• J/109 vs X-362

    A good question from a reader.

    Hi Petet, this is Jordi, from Barcelona. I see you are well familiar to the j109 and I see a post where it looks a comparison with x362.

    I am currently interested to buy a boat and these two models came to my mind. I went to the solent last year and tried a j109, which I liked very much. On the other hand, I am very familiar with the x332, as I have done many regatas. Could I send you a post and give me some advices about the two boats. I now have an opportunity to get a nice x362 sport. Thanks a lot, Jordi

    Let’s hear what people think, and I’ll summarize my thoughts tomorrow.

    Read more
    0
  • Ny Super 60 = VO60-IMOCA mockup

    Här är första bilderna på (mockupen till) den båt som skall användas för nästa Volvo Ocean race. Guillaume Verdier har snickrat ihop en båt som man “enkelt” kan konvertera från en VOR-båt för full besättning till en IMOCA-60 för solorace genom att byta köl, foils roder & mast.

    En bra idé, men frågan är ju om inte utvecklingen på IMOCA-sidan kommer att fortsätta i snabb takt? Det ser i alla fall ut att bli ganska mycket roligare än VO65.

    Exclusive first look at the next Volvo Ocean Race boat design

    Work is well underway on the racing machines of the future – and here’s a sneak peek at the Guillaume Verdier’s exciting 60-ft foiling monohull concept

    Just over three months ago, on 18 May 2017, Volvo Ocean Race CEO Mark Turner stood on a stage in the Volvo Museum in Gothenburg and announced that the question of whether the future of the race was monohull or multihull had been solved.

    In fact, the Volvo Ocean Race had opted for both – and would design and build a one-design foil-assisted 60-foot (18.29 metre) monohull for the ocean legs, and a one-design 32-50 foot foiling catamaran (10-15 metre) for use inshore at the stopovers.

    Now, with the 2017-18 edition already apace following a thrilling Leg Zero, work on the two new boats has been moving very fast in the background.

    This week, the first mock up of the Guillaume Verdier-designed offshore monohull was revealed at the Boatyard in Lisbon – and it looks incredible.

    “We contacted several designers and asked them to submit their ideas for both a complete stand-alone Volvo Ocean Race boat, or with the potential to convert to an IMOCA boat,” said Bice.

    “All the designers that we invited to present were very strong, it wasn’t clear cut – we had some pretty serious soul-searching to decide what we wanted to do. I went to New Zealand and spent a day with Guillaume to get to know him, and we decided he was our man.”

    Verdier recently came to prominence as a designer for the foiling 2016 Vendée Globe boats, and for the 36th America’s Cup winners, Emirates Team New Zealand.

    “We’ve created the Volvo Ocean Race Design Team as a collaboration, getting the best input from everywhere,” said Bice. “It’s going to be a very cool boat; imagine coming into the finish, in a harbour in 20 knots of breeze and you are going to see this thing fully airborne, foiling, at 35 to 40 knots.”

    Verdier has now gathered his team around him, and they have been working hard on the hull lines. The design has developed in a way that will enable IMOCA 60 compatibility, making it convertible, relatively quickly and inexpensively, to a short-handed rules-compliant IMOCA boat for events like the solo Vendée Globe and two-up Barcelona World Race.

    “We don’t think there is any compromise to making a stand-alone Volvo Ocean Race boat comply with the IMOCA 60 rules. Although in Volvo mode, we will have another keel, we will have different rudders, foils, we will have a different rig on it,” said Bice.

    “So now, with the new two-year race cycle, a team can compete in an IMOCA event in between, maintaining profile for a sponsor and making it much easier for them to commit to two cycles of the Volvo Ocean Race. That’s what we want to try and achieve.

    “We are on a critical path with the plan that the eighth boat has to be launched by June 2019, that’s the bookend of the whole project. Working all the way back from that, we need to start machining the moulds in September. Then we need to start laminating the first boat at the end of February, early March next year.

    “Persico will be the lead contractor, it’s about 40,000 hours per boat but we want to try and eliminate the need for transportation, so they will definitely do the hull and deck, put the composite shell together. Then it gets delivered to The Boatyard in Lisbon, and we will do the painting and the fit out. It’s very similar to what we did with AkzoNobel, the latest Volvo Ocean 65 built for this race.”

    This is where Neil Cox and his Boatyard team will come in. “Roughly, it will take six months at Persico so the first boat will arrive at The Boatyard facility in September 2018, two months after the next race ends. It needs to be finished by the end of November 2018, with the whole fleet ready by the middle of 2019. So we get a new boat every four weeks. It will go into our process for roughly three months, painting, fit-out and then branding of the boat,” said Cox.

    The tender period closed for the inshore foiling multihull at 1200 CEST on the 31 July and 16 proposals were received – a remarkable response from the marine industry.

    Nick Bice – Chief Technical Development Officer – and his team must sift through them and make a decision on which proposal to take forward. “We want to announce the result during the prerace festivities, in Alicante in mid-October,” Bice explained, taking a short break from Leg Zero debriefing with Cox.

    And all this with a race going on at the same time. “It’s a demanding time,” added Cox. “In the last three weeks emails have started coming in quicker than you can fire them back out. Normally you can manage your email, but now the computer updates itself, and you are like, ‘How did 30 emails just come in, in 10 minutes?’ You can feel the momentum building from every angle.”

    And with that, it’s time for the guys to get back to it.

    Read more
    0
  • Marstrand Boat Show till helgen

    Det har ju varit lite dålig styrsel med båtmässor över halva Västsverige i augusti, vilket har gjort det svårt för oss besökar e. I år är Öppet Varv fokuserat på Ellös med HR, Najad & X-yachts medan de flesta andra verkar kraftsamla i nya Marstrand Boat Show.

    Marstarnd är ju en grym destination när som, och det verklar som man lägger mycket krut på själva upplevelsen. Det blir Mothsegling, provsegkling (!?) i M32 och den foilande optimisten skall tydligen vara på plats.

    Låter som ett kul upplägg. Förhoppningsvis kan alla enas om en mässsa 2018?

    Största flytande båtmässan någonsin på Västkusten!

    Nya Marstrand Boat Show, i regi av Sweboat – Båtbranschens Riksförbund, kommer att slå rekord vad gäller utställda båtar när den går av stapeln den 25-27 augusti i Marstrands gästhamn.

    Sweboat kan med drygt två månader kvar till mässan räkna in över 230 bokade motor- och segelbåtar varav många är direkta nyheter eller premiärer. Det betyder över 700 bryggmeter med båtar i alla storlekar. Ett så stort utbud har aldrig visats tidigare på en flytande båtmässa på västkusten! Utöver båtarna finns 65 utställare på land med det senaste utbudet vad gäller tillbehör och service i båtvärlden.

    Marstrand Boat Show blir inte en vanlig traditionell båtmässa utan Sweboat har lagt mycket arbete på att skapa ett evenemang fyllt av båtupplevelser för både unga och gamla. Allt i inramning av Marstrands fantastiska marina atmosfär och utbud av både shopping och restauranger.

    Sweboat storsatsar på prova-på aktiviteter och lyfter bland annat fram den nya heta foilingtrenden inom segling med besök av både en M32 katamaran och Chalmers unika foilande optimist. För dem som vill ta det lite lugnare finns det möjlighet att segla både jollar och kölbåtar med GKSS och Marstrands Segelsällskap. Sjösportskolan har med sig ett gäng snabba små ribbåtar med instruktörer som bjuder alla som önskar på en tur och både Kustbevakningen och Sjöräddningssällskapet finns på plats och visar upp sina båtar.

    Som alltid när Sweboat arrangerar flytande båtmässor är det fri entré och parkering.
    Mer information finns på www.marstrandsboatshow.se och
    Facebook:www.facebook.com/marstrandboatshow

    Read more
    2
  • Dags för Hollænderseilasen

    Blur ligger ju i Son inför Hollænderseilasen på lördag. Många bra båtar i vår klass… det höär skall bli jättekul!

    All info, startlistor mm finns här.

    Read more
    2
  • Tjörn Runt 2017

    Här kommer vår rapport från årets Tjörn Runt. I år blev det 260 startande (inklusive nya cruising-klassemn) vilket skall jämföras med 294 startande 2016 och 335 2016.

    Vår lilla film:

    Årets Tjörn Runt följde ett klassiskt mönster. Lättare vindar i början, som ökade ju längre söderut man kom. Och de som var först in i vinden blev svåra att fånga.

    Vi startade ganska långt upp på linjen, då vi bedömde att vindpuffarna vare starkast där. En bra start där vi kunde hänga av J/111 Dacapo och Magnus Lundgren i Arcona 380 i lovart, men fick fightas med First 40 Flash som kom upp från en position i lä för att hindra oss att rinna i klapp.

    Det visade sig att de som startat mitt på linjen nog hade lite edge. X-41 Kwanza, Xp-44 Veronix och First 40 Karukera såg alla mycket bra ut när vi kom till bron. Men det är ju också stora & snabba båtar.

    Vid Brattön såg vi två falanger. Flash, Karukera, vi & Arcona på västsidan där det krävdes ett kort slag men där man sedan sträckte… och Kwanza, Veronix & Dacapo på ostidan där man initalt seglade lågt men sedan hade bättre vind. Eventuellt var det en liten fördel för det senare spåret, då Kwanza ledde vid Kårevik. Men de två First 40:orna var 2:a och 3:a där so skillnaden var liten. När vi mötte Dacapo så hade de gått från 50 meter bakom vid Tjörnbron till 50 meter framför.

    Traditionell kryss där det lönade sig att hålla höger. Dacapo seglade matchracing och vi fick slita för att komma i ofas. de fick högern 2-3 gånger innan vi kunde ducka dem och ta ett sista kliv västerut innan vi bytte kant vid Kärrsön. Då var vi 5-6 båtlängder före och kunde dryga ut detta på kryssen ner längs Kärrsön och St Dyrön.

    Foton: Henrik Nordqvist

    För att komma undan strömmen så gick vi innanför Åstol och höll oss på vänsterkanten ner mot Marstrand. In bakom Skallens Fyr och sedan direkt söderut igen tills vi låg upp Hätteberget med lite marginal. Kändes bra, och vi drygade ut på de båtar som hamnade längre ut i fjorden. Båtarna framför hade samma idé och i kölvattnet fanns hela tiden Arconan (som ju brukar ha koll).

    Foton Carl Fjällman

    Dacapo var väl tvungna att chansa för att fånga oss och slog västerut tidigt. Här tappade man säkert 5 minuter på oss.

    Rundning vid Hätteberget och uppå med Code 0 (efter lite strul). Vid Dynan var det dags att sätta nylon och vi hade svårt att välja då TWA varierade mellan 125 och 145. A3 kom upp men vi bestämde oss ganska snabbt för att gå till A2. Strulade till peelen, och broachade rejält nå ett regnmoln gav massor med vind. Inte bra med TVÅ gennakers uppe :-) A3 hamnade i vattnet men kom ombord utan skador, och till sist var vi igång igen. I de här lägena kanske man skall köra bare-headed (ta ner den gamla, koppla om & hissa nya) för att minska risken för strul. Eller inte göra bytet mitt i värsta vindbyn…

    Men nu blev det åka av. Bra planing norrut där vi toppade 18.26 knop. Den vridiga vinden, och massa öar, gjorde det dock svårt att hitta en optimal vinkel.

    X-41 Kwanza. Foto: Anna Strandberg.

    First 40 Karukera. Foto: Anna Strandberg.

    Efter ett par gippar kunde vi ta oss in under kraftledningarna vid Vannholmen. Här mötte vi ju massa båtar från korta banan, men vi höll oss borta från eventuella fighter.

    På raksträckan mot mål kom ytterligare ett stort svart moln med massa regn och åska. Väldigt varierande styrka och riktning och vi hade en del problem med att ta oss runt Ärholmen (se filmen).

    Till sist blev vi 7:a i klassen och 8:a totalt på långa banan (eller Coastal som det heter nu för tiden). Helt ok, och i det här vädret får man nog räkna med att få stryk av duktiga seglare i First 40. Stort grattis till Karukera som spikade klassen och Dominant 105 Ladsy Godiva som, helt planenligt, var först totalt på långa banan.

    1 First 40 Karukera – Ola Sandell 1.141 05:43:09
    2 First 40 Flash – Erik Krister 1.135 05:43:20
    3 Finnflyer 36 Geisha – Björn Rosengren 1.085 05:47:00
    4 Arcona 380 – Magnus Lundgren 1.101 05:48:03
    5 X-41 Kwanza – Sten Haeger 1.162 05:48:32
    6 Xp-44 Veronix – Stephan Berntsson 1.200 05:50:43
    7 J/111 Blur – Peter Gustafsson 1.138 05:53:34
    8 Finnflyer 36 Zlatan – Lars Wikander 1.079 05:55:42
    9 XP-38 BlueS – Hans Johansson 1.111 05:59:57
    10 One-Off Essex Girl – Jan Olesen Essex Girl1.284 06:07:10

    Alla resultat här.

    Efter en kort touch-down i Almösund så stack vi till Norge. 120 distans i 8-12 m/s SV och riktigt stökig sjö. Snabbt (6 timmar från Måseskär till Færder fyr) men obekvämt. Framme i Son 04:30 på morgonen och nu redo för Hollendern kommande helg.

    Read more
    10
  • West Side Cup efter Tjörn Runt

    1 Farr 30 Farrgo Per Algotsson 0,497
    2 X-41 Kwanza Sten Haeger 0,940
    3 X-332 X3M Bertil Rohlén 1,350
    4 Sun Fast 3600 La primera Peter Lundgren 1,423
    5 Mannerberg 38 Pila Mattias Ekvall 1,568
    6 FinnFlyer 36 Zlatan Lars Wikander 1,747
    7 IMX 40 Gertrud Hans Ristner 1,818
    8 FinnFlyer 36 Geisha Björn Rosengren 1,857
    9 J/111 BLUR Peter Gustafsson 2,015
    10 Dominant 105 Lady Godiva Anders Dahlsjö 2,096

    Hela listan här (pdf).

    Read more
    6
  • J/70 SM 2017

    Så kul med ett ungt gäng som tar hem det!

    Och att Erik Skoting sportar en J/111-jacka :-)

    Read more
    7

 

 

Debate