• What’s Up 1530

    Transpac är väl det långrace som man håller koll på.

    America’s Cup World Series i Portsmouth vill man ju inte missa och så Extreme Sailing Series i Hamburg.

    Här hemma är det Seglarvecka med Bornholm Runt i Simrishamn, Marstrandsregatta med CB-66 och Smaragder. Dessutom Vänern kors och tvärs. Säkert nåt mer?

    liros15-emil

    Read more
    0
  • 3 dagar 18 timmar och 9 sekunder till Hawaii

    Vi lever i en värld där det slås rekord till höger och vänster. Maserati slog nyss rekordet från SF till Shanghai och i veckan var det Comanche som krossade 24-timmarsrekordet. Och nu har Lending Club (ex Banque Populaire VII ex Groupama 3) tagit sig från Californien till Hawaii på ofattbara 3 dagar och 18 timmar.

    Arrival time 1544 UTC giving an elapsed time of 3 days 18 hours and 9 seconds. Subject to ratification from the World Speed World Sailing Speed Record Council we’ve just knocked a full 24 hours off the previous record!!!!

    Man skulle egentligen seglat Trasnpac, men vädersitiationen var sådan att man fick välja mellan att slå rekordet på sträckan, eller vara med i ett race med lättvindsstart. Så här såg det ut för Wild Oats XI, Rio 100 och Ragamuffin. Vi har ju också Martin Strömberg ombord på Phaedo.

    Read more
    0
  • Snyggt från X-Yachts Gold Cup

    Snygg film från veckans X-yachts Gold Cup i Köpenhamn. 60 båtar var ju lite färre än de 105 som var med 2011. Osäker på varför?

    x35-2audis

    Bland X-35orna så var finnarna i de två Audibåtarna i topp före Nautiska. Dessa tre verkar ha varit i en klass för sig själva, Bra racing enligt de som var med, men 14 båtar i stället för 19 som var med i Malmö för två år sedan. Frågan är om klassen kan nytända? Foto: Frederik Sivertsen.

    Alla resultat här.

    12 nations. 60 boats. Sun, wind and flat waters. Those were the ingredients of three perfect days of racing at the 16th X-Yachts Gold Cup in Copenhagen.

    The dockside at the Royal Danish Yacht Club in Tuborg Harbour came alive with sailors, spectators and children for three days of unforgettable X-factor as the 16th edition of the X-Yachts Gold Cup took on Copenhagen.

    The Fins crowned X-35 World Champions
    Clear blue skies, shifty winds from the west and flat waters kicked off the regatta on Thursday where the X-35 World Championship got off to an exciting start with the two Finnish sister boats, Audi e-tron and Audi Ultra, claiming the first and second spot. That ultimately became the final score, despite some close racing with the Swedish boat, Nautiska, who claimed the third place as the regatta concluded on Saturday.

    “We had a great first race that secured us the title, with one race to spare – so it was a perfect day with good, steady conditions,” said the skipper of Audi e-tron, Teemu Kekkonen, as he was putting on dry clothes after a celebrational dip in the Copenhagen waters. The Danish tactician of the winning boat, Sten Mohr, who has claimed his share of world championship titles through the years, was content with the team’s – and the racing committee’s performance. “I was quite happy the committee decided to postpone the first race to allow for the westerly winds to kick in. It made my job as a tactician easier, in terms of protecting our spot,” said the Danish sailor. Together with the crew of Audi e-tron and Audi Ultra, the Dane has an evening of celebration ahead. “We will celebrate the proper Finnish way,” laughs Kekkonen, followed by Mohr: “Which means we never ‘finish’!”

    Tricky conditions
    But not only the sailors racing for the world championship had a golden regatta. The sport classes A and B enjoyed eight races on the northern course in similarly challenging conditions with shifty winds ranging from one to ten m/s, but with consistent sunshine.

    “What more can you ask for than conditions like these as a competitive sailor,” notes the owner and founder of X-Yachts, Niels Jeppesen following Saturday’s final racing. “We couldn’t have wished for a better scene to crown the best X-Yachts sailors in the world,” said Jeppesen, who has no doubt that the X-Yachts Gold Cup is here to stay.

    In sport class A the Danish X-99, Mille, dominated the fleet, securing gold with four wins in eight races. In sport class B, Swedish Gertrud, sailed by Martin Persson claimed gold in the IMX-40 that he called, “one of the best designed X-Yachts ever build.”

    Xtra family time
    In the family classes some of the newer X-Yachts shun on the water, including the brand new Xp 55, St. Pavel, from Russia, and the Xp 38, Xpresso, from Sweden raced by the entire family Jenemark, including 10-year-old, Felix. “It’s been a fun race. We had some decent starts but it was hard to keep up with the big boats,” says the young sailor, who sailed one Gold Cup previously, when he was three. His bigger sister, Nina, is just as strategic about the racing: “I want to win. Of course I do,” laughs the 13-year-old, who finished on an overall third place in the family class B fleet.

    Like many of the other X-Yachts, the Swedish boat will commence their family holidays, heading on from the Gold Cup to the waters of Øresund.

    For all the final results including the overall X-Yachts Gold Cup winner, go to: http://www.x-yachts.com/cups/goldcup/

    Read more
    1
  • Lewanders fina P28 Ingeborg

    Denna artikel är klippt ur North Sails nyhetsbrev – juli 2015 men kompletterad med massa detaljbilder.


    Nytt liv åt svensk klassiker – Anders Lewander gör
    familjens P28 lite enklare och roligare att segla.

    Anders Lewander har jobbat med segling under i princip hela sitt vuxna liv. Antingen som segelmakare – Anders började i branschen i början av åttiotalet och kom till North Sails 1994 – eller som professionell kappseglare. Som sådan har han hunnit med ett och annat. Han har bland annat varit landslagsman i 49er, tävlat ett par säsonger i den australienska proffsligan för 18-fotare och varit skeppare på Volvo Ocean Race-båten Ericson 3. Han har vunnit Archipelago Race och kappseglat jorden runt non-stop på den 38 meter långa katamaranen Cheyenne.

    Minsta gemensamma nämnaren är väl att det handlar om båtar som seglar över snarare än genom vattnet. Och det är knappast någon slump. Det får gärna gå undan, tycker Anders. I alla fall när han så att säga seglar i tjänsten. För på fritiden ser det lite annorlunda ut.

    p28_gennaker

    ”Man kan säga att jag stillar mina begär och utvecklar min kunskap i den här typen av båtar”, säger han. ”Men när jag är ledig är jag ute efter någonting helt annat.”

    Då handlar det istället om en snart femtio år gammal P28. Något modifierad, i och för sig. Lite prestanda vill man ju ha, även om man sitter i en långkölad liten havskryssare som inte var tänkt som något fartmonster ens när den skapades i mitten av femtiotalet.

    Pacific 28
    P28 ritades och byggdes av Harry Hallbergs Varvsindustri i Ellös. De första hundra båtarna skeppades direkt till USA, där de blev kända under namnet Pacific 28. Eller P28, kort och gott.

    Det första exemplaret sjösattes 1957 och produktionen pågick fram till 1973. Under den här perioden förändrades båtbranschen i grunden, och det kom att påverka även P28:an: De tidiga båtarna byggdes i trä, de sena båtarna är plastbyggen. Under en period tillverkade man faktiskt träbåtar och plastbåtar parallellt, förmodligen som en eftergift till de kunder som var skeptiska mot det nya materialet.

    En P28 kan alltså se ut på lite olika sätt. Anders och hans familj har nummer 311 av totalt 536 båtar. Båten är byggd 1967 och har plastskrov, men däck, överbyggnad och mast är av trä.

    Att det blev just en P28 var mest en slump. Men de inspirerades av vänner som hade en sådan, och kom fram till att den skulle kunna passa deras behov ganska väl. Det handlade främst om dagsseglingar eller några dagars strövtåg i ytterskärgården. Just ytterskärgården betyder mycket för Anders. ”En tillflyktsort”, som han uttrycker det.

    De var ute efter en liten, enkel och överkomlig båt som kunde ligga på boj vid sommarstugan. En båt som kunde komma in i grunda vikar och baxas in i smala klippskrevor, och som kunde hanteras på egen hand av familjens tonåringar.

    P28:an hade det mesta de behövde, tyckte de. Lite underriggad kanske, men det är ju de flesta båtarna från den här tiden. Det är dessutom något som går att åtgärda.

    p28_jibtrim

    Ett helt nytt segelplan
    Att säga att Ingeborg, som familjen Lewanders båt heter, skulle förvandlas till snabbseglare vore väl att ta i. Det finns trots allt gränser för hur mycket man kan krama ur en P28.

    En P28 i standardutförande har ett SRS-tal på 1,01. Ingeborg har än så länge inget SRS-tal, men skulle förmodligen få ett antal pinnar extra om Anders fick för sig att mäta in henne. Han har nämligen hängt på i princip så mycket segel som bara är möjligt på den befintliga riggen. Mest ögonfallande är nog det ”fyrkantiga” fathead-storseglet, som man annars mest förknippar med flerskrovsbåtar eller Volvo Ocean Race-båtar.

    Segelgarderoben rymmer även kryssfock, gennacker och en code-0. Det sistnämnda är ett modernt och användarvänligt segel som Anders gärna talar sig varm för. Det sitter på rulle, halsas en bit ut på peket och är avsevärt större än en vanlig genua. Förstaget är insytt i seglet, och när det inte används sänks hela paketet ner på däck och stuvas undan inne i båten. Rullen sitter kvar på peket och används även till gennackern.

    p28_headstay2

    Focken har vanliga pistolhakar och hissas på originalförstaget. Staget fästs i däck med en snabbhake, vilket gör att det snabbt och enkelt kan kopplas bort.

    p28_peke-rulle

    Med förstaget ur vägen kan man kryssa med Code-seglet på samma sätt som en vanlig genua; det behöver alltså inte rullas in vid stagvändningar.

    Upp till cirka 5 m/s är det fullt ställ som gäller. Därefter går man ner på fock. Någonstans kring 7-8 m/s revas storseglet. Höjden på revet är anpassat så att de dubbla akterstagen går fria från akterrundan, vilket förenklar i stagvändningar och gippar. Piper det i ordentligt går det även att reva focken. Notera att seglet inte rullas in utan revas ”neråt” på samma sätt som ett traditionellt storsegel.

    Snabbare, roligare, enklare
    Resultatet har blivit en snabbare, men framför allt roligare båt. Den balanserar utmärkt, om det nu var någon som trodde annat med tanke på storseglet. Det är viktigt på alla båtar men kanske framför allt på långkölade båtar.

    I vissa avseenden har båten dessutom blivit mer lättseglad än tidigare. Framför allt i vindar mellan 5 och 10 m/s. Då behöver originalbåten fortfarande sin maxgenua, medan Anders kör med fock som ju är klart enklare att dra runt i slagen.

    Uttrycket ”det är som att vi har fått en helt ny båt” må vara slitet, men är ändå inte helt fel i sammanhanget. Det kan vara värt att fundera över för alla som har – eller funderar på att köpa – en båt av lite äldre årgång. Utbudet på marknaden är enormt och priserna är närmast oförskämt låga. Man får helt enkelt mycket båt för pengarna, inte minst ifråga om skönhet, känsla och karaktär. Och med den här typen av förändringar kommer man tillrätta med deras kanske största svaghet – bristen på segelyta.

    Det är faktiskt ett sätt att ge en fin gammal trotjänare ett nytt liv.

    p28_backstay

    p28_trimtrick

    p28_short-rig_main_jib

    p28_short-rig_main_jib_rev

    p28_short-rig_main_code0

    p28_short-rig_main_a2furl

    p28_shape_main

    p28_shape_jib

    p28_shape_genoa

    North-Sails-nyhetsbrev-Juli-2015

    Read more
    1
  • Alice armband hjälper Barncancerfonden

    Jag älskar när eldsjälar använder vår sport för att göra skillnad i andra delar av samhället. När enskilda seglare går från att ord till handling för att hjälpa andra.

    Alice Nordström är en sådan person och hennes projekt är mitt i prick.

    Hur skulle vi kunna hjälpa henne med detta?

    Sedan en lång tid tillbaka så har jag tyckt om att skapa saker, att tillverka något med mina egna händer. Efter att ha gjort seglarväskor i några år så bestämde jag mig att börja göra något nytt. Det hela började med att jag var på segelmakeriet och hade en tamp och schackel framför mig. Jag började tänka vad man kunde göra av det materialet och det resulterade med ett armband. I stort sätt satt jag och stirrade på armbandet och kom på att detta kan bli en grej som jag kan börja sälja.

    Jag har alltid älskat segling i alla dess former, men jag har alltid fått känslan att allmänheten inte klassar segling som en sport eller att folk inte har fått en uppfattning om vad segling är för något. Så där kom min första plan, att jag ska börja sälja dessa armband för att lyfta svensk segling. Men istället för att jag ger armbandsintäkterna till mig själv så ville jag ge en del till en organisation som står mig nära om hjärtat, barncancerfonden.

    Idag har jag gjort en plan. En plan som har fått mig att sälja 125 armband, därav 10 000 kr som kommer gå till cancerdrabbade barn. I onsdags, då armbanden blev till försäljning, tog det 1 timma och 19 minuter innan 125 armband blev beställda.

    I detta projekt så är jag inte ensam. Eftersom jag vill lyfta segling så har jag behövt ha hjälp från seglare själva. Jag har fått med mig fantastiska ambassadörer i detta arbete.

    Till hösten så skall vi tillsammans, mig själv och mina ambassadörer, ha ett event i GKSS. Under det eventet så kommer Barncancerfonden Västra komma ut och lära sig om vad segling är för något. Det kommer att bli en helt grymt bra dag!

    Man köper armbanden via Alice sida på Facebook. Där kan man också följa projektet!

    alicein

    Read more
    14
  • What’s Up 1529

    Translatlantic Race från Newport till Cowes. Comanche och Rambler 88 är väl fighten som gäller nu.

    Och så startar Transpac idag, på onsdag och på lördag. Många kul båtar (bland andra Wild Oats XI, Rio 100, Ragamuffin och Lending Club) i ett race som man borde göra nån gång?

    TP52 kör VM på Mallis. VM i F18 avgörs i Kiel med en del svenskar på linjen.

    Här hemma är det mest semester?

    liros15-josefin

    Read more
    0
  • North Sails Regatta Services

    Som seglare tycker jag det är jätteintressant att observera båtar från en RIB. Antingen som fotograf under en regatta eller att åka med en duktig seglare eller segelmakare och prata om det man ser.

    Dels så får man ett helt annat perspektiv, men man har också lättare att jämföra olika båtar. Vad skiljer de som leder jämfört med de som ligger längre ner i kön. Jag minns speciellt ett tillfälle när jag fotade Expresser, och den första båten seglade mest upprätt sedan lutade båtarna successivt lite mer ju längre ner i fältet man låg. Extremt pedagogiskt.

    När man i våras körde North Sails Trim Cup i Lomma så åkte jag ner för att hänga med Chuck Allen och Andreas Josenhans som ligger bakom Nortb Sails Regatta Services.

    Deras enda jobb är att åka omkring på regattor och se till att folk seglar snabbare. Det är allt från VM i J/70 och Farr 40, Charleston Race Week eller Trim Cup i Lomma. Och när man jobbar med detta på heltid, ofta på riktigt stora regattor, så måste man så klart utveckla en metod. Det var framför allt denna jag var nyfiken på.

    150509-trim-cup-1

    Varje RIB-team har redan på morgonen fördelat båtarna mellan sig. Man har bra tempo, men gör verkligen varje båt grundligt. När man gör allt från ribben, och låter bli att kliva ombord i båtarna, så kan man vara mer konsekbvent och blir inte indragen i det löpande snacket ombord.

    1. Initial observation. När båten seglar max så dokumenterar man hur det ser ut. Man filmar ur ett antal olika vinklar som ger bra överblick:

    observing-rib

    A) Rakt i lovart, jäms med masten. 2-3 båtlängders avstånd. Här ser man flytläge långskepps, vågbildning, besättningsplacering, mastkrum och en får en bra idé om hur båten beter sig i sjön.

    B) Rakt akterut. Samma avstånd. Fokus på krängning, bommens och travarens placering, fockens skotpunkt, twist.

    C) Förstagen och fockens skotpunkt i ens. Ger en bra uppfattning om twist i bägge seglen och fockens skotpunkt.

    Om man kan få RIB-föraren att göra en jämn rörelse mellan de olika lägena så ger själva rörelsen ett jättebra perspektiv som säger myvket mer än det statiska man får ombord eller på bilder som är tagna från en rib. Rörliga bilder är svårslagna.

    2. Analys. Efter en första sväng så försöker man destillera ner det man sett. Normalt sett är det 100 små saker man skulle vilja ändra på, men det gäller att få ner det till 3 huvudpunkter som man både kan kommunicera och som besättningen kan ta till sig på ett bra sätt. Här hjälper det att vara flera för att kunna bolla olika idéer.

    I de förhållanden vi hade i Lomma så var det framför allt tre saker som nästan alla fick jobba med.

    Krängning (heel angle) är det enskilt största hotet mot bra speed på kryss i mellan & hård vind. Här krängde nästan alla för mycket. Så punkt två var att plana ut seglen och dra hårdare i allt trim: fall, cunningham, uthal och häckstag. Man kan dra mycket hårdare än vad man tror, och flera båtar hade kontroller som gick i botten och behövde göras om.

    Den tredje punkten handlade om besättningsplacering i längsled. Dels om att hålla ihop gänget och inte sitta utspridda över båten (man vill hålla ihop vikten för att minska pitch och det ger också mindre motstånd om vinden upplever besättningen som “en enhet”). På vissa båtar gällde det att få ner fören i vattnet för maximal vattenlinje, medans det på andra handlade om att få alla på BMAX för effektivare hiking.

    150509-trim-cup-4

    Så länge vädret tillåter så är det film som gäller. Bara i yttersta nödfall så tar man foton i stället.

    Man använder Canon PowerShot SX som har HD och bildstabilisering. Dessutom relativt billiga och tillgängliga över hela världen. Det gör åt några stycken på en säsong…

    3. Actions. Efter att ha identifierar vilka punkter man vill förändra åker man fram och pratar igenom detta med besättningen. Man ligger nära för att kunna ha en bra dialog om vad man behöver ändra och vad det kan ha för effekt.

    Ofta ,ma

    4. Analysera “efter”. Sedan kör man en exakt likadan vända med videokameran igen. Detta för att man i efterhand enkelt skall kunna se “före” och “efter” och prata om vad förändringarna gjorde för skillnad.

    Här kan också finnas en del andra småtips. På X-119 Carmen så satt storlattorna åt fel håll, vilket fixades enkelt.

    150509-trim-cup-6

    5. Feedback. Efter detta åker man fram till besättningen igen för att höra hur de upplevde skillnaderna. Denna återkoppling är viktig för att skapa förståelse för effekterna av de olika förändringarna.

    150509-trim-cup-39

    6. Debrief. Direkt efter dagens seglingar samlar man ihop ett antal pedagogiska klipp och situationer som man visar i klubbhuset. Här har man hittat en bra nivå som både är kul och lagom pedagogisk. Alla är trötta, så det är lätt att det blir för mycket.

    Är det många seglare så kan ett gäng ha debrief på bryggan och prata riggtrim, för att sedan bytas av i klubbhuset. Efteråt får varje besättning med sig sina klipp och bilder på en USB-sticka för att kunna studera hemma i lugn och ro.

    Jag har ju varit men när andra segelmakare eller coacher har jobbat med speed. Och det brukar vara bra. Det som imponerar här är processen och effektiviteten i att åstadkomma effekt för de som är med. Och metoderna är enkla för vem som helst att ta till sig. Att filma både besättningsarbete och trim är otroligt effektivt.

    Skulle man vidareutveckla formatet så borde man hitta ett snyggt sätt att lägga upp allting online efteråt. Då hade fler kunnat ta del av resultatet, och med tiden hade man byggt en ganska stor kunskapsbank.

    Read more
    3

 

 

 

 

Debate