• Seminarier för kölbåtsseglare i väst

    Nu arras det lite olika seminarier för västkursseglare som vill vara väl förberedda. Det är SHF, SSF och GQSS som arrar i lite olika konstellationer. Kul!

    16 januari – “Solklart inför säsongen”
    En heldag i Långedrag. Först kappseglingsregler med OS-domare Christina Örtendahl, och sedan meteorologi med Aksel Magdahl (känd från Ericsson 3 i Volvo Ocean race). Fokus är hur navigatör/taktiker bäst förbereder sig inför en regatta – ganska handfasta tips alltså. Mer info + anmälan här.

    7 februari – “Vässa taktiken”
    Taktisk meterologi med landslagets meteorolog Alessandro Pezzoli (på engelska) & Taktik på banan med seglingsgurun och segelmakaren Björn Österberg. Dessutom kommer domaren Claes Lundin att hjälpa oss att reda ut vad reglerna säger i de olika taktiska situationerna. Inbjudan + anmälan kommer senare.

    1 mars – “HåIl farten”
    Hårdvindssegling med bland andra havskappseglaren och segelmakaren Bengt Falkenberg Inbjudan + anmälan kommer senare.

    Read more
    0
  • Kolfiberrodret 10-11 juni 2016

    Ännu fler roliga shorthandedrace. Kolfiberrodret anspelar väl på danska Silverrudder och körs i Stockholms skärgård i början av juni.

    Mer info här. Just nu 13 båtar på listan.

    KOLFIBERRODRET 10-11 JUNI 2016

    Nu är det dags för den perfekta skärgårdskappseglingen! Du och en vän, ett äventyr i ett dygn under den ljusaste delen av sommaren genom världens vackraste skärgård!

    Det är ansatsen till kolfiberrodret. Den är för oss som både vill ha en utmanande skärgårdskappsegling och en fantastisk upplevelse att dela med en vän. Efteråt seglingen har vi möjlighet att vila ut, snacka segling och äta middag tillsammans på Grinda Wärdshus.

    Starten kommer att gå under fredag eftermiddag i närheten av Grinda, första start tidigast 14.00. Både kölbåtar och flerskrov är välkomna att vara med, vi seglar efter SRS och vi tillåter SRSs. Alternativ segelkonfiguration (s.k. shorthanded-mätbrev) samt att segla utan undanvindssegel med reducerat SRS-tal om det anges i anmälan är tillåtet. Den bana vi väljer kommer att bjuda på segling i stora delar av skärgården. Tanken med banan är att den ska erbjuda så rättvisa förhållanden som möjligt för alla båtar, dvs vi strävar efter att det ska bli en bra blandning av kryss, läns och halvvind. Vi har strävat efter att hitta en bansträckning som innebär att man inte ska behöva ta stora risker i navigationen för att vinna väg. Banan kommer att anpassas efter rådande förhållanden så att den är säker och vi siktar på att en båt med SRS 1,2 ska segla i ca 20 timmar med start och målgång vid Grinda.

    Det sociala i anslutning till kappseglingen är viktigt och vi erbjuder därför ett paket där hamnavgift för natten den 11-12 juni samt middag (confiterad grissida med syrad kål, rödlök och potatispuré), en öl och en kopp kaffe per person ingår. Paketet går på 800 kronor per båt och självklart vore det toppenkul ifall ni skulle välja att vara med på det! Ange vid anmälan om ni vill vara med på middagen eller ej.

    (more…)

    Read more
    0
  • Spirit V spikade sin klass på ARC

    Jag var ju på väg att köra ARC med Baltic 56 Spirit V förra året, men då blev det inget. Och i år verkar de ha klarat sig alldeles utmärkt utan mig ombord! Erik Lindgren och hans besättning spikade klass A i Cruising Division med över ett dygn före nästa båt. Man var också före en Pogo 50 och några 80-fotare på vattnet. Starkt jobbat!

    1 Baltic 56 Spirit V 16/07:16:56
    2 Oyster 625 Delicia 17/14:02:13
    3 Oyster 625 Alpha Eden Island 17/19:58:04
    4 Advanced A80Pure Elegance 18/12:20:50
    5 Dufour 560 Albatros 18/16:21:25
    Alla resultat.

    Här är dagliga rapporter från deras loggbok. Här hade man ju velat vara med.

    spirit_arc_crew

    22 Nov 2015 – Dag 1
    28:07.72N 15:25.54W

    Så var det då dags…

    Besättningen är komplett och sista fixet gjordes igår. Tvätt av kapell, stuvning, puts, handling av mat, skinka, kaffekapslar, drycker, karra, bröd, frukt, solskydd etc är nu avklarad… I dag har vi ägnat oss åt sista sista fixet och lite extra nödproviantering innan starten som går kl 13:00 UTC.

    Vädret är mulet med enstaka skurar, och vinden omkr. NO 20-25 kt så vi har goda förutsättningar för fint medåka i starten.

    På kajerna, och här ombord, råder spänd förväntan och bilden visar besättningen i sin helhet med Anders, Pia, Erik och Tomas strax innan.

    Nu har vi 2698 M i kurs 261 grader med en way point i natt för att undvika El Hierro (västligaste Kanarieön) som ligger lite i vägen…

    23 Nov 2015 – Dag 2, Broschyrsegling
    26:40.55N 18:21.33W

    Starten gick i 20-25 kt undanvind bland närmare 200 båtar av varierande storlek och fart. Vi började med ett rev i storen och rullade ut focken strax efter start. Skickligt manövrerande av skepparn renderade i att större delen av fältet snart låg bakom oss. Den första 20 knops repan kasserades in av Tompa. Därefter varsin 19,6:a för Pia och Erik, och sedan en 22:a för Tompa. Efter en halvsnygg gipp tog vi in ett rev till i storen och två i focken för att göra oss färdiga för natten. Anders kasserade in en 19,2:a trots den sparsamma segelsättningen. Ett par små delfiner morsade och var med oss ett tag. Första natten avlöpte med vindar ofta över 30 kt och rejält stökig sjö som kom från alla håll och kanter, och ibland in i sittbrunnen.

    Att komma upp i brunnen klockan tre på natten och ta över rodret med rådet att hålla sig i mångatan, med månen lite om styrbord är en ganska skön känsla, även om det gäller att hålla tungan rätt i mun så att man inte åker på näsan…

    Morgonen blev fin, och sjön lade sig så vi kunde slå ut samtliga rev och dagen har bjudit på broschyrsegling i lite för lätt vind.

    Dagens djur har varit, fågel, flygfisk och delfin.

    Vi väntar på att sjöbenen ska komma ordentligt på plats (Gustafs piller funkar ganska bra på pappa… )…

    Hasta pronto!

    spirit_arc_03

    24 Nov 2015 – Dag 3, Broschyrsegling del 2
    22:59.59N 22:18.3391W

    Gårdagens kväll blev riktigt fin i sköna vindar. En båt från Racingklassen blev tvungen att väja då vi hamnade på skärande kurs. Ganska knasigt att det kan bli så när man seglat ett drygt dygn ute på havet. Vi vinkade glatt till varandra och tog ett par snygga bilder i ett klassiskt photo battle. Natten började riktigt bra med fortsatt fina vindar i gassande (!?) månsken. Därefter blev det ett antal squalls med snurrig, bitvis kraftig vind, i urkonstig sjö och regnskurar. Vi gjorde några gippar, tog in ett rev och fortsatte med stjärnhimmelsegling utan horizont.

    Vi har nu åtta ordentliga sjöben ombord och livet känns mycket lättare för oss alla. Mat och dryck har börjat konsumeras enligt plan. Det är kampanj på både bananer och tomater där ett gäng redan åkt över bord i sina grönvithåriga kostymer. Nej man ska inte tycka att de som sköljer sin frukt på kajen i vatten och vinäger är överambitiösa… Vi testade att låta bli sköljningen för åtta år sedan, och det funkade inte då heller…

    Vi noterar att kaffemaskinen som första natten gjorde en trippel volt med drop kick, a’ la Thunder, ner i diskhon på något mirakulöst sätt överlevde och vi slipper därmed peta ut kaffe ur små aluminiumkapslar för att få i oss den svarta drycken. Erik fixade med antennen till satellit telefonen som behövde en liten snäll service. Alla som vill har fått duscha, vilket var väldigt skönt.

    Till lunch fick vi vurre med kemiskt bröd och ketchup, och valfri dryck. Till middag ryktas det att det blir någon typ av file’. Vi väntar med spänning.

    I skrivande stund har vi drygt 2 200 nm kvar till målet. Vi hoppas att den siffran fortsätter att minska i samma takt som hittills. I tävlingen om vilket som kommer först av halva sträckan eller halva distansen så leder just nu halva distansen med 2-1. Anders har inte bestämt sig ännu, men det lutar även där åt halva sträckan, även om det vore väldigt kul om halva tiden kom först. Vi får se helt enkelt.

    Tompa sover, Erik fixar, Pia styr och Anders hänger i radiohytten.

    Vattentemperaturen har just nått 25,1 grader vilket är ett av våra viktiga delmål på resan. Erik och Tompa har lovat att de ska bada när temperaturen är väl över 28 grader. Vi tror det när vi ser det…

    Bilden visar Pia i ett av hennes möten med passadvinden.

    Hasta pronto!

    PS. Johan, vi är jätteglada för att du köpte så mycket pasta förra året, vi har så att det räcket till minst ett mål om dagen, resten av resan. Tack!

    25 Nov 2015 – Dag 4, Inte alls som i manualen (det blåser för mycket och från fel håll)
    26:14.76N 25:48.54W

    Gårdagens filé var av oxe, med vitlökssmör och plugg. Även pluggen är nu på väg bort snabbare än vi hinner äta och vi fick slänga ett stort gäng som var riktigt långt gångna… Som tur är har vi fortfarande några citrusfrukter i ett hemligt förråd ifall tandköttet skulle börja klia…

    Natten blev lite stökig med skiftande vindar och en hel del squalls som vi härefter kommer benämna “gubbar”. Sjön fortsätter att komma från alla håll och kanter, och några därtill. Skönt med ett rev i storen. En intressant observation är att dagarna avslutas med solskyddsfaktor i ansiktet och månskensdito i nacken. Månens sken är jättestarkt! Dessutom går solen upp senare och ner senare, allt enligt prognos.

    Dagen inleddes med helmulet väder och flera gubbar. Då vi hållit en lite väl nordlig kurs, och ville vänta med Kuba till ett annat år, så gippade vi strax efter lunch och seglar nu mer åt syd. Dagens låt blir sannolikt något med Buena Vista Social Club. Dagens drink blir antingen en Fidel Castro eller en Cuba Libre. Dagens djur utgår (möjligen får en ensam delfin på morgonkvisten ett hedersomnämnande, men inte mer).

    Värt att notera är att det vid en randominspektion ombord hittades åtta liter UHT mjölk i badrumsskåpet. Ingen har sagt något men spåren pekar åt ett tydligt håll. Det finns en person ombord som hävdar att en liter mjölk per person och dag är ett minimum… Vi andra är riktigt tveksamma…

    Värt att notera, del två, är att vi väntade med att slå ut revet eftersom vi blev ikappkörda av en gubbe med misstänkt mycket regn och vind. Mycket riktigt kom både regnet och vinden med besked. Anders stod vid rodret och kasserade, med skräckblandad förtjusning, in 21,0 knop. Nedförsbacken blir rejält brant innan surfen börjar och det gäller att hålla tungan rätt när man når dalen. Lite läskigt… Pia stod bredvid och rekordet är numer ratificerat. Det har nu bildats en 20+ knops klubb ombord. Vår devis är “it takes one to know one” och vi morsar igenkännande på varandra. Hittills är vi två medlemmar, och vi välkomnar gärna några till.

    Efter hastighetsrekordet avtog vinden och vi gjorde en Code 0 övning som snabbt fick avbrytas pga en ny gubbe. Det var dock kul så länge det varade.

    Livet ombord går sin gilla gång med styrning, nav, städning, vila, meck och diverse fix, och lite matlagning.

    I morgon har Pia utlovat en väderhörna och senare återkommer Erik med dagens fix,m och Tompa har lovat berätta om vita vätskor som man kan ha till frukostflingorna. Vi ser alla, med spänning, fram emot morgondagen.

    Hasta pronto!

    26 Nov 2015 – Dag 5, Bland arga gubbar och randomsnubbar
    23:17.42N 29:17.83W

    Vi gippade under gårdagsaftonen och utmaningen nu blev snarare att inte hamna i Brasilien (förut var det ju Kuba vi ville vänta med). Natten innehöll ett gäng gubbar. Av dem är det egentligen bara en som vi verkligen gillar, och det är Gubben i månen. Han är mysig han och bjöd på ruskigt starkt månljus!

    Även mandarinerna och några av vår fd fina avocados har givit upp, och hoppade självmant över bord. Trist tycker vi. Bananerna är också långt gångna. De hamnar antingen i Atlanten eller i en kaka. Vi får se imorgon…

    Nyheten om Lennart Helsings frånfälle har nått oss. Det är tråkigt. Piratboken blir dagens bok, full av fyndigheter. Den kan särskilt varmt rekommenderas om man är på sjön! Även Krakel Spektakel, Fröken hit och dit, och Moster Ester, och alla deras kompisar är härliga.

    Idag har det varit varmt med alldeles för lätta vindar och vi ägnade oss mest åt gubbspaning och gennakerövningar. Tyvärr resulterade övningarna i två brända händer (ont!) på Erik och Tompa som resultat, men de är glada ändå. Övriga delar av övningarna gick utmärkt och vi hann få ner gennakern innan gubbarna hann i fatt oss, varje gång!

    Dagens glasögon blev månglasögonen. Dagens djur blev det lilla vita gossedjuret i akterhytten. Dagens sun downer borde ha blivit Capirinha, men det blev ganska otippat en fin GT i det absoluta monsunregnet. Dagens låt blev Oba La Vem Ela med brasilianske Jorge Ben.

    Livet ombord går just sin gilla gång: Redarparet äter middag i salongen, Tompa styr, och Anders hänger i radiohytten. Solen är på väg ner och vi ska förbereda fartyget för natten. För ett tag sedan gippade vi tillbaks till styrbords bog och hoppas på mer vind, och gärna lite mer från ost, då vi för tillfället är på väg mot Kuba igen…

    Gårdagens utlovade väderhörna, fixtips och frukostflingediskussion kommer vid senare tillfälle, ve har nämligen haft det ganska körigt idag. Finns utrymme kanske vi även berättar hur vaktschemat fungerar.

    Muy buenas noches!

    spirit_arc_06

    27 Nov 2015 – Dag 6, Mitt i gatan!
    23:14.45N 33:30.83W

    Där satt den! Ett helt gäng delfiner besökte oss strax efter lunch och bjöd på sina bästa trix under ca 15 minuter innan de simmade vidare. Några fastnade till och med på bild och blev jättebra! Av delfiner blir man glad (om man av någon anledning inte redan var det)! Smile

    Eftersom både vind och sjö lagt sig märkbart har vår kompis Robert, eller Robban som han kallas, kommit upp i sitbrunnen. Robban är autopilot och styr ganska hyggligt så länge det inte blåser för mycket, eller för lite. Den enda negativa sidan Robban har är att han låter som en tandläkarborr. Den som bor i akterkaruffen (bredvid Robban) ger betyget “sådär” till Robban.

    Gårdagens natt blev helt gubbfri och vi fick den första randomsnubben på morgonkvisten efter att solen gått upp. När det blåst och regnat färdigt satte vi 250 kvadratmeter gennaker som plockades ner efter ett tag pga en identifierad reva. Lagningen av revan gick bra och fick bli dagens tekniktips från Erik. Se även bifogad bild.

    Det är fredag sade någon. Nä det kan jag inte tro. Jo det är sant! Jaha, men spelar det egentligen någon roll vilken dag det är? När man har fredagsmys ombord råder strikt chipsförbud pga att chips orsakar fettfläckar, och sådana fläckar funkar bara inte på Spirit! I valet mellan Tacos och kyckling valde vi kyckling med Johans goda spagetti (tack Johan!). Den blev god.

    Vi har en klocka ombord. Klockans enda funktion är att hjälpa oss hålla reda på vaktombytena. I övrigt anpassar vi oss efter solens upp- och nedgång när det gäller mat och andra aktiviteter. Vårt normala upplägg är fyra timma på vakt och fyra timmar ledig (så länge man inte ska göra någon manöver, för då får man glatt stiga upp även om man är ledig). På dagarna kan man smita undan och navigera räv, om man är ledig. Vi rullar vakterna och gör ett byte varannan timme. Först är det Pia och Erik i två h, sedan Erik och Anders i två h sedan Anders och Tompa i två h, och sista Tompa och Pia i två h. På nätterna är den som styr alltid säkrad i båten. Den som inte styr kan antingen prata, vara tyst, eller sova i sittbrunnen. Sova går bra, men är mindre skönt när det regnar.

    I skrivande stund är det mörkt, jättemörkt, och vi har tagit ned gennakern och seglar med full stor och spirad genua rakt mot mål i ca 10 knop (oj där var vi uppe i 14,1 knop!). Ovanför oss har vi Vintergatan som syns jättetydligt. Fantastiskt med stjärnhimlen när det inte är en massa störande ljus från omvärlden. Pia försöker somna, Tompa sover, Erik och Robban styr, Anders hänger i radiohytten och Gubben i månen är just på väg att stiga upp.

    Dagens fisk är flygfisken (vi har sett jättemånga!). Dagens låt är “En liten båt blir ofta våt…”. Dagens däggdjur är naturligtvis delfinen!!!

    Pia hade skrivit upp sin väderhörna på en gul lapp, men den blåste bort, så hon återkommer under lördagen. Tompa vill inte prata om mjölken längre, så den punkten faller bort från agendan.

    Sov gott!

    PS. Erik slog just nytt rekord när det gäller vattentemperaturen. 26,6 grader! Kul för Erik, men vi andra ber att få återkomma!!!

    (more…)

    Read more
    5
  • Fokus 2016 – ÅF Offshore Race

    Efter ett intensivt 2015 som toppades med Fastnet Race, så blir det mer segling på hemmaplan under nästa år. Vi har en del idéer om vad man kan ta tag i sedan, men nu är det fokus på hemmaplan.

    Vi fortsätter att fokusera på offshoresegling, och det tuffaste man kan hitta i kalendern är ÅF Offshore Race doublehanded.

    afor12-blur-1

    Vi har ju kört racet många gånger, senast 2012 med J/109 då vi var 3:a i klassen. Men att köra det på två blir en ny utmaning. Shorthandedklassen samlade ju 36 båtar 2013 och sedan har deltagarantalet fallit något. Men nu när Seapilot 2 Star blivit snällare, med tre längre dagsseglingar, så tror jag det finns intresse för ett riktigt offshore-race.

    Vi tittar också på att köra en uppsegling i race-mode. Då med start i Marstrand 3:e juni och mål i Sandhamn på nationaldagen. 500 distans på 3.5 dygn känns som en bra uppvärmning…

    Ett av de största hindren för att segla ÅF Offshore Race är säkerhetsbiten. ISAF Offshore Special Regulations kan vara bökiga, men vi gjorde mycket jobb i år och jag hoppas kunna täcka dessa saker i ett par artiklar här på bloggen.

    KSSS-AFOR-2016-Invitation-stockholm

    kssshyrbat

    För den som inte orkar med att få ta sin egen båt till startlinjen, har KSSS i hittat ett antal hyrbåtar. Här finns det också möjlighet att hyra ut sin egen båt om man inte skall segla själv. detta är ju mycket vanligt på Fastnet eller andra stora regattor – och borde så klart funka i Sverige också.

    KSSS-AFOR-2016-Invitation-course

    Read more
    2
  • Wild Oats XI Evolution

    För er som tycker att ni har lite jobbiga vinterprojekt…

    How does a ten year old yacht remain at the forefront of one of the great ocean race classics? With her distinctively narrow hull, Bob Oatley’s Wild Oats XI has beaten all comers for line honours in eight out of the last ten Rolex Sydney to Hobart Yacht Races. And now her original builders McConaghy Boats have completed her most radical modification yet, with the goal of maintaining her winning ways. Watch the evolution of this concept from idea to reality.

    Read more
    3
  • Wide-Light Project | tanktest vs CFD

    Sailing Yacht Research Foundation (SYRF) är en organisation som med hjälp av donationer försöker greppa den forskning som sker kring segelbåtars prestanda. Detta skall leda till bättre förståelse för prestanda och bättre handikappregler.

    m1108wolfson

    Deras senaste projekt tycker jag var väldigt intressant. Ansatsen är att de beräkningar som ligger till grund för många regler, inklusive ORC, inte riktigt fångar upp moderna racingbåtar. Därför har man tagit en modern skrovform, här kallad Wide-Light, och kört ett antal olika tanktester. Samtidigt har man kört datorsimuleringar i ett antal mjukvarupaket. Sedan har man jämfört alla dessa resultat.

    Andy Claughton, projektledare på Land Rover BAR, har hållit ihop projektet och bland deltagarna så finns bland annat Jason Ker och Lars Larsson från Chalmers (ett av CFD-paketen var svenska SHIPFLOW).

    Här finns hela rapporten.

    The modern era of high performance sailing has ushered in a new design paradigm for modern race boats. Compared to past hull shapes, the current in-favor design is both wide and light, it is in this description that the Wide-Light project’s name originates.

    This project provides insight into the accuracy of existing modeling methods in predicting performance of Wide-Light designs. It is intended for this information to better inform and equip handicapping systems and box rules to address Wide-Light designs.

    Five different CFD stakeholders carried out blind CFD analysis on an identical test matrix using different computational codes and approaches. The same test matrix was run as a tank test for both canoe body only and appended configurations as a control for the hull geometry. The CFD results were compared with the tank test control results to determine CFD model accuracy. This project illustrated the accuracy of commercial CFD codes in predicting the forces on a Wide-Light sailing yacht. Additionally, this project provides a comprehensive set of data against which researchers may develop and validate their own numerical tools.

    116_Wave_elevation_top_zoom

    En sak som jag noterade var att man verkade ganska nöjda med att skillnaden mellan tanktester och CFD var inom 7-8%. Skall man gissa att storleksordningen är liknade när det gäller framåtrivande krafter från segelplanet. Enligt expertisen är de formler som nu används i VPP på ungefär samma nivå.

    Både formler och CFD är bra på att uppskatta skillnader vid förändringar; vad innebär en annan segelkonfiguration, köl eller dubbla roder i stället för ett. Däremot finns det ju ganska stora osäkerheter, både när man skall beräkna verklig prestanda men också jämföra en TP52 och en Havsfidra i samma modell.

    Det kan man ju ha i bakhuvudet när man diskuterar enstaka procent i andra sammahang.

    m1108wolfson-diagram
    En annan sak som var intressant var lutningens inverkan på motståndet. Vi har ju tidigare diskuterat hur man skulle kunna segla Blur på “Target Heel Angle” som ger lägst motstånd. Om man i dessa beräkningar minskar drag med 5.3% vid 15 graders lutning, kanske det innebär 1% påverkan på farten vilket är ganska mycket.

    Så fram med glöggen och sätt er in i rapporten.

    Read more
    0
  • Sweet… FAREAST 23R

    FAREAST 28R har väl uppfyllt förväntningarna och sålt bra både i Sverige och utomlands. Nu följer man upp den med en lillasyster på 7.43 meter, FAREAST 23R. Frågan är om man kan göra om samma trick i ett segment där det redan finns starka entypsklasser.

    Priset för en seglingsklar båt på trailer i Sverige (utan motor och instrument) landar på drygt 390.000 inkl moms.

    Vi hoppas på provsegling i januari då första båten landar i Sverige (och en annan på Düsseldorfmässan).

    fe23r-3

    Based on the lines of the FAREAST28R, the FAREAST 23R is just a bit smaller and therefore easier to tow around and launch from a ramp. Fitted with the typical Fareast reverse bow and wide transom, the FAREAST 23R sails easily upwind and can become furious in a good breeze downwind with the centrum fitted bowprit. Speeds in the mid teens are no exception at all.

    A lot of emphasis has been put in a very efficient deck lay-out so that the boat can be sailed by any sailor. Certainly aimed as a grand-prix boat compared to the competition, but by no means intimidating.

    The FAREAST 23R is designed with a generous ballast ratio of 44%. This in combination with the high form stability but low wetted surface, makes the FAREAST 23R a stable but slippery yacht.

    The demise of a backstay enables a very modern rig plan with square-top mainsail and big fore triangle, but at the same time no difficult runner lines to be handled in a gybe.

    The pedigree from the bigger sister stays the same, high quality built, exiting performance
    at a very attractive price of USD 29.800 ex.VAT including a Main, Jib and Gennaker!

    FE23_sideview

    LENGTH OVERALL 7,28mt
    LENGTH W.L 6,97mt
    BEAM 2,55mt
    DRAFT 1,40mt
    DISPLACEMENT 800kg
    SAIL AREA total Upwind 32,7m2
    SAIL AREA total Downwind 73.0m2
    I 8,82 mt
    J 2,60 mt
    P 8,90 mt
    E 3,00 mt
    Design: Simonis & Voogd Yacht Design

    FAREAST23R_polar

    FE23R_topview

    fe23r-1

    fe23r-2

    fe23r-5

    fe23r-6

    Read more
    6

 

 

Debate