• How slow can you go?

    Italia yachts har ju bestämt sig för att man skall segla i klass C i ORC med sin nya 11.98. Det innebär att man måste ha ett CDL (Class Division Length) på under 9,650. Det är ett mått som enligt ORC anger kryssprestanda, för att kunna dela in starterna på ett så rättvist sätt som möjligt.

    Normalt är det First 36.7, Italia 9.98, J/112E och båtar i denna storlek som kör klass C.

    Italia 11.98: astonishing performance

    Hull, keel and rudder lines comes from several experiences in racing boats optimization field and also from sophisticated studies carried out in collaboration with computational fluid dynamics experts. Also the design of the deck is the result of an extensive research in terms of ergonomics for various uses, design and aerodynamic. The internal layout is developed by the Design Team Italia Yachts coordinated by the designer Matteo Polli, in collaboration with KMD by Kristian Macchiut.

    Det låter udda att få in en så stor båt i den “lilla” klassen, så jag roade mig att jämföra med andra båtar i samma storleksklass. På pappret har båten 3% högre CDL än Diva 39, som ritades för 35 år sedan? Eller 8% lägre än de 40-fotare som var moderna runt 2000.

    Siffrorna för VMG blir något mindre, men den torde ändå vara långsammare än konkurrenter som Dehler 38, Arcona 380 eller Xp-38.

    Smart eller korkat?

    Eller bara italienskt :-)

    Yacht – design year – CDL_2017
    IMX-38 1992 9,341
    Diva 39 1983 9,345 5%
    Linjett 40 2001 9,519
    Salona 380 2017 9,645
    Italia 11.98 2018 9,650 (est 2017)
    J/39 1991 9,678
    Dehler 38 2012 9,739
    Elan 380 2008 9,744
    Bavaria 38 Match 2003 9,812
    Dehler 39 SQ 2004 9,870
    Arcona 380 2013 9,891
    XP-38 2011 9,974
    First 40.7 1997 10,149
    Aerodyne 38 1999 10,190
    Grand Soleil 39 2010 10,191
    IMX-40 2000 10,218
    Arcona 400 2001 10,278
    SYDNEY 39 2000 10,316
    Prima 38 1998 10,362
    J/120 2000 10,380
    Farr 395 2001 10,385 5%
    Sinergia 40 2001 10,534
    King 40 2008 10,696
    Ker 39 2008 11,029

    Read more
    8
  • Äntligen retrofredag…

    En av de första “äntligen fredag”-filmerna som jag körde 2007.

    Det har hänt en del på 10 år.

    Idag hade väl nästan alla farkoster i filmen haft foils?

    Read more
    6
  • J/121 #5 Rock Lobster | detaljer

    Här kommer lite fler nördiga detaljbilder på J/111. Vill man se flöer från båt #1 i Newport + #5 på boot Düsseldorf, så har jag samlat dem här.

    Jag var på mässan med Fredrik Rydin som kommer att få båt #10 levererad till västkusten i maj/juni. Efter instrumentering, segeltester och en del annat meck så skall den seglas runt till Stockholm.

    Av naturliga skäl lade vi mest krut på praktiska saker, och sådant man skulle vilja ha ändrat när båten byggs. Nar jag beställde min J/109 så hade jag av förklarliga skäl inte så mycvket synpunkter, men när det var dags för J/111 så hade vi en mycket tydligare idé på hur vi ville ha det. Så det var kul att kunna vara med och ge feedback här – även om J/boats ibland tycker jag är besvärlig :-)

    Båten på mässan var #5 och skall levereras till, och sjösättas i, UK inom kort. Vi mötte ägaren ombord och han skall köra RORCs offshore-serie med sina söner och polare. Han hade nu en J/97 som han tyckte var lite liten för Nordsjön…

    Bra ergonomi för rorsman. Både stående och sittande bakom eller framför ratten. Det som debatterades mest var kompasserna, där man vid svensk skärgårssegling hellre skulle ha två plotters. Så det besta hade varit att byta dessa mot Jefas helt rena piedestaler och eftermontera.

    Det är lite lustigt, men få av de lite sportiga båtarna har bra lösningar för detta. Jag antar att man inte seglar så mycket i skärgården.

    Snygga fällbara knapar från Antal.

    Bra ergonomi för storsegeltrimmern. Ofta är det ju trångt, men här är det gott om plats både bakom ocvh framför winschen.

    Personligen hade jag hellre velat ha skenan 10 cm akterut för att få den längre, men det kanske finns nåt annat jag missat…

    De tre tamparna som kommer ut på akterkant bänk hanterar vattentankarna. Fyll BB, tömning och fyll SB.

    Cleant däck som vanligt. I stort sett identiskt med J/111. Den gula linan justerar fockskotpunkten upp/ner, och hos mig landar den på en cleat på utsidan av ruffen. Men då sitter också winschen längre fram. Jag hade nog ändå föredragit det då infuckern sitter på rufftaket.

    Stabilt med dubbla brytblock för gennakerskoten (nere till höger).

    Clean. Med moderna “brytblock” från Harken eller Antal.

    Samma knapar igen. Linan som kommer upp på SB är “peke ut”. Min går under däck.

    Fäste för inre förstag. Det sitter ett fallås (troligtvis Karver) och så sträcks rullen neråt med 1:3 och går bak till en avlastare.

    Clean.

    Fockskotpunkten regleras flytande upp/ner & in/ut. Normalt har man ju ingen skena, men då behöver alla fockar/J0 designas på skothornet på samma ställe. Med skenan får man större frihet då antalet möjliga lägen ökar rejält.

    För reach finns ett padeye i railen.

    Mast på däck för att hålla båten torr. Southern Spars med många snygga detaljer.

    Snygg detalj på de främre stöttorna, för att få focken att hoppa över lättare.

    “Var sätter vi loggen?”

    Inredningen är straight forward och ganska amerikansk i stilen. Framför allt när man gick fram och tillbaka till J/112E som är “European Design Hotel”. Säkert inte avgörande för de som skall köra Newport-Bermuda (5 J/121 har anmält intresse) eller ta med familjen ut en weekend ellet tre.

    Ingen verkar ha beställt inrednings-kitet till förpiken :-)

    Pentry. Inget fancy.

    Nav.

    “Owners cabin”. Enkelt och funktionellt. Här ser man också vattenballasttankarna som nu har fått genomskinliga fönster för att se vad som händer. Akvarium?

    Toa. Samma upplägg som på J/109 som jag gillade.

    Tok-stort stuvutrymme på styrbordssidan, där det är enkelt att komma åt och installera system. Jag hade detta på J/109 och saknar det ibland på J/111, som ju har kojer på bägge sidor.

    Här ser man också hur linorna till vattenballasten kommer ner.

    Installationer…

    Read more
    6
  • R2AK 2018 – would I go?

    Så här skall en regattapromo se ut :-)

    Would I go?

    It’s been said the winner-take-all nature of R2AK isn’t fair.

    “How can a kayak compete with a carbon fiber sailing rocket?”

    Honestly we have no idea, but a few folks did it anyway.

    Why? Because the root of the R2AK isn’t the winning but the doing – which is easier to say if you didn’t have a chance of winning anything.

    This is how it works:

    You finish. The greatest glory of all is going to be your first night in Ketchikan, telling stories not making them. Value is uncertain but damn high.

    If you’re first you get $10,000, but you have to figure out how to get it off the wood.

    Second place get a pretty good set of steak knives.

    Read more
    7
  • Grattis Tessa94 & XC Race

    Två svenskar före 62.000 andra i Volvo Ocean Race-spelet. Inte illa!

    Efter att ha kört seriöst i en tidigare upplaga, ställdes jag inför ett ultimatum; “antingen väljer du att gå upp mitt i natten för att köra routing eller så kör du din vanliga segling”. Jag valde det senare…

    Swedish virtual skipper Martin Baerveldt – better known as Tessa94 – has emerged victorious in Leg 4 of the Volvo Ocean Race game.

    Student Martin, 23, from Gothenburg, completed the 6,000-mile leg from Melbourne in Australia to Hong Kong, China, in 15 days, 18 hours, six minutes and 13 seconds. He was so far ahead of the fleet of more than 62,000 players that he crossed the finish line more than 45 minutes before second-placed fellow Swede XC Race, and just under an hour in front of Swiss player Rostef.

    Martin’s leg victory adds to is impressive results in the previous three legs – he finished fifth in Leg 1, was in the top 50 boats in Leg 2 and then led Leg 3 for much of the stage until being overtaken on the final stretch.

    “I feel great to win Leg 4,” said Martin, a keen dinghy sailor when he was younger. “I’ve been playing the Volvo Ocean Race game for the past two editions but this is the first time I’ve ever made the podium, so I’m very excited.

    “I have managed to sleep a little bit each night during the leg but I would get up at 4.30am every day to check the forecast.

    “Every available moment I had at school I would be checking my phone to make sure my boat was going ok.”

    This dedicated approach worked, and Martin built up such a lead that glory was all but assured for several days prior to finishing.

    Even earlier in the game when a host of bold players who had opted for an unconventional route west of Australia shot to the top of the leaderboard, Martin remained confident in his strategy.

    “The last few days have been quite relaxed actually – I knew I had it in the bag once we got to the trade winds,” he said.

    “I wasn’t too concerned when those guys that went west of Australia popped up in the lead because I knew they would have to sail a lot of upwind through the South China Sea, whereas I would be fast broad reaching into the finish line.”

    With four good results from four legs, Martin is well positioned on the overall game leaderboard – and depending on where his rivals come, may even be in the number one spot.

    “If I’ve done my calculations correctly then I should be top,” he said. “I would love to win the game overall but there’s a lot of racing still do to.”

    Join the game and experience the thrilling twists and turns of the Volvo Ocean Race from your armchair.

    Read more
    3
  • Vestas missar två ben?

    Here we go again.

    För er som varit offline senaste veckan, så har Vestas kolliderat med en fiskebåt på väg in till Hong Kong. Fiskebåten sjönk och en av besättningsmännen avled. Inte bra. Vi får säkert en ordentlig rapport från detta (precis som förra gången). Just nu debatteras vems fel det var… 20 knop i kolmörker eller kassa lanternor på fiskebåten.

    Enligt källor på plats, ser det mörkt ut inför ”the coming two legs” (antar att det är T&R Guangzhou som startar 1/2 man menar, och att man hinner till Auckland-starten 7/2?

    Dags att slå E3:s reparationsrekord?

    Och som vanligt så tappar både VOR och Vestas bollen när det gäller kommunikation. Vad händer? Vad är planen? Att sända 7*24 när båtarna ligger i doldrums, men gå i steath-mode nu känns sådär. Teamet har varit knäpp tysta i 3 dygn.

    Det är inte så här man hanterar en kris 2018.

    Read more
    4
  • boot Düsseldorf 2018

    Jag var egentligen inte så sugen på att åka till Düsseldorf, men blev övertalad av Fredrik som väntar på sin J/121. Med båt #5 på mässan var det ett bra tillfälle att snacka igenom instrumentering och andra detaljer. Med de erfarenheter jag har från J/111 och J/boats så hjälper jag gärna till.

    Låt oss återkomma till J/121.

    boot Düsseldorf är ju världens största båtmässa, och skillnaden till övriga lokala mässor verkar bara bli större för varje år, Varför skall man ställa ut i Stockholm eller London, när seriösa spekulanter ändå kan ta sig hit eller till min lokala demobåt.

    Precis som tidigare år så slås man av alla mer eller mindre udda skapelser. Men det är klart att det finns en marknad för allting. Även om den i vissa fall är väldigt liten. Två exempel…

    En båt man först skrattar lite åt är Liteboat. Vem vill ha en kombinerad roddbåt & jolle. Men sedan kommer man på att det vore en superkul liten äventyrsbåt i skärgården.

    På tillbehörssidan hade ewincher samma effekt. Vem vill betala €2600 för ett elektriskt winschandtag? Men när man ser dem hissa upp en man i masten utan att bli svettiga så verkar det finnas en nisch för de som inte vill installera elwinschar. EN laddning skall räcka en dag på havet. 120 ex sålda sedan lanseringen i juli i Frankrike…

    På båtsidan fanns det några nyheter vi ville kolla in.

    Seascape är ett skönt gäng som brinner för segling. Att hänga med dem, Sam Manuard och Phil Sharp (världens bäste Class 40-seglare just nu) är sjukt kul. De lanserar en mini-variant i familjen, Seascape 14, som är ett försök att ställa till det i ett segment som man tycker är lite avsomnat. Kul att kunna rigga den både med och utan fock genom att flytta centerbordet. Man skall också sätta på rev för att göra den mer hanterbar.

    Frågan är om man kan rå på RS och andra som vet hur man når klubbar och unga seglare…

    Min personliga jämförelse, som jag tidigare flaggat för, var Diva 34 SC vs Grand Soleil 34. Två nya båtar där man vill attrahera kunder som sätter seglingen i centrum – men med väldigt olika approach. Divan är en fullvärdig cruiser med bra utrymmen och 3 kabiner. Det enda man prutat bort är navbordet. Moderna material gör att man håller nere vikten.

    Grand Soleil är mer ”medelhav” med en stor öppen inredning, mer inriktad på en weekendtur än 5 veckors semester. Någon sa att båten var en perfekt andra-båt för den som redan hade en 50-fotare, men jag kan tycka det är en perfekt båt för racing & lite lagom mycket cruising. Ur detta perspektiv är den lik Italia 9.98 och XP-33.

    Där Divan är full av små innovationer, som kölprofil, köksö, färgsättning på däck och mycket annat – är Grand Soleil otroligt enkel och straight forrward. Om Divan är ombonad och mysig – är Grand Soleil elegant och sylish.

    Frågan är om Divaseglaren kommer att bli överväldigad av att tämja fler hästrafter än vad han/hon är van vid – eller om Grand Soleil-kappseglaren kommer att uppleva båten som lite tråkig. Säsongen 2018 lär ge oss svar på det.

    Fransmännen var så klart på plats. Mässan är större än Paris för flera av dem. Tyvärr fanns inte Figaro 3 på plats (den behöver inte marknadsföras) men vi fick ändå kolla in Pogo 12.50 & Ofcet 32 Cruiser som bägge är representativa för ”the french way”.

    Snygga detaljer på Pogo 12.50.

    Andra båtar som inte fanns på plats – men som det pratades om – var Fareast 37R och Italia 11.98. Den senare skall vara en uppfdöljare till framgångsrika 9.98, men varvet verkar ha tappat en del personal till Grand Soleil (där de kom ifrån). Stämmer det att 11.98 skall mäta in i klass C i ORC (CDL <9.80) så behöver man vara långsammare än nedtrimmade GS39 och Xp38. Jag har svårt att se vitsen med att göra en fin båt sämre…

    Length overall 11.98 m
    Hull length 11.65 m
    Max beam 3.98 m
    Draft 2.10 m
    Displacement 6,200 kg
    Mainsail area 50 sqm
    Jib area 43 sqm
    Spinnaker area 110 sqm
    ORC GPH (provisional) 590

    En kul tolkning av klubb-båt. RS21. Pris runt 300′ men min gissning är att man får det svårt att slå sig in bland CB-66 och J/70.

    LOA 6.34m – Beam 2.2m – Draft 1.38m
    No-hiking rule
    2-part carbon fiber mast – for convenient storage and transport
    Retractable carbon composite bowsprit
    One Design and Club sails specification options
    Optional symmetrical spinnaker
    Optional integrated, rechargeable & retractable electric sail-drive propulsion

    Snygg montering av Torqueedo, där det fluschas när man drar upp den.

    Vi landade också hos några av de stora varven. Dehler, X-yachts och de flesta visade ungefär vad man kunde förvänta sig.

    X-yachts hade världspremiär för nya X4⁹. Detta är ju serien som skall vara ”mitt i prick” för varvet mellan Xc (Cruising) och Xp (Performance) och adressera de segment där de vanliga X-båtarna fanns förut. Men jag har lite svårt att positionera dem. Nya X4⁹ är helt fluschad på däck och otroligt snygg inuti. Men tydligen vill kunderna inte ha en storskotsskena… Så för mig känns det som en fantastisk båt för glassiga turer på Palma? Men där X-482 eller X-50 var båtsr som skulle seglas hårt och långt.

    Även vikten är ett frågetecken. Tittar man på lillasystern X4³ så är båtarna tunga. X-412 vägde runt 8 ton. X-43 (som är en stor båt) ligger oftast på 8.900 men X4³ ligger 70% av båtarna över 9.300 kilo med vissa så högt som 10.400 kg.

    Den X-båt jag (och flera jag pratade med) gillar bäst är Xc-45. Här känns det som att man prickar rätt för de som vill cruisa, men tycker att en HR eller Najad är för traditionella. Frågan är om det är mig eller X-yachts det är fel på :-)

    Jag får samma vibbar när det gäller Najad. Fast åt andra hållet. Där X-yachts och många andra eftersträvar en clean och lite avskalad look, så har man på Najad tagit in Bruce Farr och Ken Freivokh (superyacht stylist). Massor av trähantverk, rosfritt, mattsvart aluminium & stor spegel i förpiken.

    “Orust möter nattklubb”?

    Snacket går att man lagt runt 15 Mkr och dubbelt så mycket tid som normalt på utveckling/bygge av första 395:an. Då måste man sälja ganska många.

    När jag hjälpte Najad med kommunikation & sociala medier för ett antal år sedan så hade man ju lite identitetskris. Behålla det gamla som befintliga kunder gillade, eller satsa på nytt & modernt. Nu har man valt väg, skrotat Swedestar-varianterna och man menar att kunderna gillar den nya stilen.

    Återigen kanske jag inte är i målgruppen.

    Elan har också rört sig en del mot bekvämare cruising med sin “Grand Turismo” GT5. Tydlig inspiration från Beneteau Sense eller Moody DS. Jag gillar stilen, även om jag kanske inte skulle köpa en sån här själv.

    Jag pratade som hastigast med gänget bakom Bente 39. Man har sålt ett antal, men jag får inte riktigt koll på vem som är kunden, och hur man vill positionera båten.

    Här har J/boats gjort det enklare med J/121. Tydligt fokus på de som vill köra ”bucket list races” men vill köra på två eller med 5-6 polare (i stället för 12). Ett femtontal båtar sålda, och #10 landar i Sverige i maj. Hälften landar i New England, där Newport-Bermuda och race i Västindien står på agendan. Resterande båtar till UK, Sverige, Spanien & Australien.

    Personligen blev jag positivt överraskad. Båten var snyggare i verkligheten än på bild och både ovan och under däck har man lyckats med dispositionen. Jag har alltid tyckt att båtarna som byggs i Frankrike haft lite bättre finish, men den här var riktigt bra. Kul! Sedan blir man väl lite picky när man haft isär en J/111 i smådelar och vet hur man vill ha det.

    Nedan lite fler detaljbilder. Sedan tidigare finns en uppsättning här, och så fort den kommer till Sverige så blir det provsegling…

    Man hade även J/97E och J/112E på plats. Den senare har fått grym kvalitet inuti och skulle lätt vara mitt val i den här storleksklassen om jag seglade mer med familjen. Didier le Moal som basar över det franska varvet är inne på sin tredje J/112E med målet att prestera på Offshore Worlds i Haag. Första varianten var ju bra med i Köpenhamn, och nu tar man det hela ett steg längre framförallt när det gäller segeldesign. Vi gissar på fenköl utan bulb, alu-mast, små plana fockar och symmetrisk spinnaker…

    Även på tillbehörssidan fanns det hur mycket som helst. Vi spanade mycket säkerhetsprylar och Spinlocvks nya Volvo Ocean Race-väst såg otroligt fin ut. Tillsamman med ett bälte som innehåller PLB, AIS-beacon och en flare. Cool att kunna ha det separat. Dessa borde komma efter sommaren.

    Tyvärr var det mest tyska återförsäljare, men många hade representanter från tillverkarna på plats.

    Sammanfattningsvis var det grym inspiration inför kommande säsong.

    Dags att börja mecka.

    Read more
    11

 

 

Debate