• Alice armband hjälper Barncancerfonden

    Jag älskar när eldsjälar använder vår sport för att göra skillnad i andra delar av samhället. När enskilda seglare går från att ord till handling för att hjälpa andra.

    Alice Nordström är en sådan person och hennes projekt är mitt i prick.

    Hur skulle vi kunna hjälpa henne med detta?

    Sedan en lång tid tillbaka så har jag tyckt om att skapa saker, att tillverka något med mina egna händer. Efter att ha gjort seglarväskor i några år så bestämde jag mig att börja göra något nytt. Det hela började med att jag var på segelmakeriet och hade en tamp och schackel framför mig. Jag började tänka vad man kunde göra av det materialet och det resulterade med ett armband. I stort sätt satt jag och stirrade på armbandet och kom på att detta kan bli en grej som jag kan börja sälja.

    Jag har alltid älskat segling i alla dess former, men jag har alltid fått känslan att allmänheten inte klassar segling som en sport eller att folk inte har fått en uppfattning om vad segling är för något. Så där kom min första plan, att jag ska börja sälja dessa armband för att lyfta svensk segling. Men istället för att jag ger armbandsintäkterna till mig själv så ville jag ge en del till en organisation som står mig nära om hjärtat, barncancerfonden.

    Idag har jag gjort en plan. En plan som har fått mig att sälja 125 armband, därav 10 000 kr som kommer gå till cancerdrabbade barn. I onsdags, då armbanden blev till försäljning, tog det 1 timma och 19 minuter innan 125 armband blev beställda.

    I detta projekt så är jag inte ensam. Eftersom jag vill lyfta segling så har jag behövt ha hjälp från seglare själva. Jag har fått med mig fantastiska ambassadörer i detta arbete.

    Till hösten så skall vi tillsammans, mig själv och mina ambassadörer, ha ett event i GKSS. Under det eventet så kommer Barncancerfonden Västra komma ut och lära sig om vad segling är för något. Det kommer att bli en helt grymt bra dag!

    Man köper armbanden via Alice sida på Facebook. Där kan man också följa projektet!

    alicein

    Read more
    14
  • What’s Up 1529

    Translatlantic Race från Newport till Cowes. Comanche och Rambler 88 är väl fighten som gäller nu.

    Och så startar Transpac idag, på onsdag och på lördag. Många kul båtar (bland andra Wild Oats XI, Rio 100, Ragamuffin och Lending Club) i ett race som man borde göra nån gång?

    TP52 kör VM på Mallis. VM i F18 avgörs i Kiel med en del svenskar på linjen.

    Här hemma är det mest semester?

    liros15-josefin

    Read more
    0
  • North Sails Regatta Services

    Som seglare tycker jag det är jätteintressant att observera båtar från en RIB. Antingen som fotograf under en regatta eller att åka med en duktig seglare eller segelmakare och prata om det man ser.

    Dels så får man ett helt annat perspektiv, men man har också lättare att jämföra olika båtar. Vad skiljer de som leder jämfört med de som ligger längre ner i kön. Jag minns speciellt ett tillfälle när jag fotade Expresser, och den första båten seglade mest upprätt sedan lutade båtarna successivt lite mer ju längre ner i fältet man låg. Extremt pedagogiskt.

    När man i våras körde North Sails Trim Cup i Lomma så åkte jag ner för att hänga med Chuck Allen och Andreas Josenhans som ligger bakom Nortb Sails Regatta Services.

    Deras enda jobb är att åka omkring på regattor och se till att folk seglar snabbare. Det är allt från VM i J/70 och Farr 40, Charleston Race Week eller Trim Cup i Lomma. Och när man jobbar med detta på heltid, ofta på riktigt stora regattor, så måste man så klart utveckla en metod. Det var framför allt denna jag var nyfiken på.

    150509-trim-cup-1

    Varje RIB-team har redan på morgonen fördelat båtarna mellan sig. Man har bra tempo, men gör verkligen varje båt grundligt. När man gör allt från ribben, och låter bli att kliva ombord i båtarna, så kan man vara mer konsekbvent och blir inte indragen i det löpande snacket ombord.

    1. Initial observation. När båten seglar max så dokumenterar man hur det ser ut. Man filmar ur ett antal olika vinklar som ger bra överblick:

    observing-rib

    A) Rakt i lovart, jäms med masten. 2-3 båtlängders avstånd. Här ser man flytläge långskepps, vågbildning, besättningsplacering, mastkrum och en får en bra idé om hur båten beter sig i sjön.

    B) Rakt akterut. Samma avstånd. Fokus på krängning, bommens och travarens placering, fockens skotpunkt, twist.

    C) Förstagen och fockens skotpunkt i ens. Ger en bra uppfattning om twist i bägge seglen och fockens skotpunkt.

    Om man kan få RIB-föraren att göra en jämn rörelse mellan de olika lägena så ger själva rörelsen ett jättebra perspektiv som säger myvket mer än det statiska man får ombord eller på bilder som är tagna från en rib. Rörliga bilder är svårslagna.

    2. Analys. Efter en första sväng så försöker man destillera ner det man sett. Normalt sett är det 100 små saker man skulle vilja ändra på, men det gäller att få ner det till 3 huvudpunkter som man både kan kommunicera och som besättningen kan ta till sig på ett bra sätt. Här hjälper det att vara flera för att kunna bolla olika idéer.

    I de förhållanden vi hade i Lomma så var det framför allt tre saker som nästan alla fick jobba med.

    Krängning (heel angle) är det enskilt största hotet mot bra speed på kryss i mellan & hård vind. Här krängde nästan alla för mycket. Så punkt två var att plana ut seglen och dra hårdare i allt trim: fall, cunningham, uthal och häckstag. Man kan dra mycket hårdare än vad man tror, och flera båtar hade kontroller som gick i botten och behövde göras om.

    Den tredje punkten handlade om besättningsplacering i längsled. Dels om att hålla ihop gänget och inte sitta utspridda över båten (man vill hålla ihop vikten för att minska pitch och det ger också mindre motstånd om vinden upplever besättningen som “en enhet”). På vissa båtar gällde det att få ner fören i vattnet för maximal vattenlinje, medans det på andra handlade om att få alla på BMAX för effektivare hiking.

    150509-trim-cup-4

    Så länge vädret tillåter så är det film som gäller. Bara i yttersta nödfall så tar man foton i stället.

    Man använder Canon PowerShot SX som har HD och bildstabilisering. Dessutom relativt billiga och tillgängliga över hela världen. Det gör åt några stycken på en säsong…

    3. Actions. Efter att ha identifierar vilka punkter man vill förändra åker man fram och pratar igenom detta med besättningen. Man ligger nära för att kunna ha en bra dialog om vad man behöver ändra och vad det kan ha för effekt.

    Ofta ,ma

    4. Analysera “efter”. Sedan kör man en exakt likadan vända med videokameran igen. Detta för att man i efterhand enkelt skall kunna se “före” och “efter” och prata om vad förändringarna gjorde för skillnad.

    Här kan också finnas en del andra småtips. På X-119 Carmen så satt storlattorna åt fel håll, vilket fixades enkelt.

    150509-trim-cup-6

    5. Feedback. Efter detta åker man fram till besättningen igen för att höra hur de upplevde skillnaderna. Denna återkoppling är viktig för att skapa förståelse för effekterna av de olika förändringarna.

    150509-trim-cup-39

    6. Debrief. Direkt efter dagens seglingar samlar man ihop ett antal pedagogiska klipp och situationer som man visar i klubbhuset. Här har man hittat en bra nivå som både är kul och lagom pedagogisk. Alla är trötta, så det är lätt att det blir för mycket.

    Är det många seglare så kan ett gäng ha debrief på bryggan och prata riggtrim, för att sedan bytas av i klubbhuset. Efteråt får varje besättning med sig sina klipp och bilder på en USB-sticka för att kunna studera hemma i lugn och ro.

    Jag har ju varit men när andra segelmakare eller coacher har jobbat med speed. Och det brukar vara bra. Det som imponerar här är processen och effektiviteten i att åstadkomma effekt för de som är med. Och metoderna är enkla för vem som helst att ta till sig. Att filma både besättningsarbete och trim är otroligt effektivt.

    Skulle man vidareutveckla formatet så borde man hitta ett snyggt sätt att lägga upp allting online efteråt. Då hade fler kunnat ta del av resultatet, och med tiden hade man byggt en ganska stor kunskapsbank.

    Read more
    3
  • Comanche: 618′ på 24-timmar

    Att kliva iland i Cowes och dra en bira efter ett race över Atlanten måste kännas speciellt. Bra genomkörare inför Fastnet…

    Comanche och Rambler är ju fortfarande kvar på havet (de startade ju senare), och nu går det riktigt fort. Inte helt oväntat så rök Ericsson 4s rekord all världens väg. Att snitta nästan 26 knop över ett dygn är hårigt.

    Comanche sets new 24 hour record:
    In stark contrast to the two days they spent wallowing in no wind last week, a corridor of strong southwesterly winds straddling the breadth of the North Atlantic for the last 48 hours has provided last Sunday’s starters with conditions to cover huge mileage.

    A boat built exactly for this is Jim Clark and Kristy Hinze-Clark’s VPLP-Verdier designed 100-foot maxi Comanche, which this morning broke the monohull 24-hour distance record. In the period between 0530 UTC Friday and 0530 this morning, Comanche covered 618.01 nautical miles (or 25.75 knots average); however, it is important to note that this is subject to ratification by the World Sailing Speed Record Council.

    This betters the previous record of 596.6nm set by Torben Grael and the Ericsson 4 VO70 crew during the 2008-9 Volvo Ocean Race. Two Ericsson 4 crew, Tony Mutter and Ryan Godfrey, are sailing on board Comanche in the Transatlantic Race.

    “As a group, we are very excited about it,” confirmed skipper Ken Read, paying tribute to owner Jim Clark and his vision of high technology and amazing machines, as well as the designers, boat builders, crew and shore crew, that all contributed to the record. “This was the 100-foot boat that Jim Clark wanted: The fastest monohull in the world.”

    As to what it was like on board, Read added: “Our top speeds were into the mid-30s a bunch of times. It is not like you are surfing down a wave, you just go….fast. The boat is amazing! You sail it heeled over and it feels like you are right on the edge, but when you grab the wheel you are in control. The boat is a phenomenal piece of machinery.”

    On board the shorter Rambler 88, owner George David reckoned that they covered 587 miles over a similar period, “but for me that is my personal best. I did 584 on Rambler 100.”

    Despite communication being difficult over satellite phone from what sounded like a water-born war zone, David summarised: “We’ve been going along the bottom side of a low and we’ve had wind speed of 24-26 knots for almost 48 hours. Boat speed has been 25-26 knots, around 1.5 knots off Comanche’s pace, which is not unexpected given their bigger righting moment and stability.”

    David said that they have their special side foil deployed to leeward, and this has been helping to keep the bow out of the water. “It helps keep water off the deck but there is still a lot of water on the deck. When you are going 25 knots in these sea conditions, you are going faster than the wave train and you [go over a wave and] slam into the back of the next one.

    “Everyone is fine and everyone’s wet and it is a production getting foul weather gear on and off, but it is a good ride. I think it will back off in the next 12-15 hours, because we are slowly outrunning it.”

    Read more
    0
  • J/11S | shorthandedversion

    När har vi J/111 i en speciell shorthandedversion.

    Målet är att få ner ratingen till 1.005 i IRC för att kunna vara med på Transquadra, något som är jättestort i Frankrike. Det skall jämföras med Blur som mäter 1.110 i IRC.

    Receptet är en kortare mast i aluminium, dubbla roder med rorkult, enklare inredning och det kan tillochmed vara så att båten på bilden har en symmetrisk spinnaker.

    Personligen så tycker jag ju att min “turboversion” funkar perfekt i lätta skandinaviska förhållanden, och jag är lite osäker på om dubbla roder gör så stor skillnad på en så smal båt?

    j11s-a

    J/11S Just Launched

    Just recently launched in La Rochelle, France this week is the latest addition to the J-Boat family. The new J/11S is a 36’ double-handed, offshore racer designed to compete in the double-handed IRC circuit in Europe. Built by J Composites, the J/11S starts with the high performance hull of the J/111 and is then rating optimized for its length (from IRC 1.096 down to 1.050) with a shorter VCG optimized sail plan, increased stability, a twin rudder/single tiller steering system, and simplified deck and interior plan.

    While most designs in this genre are focused on offwind sailing in windy conditions (i.e. max beam carried to the transom), the J/11S provides a versatile performance platform that’s ideally suited for most of the popular double-handed races in Europe and North America, where wind and sea conditions vary widely, and where both upwind and downwind performance matters.

    “J/Boat owners have had great success in short-handed offshore racing,” said J Composites president and J/11S project leader Didier LeMoal. “Nearly all our models between 9 and 16 meters have thrived in very demanding events like the double-handed Fastnet, Round Britain and Middle Sea Races. We’re excited to launch a boat that’s even further optimized for short-handed racing.”

    Read more
    0
  • Segla snabbt eller mäta bra?

    Några av er har säkert sett bilderna på den helt sjuka kölen på nya Cossutti-designade Katariina II som just sjösatts i Estland?

    Cossutti har ju försökt lura ORCi tidigare med varierande framgång. Några båtar har presterat bra (men varit långsamma för sin storlek). Men hans försök att rita en snabbare båt med Next 37 var ju inget vidare och man har successivt modifierat båten för att få fart på den.

    Jag kunde inte låta bli att jämföra Katariina II med en av de snabbaste 37-fotarna just nu (i gult). Det är Bakewell-White-designade YD37 från NZ som ju ersatte J/111 Django som sjönk.

    Jag antar att det är viss skillnad på att rita en snabb båt och en som mäter bra.

    Några av experterna menar att kölen är ritad efter mätpunkterna i regeln. Känner vi igen upplägget från IOR?

    cosuttikeel27

    Det kanske bara är jag, men jag tycker att det känns ganska avtändande.

    Är det den här utvecklingen vi vill ha?

    Read more
    6
  • If I’m yelling at you, it’s just for clarity!

    Det är inte lätt att vara fördäckare…

    Read more
    4

 

 

Debate

  • Vad förknippar du med 24-timmars?

    Kryssarklubbens 24-timmars-seglingar är ju egentligen ett format som borde passa ganska många. På samma sätt som i shorthandedkretsar så...

    46
    3
  • Nybyggda IF | varför?

    Nybyggda IF | varför?

    Vi är många som blir lite nostalgiska när vi ser en gammal fin båt från förr. Men därifrån är...

    135
    4
  • Wrap Up 2015

    Det är dags att sammanfatta 2015. Ett år där Göteborg stod i seglarvärldens centrum och där vårt team fick...

    15
    6
  • Wide-Light Project | tanktest vs CFD

    Wide-Light Project | tanktest vs CFD

    Sailing Yacht Research Foundation (SYRF) är en organisation som med hjälp av donationer försöker greppa den forskning som sker...

    3
    0