• Wrap Up 2016

    Dags att sammanfatta ännu ett år.

    Vi kom fram till att det har gått 10 år sedan vi fick J/109 och började köra lite mer seriöst, och även om 2016 var lite av ett mellanår för oss så har det forfarande hänt massa bra saker.

    Årets hällregn var det på OneStar.

    Årets repa måste vara vår beta-test av Scandinavian 500. Det är något visst att köra 500 distans non-stop…

    Årets vågdal och årets aldrig mer var Göteborg Open Sea Race. 20 m/s på Marstrandsfjorden kan man vara utan. Dock kul att ta hem racet trots att vi vara var två ombord (tack Simon).

    Årets halvvind blev ÅF Offshore Race.

    Årets mest saknade. Paul Elvstrøm. Årets uppmaning. Om vi alla var lite mer som Paul så skulle fler tycka det var kul med kappsegling.

    Årets mysterium. Singlehanded-DH. Ingen lyckades förklara hur man räknade. Och ingen förstod resultatlistan. Väldigt danskt :-)

    Årets ”hur svårt kan det vara”. Resultaträkningen på bland annat Sandhamn Open.

    Sandhamn Open felräknat?

    Årets ”hur svårt kan det vara” 2. Att läsa sin egen inbjudan. Vissa arrangörer hamnar oftare än andra i överklaganden hos SSF…

    Årets spik var nog Tjörn Runt. Tillsammans med Marstrand Big Boat så var det enda racet vi körde med hela gänget. Kul att få slå alla duktiga lokala båtar då och då,

    Årets trevligaste race? Nordic Yachts Open.

    Årets äntligen. West Side Cup.

    Årets prestation. Thomas Coville i Sodebo. Solo runt jorden på 49 dygn. Helt osannolikt.

    Årets fight: Banque Populaire och Hugo Boss. Just nu.

    Årets längsta förspel: America’s Cup. Segla nu på riktigt.

    Årets lyft. ÅF Offshore Race, där alla kände sig välkomna och tillochmed säkerhetskontrollen var rolig. Way to go.

    Årets antiklimax. OS. Allt var sämre än förra gången. TV-sändningarna, formatet och resultaten… är det verkligen rätt att World Sailing och alla förbund lägger 80% av sitt fokus på OS-segling?

    Melges 40

    Årets leveranser. Att få hämta ut nycklarna till en ny ClubSwan 50 eller Melges 40 måste kännas bra?

    Årets inte lika bra leverans. MAT 11.80 Datacom hade väl så mycket oflyt man kan ha? Parkerade på VM och sedan tappade man masten. Nytt försök 2017?

    Årets gäspning. De flesta nya båtar som seglar fantastiskt men ändå har otroliga innerutrymme. Ja, vi vet att de är annonsköpare och utställare på era mässor, men lite konsumentinfo borde vi kunna få?

    Årets platta fall. Re-branding av World Sailing. Är det verkligen den här presentationen som skall locka nya seglare?

    Årets tröttsammaste trend. Att ta en video som är postad 20 gånger på Facebook, lägga den på sin sajt med en underfundig kommentar och sedan posta en länk på Facebook; “…ni kan aldrig ana vad som händer sedan”. Vi fattar att ni behöver trafiken, men ibland blir det bara tramsigt.

    Årets debatt. Havskappsegling – vad är det egentligen. Är det när man seglar på havet eller runt bojar inne på Värtan? I alla andra länder heter det ORCi-mästerskap, men i Sverige envisas vi med att kalla det SM i Havskappsegling, trots att en majoritet av ORC-seglarna helst seglar bana. Make up your mind!

    Årets aktivitet för att minska kappseglandet: licenser.

    Årets Wow!!! Match Cup Sweden på Marstrand i M32 var ju helt magiskt. Bättre än många kunde drömma om. Men vad händer 2017? Någon som har koll? Årets ”vad händer nu då”?

    Årets varför? Nybyggda IF-båtar.

    Årets schabbel. I lilla Sverige. Hur svårt kan det vara att få fason på mässorna. Är det inte mässor utan båtar, så är det världskrig kring Öppna Varv. Sweboat, HR & segelbåtstillverkarna – lös problemet.

    Elliot 44 Matador

    Årets Bucket-list-segling: Matador tog sig an Sydney Hobart.

    Read more
    10
  • Trimmis för shorthanded?

    Dagens läsarfråga…

    Tjena.

    Tänkte se om du har tid att svara på några frågor?

    Jag har seglat allt mellan jolle och America’s Cup båt i NZ, medan frun seglat sparsamt.

    Nu inför sommaren tänkte vi köpa båt för att träna någon säsong innan vi ger oss in i shorthanded (och solo) kappsegling.

    Vi är intresserade av någon av Corsairs trimaraner, men som jag har förstått det så är det inte särskilt stort intresse av flerskrov i Sverige när det gäller de olika shorthand tävlingarna som börjar bli populära och som är åt hållet “lite offshore” (Bohusracet, Gotland, Göteborg offshore). Vet du något om hur kappsegling med trimaraner/flerskrov är i nuläget och en eventuell framtid för dem?

    Annars funderar vi på några olika (enskrov) båtar i storlek 24-34 fot, men då vi även vill kunna ha som viss semesterbåt så begränsas man eventuellt lite.

    Vilka av båtarna som finns i de storlekarna anses nuförtiden som “välriggade/överriggade” och samtidigt har basala boningsutrymme/funktioner, men utan någon speciell lyx?

    Om du tar dig tid att svara så är det uppskattat då forum och dem jag känner som håller på ger lite skilda svar, och jag inte kan ha koll på allt ?

    God jul och fortsättning!

    Mvh
    Joakim

    Ja, det här är svårt…

    Egentligen borde flerskrovssegling i den här formen vara mer utbredd, men det är framförallt i Stockholm som det finns ett gäng aktiva flerskrovsseglare i SCTS. Men där ligger fokus på de klassiska skärgårdsracen.

    Vill man segla shorthanded på havet, så blir det svårare. De flesta race erbjuder inte ens en klass, och när det finns så brukar det vara enstaka båtar med. Då blir det ju inte alls lika roligt.

    Ett lysande undantag är Silverrudder, solokappseglingen runt Fyn, där det finns massor av små och medelstora trimmisar. Men det räcker väl inte som argument.

    Tyvärr ser jag väl inte att detta kommer att ändras särskilt mycket heller… så vill man segla Bohusracet (och det vill man) och ÅF Offshore Race så är man hänvisad till enskrov.

    Skall vi låta läsarna ge input på bra alternativ “24-34 fot, välriggad/överriggad med viss semesterkomfort”? Så kan jag komma med lite idéer sedan…

    Read more
    1
  • Sydney Hobart 2016 | trash talk

    Sydney Hobast är alltid spännande. Och extra mycket i år då vi har många svenskar på plats.

    Martin Strömberg seglar på Maserati (hans gamla Ericsson 3), Ola ÅStradsson kör på CQS med Ludde Ingvall, Cecilia Jansson på Cookson 47 Dare Devil och så har vi så klart helsvenska Elliot 44 Matador med Jonas Grandér som skipper. Han har tillsammans med Richard Göransson (Inga from Sweden) fått ihop ett seriöst projekt. Just nu ger man 45 gånger pengarna på Sportsbet, före massa lokala båtar.

    Följ dem på deras Facebook-sida.

    Hej Peter, hoppas allt är väl med dig.

    Imorgon startar Sydney Hobart och det känns smått overkligt att vi faktiskt är med ?

    Det ska bli otroligt spännande med 628 nm ner längsmed kusten och sen över det mytomspunna Bass strait innan vi kommer till Storm Bay (smaka på det namnet….) och förhoppningsvis tar oss i mål. Det ser ut som fina vindar i starten (20-25 knop) och 140 grader TWA så det blir bra undanvindsåka första delen.

    Sen lättar det ur och vi riskerar att hamna i bleke (hade man aldrig kunnat tro efter allt man hört om detta racet). Sen efter ett tag ökar det på igen och vi får 10-15 knop större delen av vägen ner till Tasmanien och med 90-160 grader TWA. Dessvärre trycker det på bakifrån så bleket (om vi fastnar där) kommer gynna de långsammare båtarna men vi får göra som vi brukar – gneta på tills vi kommer i mål.

    Allt gott och gott nytt år inom kort??✨

    Man följer starten på hemsidan (som har en grym tracker) och på Channel 7. Brukar funka.

    elliot44-matador-downwind

    elliot44-matador-orange

    elliot44-matador-debrief

    elliot44-matador-rigshot

    Read more
    10
  • Vad fick ni i julklapp?

    Det ryktas att Tomten hade släden fylld med Tylaskahakar, autopiloter, seglarskor och nybörjarkit i kolfiberbygge.

    Själv hade jag önskat mig en J/121, men fick kapell till J/70 i stället.

    Vad fick ni andra för kul till båten?

    Read more
    0
  • Coville runt jorden på <50 dagar?

    Det ser ut som att Thomas Coville och Sodebo tar sig runt jorden på runt 49 dagar.

    Francis Joyon & IDEC gjorde det 2008 på 57 dagar (snittfart) 15.84 knop och Banque Populaire har sedan 2013 rekordet för full besättning på 45 dagar (snittfart 19.75). Klarar Coville det här är det ju helt sinnessjukt!!!

    Read more
    1
  • Shorthanded: going from J/105 to J/109

    Some interesting questions from a shorthanded sailor that’s upgrading from a J/105 to a J/109.

    Hopefully this will help somewhat.

    Thanks for taking some time to respond on my questions.

    As said, I just bought a J/109.

    Very proud.

    In my search for a new boat where also on the shortlist a Dehler 36sq, X-37 and Grand Soleil 37. My J/105 did a marvellous job, and i liked it very much. So why change brand. I sail 40% solo and 40% duo. The J/109 has also a good name sailing shorthanded.

    In the shorthanded class I saild with the J/105 we have a couple of J/109 competing. And I have seen some speed difference in different conditions. Your experience?

    But the questions I would like to ask:

    On the 105 during up wind I could helm and do mainsail. Second man on the rail. Now I read that on a J/109 it pays to put the 2nd man on the main sheet and work it?

    Is she sensitive for traveller?

    The 105 had a full size door as a rudder and would steer almost always. Did you find the 109 with some heel, ‘tricky’?When put a reef in the main? And how soon you put in a reef in your jib or host a #4.

    We use ORC as a handicap format here, I will calculate how many sec it will cost me to measure a #G2.
    Did u use shorthanded a overlapping sail? Or to much work?

    About hosting gennaker, on the J/105 I use to do this from the bag that I placed just aft of the shrouds. And sometimes from the cabin? What was your favourite spot? And the worst?

    Backstay. On the Internet you read that it needs to be shorten, to get the right amount of tension. Do you agree?

    If you would comment on this, I am sure it would be very fun to read, as all the other articles, during the holidays ;-)

    Many thanks and again Merry Christmas.

    j109sh-1

    First off, the J/105 and J/109 are quite different animals.

    The J/105, like the J/111, is primarily an offshore boat that does great on a reach. It needs some wind to get moving, and it’s can be hard to point upwind. Lots of stability makes it a great shorthanded racer that can be pushed really hard.

    The J/109 is designed more with windward/leeward racing in mind. Excellent boat upwind, but a bit tender compared to the J/105. Will be faster in anything below 10 knots, and may struggle with stability when the wind is up.

    j109sh-2

    Steering, backstay & mainsail? As said, the J/109 has less stability, and a bigger mainsail, so it’s more demanding upwind when you’re powered up.

    It definitely pays off to work the mainsheet, and in puffy conditions it’s great to be two. At least in the beginning. After a while you learn the boat and it’s ok to both drive and trim the main. We usually tried to work the sheet to get twist while still keeping the boom in to be able to point.

    Compared to the 105, you’ll have more modes upwind. Poining is realtively easy, but keep your eyes on the target speeds. Achieve them first before trying to go high. It may take a season or two to get there, but then you’ll be able to do wonders on the upwind legs.

    We didn’t have any issues with the backstay, but keep in mind that hard = fast. You need to get the main really flat while keeping the headstay straight in 16.-20 knots. And it’s often more backstay than you thought from the beginning.

    Below are our numbers. Shorthanded with jib and no weight on the rail, 150% genoa is with max one-design weigh on the rail. In a few years you’ll learn to do +6.80 upwind with 2 as well :-)

    blurspeedguide109

    Genoa or just the jib when shorthanded? We used the jib. Worked great in most conditions, except 4-6 knots and choppy seas (not very often) and in TWA 60-90 where the genoa works better. But the lower rating will make your life easier.

    Note that the 105% J3 that usually comes with the boat is designed for 16+ knots and pretty flat. We did a “medium” jib that worked through the whole range, with a “sweet spot” in 10 knots.

    Also, if it’s not fitted already, a good “in-fucker” on the jib is essential. The boats loves to get the jib-sheet just inside the grabrail (=8 degrees sheeting angle). It takes some practice, but well worth it. If you need inspiration for the setup, look at a J/111.

    j109sh-3

    Gennaker set, What was your favourite spot? And the worst? We always set from a bag, to leeward behind the jib. Behind the shrouds it’s hard to pre-run the tack, and it’s easy to get it in the water. Up front it’ll be inside the lifelines and through the pulpit until you hoist.

    We used a sock for a while, but nowadays we just sokh the A5 (or heavy weather gennakers when solo). Less hassle to hoist from the bag, and do a takedown behind the main or “letterbox” over the boom. See video below (@3:50).

    j109sh-6

    Good luck with the J/109. It’s a great boat and you’ll have lots of fun learning to sail it.

    Feel free to ask more questions.

    Read more
    7
  • God Jul 2016

    Read more
    19

 

 

Debate