• What’s Up 1602

    Det som händer, händer i Florida: Fort Lauderdale to Key West Race i veckan för att nästa vecka bli nystart för Quantum Key West Race Week.

    Dessutom Royal Langkawi International Regatta.

    SHFs seminariedag, “Solklart inför säsongen”, i Göteborg på lördag. Mer info & anmälan.

    liros15-fritjof-niclas

    Read more
    1
  • Sweet… K36-Samurai

    Jag är ju lite svag för sportiga båtar runt 35-37 fot. Lagom små för att amatörer skall kunna hantera dem, men ändå tillräckligt stora för att köra hårt på havet. Här har vi ytterligare en; K36-Samurai. Två byggs just nu på Pauger, mest kända för RC44 och sin masttillverkning.

    K36-SAMURAI-rig

    Loa 10.88m
    Beam 3.64m
    Draft 2.45m
    Displacement 3100kg
    Ballast 1550kg

    P = 14750
    I = 14350
    J = 4420
    E = 4850
    STL = 6600
    Main Sail area = 49.5m2
    Jib Sail area = 34.3m2
    Spin Sail area = 145.0m2

    K36-SAMURAI-float

    The K36-SAMURAI is a light-weight high performance boat designed to fit into the HPR (High Performance Rule) class of racing yachts. Suitable for both inshore around-the-buoys and offshore long distance races the design is targeted to a race oriented owner who wants to enjoy fast and fun sailing more easily and effortlessly and at a more reasonable cost than with a 40 footer race boat. The performance has been intensively studied to also be competitive under the ORC and IRC rating systems.

    Although it is true that light-weight high performance boats have relatively higher ratings compared with heavier cruiser-racers especially in the medium winds around 12kts, the unfavourable difference will be a few percentage of the rating and can be overcome by the significant performance improvements available in a modern light-weight design. It is also true that the high performance boats can provide much better performance in light winds and in planing conditions and therefore get tactical benefits by sailing ahead of other boats in the fleet.

    The K36-SAMURAI design benefits from ACT’s extensive CFD experience of over 20 years in the America’s Cup, with other classes of racing yachts, and also in the competitive commercial ship market, which similarly requires significant performance improvements. CFD is one of the technologies often utilized for scientific design but to achieve useful results it requires careful technique and years of experience. This technique and experience have been applied to the hull shape and appendage configuration of this new design. The hull shape has been intensively refined to have lower drag in combination with stability and power and has been evaluated by CFD at various boat speeds in downwind, including planing conditions, and in multiple upwind heel and leeway conditions. A total of more than 300 cases design simulations were run to finalize the shape. The keel position was optimized to achieve the best trim over a wide range of wind conditions by considering the changing of LCG position with varying crew placement. The rudder position was studied to give good yaw balance and enough lift force to enable easy handling.

    The specifications were determined by careful study of the VPP results, consideration of the applicable rating systems, and comparisons with multiple recent HPR designs. Draft is not too deep to maintain access to relatively shallow marinas and the maximum beam was chosen to keep the stability well balanced with the sail plan and displacement, all of which will provide benefits under the ORC and IRC rating systems.

    The deck arrangement was designed to be as simple and spacious as possible with crew ergonomics considered over a range of crew positions to allow optimal fore-and-aft trim. All control lines except vang line are led above deck without any holes into the interior to avoid water intake keeping the interior dry for both comfort and to avoid unnecessary weight.

    To achieve the best structural arrangement for a light and stiff hull SDK Structures LLC has drawn upon their extensive experiences in light-weight high performance race boats engineering. Structural ideas have been borrowed from the competitive TP52 and Maxi 72 classes and scaled down to suit a 36 ft yacht. The structure is designed to satisfy the ISO Category A and ISAF OSR Category 1 to ensure years of competitive racing in potentially rough conditions.

    The Pauger Carbon Ltd is the builder for both of the boat and rig. Pauger has years of experience in building both carbon composite racing yachts and high performance carbon rigs. Drawing on this experience they are infusing the hull and deck in female molds using high strength carbon fiber and Airex structural foam core. The interior structure is also of carbon and foam and the majority of the carbon is unidirectional material for optimal strength, stiffness, and fiber content. The keel fin is fabricated of high tensile steel with composite fairings to provide a low VCG.

    K36-SAMURAI-4

    ongoingImg-1

    ongoingImg-2

    ongoingImg-3

    ongoingImg-4

    Read more
    4
  • Class 40 Le Conservateur till Norge

    Det är superkul att Rune Aasberg och NOR Challenge skaffat en ny Class 40.

    Och det är inte vilken båt som helst, utan Yannick Bestavens #142 Le Conservateur. Verdier-designen är en av de nyaste och vann senast Transat Jacques Vabre. Båten var tvåa på rankingen 2015.

    Personligen gillar jag designen jättemycket. Framförallt cockpit tycker jag man har lyckats mycket bra med.

    Stort grattis!

    Class40LeConservateur-cockpit

    Etter at «Solo» ble solgt besluttet Rune seg for å kjøpe en ny Class40. Etter en gjennomgang av de som var for salg, for det var ikke aktuelt å bygge en ny denne gang, falt valget på den vel råeste av de alle, Tizh (Le Conservateur).

    Dette er en 2014 modell Verdier design, bygget av BG Race i St. Malo i Frankrike. Båten har allerede rukket å vinne Le Sables – Horta – Les Sables og Transat Jacques Vabre! Verdier står bak de fleste råeste regattabåter i verden i dag.

    Målet for NOR Challenge er å delta i de fleste viktige race for klassen internasjonalt neste årene: Normandy Channel Race i 2016, Rolex Fastnet Race og Transat Jacques Vabre i 2017 og Normandy Channel Race og Route du Rhum i 2018. I tillegg vil vi seile de ledende regattaene her hjemme, som Shetland Race, TwoStar, Færderen og Hollenderen.

    Nå er det bare å GI GASS! Mer enn noen gang!

    Class40LeConservateur-top

    Read more
    0
  • Golden Globe Race 2018 | vilken båt?

    Retrosegling i gamla båtar verkar ju engagera, så här kommer en intressant frågeställning. 2018 kommer man att köra Golden Globe Race solo runt jorden.

    The Golden Globe Race is back in 2018, Following in the footsteps of Robin Knox Johnston in Suhaili , the winner of the original 1968 Sunday Times Golden Globe. Race founder Don McIntyre explains. No satellites, no electric autopilots, no high-tech, sailing 32-36ft production yachts designed before 1988. A race back to the Golden Age of Solo sailing.

    En liten detalj är dock att det ställs lite speciella krav på båtarna, allt för att hålla nere kostnaderna och få samma känsla som på den tid då det begav sig.

    • Of fibre reinforced plastic construction.
    • Designed prior to 1988 and have a minimum series of 20 yachts built from one builder.
    • Have a hull length of between 32ft and 36ft. Bowsprits, wind vanes and outboard rudders, boomkins, pushpits and pulpits are not measured.
    • Have full-length keels with rudders attached to the trailing edge.
    • A minimum design displacement is 6,200kg.

    Så, vad skulle ni välja för båt? Borde finnas några Skandinaviska designer som uppfyller kriterierna?

    Read more
    0
  • Nybyggda IF | varför?

    Vi är många som blir lite nostalgiska när vi ser en gammal fin båt från förr.

    Men därifrån är steget långt till att bygga nya exemplar av något som var bra för 50 år sedan. Det gäller Tom Ehman som vill bygga nya 12:or för all leka America’s Cup i San Francisco och det gäller tyskarna som vill börja producera IF igen.

    Hur mycket skulle det kosta att få en IF för 25.000:- i toppskick? Knappast 300.000:-. Och om man nu har pengarna så borde det finnas mycket roligt man kan få i stället…

    Basic price, ready to sail: EUR 32.000,00 incl. 19% VAT ex works Berlin. The price includes: Mast (Seldén), boom, standing- and running rigging, main sail, genoa, rudder, 2 winches, vent, cushions, wardrobe port side, 2 lockers in cockpit, stowage aft, acrylic windows, main sheet, genoa sheet, mooring cleats,

    Read more
    4
  • Humphreys 36 Zest | mastbrott efter enorm våg

    Det är ju aldrig kul när det händer allvarliga olyckor, men man kan alltid lära sig någonting.

    Humphreys 36 Zest har varit med på ett antal shorthandedrace i Storbritanien, bland annat Round Britain & Ireland och Azorerna T&R. Planen var att segla OSTAR, men man han inte klart med allt meck innan starten förra gången så nu förbereder man sig för 2017.

    36 fot känns ju som en hyfsat stor båt i våra vatten, men när man kommer ut på Nordsjön eller Atlanten så är det inte så mycket att komma med. Specifikationerna på Humphreys 36 påminner ju om många av de båtar vi seglar här hemma.

    LOA 11.12m
    LWL 9.53m
    Beam 3.58m
    Draught 2.14m
    Displ 5,020kg
    Ballast 2,267kg

    Det var därför extra intressant att läsa om hur de blev träffade av en enorm våg utanför Spanien, slog runt och fick en stor del av däcket upprivet.

    Så här vill man ju inte att det skall se ut… Frågan är hur unik den här designen är, eller om vanten skulle kunna dra isär båten på några av våra vanligaste konstruktioner. Eller är det en “freak accident”.

    Läs hela storyn här.

    Lärdomar då?

    * Be a safe stowage fanatic. ‘A place for everything and everything in its place’ is about much more than keeping tidy, it can save your life. We had become a bit complacent, habitually leaving our mobiles, the iPad and the Iridium Go unsecured on the chart table. In the knockdown they all went flying across to the galley. Luckily for us, the only damage was to the screen of Rupert’s phone, but had the iPad and/or Iridium Go been broken we would have had our communications severely limited.

    * No really, check your stowage. Our precious angle grinder also managed to take flight across the cabin in the knockdown, despite (we thought) being securely lashed down under the chart table. Luckily (again) it was still working when we needed it the next day.

    * Keep your safety procedures up to date. A great side-effect of taking part in the sort of racing we had been doing is the requirement to comply with the Offshore Special Regulations. It’s tempting to treat this as a box-ticking exercise, but it’s important not to. The OSRs provide a great framework for planning through how you would deal with a wide range of gear failures and emergency situations. They should be revisited frequently, especially when there is a change to any of your safety equipment. In our case, we neglected to notice that the modified mounting arrangement for our new life raft made it significantly more difficult to deploy our Jordan Series Drogue.

    * Don’t panic. My guess is that 99% of sailors in our situation would have immediately activated their EPIRB, and had I been on my own I admit I would probably have been one of them. All credit to Rupert for keeping me calm while he did his rapid initial assessment of the damage to determine that we were not facing a mayday situation. Triggering a rescue might well have put us and the boat in even more danger.

    Bra tips allihop, och flera av dem kom upp inför våra förberedelser inför Fatnet. Att kunna hålla båten upp-och-ner och skaka utan att massa tunga grejer flyger omkring är viktigt och kräver lite arbete. Att tvingas tänka igenom olika scenarios är också viktigt, där man kanske inte skall förlita sig på att det löser sig på gammal rutin.

    Read more
    2
  • Lästips för navigatören

    Januari är en bra tid på året för att uppdatera sig på navigation och olika program. Precis som med allt annat är det bra om man kan hålla igång även under lågsäsong.

    Kör man Expedition så finns det numera ett bra supportforum. Man följer också Campbell Field på Twitter, då han brukar flagga för nyheterna (som hur man visar vind med “streamlines” ovan i stället för de vanliga flaggorna).

    northu-webinar16

    Vill man satsa lite mer tid och pengar så håller Peter Isler sex kurser på NorthU.

    Förutom en grundkurs, Expedition 101, så körs det några lite mer specifika.

    Picking up where the Expedition 101 Course leaves off, Peter Isler teaches these six live and recorded on-demand courses that offer an in depth look at Expedition’s features and modules:

    00) Expedition v10 – What’s New!
    11) Polars and Sail Chart
    22) Weather and Routing
    33) Buoy Racing & Starting Module
    44) Instrument Tuning and Optimization
    55) Expedition’s Race Schedules.

    Ensemble-Forecasting-cover

    Det finns också en del bra artiklar. Bland annat den här av Will Oxley om “enesmbles forecarsting”.

    Här är en anna, också från Australien: “Using AIS and trackers when racing”.

    Och en lite mer cruisingorienterad: “Google Earth navigation: how to sail off the chart with confidence using satellite imagery”.

    Har ni npgra andra tips?

    Read more
    0

 

 

Debate

  • Vad förknippar du med 24-timmars?

    Kryssarklubbens 24-timmars-seglingar är ju egentligen ett format som borde passa ganska många. På samma sätt som i shorthandedkretsar så...

    46
    3
  • Nybyggda IF | varför?

    Nybyggda IF | varför?

    Vi är många som blir lite nostalgiska när vi ser en gammal fin båt från förr. Men därifrån är...

    135
    4
  • Wrap Up 2015

    Det är dags att sammanfatta 2015. Ett år där Göteborg stod i seglarvärldens centrum och där vårt team fick...

    15
    6
  • Wide-Light Project | tanktest vs CFD

    Wide-Light Project | tanktest vs CFD

    Sailing Yacht Research Foundation (SYRF) är en organisation som med hjälp av donationer försöker greppa den forskning som sker...

    3
    0