• Cookson 50 Furiosa | Keel Jam

    Härligt att se att Cookson 50 Camilla har fått nya ägare och en lite mer offensiv dekor. Här med lite kölproblem under Alandia Suursaari Race.

    Är det inte så att det går att pumpa kölen manuellt efter att den ställt sig fel? Har för mig att det upptäcktes efter ett Watski 2star här om året…

    COOKSON 50 SURFING KEEL ON THE WRONG SIDE
    Alandia Suursaari race is the biggest offshore race that goes from Espoo around the Russian oon Suursaari and back. This year there were about First 1,5timmarna overtaking of about 100 boats in the clear lead. Full night beating towards Kotka, but had to abort the race beeing 2:nd just after the trimaran Trou Noir. We suffered from electrical problems and where unable to move our keel, and it would have been unsafe to continue. From Kotka Portti we sighted against Estonia, the keel bordered on the wrong side, surf the waves and balance all the way. Constantly having 17kn and top speed of 25 knots! Local SAR assisted us to home port. Thinking ahead, furious showed us what she can accomplish what force .. .. fantastic boat! #alandiasuursaarirace #furiosasailingteam #cookson50

    Furiosa_4

    Furiosa_2

    Read more
    1
  • Koll på säkerheten inför ÅF Offshore Race?

    Nu börjar det dra ihop sig till årets absoluta höjdpunkt för vår del: ÅF Offshore Race, som vi i års skall köra doublehanded.

    En av de saker som många tycker är svårt inför ett sådant här race, handlar om säkerhet. dels att faktiskt förstå vad det är man behöver, sedan skaffa rätt saker och till sist klara själva säkerhetskontrollen innan start.

    Vi har ju tidigare kört både Novan, J/109 och J/111 i det som heter Category 2 i ISAF Offshore Special Regulations, dels till Watski 2star och förra året till Fastnet Race. Men det är ändå så att det finns saker som är krångligt.

    KSSS har sammanställt bra material här. Bland annat en checklista som faktiskt är ganska hanterlig.

    Thomas Frimanson, som är säkerhetsansvarig, har också gjort det som jag funderat på i många år och sammanställt en guide kring de saker man måste ha:

    Besiktning-2016-2_Sida_01

    Jag satt ner med Thomas och Sten Edholm, som driver dessa frågor i ISAFs kommittéer, för någon vecka sedan.

    Vi pratade ganska mycket om hur seglarna upplever själva besiktningen. Historisk har många upplevt det som att man försöker sätta dit seglarna på små formella fel, i stället för att titta till helheten och fokusera på det som verkligen gör skillnad. Vi har väl alla hört historier om hur långa kättingar skall vara…

    Både Thomas och Sten är medvetna om detta, och har arbetat på att förändra attityden hos de som utför inspektionerna. Man vill vara mer rådgivande och prioriteten är att båtarna skall kunna genomföra racet på ett säkert sätt. Och det verkar som att det alltid finns de som försöker fuska sig igenom kontrollen, vilket så klart kan påverka attityden :-)

    Jag tycker KSSS gör ett jättebra jobb med information i de här frågorna, och jag är säker på att de vill göra besiktningen till en så smärtfri process som möjligt.

    Jag kan hjälpa dem genom att ta frågan på allvar, ha ordning på mina prylar och ha checkat av sakerna på listan ovan.

    Är det något speciellt som ni funderar på?

    Read more
    3
  • Sandhamn Open felräknat?

    Är det någon som är en fena på ORCi som kan kolla resultaten från Sandhamn Open?

    Jag reagerade framförallt på att tidsskillnader var enorma på korrigerad tid. Trots bra besättningar som alla borde kunna segla sina båtar ganska nära 100% och mycket stabila förhållanden. Dessutom små båtar stadigt i topp medan snabbare båtar hamnade längre ner ju högre mätetal man hade. Mycket ovanligt på bana där stora båtar gynnas. Datacom och Carbonara är ju inte 10-12 minuter efter…

    En teori är att man angett 10 distans banlängd på banracen?

    Tittar man närmare på race 1 så indikerar Absolute Blue och Du Soleils seglade tider en banlängd på 4,66-4,95 distans i de 8-9 m/s som rådde. I detta fall borde Du Soleil slå Absolute Blue (man skall lämna 10-15 sekunder per distans och är 99 sekunder före i mål). Även på “Time-on-time windward/leeward” och under SRS slår Du Soleil Absolute Blue i första racet.

    so-orci

    Det framgår ju inte exakt vilken metod för scoring man tillämpat, och det finns tyvärr inte något “scratch sheet” publicerat, så det är lite klurigt att göra om beräkningarna.

    Men jag antar att de som seglade är sugna på att få veta hur det gick :-)

    En annan fråga är varför nästan 50% av båtarna avstår från att segla 14 timmar på havet? Visst blåste det kring 10 meter, men det är ju trots allt “HAV” som man bjudit in till? Och 2 banseglingar på totalt 1.5 timmars kappsegling måste ju kännas tunnt på en hel helg?

    Read more
    2
  • What’s Up 1624

    Lite lugnare den här veckan?

    Eftersnack efter Sandhamn Open? Och Allsvenskan?

    M32 Series intar Göteborg. JSM i Västerås. Apply Emtunga Cup i Marstrand med NM i Drake (är det inte tunnt med 20 båtar)?

    Sedan får vi se om Comanche slår rekordet på Newport Bermuda Race.

    Själv skall jag köra Robline OneStar. 24 timmar solo utanför Sandhamn.

    liros15-os-anton-fredrik

    Read more
    0
  • Sommarläsning…

    För den som vill förkovra sig lite över sommaren, kan jag rekommendera Øyvind Bordals och Magne Klanns nya bok: “Trimma rigg och segel – Segla snabbare, säkrare och mer bekvämt”. Ambitiös, instruktiv och koncis med många bra bilder och illustrationer.

    Skulle man önska sig något så vore det kanske en lite modernare syn på gennaker, där man kunde gått igenom olika typer och deras för- och nackdelar.

    Read more
    0
  • Från renoveringsobjekt till regattavinnare

    Detta är en artikel från North Sails nyhetsbrev. Ett bra exempel på att man kan åstadkomma mycket med begränsad budget. Seglingsbilder: Magnus Rudén.

    Ung besättning visar framfötterna

    Det är alltid kul när det dyker upp friskt satsande unga besättningar, särskilt inom kölbåtssegling där medelåldern av någon anledning är ganska hög. Som 22-årige David Christofferson och hans gäng i 707:an Nano. Med mottot ”det ska vara kul att segla” har de radat upp topplaceringar i SRS-seglingarna i Göteborgsområdet. Men det har krävts en hel del för att komma dit.

    Sveriges svar på Bruce Farr – eller var det tvärtom?

    Det hela började för lite drygt fem år sedan, när David var 16 år. Han hade tidigare seglat jolle en del, men nu var han ute efter en rolig båt till som skulle kunna fungera för både kappsegling och lite semestersegling. Budgeten var begränsad – han gick ju på gymnasiet – men när han råkade se ett Youtubeklipp på en 707:a i hårdvind föll alla bitarna på plats.

    707 är en ganska makalös båt. Den lanserades 1972 men ritades redan 1970 av bröderna Gösta och Gunnar Edwardsson från Göteborg. Konstruktionen har alltså snart 50 år på nacken. Ändå känns båten inte det minsta omodern.

    Det kan kännas frestande att beskriva bröderna Edwardsson, som ju även låg bakom Dominantbåtarna, som ”Sveriges svar på Bruce Farr”, men frågan är om det inte var tvärtom. 707:an var ju minst ett par decennier före sin tid; det lätta, flatbottnades skrovet med den djupa bulbkölen hade i princip kunnat vara ritat i idag.

    707-nano-2

    Pratar vi seglingsglädje per krona är 707 ett svårslaget alternativ. Och det var just det David var ute efter. Han hittade sin båt i Kullavik, där den hade stått på land en längre tid. Någon kärlek vid första anblicken var det väl inte tal om – båten såg ut att vara ”på väg mot graven” – men en närmare granskning visade att den strukturellt var i gott skick. Det var kort och gott ett bra renoveringsprojekt, och eftersom David gillade att fixa med båtar och pappa Ulf lovade att hjälpa till var det inget som avskräckte sextonåringen. Det var nog tur det, för det har krävts lite jobb att göra Nano till den pärla hon är idag.

    Dags att kavla upp ärmarna

    Ett problem på många 707:or (och en hel del andra båtar också) är att det inte finns något skott som håller ihop båten i sidled. Så när man spänner vanten pressas båten ihop. Det syns inte för ögat men den blir helt enkelt lite smalare, och det gör att man tappar vantspänning.

    Det här kan lösas på lite olika sätt. En del spänner upp stag eller bygger upp mer eller mindre avancerade konstruktioner av aluminiumrör. Det funkar bra men har en del praktiska nackdelar – det finns 707:or där man knappt kommer in i förpiken…

    David plastade istället in en rejäl ”ringframe” inne i båten. Det är helt enkelt en tjock balk i divinycell och glasfiber som går mellan röstjärnen i taket och ända ner till till kölbalkarna på båda sidor.

    707-nano-5

    Däcket var också ett stort projekt. Det rensades på absolut allt som gick att skruva loss, och efter att ha lagat 250 borrhåll var det dags att bygga upp en ny däckslayout. Den togs fram tillsammans med Henrik Ottosson på North-loftet i Göteborg. Henrik är ju gammal Express-räv och det är inte utan att det märks när man tittar på Davids 707:a.

    707-nano-6

    Mycket av trimmet är samlat på luckgaraget och i princip allt – inklusive genuaskoten – går att justera med fötterna i krängbanden. Det är viktigt på en så liten och lätt båt där en stor del av totalvikten utgörs av mänsklig ballast.

    David har även bytt roder. På diverse omvägar lyckades han få tag på ett helt nytt Diva 24-roder. Det har sedan modifierats för att bli mer balanserat och göra båten mindre hård på rodret. Själva profilen var bra och har inte behövt röras.

    ”Det nytta rodret gör väldigt stor skillnad”, tycker han. ”Nu kan vi segla mycket hårdare utan att broacha”.

    707-nano-4

    Haveri med lyckligt slut

    Och så sitter det en ny mast på båten. Det var egentligen inte med i de ursprungliga planerna, men det bar sig inte bättre än att originalmasten trillade ner under Stora Oset Race förra våren. Det var ganska dramatiskt, för det blåste hårt och sjön gick grov och det var inte långt till land. Utan Sjöräddningens snabba insats hade det nog inte blivit mycket kvar av Nano – och hur det hade kunnat gå för hennes unga besättning vill man helst inte tänka på.

    David hade en bra försäkring och Pantaenius reglerade skadan snabbt och enkelt, så redan innan sommaren stod det en ny Seldénmast på Nanos däck. Seldén säljer inte direkt till privatpersoner så affären gick via oss på North Sails och Henrik hjälpte även till med att ta fram specifikationerna för den nya masten.

    Det blev faktiskt ett rejält lyft. Den stora skillnaden är att den nya masten är styvare än originalet. ”Den har en helt annan stabilitet”, säger David, ”så nu får vi mycket bättre förstagsspänst”. Och det gör skillnad, framför allt på tunga kryssar med största genuan.

    I samband med mastbytet flyttades röstjärnen in någon decimeter och sitter nu på rufftaket istället för i relingen. Därmed kan genuans skotas längre in mot centrum, vilket gör gott för höjdtagningen.

    Om seglen finns egentligen inte så mycket att säga. Garderoben består av storsegel, genua och fock (alla i 3DL-konstruktion) plus spinnaker. Någon tycker kanske att de är onödigt avancerade. Och visst, på en så här liten båt hade en bra dacronduk kunnat vara ett alternativ till storseglet och focken. Men det är en styv båt som seglas med fulla ställ högt upp i vindregistret och det sliter hårt på seglen. För genuan är en bra laminatduk – eller som i det här fallet 3DL – i princip ett måste.

    Idel toppresultat

    Tanken från början var ju att båten även skulle användas för semestersegling. Så blev det nu inte. Det är helt enkelt inte någon bra cruisingbåt, märkte David. Det är trångt inombords, mysfaktorn är obefintlig och båten är dessutom blöt. Så förra året började han titta efter en mer cruisingorienterad båt att alternera med – och valet föll på en Maxi Racer.

    Det är ett val som nog säger en del om Davids inställning. Det finns ju mer komfortabla alternativ på marknaden, men han vill ha kul även under avslappnad semestersegling.

    707-nano-1

    Nano är alltså princip en ren kappseglingsmaskin. Som sådan sköter den sig med den äran. Förutom David består teamet av kompisen David Kinberger, storebror Johan (som under några år tillhörde Sverigeeliten i Laser) och pappa Ulf, och vid det här laget har de fått ihop en rejäl samling pallplatser. Förra året spikade de lilla klassen på Öckerö Shorthanded Race, på Tjörn Runt var de tvåa i sin startgrupp (och elva totalt) och på Höstknalten kom de tvåa. Och nu i våras blev de andra båt totalt på Stora Oset Race.

    Ett av årets stora mål är Bohusracet, med David och David i besättningen. De var anmälda även förra året men mastbrottet satte stopp för de planerna. Shorthanded-segling är överhuvud taget något som lockar, och killarna har ju lite att försvara efter framgången i Öckerö Shorthanded Race förra året.

    Dags att summera

    Det här var från början tänkt som ett femårsprojekt, med syfte att utveckla både båt och besättning. Nu har de fem åren gått och man får nog säga att de flesta målen har kunnat bockas av.

    Någonstans i bakhuvudet finns väl tanken på att kanske skaffa en lite större båt så småningom. Men det är inte bråttom. Nano kan gott få hänga kvar ett tag till.

    Är det bara kappsegling det handlar om finns ingen anledning att byta. De har ju själva bevisat att man inte behöver en stor och dyr båt för att vara med i toppen – och att man kommer långt på hårt arbete och ungdomlig entusiasm.

    Det är väl därför det är så inspirerande att följa David och hans besättning. Nu hoppas vi bara att fler unga seglare tar sig ut på kappseglingsbanorna. Det är precis det som svensk segling behöver just nu.

    Read more
    14
  • Færderseilasen | turGLEDE

    I morgon startar Færderseilasen, som ju är det största racet i vår region och troligtvis världens största race över en natt.

    I år har man introducerat en klass man kallar turGLEDE, som är en klass där man gjort reglerna så enkla som det går; inga mätetal, flexibel start, få krav och där det viktiga är att vara en del i arrangemanget och ta sig från Oslo till Horten.

    1. Du må ha en seilbåt (eller ha noen med seilbåt som du kan seile med)
    2. Det kun lov å benytte seilene til fremdrift (i.e. ikke motor)
    3. Du starter ved å seile i mellom Kavringsanden og Nordre kavringsanden mellom 0600-1100 eller 1700-2100 fredag 10. juni
    4. Det seiles vest av Midtmerke Nesoddtangen, Gåsungene og utlagt bøye Nærsnes. Ellers fritt løp til mål.
    5. Du går i mål idet du seiler mellom Vealøs (Svart/Gul-Stake) og Ostøybåan fyr rette syd for Karjohansvern havn.
    6. Tiden tas med Tracker som må hentes i Færder Seilby på Aker Brygge torsdag 9.juni.
    7. Sjøveisreglene gjelder. Husk at du SKAL vike for all nyttetrafikk! Benytt motor om nødvendig 90 på banens kurs. Ingen protester på påståtte brudd på sjøveisrgelen vil bli behandlet av arrangør. Seilere som kan ha brutt en sjøveisregelen kan vise god sportsånd ved å trekke seg fra seilasen (ved å gi KNS beskjed om det)
    8. Sikkerhet: Denne listen erstatter ikke skipperens ansvar for at båten er forsvarlig utstyrt og med fornuftig besetning, men lister opp det løse utstyret som vi som arrangører krever at det skal være om bord.
    9. Eventuell klasseinndeling vil bli gjort etter båtlengde.
    10. Premiering: Premier til alle! I tillegg vil det også bli trukket ut XXX(gavekort etc ) til 10% av deltagerne.

    I år samlar man 90 båtar, vilket verkar överraska många. Inklusive KNS.

    Det kanske inte behöver vara så förbannat komplicerat?

    Read more
    4
  • Giraglia Rolex Cup 2016 – Preview

    Fler race man måste segla innan man dör…

    THE GIRAGLIA ROLEX CUP: REWARDING SPIRIT AND SKILL

    The Giraglia Rolex Cup is undoubtedly one of yachting’s finest traditions. Since the first event in 1953, it has evolved into a true celebration of the sport, a clear standard-bearer for yachting’s most admired traits. The 64th edition of the event will be held from 10 – 18 June 2016. Centred on the glamorous French port of Saint-Tropez, it holds true to its origins: a collaborative venture between Italy and France, bringing nations together in fair-spirited competition. Organized by the Yacht Club Italiano and the Société Nautique de Saint-Tropez, the Yacht Club Sanremo and the Cercle Nautique et Touristique du Lacydon, this year’s anticipated fleet of over 200 yachts will be drawn from all corners of the globe.

    (more…)

    Read more
    0

 

 

Debate

  • Var är festen?

    Var är festen?

    Jag fick idag hem broshyren som skall pusha för Tjörn Runt. I augusti är det 1.5 år sedan man...

    0
    9
  • Danskt Singlehanded-DH

    Danskt Singlehanded-DH

    OK. Den senaste tiden har vi lärt oss några saker. Bland annat att Færderseilasens nya enkla klass, turGLEDE, samlade...

    2
    0
  • Sandhamn Open felräknat?

    Sandhamn Open felräknat?

    Är det någon som är en fena på ORCi som kan kolla resultaten från Sandhamn Open? Jag reagerade framförallt...

    62
    2
  • Færderseilasen | turGLEDE

    Færderseilasen | turGLEDE

    I morgon startar Færderseilasen, som ju är det största racet i vår region och troligtvis världens största race över...

    1
    4