• North retro | Canada’s Cup

    1975. Imponerande garderob… max 20 segel!

    Hela som PDF här.

    Read more
    4
  • Vestas tappar masten

    Och både Mapfre och Turn the Tide har problem med sina mast-skenor. Bara tre båtar som kör 100% nu…

    Read more
    0
  • Långfredag 2012

    Nu hade man ju velat vara i Frankrike i stället…

    Read more
    8
  • Barcelona World Race inställt

    The Barcelona World Race cancelled:
    the IMOCA class looking for a replacement race

    Taking into account the political and administrative situation in Catalonia, the organiser of the Barcelona World Race (the FNOB) has taken the decision to cancel the fourth edition of the double-handed round the world race on IMOCAs, which was due to start on 12th January 2019. Eight teams had already announced their intention of taking part in this race and others were thinking about joining them. In order not to disappoint these teams and to avoid leaving a big gap in the 2019 calendar, the IMOCA class is already thinking about the possibility of creating a major new international ocean race.

    “The unstable institutional climate that we have seen over the past year and the lack of political stability nationally (…) means we are not able to organise this fourth edition of the Barcelona World Race.” That is how the FNOB (Barcelona Ocean Racing Federation) justified cancelling the double-handed round the world race. Taking into account the tense situation, the City of Barcelona, the headline partner for the race, no longer wants to finance the next edition. Consequently, the private partners have followed their decision and have also stood down. The FNOB has no other choice than simply to cancel this major race on the IMOCA calendar, which was due to start on 12th January 2019.

    It looked like being a promising fourth edition

    It was only late last week that the IMOCA class was informed of this bad news. It was a massive blow, as the IMOCA class has been working hard for more than ten years to develop this race and make it a fantastic sporting event. The disappointment is that much bigger, because this fourth edition of the Barcelona World Race looked extremely promising. Eight crews were already interested in competing and others were seriously considering that. For the first time, a stopover was scheduled in Sydney, with the possibility for the skippers to change their crewman. This stopover in Australia would have been a huge benefit in terms of the internationalisation of the IMOCA class. And for the racers, it would have been a great opportunity to race double-handed in the Southern Ocean and to prepare in the best way possible for the 2020 Vendée Globe.

    Plan B

    However, the class is not going to be discouraged and wishes to push ahead looking at setting up a plan B, that is to say, a top class ocean race with a global reach, just like the other events organised by the IMOCA class. The teams hoping to take part in the Barcelona World Race, some of which had already spent money planning for this, must not feel they have been dealt a blow. In order not to affect their sporting schedule, it is going to be necessary to come up with a replacement race. This is a major challenge, as the timing is tight. In consultation with the various teams, the IMOCA class will be doing its utmost to achieve this and fill the gap in the race calendar between the 2018 Route du Rhum and the 2019 Transat Jacques Vabre.

    Read more
    0
  • Alternativ hårdvindsbana på Bohusracet

    Fokus på säkerheten!

    Efter 2 år i rad med mycket hård vind på PBR så sätts säkerheten ordentligt på prov. Det är naturligtvis tråkigt med materiella skador som kostar mycket pengar och inskränker på seglingssäsongen.

    Men ännu värre vore det om vi skulle råka ut för personskador.

    Vi har därför bestämt oss för att bli ännu mer noggranna gällande bansträckning och att tydligöra vad som krävs för att klara hårdvindssegling.

    Alternativ hårdvindsbana införs 2018

    Vi har bestämt att ha en alternativ hårdvindssträckning (prognos över 16 m/s i medelvind) på PBR för att göra banan något säkrare.

    Banan (alternativ vid hårdvind från SV, V, NV, NO, O)

    Nästa PBR nytt kommer att handla om hur du på ett bra sätt klarar hårdvind.

    Read more
    3
  • Kolfiberbom från Seldén till J/111

    När man har seglat en båt hårt i sex säsonger så har man skruvat isär det mesta. Man tänker att det inte finns så mycket att ta tag i. Men det tar liksom aldrig slut. Detta kan vara jobbigt, men ibland också kul att ta fram bättre lösningar.

    En sådan sak dök upp när vi gick igenom riggen i vintras; en bult i bomnocken satt lös (vi hade efterdragit den ett par gånger under säsongen) och nu visade det sig att hålet hade blivit alldeles ovalt. Ytterligare en sak på att-göra-listan…

    För ett par år sedan så hade vi kollat lite på kolfiberbom. Detta går ju att få på J/121 och är standard på flera av de mindre båtarna. Men då visade det sig att det var rejält dyrt att få en bom från Hall Spars och några andra vi kollade på. Fransmännen har provat AG+ på J/112e för att få till ett prisvärt alternativ.

    På J/70 satt det en Seldénbom som var sjysst, och jag hade också sett Teknova segla med en bom som såg fin ut. Vi tittade närmare på Teknovas bom för att se hur detaljerna var gjorda, och pratade en del med Bengt Falkenberg. Man har varit smarta och satt avlastaren för ett rev inne i bommen, och även utväxlingen för cunningham är integrerat i bommen.

    Här finns en bildserie som visar hur den ser ut:

    teknova-bom-3

    Vi pratade även med Patrik Forsgren, som ju har en högsmal racingbom med finjusteringen för storskotet inuti bommen. Här har man valt att göra en bom som är maximalt hög enligt reglerna, men inte superlätt trots

    Vi resonerade om vad vi ville åstadkomma;
    • en så lätt bom som möjligt för att lättare få twist i lätt- och undanvind, och
    • minska det krängande momentet
    • robust och ”lättservad” för att fungera bra offshore

    Till sist kom vi fram till att vi ville hålla den så clean det bara går. Vi har redan avlastare för rev på däck, och även finjustering & cunningham fungerar bra idag.

    Vi satt ner med gänget på Seldén. Bland annat Will Holt som är Design Engineer och som jobbat myckjet med kol både på fabriken i England och nu här. Även Per Wretlind som ansvarar för beröäkningarna bakom (man vill ju veta vad som händer bvakom kulisserna).

    Så här blir resultatet:

    Profil: BC154-30-00, 157 x 87 mm (nuvarande är 170 x 90 mm)
    Material: Carbon prepreg T700SC
    Vikt: 11.4 kilo. Detta är lättare än förslagen från Hall Spars eller Marström! Nuvarande bom väger 19 kilo.

    Features:

    • Uthal 16:1
    • 2 rev som dras till cockpit.
    • Ökat avstånd mellan segel & uthalstrissa (100mm OS instead of std 50mm).
    • Större cutout i främre änden för ökad åtkomlighet & lägre vikt.
    • Soft loops för block till uthal & 2 x storskot.

    För dimensionering så utgår man framförallt från det rätande momentet. Jag har ju varit lite skeptiskt till hur hur man räknar fram detta, men man jämför löpande med skarpa tester och det verkar bli tillräckligt bra. Vi kanske skulle dra ned Blur för att jämföra verkliga mätningar med ORC och Seldéns värden?

    På bilderna ser vi resultatet från en FEM-beräkning (finita elementmetoden). Lastfallet som visas här är vid kryss med full stor och försegel. Storskotet har släppts ut och nedhållande kraft tas från kicken.

    Färgskalan beskriver den totala töjningen av materialet. Där det går mot rött sträcks materialet ut och där det går mot blått komprimeras materialet.

    Att utgå från töjningen är ett arbetssätt som ofta används vid kompositberäkningar, till skillnad från beräkningar av isotropa material som till exempel aluminium, där spänningen/påkänningen i materialet beräknas direkt.

    Den totala töjningen av laminatet används som en första check innan kolfiberlaminatet analyseras lager efter lager.

    Här ser man laminatuppbyggnaden av en typisk kolfiberbom som J/111:an. Längst ner ser ni det första ”hoop”-lagret. Fibrerna har lindats 90° mot bommens längdriktning för att hålla ihop laminatet och ge dess nödvändiga ”hoop strength”. Därefter lindas två lager med ±18°, sedan ett lager med längsgående fibrer och sedan dom sista ytlagren med ±18°, som ger laminatet det karakteristiska utseende.

    Lindningsvinkeln på 18° ha blivit framoptimerad för bästa möjliga balans mellan böjstyvhet, vridstyvhet och en robust produkt. På t.ex. spinnakerbommar där kravet på vridstyvhet är mindre och konsekvenserna av ett brott oftast mindre förödande, är lindningsvinkeln minskad till 10°.

    Det känns extremt kul att kunna få denna på plats, och det kommer så klart en rapport och massa bilder när den sitter på.

    Read more
    6
  • MOB på Team Sun Hung Kai/Scallywag

    Ett pressmeddelande man inte vill se…

    Man overboard on Team Sun Hung Kai/Scallywag

    Race Control for the Volvo Ocean Race has been informed by Team Sun Hung Kai/Scallywag of a man overboard incident on Monday afternoon at approximately

    The team, along with the Maritime Rescue Coordination Centre (MRCC), has been conducting a search and rescue operation to recover the missing crew member, John Fisher (UK), who was wearing survival equipment when he went overboard. The remaining crew are reported safe.

    The incident took place approximately 1,400 miles west of Cape Horn. The wind in the search area is a strong 35-knot westerly, with accompanying sea state. Water temperature is 9-degrees Celsius. There is daylight, but weather conditions are forecast to deteriorate in the coming hours.

    Given the gale force conditions it is not an option to divert any of the other six Volvo Ocean Race competitors, who are at least 200 miles further east and downwind of Team Sun Hung Kai/Scallywag, to assist in the search operation.

    The MRCC has identified a ship approximately 400 nautical miles away and it has been diverted to the scene.

    Naturally we are deeply concerned, especially given the weather conditions, and Race Control in Alicante is supporting the Scallywag team and MRCC throughout the operation.

    We will have more information as it becomes available. The Volvo Ocean Race is a 45,000 nautical mile race around the world. The teams are currently on Day 9 of Leg 7, a 7,600-mile race from Auckland, New Zealand to Itajaí, Brazil.

    Read more
    1

 

 

Debate