• Gone sailing…

    Kunde inte motstå en inbjudan att provsegla Baltic 67 Manyeleti i Palma onsdag-torsdag…

    Full rapport kommer.

    View this post on Instagram

    Good morning.

    A post shared by Peter Gustafsson (@petergustafsson) on

    Read more
    5
  • Dehler 30 OD | nu vet man mer

    Nu börjar det likna något.

    Vad säger ni?

    Vid första ögonkastet är tydligt att nya Dehler 30 är en kompromisslös seglingsmaskin. Med några enkla steg förvandlas båten från cruisingmode till racemode, redo att kappsegla mot de bästa. Dehler 30 od erbjuder prestanda i toppklass, men med en enkel hantering för den lilla besättningen. Helt klart sätter båten en ny standard i 30-fotsklassen.

    Efter Sprinta Sport (1977-1985) och Dehler db1 (1980-1983) är Dehler 30 od varvets tredje lansering inom kappsegling inom entyp, båten skall dessutom attrahera seglare som bara söker det bästa inom segling utan att vilja kappsegla. “We wanted a light, fast boat that was capable of winning regattas – without giving up living comfort for holiday trips,” says designer Matthias Bröker from judel/vrolijk & co.

    Projectchef Karl Dehler förklarar: “Although the futuristic, sporty exterior of the 30od suggests a pure racing yacht, the emphasis has shifted from the original cruiser-racer to racer- cruiser.”

    Dehler 30 od är perfekt för regattor såsom Silverrudder, Seapilot2Star, Kolfiberrodret, Pantaenius Bohusrace, Midsummer Solo Challenge osv.

    Höjdpunkter – Exteriört:
    Oavsett om man seglar solo eller shorthand (2 pers), så tar man hjälp av vattenballasten på 200L för att öka prestandan under segling. En elektrisk transferpump som klarar 100L/min tömmer och fyller ballast-tankarna snabbt.
    Skrov och däck är byggt med Vaccum Infusion för att garantera låg vikt samt en styvt skrov som levererar prestanda i toppklass.
    Dehler Carbon Cage – kölbalkar i kolfiber för maximal styvhet och lägsta vikt.
    Kolfibermasten säkrar att tyngdpunkten hålls så låg som möjligt. Dessutom är masten extremt styv.
    Segel från North Sails, Elvström samt Quantum som tillval.
    Outriggers finns som tillval för att öka prestandan under segling med Gennakers
    Dubbla roder för maximal kontroll
    Dehler Stealth Drive: Propelleraxel hissas upp under segling för att minimera motståndet i vattnet.
    Fenan till kölen tillverkad av extruderad aluminium för lägsta vikt.
    T-kölen på 2,20m djup och ca 900kg blybulb ger maximal rätande moment vilket ger prestanda i toppklass.

    Höjdpunkter – Interiört
    2 stora bädder i aktern, samt en stor dubbelbädd i förpiken ger sammanlagt 4 sovplatser i båten.
    Inredningen är tillverkad av en modernt och teknisk rutmönster vilket ger Dehler 30 en ombonad interiör.
    Sofforna i salongen är tillverkade av vattensäkert trä, dessa kan fällas upp under segling för att skapa en stor salong.
    I förpiken finns en “Crash-box” som är vattentät
    Dehler 30 är utrustad med std Lithium batteri för max prestanda och lägsta vikt.
    40L färskvatten tank samt spis med 1 brännare gör att längre seglingar kan genomföras med enkelhet.
    WC i avskilt utrymme, 35L septiktank.
    Skott tillverkade i GRP för låg vikt.

    FAKTA
    Loa: 10,30m
    L(hull): 9,14m
    L (lwl): 8,97m
    Bredd: 3,25m
    Displ: 2 800kg
    Djupgående: 2,20m
    Ballast: 940kg
    Vattenballast: 200L

    CAT: A-2/B-6
    ORC GPH: 600 sec/NM

    Konstruktör: Judel&Vrolijk och Dehler Yachts
    Tillverkare: Dehler Yachts

    SKROV
    Skrov: Vacuum infused sandwich, core foam distansmaterial
    Däck: Vacuum infused sandwich, core foam distansmaterial
    Dehler Carbon Cage – kölbalkar i Kolfiber
    Färg: Vitt skrov, röd vattenlinje
    Skott: Gjutna i GRP
    Vattenballast-tankar: 2x200L
    Elektrisk transferpump: 100L/min
    Crashbox i fören

    DÄCK
    1 st öppningsbar däckslucka
    4 st Harken 40.2 STP winchar
    Inbyggt peke
    Plats för livflotte
    3D flytande skotpunkt för fock
    Storskot 1:4/1:16
    Storfall: 2:1

    KÖL:
    T-köl, 940kg
    Fena i strängpressad aluminium
    Bulb i bly

    STYRNING:
    Rorkult
    Dubbla roder

    INTERIÖR & KOMFORT
    Durk: Behandlad med antislip
    Dynor: 80mm Baltic
    Sovplatser: 4
    Spis med 1 låga
    Vattentank: 40L
    LED lampor
    WC med dörr
    Septiktank 35L
    Bord i salong

    MOTOR & ELEKTRONIK
    10 Hk Diesel inboard
    “Dehler stealth drive”
    Rak axel, upphissningsbar
    3-blad fast propeller
    Bränsletank: 25L
    Navigationsljus: LED
    Batteri: Lithium, 90 Ah
    Septiktank: 35L
    Vattentank: 40L

    RIGG
    Kolfiberrigg 9/10, rigg med konad topp
    Rodrigg
    Dyneema fall
    Bom i aluminium
    2 rev
    2 backstag i Dyneema

    SEGEL
    Fock: 28,5kvm
    Storsegel: 34,5kvm
    Gennaker A2: 95kvm
    Gennaker A5: 75kvm
    Code 0: 45kvm
    Staysail: 13,5kvm

    RIGG:
    IG: 12,17m
    J: 4,10m
    P: 12,00m
    E: 4,20m

    Dehler 30 od levereras på varvet i Greifswald, Tyskland och följande ingår:
    2 lager Epoxy som slipas för bästa yta för bottenfärg
    2 lager VC17 typ bottenfärg (ej tillåten i vissa områden)
    Riggad
    Städad och tvättad
    Mantåg och övrig utrustning enligt std spec monterad
    Full bränsletank
    Fock och Storsegel monterade
    PDC (pre delivery control) båt och motor.
    Sjösättning i Greifswald, Tyskland
    Svensk personal vid både besiktning och leverans.

    Introduktionspris: 1 april – 31 juni 2019:
    133 000 EUR ink Svensk moms

    1 juli – 31 december 2019:
    143 500 EUR ink Svensk moms

    Read more
    13
  • North Sails Trim Cup i Halmstad

    Inbjudan
    Anmälan

    HÖG TID ATT ANMÄLA DIG TILL NORTH SAILS TRIM CUP!

    5-7 april arrangerar Svenska Seglarförbundet, North Sails och Halmstads Segelsällskap en kombinerad tränings- och kappseglingshelg för CB66, J/70 och Melges 24. Antalet
    deltagare är begränsat så om du vill vara med är det hög tid att anmäla dig.

    På programmet står träning med coacher på vattnet under hela fredagen och halva lördagen. På lördag eftermiddag och söndag fram till kl. 13 blir det kappsegling med
    många korta race nära land. Det är ju tidigt på säsongen så för att jobba bort ringrosten kommer vi ha fokus på boathandling och manövrar, men även ha en del fartträning.

    Coacherna fotar och filmar ute på vattnet och detta ligger sedan till grund för den gemensamma genomgången på land.

    Coacherna är en välmeriterad trio med lång erfarenhet av det mesta inom kappsegling:

    Thomas Hansson Mild, Svenska Seglarförbundet. Inbiten jolleseglare med VM-guld, NoM-guld och 13 SM-guld under bältet. Kappseglar även kölbåt som rorsman och taktiker på bland annat Melges 24 och J70.

    Henrik Ottosson, North Sails. Segelmakare sedan tidigt nittiotal och erfaren kappseglare i entypsklasser, matchracing och havskappsegling. På meritlistan finns bland annat 12 SM-guld, VM-brons och guld på NoM och EM.

    Matt Hodgson, North Sails. Trots sin relativa ungdom har Matt en lång internationell karriär som kappseglare, segelmakare och coach. Han har bland annat slagit världsrekord i hastighetssegling, kommit tvåa i proffsligan Tour de France och vunnit fem finska mästerskap.

    Kostnaden för träningshelgen är 500 kr per person. I priset ingår tre dagars träning och kappsgling, lunch alla dagarna, aftersail och kranlyft.

    Read more
    3
  • Silverrudder fullt?

    Eller nästan i alla fall. 400 båtar (av 450) på listan efter 25 minuter…

    Följande Svenska båtar är med:
    Rolf Engels Alerion Express 38 Tyrik Keelboats Large SWE 1
    Christer Malmros Arcona 400 MONIQUE Keelboats Large SWE 131
    Joachim Hammerö Comfort 26 Minelva Keelboats Small S 109
    Lars Rosenqvist Comfortina 32 Lis af Domsten Keelboats Medium Se 285
    Niclas Holmberg Elan 350 Vida Keelboats Medium SWE25
    Eric Lundquist Etap 21i Kulan Keelboats Mini SWE 171
    Per Svanberg Fareast 31R GRP Kuai Keelboats Medium SWE1
    Janne Magnusson J-boat, J/105 Javelin Keelboats Medium SWE 452
    Bengt holmqvist Larsen 34 Chianti Keelboats Medium DEN 40
    Per Sjöbohm Pogo 12.50 Salt Keelboats Extra Large S XXXX
    Anders Nyberg RM1350 Embla Keelboats Extra Large SWE 10
    Kjell Johnsson Seascape 18 Signia Keelboats Mini Swe 304
    Leif Jägerbrand Seascape 24 Sunkini Keelboats Mini SWE60
    Peder Edman Seascape 27 My Keelboats Small SWE27
    jens listrup X 3/4 ton mk 2.1 Gerda-Ulrika X Keelboats Medium SWE 66
    Tomas Petterson X-34 Snövit Keelboats Medium SWE-122
    Göran Artman X-382 Xusidus Keelboats Large SWE 74
    Rikard Roth XP-44 XAR Keelboats Extra Large SWE83

    Read more
    2
  • Anmälningsläget på Marstrand Big Boat

    X-41 Kwanza klämmer läflaggen i sista racet förra året.

    Så här ser det ut på deltagarlistan på Marstrand Big Boat just nu. Anmälan här.

    Värt att notera är väl att de flesta FarEast 28R kommer. Även Farr 30 samlar en rejäl fleet, men det är vi vana vid. Kul också mned ett antal nya båtar som vi inte sett i Marstrand tidigare.

    Club Swan 42 Sirena, Peter Buhl
    Dehler 36sq Esquire, Krister Ahlqvist
    Dehler 41 GALANT, Jan Strömbeck
    Dominant 105 Lady Godiva, Anders Dahlsjö
    Elan 340 Endorfine, Ketil Samuelsen
    Far East 28R Take Off Too, Jörgen Wennberg
    Far East 28R CLC Housing, Marcus H:son Lindfors
    Far East 28R happyyachting.com, Martin Gadman
    Far East 28R Nemo R, Hans Broman
    Far East 28R Röde Orm, Göran Wiking
    Far East 28R Vinda, Martin Alvefjord
    Farr 30 Cheyenne, Anders Helmrich
    Farr 30 Evo Granville Express, Birger Lie
    Farr 30 Farrari, Lars Aarum
    Farr 30 Letto di Pletto, Lars Engvall
    Farr 30 Onecorner, Göran Frick
    FinnFlyer 36 Zlatan, Lars Wikander
    First 36.7 Surfer Girl, Tomas Wängberg
    First 36.7 Tempo, Rune Pedersen
    Grand Soleil 43 FeOs, Tue Andersen
    J/109 Jubel, Jon Holm
    J/111 Blur, Peter Gustafsson
    J/88 J88.se, Jonas Dyberg
    Landmark 43 White Shadow, Torkjel Valland
    Seaquest 36 milliways, Andreas Brunvoll
    Sinergia 40 Sons of Hurrycanes, Jon Sverre Høiden
    X-35 Firefly, Johan Lindell
    X-41 Gottix, Gustav Gotteberg
    X-41 Kwanza, Sten Haeger
    X-372 masthead Marius X, Charles Jobson
    X4³ Mustang, Lars Walker
    Xp 33 Coquette IV, Anders Kuikka
    Xp 38 BlueS, Hans Johansson

    Read more
    2
  • B&G H5000 calibration

    Dream team! Patrik Måneskiöld is the navigator on Blur, Johan Barne is a guru when it comes to instruments and data analytics, and Martin Gadman runs Happy Yachting and is the one who installed the instruments with me. We spent an afternoon getting the calibration sorted.

    This article is a translation of this one from june 2018.

    Above all, I wanted to get Johan’s input on the process, and the best practices he uses when racing with the pros in TP52. He helped us find sensible starting values, but the biggest lesson was another one:

    Instruments and calibration are not something you do once, and then everything works. Some things are enough to do once, or maybe once when you are in a new place, but if you want to get the wind values to be reliable, you have to work on this continuously.
    It’s the same as everything else in our sport.

    There are probably those who put a tape on the jib sheet when you were out with the sailmaker, and do not change it because you are unsure. However, once you understand what happens when you adjust the jib cars, then it both becomes more fun and you’ll sail faster.

    So it’s the same with calibration. You have to dare to adjust the values ​​to make them work, and adjust back if it doesn’t. It isn’t dangerous.

    The web interface on the H5000 is great for daring to do just that. No special software or difficult menu systems, but very straight forward.

    Step one, and probably the most straightforward calibration, is the depth sounder. How far does the transducer sit under the waterline?

    Step two, compass calibration, is also simple. Run the boat in a perfect circle at low speed. Find a spot with as little disturbance as possible. After each round of calibration, you get to know the numbers of the local magnetic field. Also, you can see the differences between different positions. We went from having it on the aft bulkhead to the forepeak. Not a big difference, but when you are fussy.

    Step three, the log, took more time than expected. The sensor has a much smaller paddle wheel than the old Nexus sensor, and we have flush mounted it. It soon became clear that it showed far too little at low speeds, as the boundary layer have a considerable effect. After some tweaking, however, we managed to nail it through the table above. Prepare to spend some time getting this right.

    There are a few different ways to do the calibration. What is difficult in Långedrag is that there is always a little current. However, some laps back and forth along the pier (and inside the harbor) made it possible to get good average values ​in Excel.

    True wind is “the holy grail” when it comes to instruments. Getting TWD and TWS to work on every heading and not change in every tack requires a little job. Johan makes this adjustment many times in a race on TP52 Platoon. However, for amateurs like us, it might be enough to do it once in the morning before the race.

    To get started we wanted to find proper basic settings, which looks very similar between different boats. Then adjust as it changes due to season and weather conditions. It is likely that these values ​​will be decreased a little during the season.

    After a couple of tacks, if you can see that TWD differs between tacks, then the rule is to:

    If you are lifted from tack to tack, subtract half the difference.
    If headed from tack to tack, add half the difference.

    That is, if I have TWD 200 on starboard, but after the tack to port the TWD is 210, so it is perceived as a shift of 10 degrees. Then I should add 5 degrees to get TWD 205 on both tacks:

    And yes, I have set up a cheat sheet :-)

    There is also an auto function that we have not yet been able to try yet.

    Here you adjust the difference between upwind and downwind, where you have to decrease the wind speed. We are almost done, and after we have analyzed more data, we’ll make the final adjustments. For now.

    Leeway is a guessed factor. Can be measured in slightly different ways, but right now we think this is good enough.

    The integration with Expedition is relatively straight forward. You either choose Hlink (serial over USB) or Websocket (over WiFi or network) which is the preferred method. Here you should be able to exchange all data, starting line, countdown and much more.

    It is easy to set up which data you want to send to the H5000 to display on the mast or cockpit displays. H5000 automatically finds this data as USER, and everything comes up with the right labels, damping and more. Easy.

    The H5000 provides a good overview of where data comes from. One often has several units that can give the same values. Here is a list of the data available in the system right now:

    Aft Depth 2.570212 m
    Air Temperature 29 °C
    Altitude -2.2 m
    Analogue Channel 1 0.092
    Analogue Channel 2 0.087
    Analogue Channel 3 0.092
    Analogue Channel 4 0.092
    Apparent Wind Angle -42.440735 °
    Apparent Wind Speed 4.837355 kn
    Average True Wind Direction 243.4 °M
    Barometric Pressure 1015 mb
    Bias Advantage 0.079
    Bias Advantage BL 13.3
    Blue Phase 1.68
    Boat Speed 0 kn
    Boat Speed Correction 0.00 kn
    Bow Position Latitude 57°040.094′ N
    Bow Position Longitude 011°050.708′ E
    Commanded Rudder Angle 0 °
    Corrected MWA -54 °
    Corrected MWS 5.33
    Course 288.6 °M
    Course Over Ground 278.459473 °M
    Dead Reckoning Bearing 356.6 °M
    Dead Reckoning Distance 0.00 NM
    Depth 2.570294 m
    Depth Offset 0.4 m
    Distance Behind Start Line 0.05 NM
    Distance Behind Start Line (Boat Lengths) 8.23
    Distance To Start Line 0.05 NM
    Distance To Start Line (Boat Lengths) 8.23
    Geoidal Seperation 0.02 NM
    GPS Fix Type 3.00
    GPS Position Latitude 57°040.093′ N
    GPS Position Longitude 011°050.715′ E
    Green Phase 4.53
    HDOP 0.600
    Heading 288.723145 °M
    Heading Opposite Tack 203.8 °M
    Heel -0.134003 °
    Log 484.2 NM
    Magnetic Variation 3 °
    MARK TM 8.35
    Measured Boat Speed 0.00 kn
    Measured Boat Speed Port 0.00 kn
    Measured Wind Angle -54 °
    Measured Wind Speed 5.3 kn
    MKBRG 270
    MKRNG 28.2
    NXTMKBRG 114
    NXTMKTWA 133
    Opposite Tack COG 044.8 °M
    Opposite Tack Target Heading 203.4 °M
    Optimum Wind Angle 1 °
    Orig TWA -53.634
    Orig TWD 247
    Orig TWS 5.33
    PDOP 1.00
    Pitch Rate 0.0 °/sec
    Polar Performance 0 %
    Polar Speed 4.46 kn
    POLBSP PC 0.000
    Position Error 0.00 NM
    Position Integrity 0.000
    Position Quality 1.00
    Race Timer 00:05:00 hrs
    Rate of Turn 0.2 °/sec
    Red Phase 1.28
    Roll Rate 0.0 °/sec
    Rudder Angle 1 °
    Satellites in View 12.0
    SDGPS Status 0.000
    Sea Temperature 20.9 °C
    Signed Leeway Angle 0 °
    Signed Leeway Angle 0 °
    Speed Over Ground 0 kn
    Speed Through Water 0.00 kn
    Start Line Bearing 195.2 °M
    Start Line Bearing To Port 233.7 °M
    Start Line Bearing To Starboard 338.8 °M
    Start Line Bias -39 °
    Start Line Distance To Port 0.08 NM
    Start Line Distance To Port (Boat Lengths) 13.2
    Start Line Distance To Starboard 0.08 NM
    Start Line Distance To Starboard (Boat Lengths) 13.8
    Start Line Port Position Latitude 57°040.052′ N
    Start Line Port Position Longitude 011°050.586′ E
    Start Line Starboard Position Latitude 57°040.172′ N
    Start Line Starboard Position Longitude 011°050.661′ E
    TARG BSPTARG BSP 4.66
    Target Boat Speed 4.67 kn
    Target TWA -43 °
    Tide Rate 0.000001 kn
    Tide Set 356.619537 °M
    TM ON P 6.09
    TM ON S 2.26
    Trim -0.269562 °
    Trip 1 Distance 0.00 NM
    Trip 1 Speed Avg 0.00 kn
    Trip 1 Speed Max 0.00 kn
    Trip 1 Time 00:00:00 hrs
    Trip 2 Distance 0.00 NM
    Trip 2 Speed Avg 0.00 kn
    Trip 2 Speed Max 0.00 kn
    Trip 2 Time 00:00:00 hrs
    True Wind Angle -42.395828 °
    True Wind Direction 246.323425 °M
    True Wind Speed 4.903689 kn
    TWA Correction 8 °
    TWS Correction -0.423
    Uncorrected Log 1 0.00 NM
    UTC Date Sun Jun 3 2018
    UTC Time 09:40:35 hrs
    VDOP 0.900
    Velocity Made Good 0.00 kn
    VMG Performance 0 %
    Wind Angle to Mast -53 °
    Wind Lift -6 °
    Wind Phase 6 °

    Read more
    1
  • Dagsseglare för max 400.000

    Jag är sugen på en liten rolig dagsseglare att ha på sommarstället i Bohuslän. Dels för segling med famniljen, men även dra lite kul repor på havet. Trailerbart och med så lite meck som möjligt (dvs gärna nåt nyare).

    Read more
    2

 

 

Debate