• Ännu en seglingsdisciplin?

    For the players, makers and supporters of the art of the racing jong.

    The wind is there, the sun is shinning, 183 jongs lined up on the beach, wings spread out, old friends and new faces, old masters and young blood, entire families, music, homemade food stalls, visitors, but above all a togetherness that warms the heart and soul, the real possibility of a collective future. All here to celebrate the North monsoon wind.

    While various sponsor such as Nikoi island, Bintan tourism, planet samudra cafe, jong school sekapur sirih put some money fuel in the tank and couldn’t happen without it, the true heroes are the maker/player of jongs and their dedicated support and passion for the art of the racing jong. It is about as green minded an activity that you can think off, in the age of climate change and abuse of resources. Jong racing is becoming cool, and the next generation is no doubt on the way, as long as we keep helping them by the transmission of pure values and know how.

    Read more
    6
  • Throwback Thursday

    Har det verkligen gått fem hela säsonger?

    Read more
    3
  • TP52 Platoon med Johan Barne

    Alltid lika lärorikt att se hur proffsen gör det…

    John Kostecki kör taktik, Jordi Calafat strategi, Johan Barne nav & Harm Müller Spreer rattar TOP52 Platoon i Key West.

    Och vi J/111-seglare kan ju spana in Spaeceman Spiff. Inte riktigt lika tight.

    Read more
    1
  • J/111 Blur³ | Sail Chart

    I en annan tråd om gennakers, så diskuterades vilka vinklar man seglar med olika segel. Jag publicerade då vårt så kallade “sail chart” (eller “crossover-chart”). Större version här.

    Det är ju en tabell och visualisering av vilka segel som funkar i vilka förhållanden, med TWA (sann vindvinkel) på X-axeln och vindstyrkan i knop på Y-axeln.

    Så om det blåser 10 knop och jag skall segla TWA 120 (lite öppen halvvind) så är det A3-gennakern som gäller. Jag kan också gissa mig till att det är en ganska nära sweetspot för den, då det är lika långt till code 0 som till A2. Hade jag hamnat i gränslandet mellan två segel hade valet varit svårare. Vi kan också se att jag är i övre delen av vinregistret för den vinkeln, så ökar vinden några knop så behöver jag byta till A5, eller segla lite lägre.

    Naturligtvis finns det en del överlapp mellan seglen, och andra faktorer kan spela in kring hur man väljer sina segel, men vi tycker det är väldigt bra att ha denna fakta som utgångspunkt.

    Extra användbart är det i Expedition, där programmet tittar i tabellen och föreslår segel:

    Här skall vi till Mark0, 1.59 distans med A0 (egentligen Code 0). Sedan är det läge att göra klart A3 för en halvtimme med TWA 126 (typ).

    Naturligtvis måste alla siffror tas med en nya salt, men med ovanstående så har man i alla fall något att utgå ifrån.

    Så här såg det sail chart som North Sails hade för J/111. Det var detta + vårt gamla för J/109 som vi utgick ifrån. Man kan börja med något sånt här, eller bara börja med ett vitt papper. Sitter man ner några stycken + segelmakaren så kan man ganska enkelt resonera sig fram till vilka segel som funkar i vilka vindstyrkor och vinklar.

    Vissa saker kommer man att vara kristallklar kring; “vi byter från J1 till J2 i 10 knop på kryss”, eller “J1 funkar till 12 knop, och J2 är kanske körbar från 8”? Att tvingas enas kring detta är nyttigt i sig.

    Andra saker har man ingen aning om; “hur högt kan vi gå med A2 egentligen”? “Men är det inte snabbare med code i den vinkeln”? Då kan man göra en gissning, men också sätta upp det på en lista över saker som måste provas i verkligheten. Ibland får man dessa data under race, men ofta klan det vara bättre att gå ut en kväll för att testa två segel mot varandra under lite mer ordnade förhållanden.

    Vill man vara high-tech så loggar man data i Expedition eller liknande, men i de allra flesta fall så löser man det med kalibrerade instrument, papper och penna.

    Det är mycket jobb, framförallt i en ny båt, men jag tycker att det är värt besväret och man lär sig extremt mycket på vägen.

    Så här kan ett sail chart också se ut när Henrik Søderlund (ansvarig för VO70 Telefonicas garderob) skissar på en servett :-)

    Read more
    6
  • 2017 Match Race Super Series

    När Matcracingtouren började köras i M32, så var det ju en del gnäll på matcharcingseglarna (och de event som inte orkade ta steget upp), men nu ser det ut att komma en separat serie för enskrovsseglarna.

    Det finns säkert utrymme för bägge aktörerna, även om det känns lite osäkert hur man skall få ekonomin att funka. Även den riktiga touren har ju slitit med sponsorer, och det lär inte bli enklare i “division 3”?

    Sedan känns det väl lite fånigt att kalla det “Super Series” när det kanske finns 3-4 serier med högre status för de bästa seglarna?

    Appropå matchracing, så borde väl eventen för WMRT lanseras snart? Det skulle kommit lite annonseringar i januari, men de verkar vara försenade…

    German Grand Prix / 2017 Match Race Super Series

    Press Release 01

    Langenargen / Düsseldorf. January 24, 2017. Happy Birthday, Match Race Germany! Germany’s most famous Grand Prix of duel racing is celebrating it´s 20th edition over Pentecost (June 1 – 5)!

    On the occasion of the Jubilee Regatta, prominent sailors head to Langenargen on Lake Constance. And there are groundbreaking news for the round birthday: Together with organizers around the world, the Match Race Germany organizers Eberhard Magg and Harald Thierer as well as the Morten Lorenzen from Denmark have finally founded their own world series of match race: The new Match Race Super Series sanctioned by the Match Race Association (MRA) is coming soon! With the support of World Sailing, the organizers are prepared to head into the premiere year. Match Race Germany is the German Grade 1 stop of the new global series, which is set to revive golden and glorious times and designed to put the exciting tactical basic elements of the duelport as well as the strengths of the individual Event-organizers back on the battlefiels of match racing. Modus, point system and the venue for the grand final will be announced in detail until March.

    The take-off for a new world series:
    The “Match Race Super Series” is on!

    “We have been working together with the International Match Racing Association (MRA) for two years in the background to create an international matchracing series because it is sorely missed by sailors, fans and sponsors,” says Eberhard Magg „ we are in position now to fire the starting gun for the new series on the occasion of the 20th edition of Match Race Germany. The Match Race Super Series will consist of at least eight regattas in it’s first year. More will be added step by step. There is a lot of interest on all continents.

    Match Race Germany (GER),
    the Polish Sopot Match Race (August 2-5 POL),
    the Air Calin Match Racing Cup in New Caledonia (12-15 August NCL),
    Chicago Grand Slam (18th to 20th August USA),
    the Ekatarinburg Cup (16.-21. August RUS),
    the ACI Match Race Cup Croatia (Sept. or October CRO),
    the Oakcliff International (30. August-3.September USA)
    and the New Zealand Match Racing Championships (4-8 October NZL)

    will kick off the new series. Joining options are reviewed by renowned organizers by possibly three other event organisations worldwide.

    (more…)

    Read more
    0
  • Lärdomar | Silverrudder

    Detta är del 6 i serien “Vad lär man sig på 10 år?

    Man lär sig ganska mycket visar det sig. Framför allt om man seglar olika båtar och många olika typer av kappsegling. Och man inser att det går att pusha gränserna ganska mycket hårdare än man trodde.

    Inga paralleller i övrigt. Men historiskt är det väl seglare som har struntat i vad som går och inte – och tagit disciplinen till nästa nivå. Paul Cayard seglade Whitbread som det vore en bansegling – idiotiskt då, men idag kör alla (minst) så hårt). Russel Coutts nöjde sig inte med hur man seglat AC historiskt. Och fransmännen har väl i vinter visat att man seglar solo runt jorden nästan lika fort som med full besättning.

    Det är väl en av anledningarna till att jag gillar shorthandedsegling – och nu senast solosegling. Att det ger mig en möjlighet att testa var mina gränser går.

    Med full besättning hade det inneburit en riktigt seriös satsning vilket hade kostat mycket och tagit tid som jag inte har. Men shorthanded så går det att göra i mindre skala.

    Min första, och största, aha-upplevelse var Silverrudder 2014 där jag lyckades vara snabbaste enskrovsbåt runt Fyn i väldigt varierade förhållanden. Hela storyn här.

    3 lärdomar

    Med rätt setup, rätt attityd och lite träning kan man segla en båt solo riktigt fort.

    Tänker man igenom segelsättning, och i vilka vindstyrkor olika segelkonfigurationer funkar, samt förenklar bytena mellan dessa – så kan man segla båten förvånansvärt effektivt. Och precis som vid doublehanded- eller offshore-segling gäller det att inte nöja sig och skylla på förutsättningarna.

    Här kommer träningen in. Har man bra koll på sin båt,. så går det relativt snabbt att hitta nya målfarrter och crossovers mellan olika segel. Har man inte det, så kan det ta lite längre tid. Det viktiga är att man kommer ut och lär sig hur båten funkar när man är själv. Och också hur man själv, som den uppenbara flaskhalsen, funkar i olika situationer.

    Den största skillnaden handlar om planering och beslutsfattande.

    Precis som man behöver längre tid på sig för manövrer när man är två, så är det ännu viktigare när man är själv. Och konsekvenserna när man gör fel blir mycket större. Saker som jag fixar enkelt med full besättning, och som går att fixa på två, kan vara helt omöjliga eller ödelägga ett race när man är själv.

    Och det är faktiskt beslutsfattandet som jag tyck,er är läckrast när man är solo. Jag behöver segla båten fort, förbereda byte av gennakern, pricka layline och ha strategin klar för nästa ben, ha koll på navet och andra båtar, packa en gennaker och se till att dricka och äta något för att orka (och fatta bra beslut).

    Och jag hinner inte göra allt detta.

    Hur prioriterar jag.

    Här försöker jag hitta olika system för att prioritera rätt (typ säkerhet-nav-speed-mat-…) och hela tiden gå igenom denna loop. Som så klart kan ändras lite beroende på var man är i racet. Jag försöker också göra en “runbook” där jag listar vilka beslut som måste tas var, och var jag måste skärpa till mig.

    Det är här man upptäcker skillnaden mellan att “ta det som det kommer” och ha en plan för hur man skall prioritera olika saker.

    Och det är väl här tredje lärdomen kommer in: man orkar mer än vad man tror. Oavsett om det är ett gennakerbyte, ett extra slag på ett skift, eller konstant trim för att nå målfart. Får man vila ett par kvartar så kan man köra banseglingstempo resten av tiden :-)

    Read more
    15
  • Äntligen fredag…

    Så här kan man ju också ha det i januari. Det finns bra sammanfattningar både från KWRW och 52SuperSeries.

    Read more
    2

 

 

Debate