• Ses vi på båtmässan på lördag?

    Vore kul om ni kunde komma förbi när vi kör scenprogram på mässan på lördag,

    Dee Caffari, Martin Strömberg, Anders Dahlsjö, Mikael Ryking, Jens Langert och massa unga seglare på väg upp. Gott snack om vad som händer i den stora världen. Och här hemma.

    Seglingseliten samlad på Båtmässan i Göteborg
    Lördagen den 4 februari rivstartar Båtmässan i Göteborg med ett scenprogram späckat med segling. Profiler som jorden-runt seglaren Dee Caffari, Volvo Ocean Race-vinnaren Martin Strömberg, havskappseglarna Anders Dahlsjö och Mikael Ryking samt seglare som satsar mot kommande OS. Alltsammans under ledning av Anna-Karin S Öjerskog, världsmästare i matchracing.

    Veckan fortsätter sedan med celebra besök av bl a OS-guldmedaljören Mats Salminen, långseglaren Sven Yrvind och seglarnestorn Pelle Pettersson. Tävlingen Årets Segelbåt avgörs också på Båtmässan lördagen den 11 februari.

    Några höjdpunkter ur scenprogrammet:

    Dee Caffari – första kvinna att segla non-stop runt jorden tre gånger
    – lördag 4/2 kl 12.00

    Dee har seglat runt jorden fem gånger och hon är den första kvinnan som seglat runt jorden åt fel håll samt den första att segla non-stop i båda riktningarna. Dee seglade för Team SCA i Volvo Ocean Race 2014-2015 med två vinster och fartrekord för kvinnliga besättningar som största framgångar. Det är bara 12 år sedan Dee bestämde sig för att byta ut sitt yrke som lärare för att bli professionell seglare. Följ med på en inspirerande resa, kantad av extraordinära äventyr där Dee med stor inlevelse och humor inspirerar kring mod, passion och självförtroende för att lyckas verkliga sina drömmar.

    Volvo Ocean Race nu och i framtiden – Martin Strömberg
    – lördag 4/2 kl 13.00

    Tillsammans Volvo Ocean Race vinnaren Martin Strömberg, Dee Caffari och on board reporter Anna-Lena Elled får vi senaste nytt inför Volvo Ocean Race 2017-2018. Vilka regler och destinationer är nya, vilka team är klara och vilka är på gång, får vi se en svensk båt på startlinjen? Detta är några av de frågor som ska besvaras.

    Årets Havskappseglare 2016
    – lördag 4/2 kl 14.00

    Havskappseglarna Mikael Ryking och Anders Dahlsjö snackar med Peter Gustavsson, BLUR om varför just segling är den perfekta sporten när du söker äventyr på nära håll, vilka nära havskappseglingar som är på G och vad som präglar en vinnare. Gott tjôt, anekdoter och konkreta tips utlovas!

    Stora upplevelser med små båtar
    – lördag 4/2 kl 15.00

    Äventyraren och skeppsbyggaren Jens Langert berättar om sina upptäcktsfärder med ovanliga båtar. Det blir tips och råd om sjömanskap, hur man klarar sig på långsegling i liten båt och hur man kan ha kul på sjön utan att det kostar skjortan.

    Hur tar vi OS-medalj i Tokyo 2020?
    – torsdag 9/2 kl 18.00

    Med 3,5 år kvar till OS i Tokyo är förberedelserna i full gång bland GKSS-seglare som siktar mot de olympiska spelen. Möt seglarnestorn och estradören Pelle Petterson, OS-guldmedaljören Max Salminen, 470-seglaren Carl-Fredrik Fock, 49er seglaren Carl P Sylvan och 49er FX seglarna Lisa Ericson samt Klara Wester och Rebecca Netzler som satsar på OS-guld 2024. Vilka är deras ambitioner i Tokyo?

    Segla ensam jorden runt, på 600 dagar
    – fredag 10/2 kl 18.00

    I över 50 år har filosofen, båtbyggaren och långseglaren Sven Yrvind gått sin egen väg, motbevisat alla kritiker, och genomfört ett flertal äventyr i sina egenhändigt byggda båtar. 76 år gammal förbereder han sig nu för ett nytt äventyr – att ensam segla jorden runt, på 600 dagar, på den fruktade Södra Oceanen i en lågenergibåt, 5,70 m lång och endast 1 m bred. Planen är att kasta loss 2018 samtidigt med jubileumsseglingen 2018 Golden Globe Race.

    Prisutdelning Årets Segelbåt
    – lördag 11/2 kl 16.30

    Tre vinnare utses i följande katagorier: Semesterbåtar (cruisers), Prestandabåtar (racers) samt Speciella båtar. Nio kandidater presenterades på Öppna Varv den 26 augusti. I samband med presentationen och under september testseglade juryn de nominerade båtarna. Nu meddelas de tre vinnarna inför publiken på Båtmässan.

    Se hela scenprogrammet här >>>

    Read more
    0
  • Trimma ner i SRS… eller trimma upp?

    Som vanligt vid den här årstiden så rasar mätetalsdebatterna.

    Det var så på LYS-tiden, och numera så är det olika SRS-optimeringar och kryphål i regeln som är på tapeten.

    En av de vanligaste teorierna nu, är att man kan “trimma ner” sin båt och därigenom sänka sitt SRS-tal mer än det man skulle tappa i fart. Är man extra lurig så sätter man på en liten rullfock och får ett “cruisingavdrag”. Några som kommenterar här verkar jättearga, och menar att denna så kallade “optimering” inte är rättvis…

    Jag brukar ju försöka titta på hur det egentligen ser ut – så jag tog de 5 bästa båtarna i respektive SRS-cup (3 på västkusten, Öresund, sydost, Stockholm och så den nationella rankingen. På denna lista finns 31 unika båtar som rimligtvis borde vara ganska ok? I alla fall över en säsong, och i en klubb där inte alla proffsen dyker upp varje onsdagskväll.

    Så kan man tänka sig att segla de här båtarna kan man placera sig bra i en SRS-cup.

    606
    707
    Bianca 28
    CB 66 Racer
    CB 66 Racer
    Cheetah 30
    Coronado 25
    Express
    Finngulf 33
    First 35
    First 36.7
    Folkbåt
    Folkbåt
    Grand Soleil 37
    HP 1030
    IF
    IOR 1/2 Ton
    J/24
    J/92
    J/111
    Maxi Racer
    Mini compis
    NF
    Omega 30
    One off (Mithril)
    RS Elite
    Swedestar 370
    Thompson T-780
    X-332 Sport
    X-79
    X-99

    Av de 31 båtarna var 12 one-design eller standardbåtar som seglade på de tal man har i SRS-tabellen, 11 var mätbrevsbåtar som inte finns i tabellen. Tillsammans är detta 74% av båtarna som alltså fått sitt mätetal på samma sätt som i LYS.

    Värt att notera är att bästa båtarna både på västkusten
    och i Öresund är klassiska entypsbåtar: X-79 och Express.

    Den sista kategorin, 8 (25%) tabell- eller entypsbåtar som valt att ta ut mätbrev på grund av annan segelkonfiguration eller högre vikt.

    Dessa kan delas in i två kategorier: dels “nertrimmade”, där känslan är att man aktivt eftersträvat ett lågt SRS-tal. Dessa tre båtar ligger -1.8, -1.8 och -2.0% under tabellbåten. Dels de som har marginellt mindre segel eller högre vikt, och där ligger man i snitt -0.7% under standardbåten. Här är det vanligaste scenariot att man bara vill ha ett SRS som är anpassat till den båt och de segel man råkar ha.

    Är detta denna så kallade “optimering” som gäller?

    Tittar man på hela gruppen, så seglar 25 (eller över 80%) men en normal eller “balanserad” segelgarderob med samma antal och typ av segel som finns i tabellen. Typiskt 1-2 försegel och 1-2 spinnakers. Lite färre på små båtar. Lite fler på de större.

    Tre båtar är “nertrimmade” på det sätt som beskrevs ovan. Dessa är Omega 30 Lova, RS Elite La Lupa Due och Swedestar 370 Stella.

    Men dessa balanseras av tre båtar som har tagit straff för att segla så fort som möjligt utan hänsyn till mätetal. Vi kan kalla dem “upptrimmade”. Det är J/!11 Blur (med 5 undanvindssegel på en 36-fotare), Cheetah 30 och en First 36.7 med stora (och många) spinnakers.

    Så slutsatsen är väl att en balanserad garderob är det som gäller. Och det är ungefär lika framgångsrikt att jaga ett maximalt lågt SRS som att helt skita i det och köra på så stora segel man kan få plats med (och som man kan utnyttja).

    Det kan kanske vara värt att notera att bägge strategierna kan göra att man inte hamnar bland dessa 31 båtar. Med en underriggad båt lär man ha det svårt i våra vatten, och tar man med sig coder och annat som aldrig används, så straffar det sig också.

    Bara genom att titta på listan så förstår man att det är ganska bra mix av båtar. Men det kanske ändå finns en sweetspot någonstans av typen “långa båtar i förhållande till sitt SRS”.

    Plotten ovan är SRS-tal vs båtlängd, och det känns som det finns en bra spread mellan Folbåt och T780? Ju större båtarna blir ju mindre blir spannet mellan båtarna – men det beror kanske mest på att fleeten blir homogenare här?

    Mitt på linjen ligger inte helt oväntat 606, Express, X-79 och First 36.7.

    Snittbåten då. Om man vill komma topp 5 i en SRS-cup så skall man ha en båt som är 8,67 meter lång, väger 2,79 ton och landar på ett SRS-tal som är 1,168 :-)

    Read more
    10
  • Ännu en seglingsdisciplin?

    For the players, makers and supporters of the art of the racing jong.

    The wind is there, the sun is shinning, 183 jongs lined up on the beach, wings spread out, old friends and new faces, old masters and young blood, entire families, music, homemade food stalls, visitors, but above all a togetherness that warms the heart and soul, the real possibility of a collective future. All here to celebrate the North monsoon wind.

    While various sponsor such as Nikoi island, Bintan tourism, planet samudra cafe, jong school sekapur sirih put some money fuel in the tank and couldn’t happen without it, the true heroes are the maker/player of jongs and their dedicated support and passion for the art of the racing jong. It is about as green minded an activity that you can think off, in the age of climate change and abuse of resources. Jong racing is becoming cool, and the next generation is no doubt on the way, as long as we keep helping them by the transmission of pure values and know how.

    Read more
    6
  • Throwback Thursday

    Har det verkligen gått fem hela säsonger?

    Read more
    3
  • TP52 Platoon med Johan Barne

    Alltid lika lärorikt att se hur proffsen gör det…

    John Kostecki kör taktik, Jordi Calafat strategi, Johan Barne nav & Harm Müller Spreer rattar TOP52 Platoon i Key West.

    Och vi J/111-seglare kan ju spana in Spaeceman Spiff. Inte riktigt lika tight.

    Read more
    1
  • J/111 Blur³ | Sail Chart

    I en annan tråd om gennakers, så diskuterades vilka vinklar man seglar med olika segel. Jag publicerade då vårt så kallade “sail chart” (eller “crossover-chart”). Större version här.

    Det är ju en tabell och visualisering av vilka segel som funkar i vilka förhållanden, med TWA (sann vindvinkel) på X-axeln och vindstyrkan i knop på Y-axeln.

    Så om det blåser 10 knop och jag skall segla TWA 120 (lite öppen halvvind) så är det A3-gennakern som gäller. Jag kan också gissa mig till att det är en ganska nära sweetspot för den, då det är lika långt till code 0 som till A2. Hade jag hamnat i gränslandet mellan två segel hade valet varit svårare. Vi kan också se att jag är i övre delen av vinregistret för den vinkeln, så ökar vinden några knop så behöver jag byta till A5, eller segla lite lägre.

    Naturligtvis finns det en del överlapp mellan seglen, och andra faktorer kan spela in kring hur man väljer sina segel, men vi tycker det är väldigt bra att ha denna fakta som utgångspunkt.

    Extra användbart är det i Expedition, där programmet tittar i tabellen och föreslår segel:

    Här skall vi till Mark0, 1.59 distans med A0 (egentligen Code 0). Sedan är det läge att göra klart A3 för en halvtimme med TWA 126 (typ).

    Naturligtvis måste alla siffror tas med en nya salt, men med ovanstående så har man i alla fall något att utgå ifrån.

    Så här såg det sail chart som North Sails hade för J/111. Det var detta + vårt gamla för J/109 som vi utgick ifrån. Man kan börja med något sånt här, eller bara börja med ett vitt papper. Sitter man ner några stycken + segelmakaren så kan man ganska enkelt resonera sig fram till vilka segel som funkar i vilka vindstyrkor och vinklar.

    Vissa saker kommer man att vara kristallklar kring; “vi byter från J1 till J2 i 10 knop på kryss”, eller “J1 funkar till 12 knop, och J2 är kanske körbar från 8”? Att tvingas enas kring detta är nyttigt i sig.

    Andra saker har man ingen aning om; “hur högt kan vi gå med A2 egentligen”? “Men är det inte snabbare med code i den vinkeln”? Då kan man göra en gissning, men också sätta upp det på en lista över saker som måste provas i verkligheten. Ibland får man dessa data under race, men ofta klan det vara bättre att gå ut en kväll för att testa två segel mot varandra under lite mer ordnade förhållanden.

    Vill man vara high-tech så loggar man data i Expedition eller liknande, men i de allra flesta fall så löser man det med kalibrerade instrument, papper och penna.

    Det är mycket jobb, framförallt i en ny båt, men jag tycker att det är värt besväret och man lär sig extremt mycket på vägen.

    Så här kan ett sail chart också se ut när Henrik Søderlund (ansvarig för VO70 Telefonicas garderob) skissar på en servett :-)

    Read more
    6
  • 2017 Match Race Super Series

    När Matcracingtouren började köras i M32, så var det ju en del gnäll på matcharcingseglarna (och de event som inte orkade ta steget upp), men nu ser det ut att komma en separat serie för enskrovsseglarna.

    Det finns säkert utrymme för bägge aktörerna, även om det känns lite osäkert hur man skall få ekonomin att funka. Även den riktiga touren har ju slitit med sponsorer, och det lär inte bli enklare i “division 3”?

    Sedan känns det väl lite fånigt att kalla det “Super Series” när det kanske finns 3-4 serier med högre status för de bästa seglarna?

    Appropå matchracing, så borde väl eventen för WMRT lanseras snart? Det skulle kommit lite annonseringar i januari, men de verkar vara försenade…

    German Grand Prix / 2017 Match Race Super Series

    Press Release 01

    Langenargen / Düsseldorf. January 24, 2017. Happy Birthday, Match Race Germany! Germany’s most famous Grand Prix of duel racing is celebrating it´s 20th edition over Pentecost (June 1 – 5)!

    On the occasion of the Jubilee Regatta, prominent sailors head to Langenargen on Lake Constance. And there are groundbreaking news for the round birthday: Together with organizers around the world, the Match Race Germany organizers Eberhard Magg and Harald Thierer as well as the Morten Lorenzen from Denmark have finally founded their own world series of match race: The new Match Race Super Series sanctioned by the Match Race Association (MRA) is coming soon! With the support of World Sailing, the organizers are prepared to head into the premiere year. Match Race Germany is the German Grade 1 stop of the new global series, which is set to revive golden and glorious times and designed to put the exciting tactical basic elements of the duelport as well as the strengths of the individual Event-organizers back on the battlefiels of match racing. Modus, point system and the venue for the grand final will be announced in detail until March.

    The take-off for a new world series:
    The “Match Race Super Series” is on!

    “We have been working together with the International Match Racing Association (MRA) for two years in the background to create an international matchracing series because it is sorely missed by sailors, fans and sponsors,” says Eberhard Magg „ we are in position now to fire the starting gun for the new series on the occasion of the 20th edition of Match Race Germany. The Match Race Super Series will consist of at least eight regattas in it’s first year. More will be added step by step. There is a lot of interest on all continents.

    Match Race Germany (GER),
    the Polish Sopot Match Race (August 2-5 POL),
    the Air Calin Match Racing Cup in New Caledonia (12-15 August NCL),
    Chicago Grand Slam (18th to 20th August USA),
    the Ekatarinburg Cup (16.-21. August RUS),
    the ACI Match Race Cup Croatia (Sept. or October CRO),
    the Oakcliff International (30. August-3.September USA)
    and the New Zealand Match Racing Championships (4-8 October NZL)

    will kick off the new series. Joining options are reviewed by renowned organizers by possibly three other event organisations worldwide.

    (more…)

    Read more
    0

 

 

Debate