• What’s Up 1605

    Det är vår!? I alla fall är det båtmässa!

    Framförallt bör man gå nu på lördag 6/2 då vi har en temadag kring segling. Det blir en skön mix med Anna-Lena från Search och Team SCA, Martin Strömberg, matchracingseglare, OS-seglare, Pia L’obry och många fler. Själv skall jag prata om hur vem som helst kan segla Fastnet Race.

    Hela programmet här.

    Jag och Anna-Lena hoppas så klart att många tittar förbi och att vi kan mingla lite efteråt. North Sails har lovat att bjuda oss på något i sin monter från 15.00, så det kan vara ett bra ställe att börja på.

    Även på söndag 7/2 händer det saker:

    SHF-SSF-150207

    Även nästa vecka händer det saker. På onsdag 10/2 är det båda Tjörn Runt-träff (18.30) och Bohusracet debrief (19:00). Återkommer kring detta.

    På seglingsfronten då? Ganska tunt. Men Primo Cup i Mocaco är ju alltid något.

    liros15-lisa-hanna

    Read more
    4
  • Boot Düsseldorf 2016

    Boot Düsseldorf är en riktigt bra båtmässa. Framförallt när de svenska mässorna inte får med segelbåtarna, så blir det uppenbart vilken klasskillnad det är.

    Nu verkar det också som att många svenska båt- och tillbehörsköpare har upptäckt detta och väljer att lägga ett par dagar i Tyskland. Vilket ju kan vara trevligt i sig så här års.

    Sedan står det ju klart att marknaden är mycket bredare ute i Europa. Det är 80-fotare, äventyrsbåtar i aluminium, jollenkreuzers, flerskrov, dahsseglare, scows, … Det verkar finnas en liten nisch för precis vilken båttyp som helst – vilket är lite uppfriskande.

    Här är några av de båtar som jag spanade in lite extra.

    boot16-j112e

    J/112E är egentligen den första ”riktiga” cruiser/racer som Alan Johnstone och de J/composites europeiska inredningsdesigners tagit fram från scratch. Tidigare har man ju gjort E-versioner av J/122 och J/97 vilket i och för sig blivit ok. Man har sålt 15 J/122E vilket måste anses ok för en produkt som annars hade varit död. Men nu har man kunna göra allt rätt från början.

    J/112E skall ersätta J/109 som ju byggt i över 400 exemplar, så man verkar ha känt pressen på att göra något bra. Man var nästan klara i september, men sköt på lanseringen för att allt skulle bli rätt. 15 båtar sålda och stort intresse.

    Man kan tydligt se kopplingarna till J/111. Trots att det skiljer nästan ett ton i deplacement så påminner båtarna om varandra på de filmer vi sett. Mer power än J/109, trots fock, och ett bättre släpp på undanvind. Enklare att nå tvåsiffrigt på loggen och den verkar kunna hålla upp fören på ett bra sätt när man pressar den.

    Prestandamässigt hoppas man kunna ligga nära J/111 och J/122 på kryss och göra ok ifrån sig på undanvind. Skall vi gissa ett SRS? 1.33? I alla fall snabb för att vara en cruisinginredd 35-fotare.

    Första riktiga testen blir väl Spi Ouest i påsk.

    Båten kommer också till de svenska mässorna – den till Göteborg borde vara på väg nu.

    boot16-j112e-interior

    Inredningsmässigt är layouten mycket lik J/109. Men en lite bredare och högre båt har gett mycket mer volym. Plus att materialvalet gör sitt till. Jag gillar det skarpt, men jag vet att många vill ha dubbla akterkabiner.

    Som vanligt på J så är det funktionellt och straight forward. Allt sitter där det skall. Det finns massor av detaljbilder här.

    boot16-j112e-mast

    En unik sak är masten, där man har fått till en skena för travare direkt i profilen. Detta gör att man kan hantera både replik och travare, men man slipper sätta på en separat skena. Dessutom bidrar den till strukturell styrka vilket gör att man kan ha en mindre profil. När vi räknade på det kom vi fram till att man sparade 15% jämfört med en standardprofil vilket är mycket bra. En kolmast hade sparat 30% men till ett betydligt högre pris. På en normal 35-fotars cruiser/racer så kan man också diskutera nyttan med kolmast.

    boot16-karldehler

    Snack med Matthias Bröker från Judel/Vrolijk och Karl Dehler. Matthias var ju med när vi hade designseminarie i Gustavsberg för tre år sedan, och det var lite kul att följa upp de spaningar som vi debatterade då (chines till exempel).

    Dehler 38 har ju varit en succe, med 180 sålda båtar. Just den här storleken verkkar också passa mycket bra i våra vatten: tillräckligt liten för att komma in i hamnar och hanteras på två, men tillräckligt stor för att bo bekvämt och göra distans. Blir det större så är det en större apparat.

    boot16-dehler42-sittbrunn

    Nya Dehler 42 ersätter den tidigare 41:an som jag tyckte var en udda båt i sortimentet. Sportigt utseende, men lite för tung för att bli riktigt bra. Med 42:an har man tagit det som var bra men har nu en tydligare inriktning mot komfort. Det är antagligen bättre att överraska som en snabb cruiser jämfört med att folk upplever att man har en långsam racer :-)

    Det känns som det går en magisk gräns någonstans mellan 38 och 42 fot. En 38:a blir sjysst även med ”vanliga” material, men på en 42:a blir det plötsligt en stor båt som kräver lite mer tänk. Rent fysiskt så finns det naturligtvis inget steg där krafterna ökar extra mycket, men denna gräns kanske definieras av den tekniska utvecklingen? För 25 år sedan var en 30-fotare ok att bygga utan att funders särskilt mycket, medan en 34-fotare krävde mer tänk då det på den tiden blev en ”stor båt”. Denna gräns flyttas med tiden beroende på material och byggmetoder.

    boot16-dehler42-interior

    Därför ser vi nu en ramstruktur i kolfiber 42:an, något som gör den styvare och redo att hantera högre laster och riggspänning. Även här hade tydligen 41:an en svaghet.

    Stora delar av själva skrovet är samma, men med ny köl, nytt roder och ett annat segelplan. Den här hänger mycket bättre ihop med Dehlers övriga båtar.

    Man har åtminstone en kund, tyska Intermezzo (som nu har en Dehler 41), som kommer att kampanja med sikte på VM i Köpenhamn.

    En kul utveckling år att Dehlers kunder blir yngre för varje år. Det som annars är faran är att ens kunder är trogna, men också successivt äldre – det är väl därför båtstorlekarna tenderar att öka – tills de inte orkar köpa fler båtar.

    boot16-seascape24

    Det fanns även några mindre båtar som hade premiär på mässan: Seascape 24 #1 kom direkt från varvet och FarEast 23R landade också nyligen i Europa.

    Seascapen fyller luckan mellan 18 och 27, och det känns som att den här båten gör att de andra blir tydligare i sin profil. 18 är en liten sportbåt med jollekänsla, 24 en sportig äventyrsbåt inshore och 27 en rolig offshorebåt med shorthandedtwist.

    Som tidigare är det Gigo Design och Sam Manuard som ligger bakom designen. Snygga lösningar och bra kvalitet i både bygge och beslag.

    boot16-seascape24-2

    Man vill ju positionera sig mot traditionella 24-fotare, men jag tror kanske att man kan lyckas mejsla ut en egen nisch här också. Med fällköl och avtagbara roder kan man komma in precis var som helst och ha sjukt kul segling mellan smultronställena. Jag skulle älska att utforska skärgården i en sån här.

    15 båtar sålda. Beställer man nu så får man den i juli.

    FarEast 23R är lillasyster till 28R som har varit otroligt framgångsrik. 28:an var en sportig båt som man både kunde segla entyp på bana (med tydlig distans till mindre entypsbåtar) men också ta offshore. En liten storbåt (eller en stor liten båt). Och till en helt otrolig prislapp.

    23R är samma koncept i ett mindre paket. Frågan är om man nu hamnar i ett segment där det finns fler konkurrenter och om man orkar bygga klass i flera storlekar samtidigt.

    Jag hoppas kunna provsegla inom kort.

    boot16-tison

    Sprang också på Thomas Tison som ställde ut sin scow.

    boot16-tison-cant

    Snyggt bygge med roliga lösningar, som att man kunde luta masten 10 grader åt varje håll. Thomas är duktig designer som jobbat både för Mascalzone Latino och Artemis AC projekt. Han jobbar nu med en del optimeringsprojekt och har skissat på en riktigt cool Class 40 för den som vågar…

    En trend som bara blir starkare och starkare är stora cruising-kattor. Plötsligt har de blivit accepterade både av charter- och långfärdsseglare och det kommer hela tiden nya, större och mer spektakulära modeller. Långa köer till Lagoons nya 42:a.

    mc50

    McConnaghy siktar på att ta det segment som Gunboat skapat (de har ju ekonomiska svårigeheter) med Ker-designade ”stridsvagnar”. Jag gillar dem precis som jag gillade Gunboats banbrytande båtar.

    Även Dragonfly verkar ha drag i affärerna och ställde ut 25, 35 och en upp-poppad 28. Fina båtar.

    Och som vanligt på den här mässan, en del udda båtar.

    boot16-l30od

    L30 One Design

    boot16-melges14

    Melges 14

    boot16-la28

    Och så den här skapelsen. LA 28 är ett sätt att kombinera gammalt och nytt, och jag borde inte gilla det. Men det gör jag.

    Också en skön story från upphovsmannen, Lothar Fichtner, som började med en fin köl som inte passade på hans jollenkruizer, och som slutade med en helt ny design och att han tog över varvet.

    boot16-la28-interior

    Sjukt fin inuti.

    boot16-la28-aft

    Så, en del intressanta båtar. Och det känns som branschen andas morgonluft med nya affärer. Mycket beror på att begagnatmarknaden tagit fart igen, så att folk blir av med sina gamla båtar. Det kanske finns en framtid trots allt…

    Read more
    9
  • Danmark Rundt Singlehand – 646 distans solo

    Nu finns det en formell inbjudan och Notice of Race till en ny krävande solosegling runt Danmark.

    Sedan tidigare har KDY arrangerat Danmark Rundt där man har kunnat segla banan när man vill och få ett resultat. Förra året provade Erik Venøbo att köra sträckan solo vilket funkade fint, och nu har han tagit initiativet att dra igång ett formellt race.

    Med 6 etapper, och 8 timmars vila mellan varje, kommer man att kunna hålla racet säkert.

    jag hade gärna kört om det inte hade kolliderat med ÅF Offhore Race.

    Sedan kan man undra varför Danskarna alltid skall hitta på egna regler. Är det vettigt att ställa krav på två flytvästar varav en seglarväst, stövlar och “200 gr. chokolade” :-)

    Bäst koll får man via Facebook-gruppen “Singlehandsejler”.

    Kapsejlads: Danmark Rundt Singlehand er en realitet – 646 sømil alene

    Danmarks hårdeste kapsejlads – Danmark Rundt Singlehand er nu en realitet. Den 1. juli starter de deltagende både fra en havn i Øresund. Arrangører er Skandinavisk Singlehandsejler-Forening og Kongelig Dansk Yachtclub.

    Erik Venøbo åbnede i 2015 ballet med at sejle Danmark Rundt singlehand. Til Silverrudder i september faldt Jan Møller og Erik Venøbo i snak over en øl i Svendborg, og ideen om at lave en organiseret solosejlads – Danmark Rundt Singlehand blev født. Inspireret af Erik Venøbo’s banebrydende sejlads udfordrer vi nu andre solosejlere til at deltage i sejladsen.

    ”I mine år som sejler har jeg altid søgt at udfordre mig selv. Denne sejlads er den ultimative udfordring, og det er en hård sejlads. Der var da et par gange, hvor jeg overvejede om jeg skulle spille golf i stedet.” siger Erik Venøbo, der som den første gennemførte sejladsen i efteråret 2015, hvor vejret viste sig fra sin dårligste side.

    Det var Kongelig Dansk Yachtclub (KDY), der havde mod til at lægge ryg til sejladsen i 2015. Nu lægger KDY i 2016 igen navn til en udfordrende og nyskabende singlehandkapsejlads. Mads Ehrhardt fra KDY bliver stævneleder, suppleret af KDY’s direktør Dan Ibsen.

    Fra Skandinavisk Singlehandsejler-Forening (SSF) er det singlehandsejlerne Jan Møller og Erik Venøbo, og journalist Katrine Bertelsen, der er med i sejladsledelsen.

    ”På trods af, at jeg har sejlet 50.000 sømil alene på de store have, er jeg stadig udfordret af sejlads tæt på land. Eriks initiativ med at sejle Danmark rundt alene, er med til at bryde nyt vand, og stimulere den udvikling indenfor solosejlads, der allerede er i gang,” fortæller Jan Møller, der har sejlet jorden rundt alene non-stop.

    Vigtige datoer
    Kapsejladsen starter den 1. juli 2016, og kører over seks etaper med individuel start, otte timer efter målgang ved hvert pitstop. Starthavnen ligger endnu ikke fast, da der er mange større kølbådsstævner på Øresund i den periode, men det bliver en havn i den midterste del af Øresund.
    Ruten ligger derimod fast:

    1. Etape: Øresund – Skagen 138 nm
    2. Etape: Skagen – Bønnerup 71 nm
    3. Etape: Bønnerup – Assens 101 nm
    4. Etape: Assens – Gedser 92 nm
    5. Etape: Gedser – Nexø 118 nm
    6. Etape: Nexø – Øresund 126 nm
    I alt: 646 nm

    Som en del af det nye format, vil der være et planlægningsmøde d. 12. marts, hvor både skipper og shore-crew deltager, og hvor især godt sømandsskab er i højsædet.

    Adgangskrav
    Da sejladsen stiller store krav til sejlerne, har initiativtagerne besluttet, at det kun er inviterede sejlere, der kan deltage.

    Mads Ehrhardt fra KDY siger: ”For KDY er det vigtigt at sikkerheden er i højsædet. Det vil være noget vi har stort fokus på, og vi har nogle tiltag vi kan gøre brug af i sejladsen, hvis det bliver nødvendigt. At vi laver det til en invitations-sejlads gør også at vi har lidt mere kontrol over hvem der deltager, og at de har færdigheder og godt sømandskab som denne sejlads kræver.”

    Som noget helt nyt skal sejlerne derudover kunne stille med et shore-crew, som er skipperens repræsentant på land. Shore-crew skal støtte skipperen med vejr- og navigationsinformation igennem sejladsen.

    ”Jeg har været shore-crew for Erik i nogle år, og det stiller ikke bare krav til præcise vejrudsigter, men også en lydhørhed overfor, hvornår skipper har fået nok, og måske bør søge havn. Ofte er man skippers eneste kontakt når ulvetimen banker på. Det er hårdt at være på så mange timer ad gangen, men det er både lærerigt, spændende og sjovt,” siger Katrine Bertelsen

    Kapsejladsen inddeles i tre bådklasser efter DH-tidskorrektions-koefficient TCC:
    Small: TCC 1,030 – 1,139
    Medium: TCC 1,140 – 1,279
    Large: TCC 1,280 – 1,400

    Vil du være med?
    Vil du være med, kan du gå ind på facebookgruppen ”Singlehandsejler” og sende en besked til en af initiativtagerne. Alternativt send en e-mail. Se adresser og telefonnumre nedenfor.

    Føler du dig rustet til den ultimative udfordring, kan du læse Notice of Race og finde ansøgningsskemaet samme sted. Her kan du også se, hvilke krav der stilles til dig og din båd.

    Vil du være med til at skrive historie i dansk sejlsport, så er chancen lige her.

    Kontakt og yderligere oplysninger:
    Jan Møller: jan@lopolight.com – Tlf. +45 24 62 76 38
    Erik Venøbo: Erik.venoebo@outlook.dk – Tlf. +45 40 37 54 41
    Katrine Bertelsen: katrine@katrine.dk – Tlf. +45 29 25 04 74

    Read more
    1
  • What’s Up 1604

    Matchracing-touren skall avgöras i Monsoon Cup. Ian Williams, Björn Hansen och Taylor Canfield kan alla bli världsmästare 2015.

    Conch Republic Cup Key West Cuba Race Week är ju första gången på mycket länge som man lagligt kan kappsegla till Kuba. Senaste gången man försökte, 2003, så blev seglarna arresterade när man kom tillbaka till USA… I Miami pågår också Sailing World Cup.

    Världens största båtmässa, boot Düsseldorf, är i full gång. Jag åker ner tisdag/onsdag för att kolla läget. Nåt speciellt som bör stå på agendan?

    liros15-anton-fredrik

    Read more
    0
  • McConaghy MC31 seglar

    mcconaghy-mc31-01

    Det här ju ett segment där det händer mycket. Melges 32 och Soto 33 har ju lyckats bygga entypsflottor regionalt (USA/Italien & Argentina) och man kan nog gissa att McConaghy MC31 kommer att lyckas i Australien.

    I USA står väl fighten mellan C&C 30 och Farr 280, och även FarEast 28R/31R är väl utmanare här. Inom kort lanseras också X-Treme 32 som ser trevlig ut.

    General Specifications
    LOA 9.15 m
    Beam 3.05 m
    Draft 2.60 m
    Displacement 1,860 kg
    Bulb 770 kg
    Fuel Capacity 42 l
    Engine Power 15 hp
    Naval Architect Dunning & Assoc
    Construction McConaghy Boats

    Sail Plan
    IM 12.80 m
    J 3.75 m
    P 13.20 m
    E 3.95 m
    Mainsail 37.2 m2
    Jib 27.0 m2
    Asymmetrical Spinnaker 122 m2
    Upwind Sail area 64.2 m2
    Downwind Sail area 159.2 m2

    mcconaghy-mc31-10

    mcconaghy-mc31-11

    mcconaghy-mc31-13

    mcconaghy-mc31-02

    mcconaghy-mc31-03

    mcconaghy-mc31-04

    mcconaghy-mc31-05

    Read more
    3
  • Äntligen fredag…

    The 2015 Maxi Yacht Rolex Cup hosted magnificent Maxi yachts to Porto Cervo, Sardinia in September. Since Rolex partnered the Yacht Club Costa Smeralda over 30 years back, the regatta has become a season highlight. This 26th edition was won by Open Season in the Wally Class; Belle Mente in the Rolex Maxi 72 World Championship, by just 19 seconds, and Inouï in the Supermaxi division. Victorious owners were each awarded the Maxi Yacht Rolex Cup and a specially engraved Rolex timepiece.

    dehler42_heartbeat

    Read more
    2

 

 

Debate