Verdier Yacht Design har byggts bara för att slå rekord runt om på jordklotet. Båten är inte designad för Sydney Hobart och har inte en chans mot WOXI i vissa förhållanden. Men man kan också ha tur med vädret och då har man bra chanser att vara först i mål.

    Som en korsning mellan en förvuxan VO70 och en IMOCA så kommer det att bli en utmaning att få ut all prestanda. Det är Jim Clark (Hetairos, Athena och Hanuman) som bekostar kalaset, ivrigt påhejad av Ken Read som också är skipper. Navigatör är Stan Honey.

    Här ser man tydligt skillnaden mellan WOXI och Comanche:

    Investec Loyal

    Anthony Bell köpte resterna av Rambler 100 (ex Speedboat) efter att man tappade kölen på Fastnet. Nu sex år gammal, men har uppdaterats en del senaste året. Säkert en av världens snabbaste båtar, men den skrämmer också besättningarna som försöker tygla den. Var tvåa förra året.

    Rio 100

    Här är en båt som har haft många liv som Zana/Konica Minolta/Lahana. Ny ägare är Manouch Moshayedi från Kalifornien, som tidigare seglade TP52. Båten designades av Brett Bakewell-White som också har hjälpt till att förlänga båten till 100 fot och sett till att man fått en kraftfullare akter. Hon är lättare än de andra båtarna, men har fast köl. Blir det undanvind, eller lättare vindar, så kan hon hänga med – annars får hon det svårt. Det längre målet är väl att vinna Transpac.

    Följ dem på Facebook.

    Ragamuffin 100

    Syd Fischer är 87 år och seglar till 46e Sydney Hobart. Inte illa. Han var först i mål 1988 och 1990 och vann totalt 1992. Den här gången har de återanvänt segelplan, mast, däck och en del annat men byggt ett nytt skrov. Med vattenballast, dubbla roder, 6 meters bredd och 6 meters djup så är det ingen liten pjäs. Det skall dpck mycket till för att man skall hänga med de snabbaste båtarna.

    70TH EDITION OF INTERNATIONAL CLASSIC

    The largest fleet in over a decade, a strong international challenge, an enthralling contest for line honours and a host of anniversary celebrations – the 2014 Rolex Sydney Hobart Yacht Race promises to be the most memorable in years.

    Special edition

    2014 marks the 70th edition of the race, a fitting occasion to pay tribute to an event that is an international yachting icon. Inspired by Corinthian origins, the Rolex Sydney Hobart was first held in 1945 and has run every year since. Its appeal was immediate, its popularity and reputation grew rapidly. Over the course of its history, the race has paid homage to feats of bravery, extraordinary seamanship, speed and endeavour.

    Flight of the fastest

    _content_photo_2014_12_32613_0_5_photo_29559_0_1_photo_SYHO13cb_40778

    Five 100-ft Maxis will contest the 2014 Rolex Sydney Hobart, all harbouring ambitions of being the fastest boat to Hobart and grabbing the international headlines afforded to the line honours winner. The most talked about entry is American Jim Clark’s Comanche, the latest in Maxi yacht design, newly launched, sea-trialed, and shipped to Sydney, having selected one of the world’s greatest ocean races for its competitive debut. “Working out how we unleash the potential without breaking anything is going to be a steep learning curve for us all, and that transfers to the race itself as well. We need to be going at full throttle but we also need to work out her limits,” admits skipper Ken Read. “The other Maxis are all tried and tested in this race so we have a lot of catching up to do. But it is going to be a great first outing.”

    Defending line honours winner Wild Oats XI is seeking to make history by finishing as the fastest boat for a record eighth time. “Its pretty rare a boat of this age can still be competitive at this level of racing,” explains skipper Mark Richards. “A wonderful owner like Bob Oatley continues to support us in the changes we want to make.” This includes continual improvements to the boat’s design and structure. Wild Oats XI currently holds the race record: 1 day, 18 hours, 23 minutes and 12 seconds. “The (race) record is an elusive thing, it can stand for 20 years as we have seen in the past. (Breaking) it comes down to conditions,” admits Richards. Wild Oats XI are fully aware of the threat a new contender like Comanche can pose. Back in 2005 Wild Oats XI won the race’s triple crown within weeks of being launched.

    Syd Fischer’s Ragamuffin 100 has undergone so many structural changes that she’s arguably a new boat; the skipper’s expertise could prove a decisive factor in her assault for line honours. Anthony Bell on Perpetual Loyal, a former line honours winner (Investec Loyal, 2011) ran Wild Oats XI close last year and will seek to better last year’s performance as second fastest finisher. Perpetual Loyal has also been modified and upgraded. Manouch Moshayedi’s recently lengthened Rio 100 (USA), formerly Lahana, completes the line-up of 100-ft Maxis.

    Personal challenges

    _content_photo_2014_12_32600_0_5_photo_Infographie_70_vFinal

    118 yachts from ten countries and from all Australian states are entered for the start of the 2014 race. This includes the defending champion Victoire that leads the charge of former race winners comprising Love & War, one of only two boats to win the race three times, and Balance (formerly Quest, winner in 2008). While the true target of all competitors is to lift the Tattersall’s Cup and receive the coveted Rolex timepiece awarded to the race’s overall winner, the event has always valued the personal achievements of its participants. Adding lustre to the occasion are some of the race’s rich array of characters seeking to extend their proud and impressive records: Duende skipper Tony Cable sails south to Hobart for a record 49th time; Martin Power’s Bacardi extends her lead as the boat to compete in the most Rolex Sydney Hobarts: 29; while Fischer becomes the race’s oldest skipper, 87 years of age and sailing the race for a 46th time.

    Spectator start

    Ahead of this year’s start around 30 yachts from the race’s past will participate in a Parade of Sail, part of the celebration to mark the 70th edition. A fitting Boxing Day appetiser for one of sailing’s great occasions as Australia comes to a standstill for the 13:00 race start. Over one hundred yachts will embark on the 628-nm journey south to Hobart, all seeking to add their entry into the race’s illustrious record books.

    The Rolex Sydney Hobart Yacht Race is organised by the Cruising Yacht Club of Australia (CYCA) and has been sponsored by Rolex since 2002.

    Read more
    4
  • Designer söker exjobb

    Även om Sverige kanske inte kan vara konkurrenskraftiga när det gäller priser på plastarbete, så borde vi kunna vara ledande när det gäller design? Vi har ju tidigare haft designers som skaffat jobb genom att publicera sitt arbete på blur, och nu hoppas Samuel på att det finns några kul exjobb där ute.

    Hej Peter!

    Jag heter Samuel Nilsson, är 25 år, född och uppvuxen i båtmeckat Ellös på Orust. Har alltid varit otroligt fascinerad av båtar och båtdesign, nu har jag snart studerat klart min civilingenjörsutbildning i Teknisk Design på Chalmers och det är dags att söka examensarbete. Pågrund av min passion för båtar så är min högsta dröm att få göra det inom båtbranschen men mitt kontaktnätverk inom branschen är begränsat.

    Fick för ett tag sedan idéen att man kanske kan vända sig till Blur’s läsare som säkerligen kan ge tips och råd vart jag kan vända mig.

    Vilka företag i båtbranschen kan tänkas vara intressanta att göra examensarbete tillsammans med?

    Här en länk till min portfolio ifall någon är intresserad av Teknisk Design eller att veta mer om min persona och mina projekt.

    Jag nås enklast via mail.

    Read more
    0
  • BoatTent | nytt koncept för sittbrunnstält

    Kul med nya idéer i en konservativ bransch. Varför inte ett uppblåsbart sittbrunnstält? Det är Anibal Damião, som numera bor i Köpenhamn, som ligger bakom BoatTent. Att dessutom köra projektet på Indiegogo känns ju helt rätt.

    Vad tror ni?

    boatTENT

    farrtent

    Read more
    2
  • SRS-reglerna för 2015 på plats

    Nu finns de uppdaterade SRS-reglerna här. Man kan också söka SRS-brev inför nästa säsong här (de flesta av oss har ju fått mail också).

    En spännande nyhet är “en typklassning för att hjälpa arrangörer att göra mer funktionella klassindelningar kommer att finnas utskrivet på alla mätbrev”. Det skall bli spännande att se vad detta innebär, då arrangörer historiskt haft svårt att indela på annat sätt än efter SRS-tal rakt av.

    Några tabellbåtar har fått ändrade måttuppgifter

    • IF -E Segelmått enligt IF klassregler
    • Flamingo 40 Ändrat konstruktionsår
    • Omega 34 Mått ändrade baserat på SRSv mätningar
    • Hanse 370E Mått ändrade baserat på SRSv mätningar
    • Ohlsson 29 Költyp ändrat
    • Rival 22 Utrustningsstandard uppdaterad enligt klassregel
    • Omega 42 Uppgifter justerade pga klassregeländring
    • Dehler 29 Kölmaterial ändrat
    • First 37.7 Mått ändrade baserat på SRSv mätningar
    • RB 98 Riggtyp ändrat

    I själva reglerna är två saker som innebär reell skillnad:

    • A.4.3.b.iii där en ny skrivning gör klart att en arrangör kan bjuda till en klass utan undanvindsegel samt
    • A.6.1.c.ii som ger SSF rätt standardisera måttuppgifter på serietillverkade självmätta båtar.

    A.4.3 INBJUDAN OCH SEGLINGSFÖRESKRIFTER
    Inbjudan och seglingsföreskrifter ska hänvisa till SRS-reglerna. Inbjudan och seglingsföreskrifter kan ange:

    iii) att undanvindssegel inte får användas och att SRS-talet i SRS-mätbrevet eller båtdatabladet för kappsegling utan undanvindssegel därmed kommer att användas.
    iv) att en båt med högst två personers besättning får kappsegla med ett SRS-tal för “short-
    handedkappsegling”. Se A.6.1 f) eller A.6.2 e).

    A.6.1 SRSm-MÄTBREV

    c) SSF kan:
    i) begära att lämnade uppgifter ska verifieras av en mätman.
    ii) standardisera mått- och viktuppgifter för serietillverkade båtar och använda dessa istället för ägarens uppgifter.

    SRS är ett respitsystem för breddkappsegling. Syftet med systemet är att ge båtar av olika typ möjlighet att kappsegla mot varandra. Strävan är att SRS-talet ska representera en båttyps bästa potentiella prestanda på en rundbana i mellanvind.

    SRS är ett semi-empiriskt respitsystem där en båts respittal i första hand beror på dess mått men systemet innehåller även empiriska och subjektiva element. På grund av systemets uppbyggnad är metoden och underlaget för beslut om nya eller ändrade SRS-tal och/eller SRS-tabell- placering inte offentligt. Avsikten är att hindra att båtar konstrueras och optimeras specifikt för SRS-kappsegling.

    Eftersom ett respittal i SRS-systemet i första hand baseras på båtens dimensioner vill vi understryka vikten av att ange korrekta dimensioner samt att båtägaren enligt kappseglingsreglerna alltid är ansvarig för att uppgifterna i mätbrevet är korrekta.

    SRS är till för kölbåtar av alla slag, jollar och flerskrovsbåtar. Vi rekommenderar dock att man om möjligt inte blandar kölbåtar, jollar och flerskrovsbåtar i samma klass annat än på lägsta klubbnivå.

    Respittal för många typer av kölbåtar, jollar och flerskrovsbåtar finns listade i SRS-tabellerna. Dessa respittal är baserade på de dimensioner som finns i båtdatabladen vilka avser att representera ”den bästa” båten av varje typ. ”Medelbåten” kan alltså ofta få sänkt respittal genom att mäta sina verkliga mått och vikter och ta ut SRS-mätbrev baserat på detta.

    SRSm-mätbrev – mätbrev för mätbrevsbåtar – eller SRSv-mätbrev – mätbrev för mätbrevsbåtar med verifierade båtdata – kan utfärdas för båtar som inte finns med i någon av SRS-tabellerna eller som avviker från båttypens grundstandard. SRS-mätbrev utfärdas endast för en verklig båt i den konfiguration den verkligen har.

    Det finns inga begräsningar för antal och typ av segel för en mätbrevsbåt annat än de som båtägaren själv väljer. I SRS bedöms varje undanvindssegels inverkan på båtens prestanda individuellt och alla sådana segel samt deras mått och material ska därför redovisas i mätbrevsansökan.

    En grundtanke i systemet är att man ska kunna vara konkurrenskraftig med en normal båt och en normal segel- garderob. Specialsegel som ”Code 0”, stagsegel eller onor- malt stora segelgarderober ska inte vara en förutsättning för framskjutna placeringar.

    Om en kölbåt har segelgarderob begränsad till ett storsegel, en fock/genua vilken förs på ett rull-system monterat helt ovan däck samt maximalt ett undanvindssegel ger detta sänkt SRS-tal. Fler än 5 försegel – kryssförsegel plus undanvindssegel – ger höjt respittal.

    Read more
    0

 

 

 

 

Debate

  • Svensk seglare dopad?

    Svensk seglare dopad?

    Vad fan är det som pågår här då? Att kalla Pontus Dolfei, som kommer 20 på SM, för OS-hopp...

    5
    1
  • Nyheter i SRS 2015

    Nyheter i SRS 2015

    Här har vi nyheterna inför 2015. Först och främst tycker jag att det är kul att man jobbar för...

    6
    7
  • Vestas grundstötning | eftersnack

    Nu har det gått 10 dagar sedan Vestas rände upp på ett rev. Då visste ingen, framför allt inte...

    42
    0
  • Alla SM på samma gång

    Tidigare har ju SM varit lite utspridda, dels på initiativ av klassförbunden som ofta haft sin “traditionsenliga” vecka, men...

    13
    3