DesTopNews 2010-10
- Groupama 3 has been losing a lot of ground against the Jules Vernes Trophy record since rounding Cap Horn.
- 70 skippers from seven countries competed in the OK Worlds held last month in Wellington New Zealand. The following report from our Yachting correspondent Julie Ash from TV One Sport
- A premier new sailing event has been launched in Milan last week. The Nespresso Cup will be gathering exclusively the Wally Class in Italy next spring.
- In the Omega Match Racing Regatta held in Auckland, Dean Barker and Ben Ainslie emerged from a World Class fleet to contest the final. The following report from our Yachting correspondent Martin Tasker.
- Alexia Barrier has left Cap Town for Rio de Janeiro for the second leg of her ecological journey “4 My Planet”
- Over 2,500 sailors enjoyed spectacular sailing conditions for the 30th Annual St Marteen Heineken Regatta.
Bohusracet tips
Nedan försöker vi gå igenom Bohusracet och komma med lite tips och trix. Första upplagan (januari 2010) är framtagen av Pär Bäck, Peter Dahlsten, Peter Gustafsson och Hans Helgesson och bollades också under båtmässan i Göteborg.
Glöm inte att anmäla er här! Just nu 87 anmälda.
Före racet
Förutom att få ordning på båt och utrustning så kan det vara bra att få lite koll på vädret. Har man möjlighet att följa väderprognoser och utfall ett par dagar innan racet, så har man en ganska bra idé om vad som händer.
Det är också nyttigt att prata igenom racet med sin gast; vad har vi för målsättning, vilka är våra starka och svaga sidor, hur mycket risk vill vi ta, hur gör vi med mat/sömn. Man kan också prata igenom de första etapperna så att man har en gemensam bild av väder, vind och vägval.
Så klart är det bra att få vila lite också.
Starten
Starten går alltid mellan två bojar norr om Rödön. Det brukar vara en lång linje där båda bojarna ligger lika nära bron, så det är gott om plats för alla. Det är ett långt race, så man behöver inte satsa allt på att vinna starten, utan man vill bara komma iväg på ett bra sätt.
Obs, gå inte för nära Ringburen, som har en liten grynna på nordsidan…
Under bron skall man se upp för de grunda områdena på varje sida. Man kan också ha lite koll på strömmen, som faktiskt kan rinna innåt. Är man riktigt seriös så kan man ha koll på vindskuggan från bron.
Det är lätt att fokusera på att vara först till Stången, men det är inte det racet handlar om.
Filmtajm
Starkt jobbat av Expresseglarna. Skall vi tippa på 80 båtar?
Hej!
Västkustens Expresseglare bjuder på filmtajm med alla filmer från Båtmässan i Göteborg, här hittar du dom.
I dagsläget har vi 68 aviserade Expresser till Marstrand! Det är seglare från hela landet plus Danska och Norska seglare.
Det är ett rejält uppsving från förra årets 38 deltagare, förutsatt att de som aviserat sitt deltagande verkligen kommer.
Efterlysning | VM-bilder
Det är inte varje dag en flerfalding världsmästare behöver hjälp, men nu verkar det som att någon har massa bra bilder liggandes från Optimistjolle-VM 1979-1981. Någon måste kunna hjälpa Johan Peterson!
För länge sedan hade jag en framgångsrik karriär som Optimistjolle seglare och vann bl.a två VM 1979, 1980 och var tvåa på ett 1981.
VM seglingarna dokumenterades av mina föräldrar som tog många väldigt bra diabilder.
Under flera år efter min Optimsistjollekarriär blev jag inbjuden av olika klubbar att visa mina bilder och berätta om mina erfarenheter.
I samband med detta blev jag vid ett tillfälle tillfrågad om jag kunde låna ut mina bilder till någon. Tyvärr har jag aldrig fått tillbaks dem och vet inte var de är.
Förmodligen ligger de hemma hos någon i ett skåp eller på vinden alternativt i någon hylla på en av regionens seglingsklubbar.
Jag har på olika sätt försökt att hitta dem men utan framgång. När jag fick veta vilken otroligt stor läsarkrets du har på din blogg så tänkte jag att jag skulle höra med dig om du skulle ha lust att hjälpa mig med en efterlysning?
Det handlar om en eller två boxar med diabilder på Optimistjolle VM i Thailand 1979, VM i Portugal 1980 och VM på Irland 1981. Boxarna ser ut som på bilden ovan.
Jag är givetvis villig att betala en bra hittelön till den som hjälper mig att få bilderna tillbaks.
Stort tack på förhand.
Många hälsningar
Johan Peterson (Aldergren)
Artemis | Louis Vuitton Trophy Auckland
Idag drog Louis Vuitton Trophy Auckland igång. Artemis fick stryk av ETNZ i första matchen, men det kanske inte var helt oväntat.
Löpande rapportering + live + repriser på sajten.
Staale Jordan till Shorthandedforum
http://www.vimeo.com/9998615
Vill ni träffa Staale Jordan, våghalsen i filmen ovan?
Ja, boken om hans äventyrliga resor heter just “Våghalsen”. Som 23-åring var han tillsammans med kompisar på väg till Västindien i familjens 34-fotare Rozinante, men planerna ändrades längs vägen och det slutade med att han seglade solo runt Antarktis. Båten tappade rodret och förliste ett dygn från Kap Horn, medans Staale räddades av en polsk lastbåt.
Sedan dess har det varit fokus på Mini 6.50, först i Les Sabes-Azorene–Les Sables och förra året i Mini Transat. Det började så där, när han välte med båten på motorvägen på väg mot La Rochelle, men sedan gich det bättre. Staale var uppskattad talare på Shorthanded Sailing Norways träff tidigare i vinter:
De mest ambisiøse i salen fikk råd om sponsing – én stor er best – og at det er en fordel å beherske fransk – det er der det beste shorthandedmiljøet er! Forsikringer lar seg best ordne i Frankrike gjennom det nasjonale seilforbundet. Ull er best innerst mot kroppen – det varmer mest om vinteren og lukter minst om sommeren. Soving kan være vanskelig – seiler du i plan bråker det og er det vindstille må du passe på vindskiftene. Frysetørret mat kan spises uten at det tilsettes varmt vann – mat er uansett drivstoff. Går spinnakeren i vannet må du la tackline gå – ellers vil baugsprydet brekke. Og ikke minst: Det lar seg gjøre å lappe sammen en mini i løpet av få dager etter å ha gått på taket på motorveien!
Staale Jordan är en av talarna på GRPMS Nordic Shorthanded Forum på Allt för Sjön på lördag. Andra är Hannah White, Ulf Brändström, Anders Lewander, Jonas Svensson & Andreas Emmoth.
- Lördag 13:e mars, 15:00-17:30
- Allt för Sjön, Stockholmsmässan, lokal K11
- Anmälan här (begränsat antal platser)
Posted in People Tagged allt för sjön, anders lewander, grpms, hannah white, shorthanded, shorthandedforum, staale jordan, ulf brändström Leave a comment
Sweet… Sydney GTS37
Sydney Yachts har alltid producerat sweeta båtar, och nya Sydney GTS37 ser inte ut att vara ett undantag. I samma anda som Santa Cruz 37 och J/111 så håller man en moderat bredd, men här har man en något tyngre båt vilket borde göra att den mäter bättre. Även inredningsmässigt liknar båtarna varandra med en relativt öppen planlösning.
11.36 * 3.52 * 2.30 m
Displacement Empty: 5350 kg
Designers Comments
The Sydney 37 commission represents our first opportunity to bring the tools and knowledge gained through the research work at the start of the 33rd Americas Cup, to a cruiser racer. The result is a hull form with powerful sections when heeled but more moderate wetted area when upright. Our philosophy with IRC yachts has increasingly been towards lighter faster boats that are fun to sail but also exceedingly competitive in handicap racing. This lighter displacement allows our designs to not only be competitive in the 8 to 14kts wind range, but also at the extremes, which makes our designs particularly noted for their all-round performance, the Sydney GTS 37 will be no exception and in terms of hydrodynamics this is a very “long” 37 footer, offering sprightly performance downwind,
Deck layout – Twin wheels allow easy access through the cockpit from the wheels, while also providing the helmsman with a great view of the telltales and the waves in front of the boat. The mainsheet trimmer is optimally positioned directly in front of the wheels. There is enough space behind the helmsman for a tactician or a guest to be hiking, or even sitting with legs inboard.
Keel – The powerful hull form allows a lead Fin without bulb yet while retaining competitiveness upwind and reaching. The reduction in wetted surface area and rating associated with the fin keel configuration allows the powerful hull form to be competitive in light winds.
Rudder – A generously sized spade rudder uses high-lift sections that were originally developed for match racing AC boats and is supported by a custom manufactured rudder stock, engineered well in excess of ISO requirements. Bearings will be needle bearings to improve the overall helming experience.
Engineering – The Sydney 37 has been engineered to meet ISO standards to category A and will be very strong in the critical areas, while the tried and tested Sydney Yachts build techniques will give added peace of mind for owners entering the tough offshore races.
Fast, easy to handle, stable and spacious, the Sydney GTS37 serves as a comfortable cruiser, short- handed family weekender and competitive IRC racer.
The Sydney GTS37 seamlessly combines a performance orientated yacht with spacious cruising comforts, offering universal appeal to racers, couples and young families alike.
Built to satisfy the demands of today s discerning sailors, the Sydney GTS37 presents a marriage between impressive design and construction techniques to deliver a yacht that is light yet strong, easy to sail yet seriously fast, stylish yet functional, and above all else, seaworthy.
Capable of competitive racing at both club and regatta level, this 37-footer can also be easily managed when racing short-handed or when cruising. With its non- overlapping headsail for ease of tacking and an asymmetrical spinnaker, the Sydney GTS37 can be sailed to its full potential without the need for a large and experienced crew. Its low vertical centre of gravity coupled with its generous sail area to displacement provides exceptional stability, thereby rewarding its owner with superior handling and performance.
With accommodation for up to six guests, the Sydney GTS37 has a surprising amount of room. Above deck, the large open transom cockpit provides ease of movement and comfort whether racing, cruising or entertaining, while below deck its roomy interior is contemporary by design and easy to maintain. Large coach house windows provide an abundance of natural light and a greater feeling of size.
Designed to exceed your expectations in terms of performance, ease of handling, safety and comfort, the Sydney GTS37 establishes a new benchmark for yachts of this size in the world.
Tipstack till Richard Domack.
Aspect 40 på Allt för Sjön
Under Allt För Sjön 2010 premiärvisades Rolf Tannergårds båtprojekt Aspect 40. Under två långa år har båten utvecklats och provseglats av projektgruppen som nu visar upp det första seriebyggda exemplaret. Båten är konstruerad för att segla snabbt utan hänsyn till några konstruktionsregler. Man har använt mycket kolfiber genom ett nära samarbete med Marström, till och med toasitsen är gjord av just kolfiber. Inredningen är av “den nya skolan” där regnskogen lyser med sin frånvaro och man har i stället använt material som är snällare mot naturen. I filmen frågar Petter Axelsson från RegattaTV ut Rolf Tannergård och inredningsdesignern Annica Sund.
St Maarten Heineken Regatta 2010
Här har vi något som kanske piggar upp i vinterkylan?
“Serious Fun” är ju mottot på St Maarten, och vi har tidigare berömt arrangören för deras reklamfilmer som kommer löpande under året. Under själva regattan får man också fram snygga filmsnuttar från respektive dag. Här är torsdags-, fredags- och lördagsfilmerna. Bara att njuta.
Read More
Mich Des har en plan!
Foncia och Michel Desjoyeaux har koll på vad som händer framöver. Framförallt i IMOCA-klassen händer det mycket med många nya båtar under 2010…
- 2010-2011: IMOCA 60 i Route du Rhum & Barcelona World Race
- 2011-2014: Multi One Design 70
The Nijna
Det var längesedan man såg en proa? Kan det vara nåt? Det är gänget bakom X-Tremebåtarna som gett sig på det mindre formatet.
The Ninja, a proa sailing boat which has impressive performance, tacking like a mono hull with the speed of a multi hull.
The Ninja can be delivered in a Magic box of 80 x 80 x 460 cm. Ideal for transporting and storage. No need for a trailer! The Ninja box just straps on to the roof of your car! The sails, split carbon mast, hulls and trampoline all fit in the box and rigging takes less then 30 minutes prior to sailing!
Bortförklaringar…
Det är ju inte helt ovanligt med bortförklaringar inom segelsporten. Men här har vi en som tar priset. Efter att ha överlämnat bucklan till BMW Oracle, så kan SNG inte låta bli att skica ut ett brev där man skriver “from a rules point of view, it is not even clear whether there was truly a race or not on that day”. Inte så stilfullt…
Är det inte så att Harold Bennett som PRO fattar besluten, med kommittén som rådgivande (inte demokratiskt beslutande)?
Och nu verkar det som att SNG inte heller vill lämna över cupen på ett korrekt sätt till GGYC om man inte lägger ner alla rättstvister. Så storyn verkar trots allt inte vara riktigt över.
Open letter from Société Nautique de Genève vice commodore Fred Meyer
25 February 2010Following recent declarations in the media by Harold Bennett, the Principal Race Officer (PRO) for the 33rd America’s Cup Match, we feel obliged to clarify the situation on board the Race Committee boat before the start of Race 2.
SNG as Organising Authority appointed Fred Meyer, Nicolas Grange and Marcel Beauverd to be the Race Committee for the 33rd America’s Cup. Harold Bennett was appointed by ISAF – in agreement with SNG – as PRO. As such, he became the fourth member of the Race Committee.
Under ISAF racing rules of sailing (RRS), the Race Committee conducts the race and makes all decisions relating to it, such as designating the course to be sailed, setting the start line, starting or abandoning the race. The PRO has no specific prerogative and has to operate the race as decided by the Race Committee.
On Sunday 14 February, the wind for most of the day was shifty and uncertain. The sea state was not good as the waves to the North were still above 1m. At 16:00, the wind was gradually establishing from the East but was also dying out and the sea state was still not satisfactory.
At this moment, spectator boats were still in the middle of the start area and there was clearly not enough time to clear the area and launch the race in good conditions. There was a risk of finishing the race after sunset.
The three SNG Race Committee members expressed their opinion to Harold Bennett explaining that the race should not be launched for the following reasons:
- The starting area was not clear of spectator boats
- The sea state was improper (the waves were too high)
- The certainty of racing during day light hours (the last possible warning signal as per the Notice of Race was 16:30) was being jeopardised putting at risk the security of the race yachts and spectator boats.
Acting against the opinion of the Race Committee, Harold Bennett unilaterally launched the race. Rather than enforcing the Race Committee decision by physical means, the SNG Race Committee members decided to withdraw and wait below decks.
Launching the race in improper conditions resulted in (i) Alinghi being penalised before the start because it was disturbed by spectator vessels while making its way toward the starting line (ii) the Race Committee boat starboard lay line being impracticable for both racing yachts because of the presence of spectator vessels on the lay line and (iii) high load alarms on both boats sounding continuously during the first leg on starboard because of the sea state.
Fortunately no accidents occurred that day and neither of the boats was damaged. The three SNG Race Committee members however maintain that it was unreasonable, unnecessary and improper to launch the race at that moment. From a rules point of view, it is not even clear whether there was truly a race or not on that day.
Fred Meyer
SNG Vice-Commodore
Mattias Rahm intervjuar Göran Marström