• Jimmy Hellberg om ÅF Offshore Race

    Jimmy Hellberg är ju en av våra största seglingstokar.

    Förutom att vara en av eldsjälarna bakom no-crew och aktiv i att vidare utveckla SRS, så har han två av Sveriges festligaste båtar. B&R 38 Pacman och Admirality 30 Airbender (de är ganska mycket varandras motsatser). Och precis som med sina tidigare båtar så drar han sig inte för lite meck…

    Jimmy är en stor inspiratör för många, och jag hoppas att han orkar hålla tempot.

    Det skall bli extra kul för oss att få ta Blur till ostkusten för att få köra både Robline OneStar (17-18/6) och ÅF Offshore Race.

    5 TÑvlingsmomentet, att fÜ stÜ pÜ pallen med kompisarna Ñr en fantasisk bonus. Foto Oskar Kihlborg
    Att få stå på pallen med kompisarna är en fantastisk bonus. Foto Oskar Kihlborg.

    Kommer du ihåg ditt första Gotland Runt?

    Jag seglade Gotland Runt första gången i början på 90-talet på en Scanmar 33. På den tiden hade Scanmar 33:orna egen klass, entyp alltså! Besättningen bestod av ett gäng äldre herrar och mig i övre tonåren. Jag hade fått denna plats genom min moster, det var hennes chef som var ägare och skeppare. Jag minns den långa kryssen längs ostsidan på Gotland i sådär kort stampig sjö som det så ofta är på Östersjön, och jag som var yngst kämpade med segelbyten på fördäck och det yrde lagom med vatten över mig för att jag skulle känna mig som om jag seglade Withbread Round the World Race som jag sett så många ggr på TV (b.l.a. filmen om The Card, inspelad på VHS). I övrigt var jag mest frustrerad över att gubbarna fikade mer än de kappseglade men äventyret och tävlingsmomentet hade nu sått ett frö i mig.

    Nästan ett decennium senare seglade jag mitt andra Gotland Runt, denna gång genom jobbet på en sponsorsegling på en V.O.60. Innan racet gick vi laget runt och alla fick berätta om sina seglingsmeriter, jag som på den tiden tävlade mycket aktivt i Formula Vindsurfing berättade stolt mina meriter men det ansågs mer som bad och lek och jag blev förvisad till railen. Frustrerad över att inte få segla aktivt växte begäret av en egen båt…

    Vad är ditt bästa minne från racet?

    Jag har många fantastiska minnen, vilket väl också är en stor anledningen till varför man återkommer år efter år.

    Jag seglade mitt första Gotland Runt med egen båt 2006 och sedan dess har jag seglat varje år.

    Ett av mina bästa minnen måste nog ändå vara från 2007 när jag för andra gången seglade med min Elvström 717, Jane Doe. Jag och några vänner tog oss an havet i tävlingens mista båt och vi hade en superfin segling hela varvet runt, dessutom i en rolig båt som jag var riktigt stolt över. Äventyret blir större i en liten båt och kamratskapen blir nog aningens bättre också. Extra tydlig är minnen från soluppgångar och solnedgångar, och när båten seglar sådär underbart skönt och stäven pekar mot en tillsynes ändlös horisont så att det känns som att det aldrig ska ta slut. Jag somnar nästa varje natt med en sådan bild på näthinnan! Sen är det såklart en speciell känsla att knipa en pallplats i ett så pass prestigefyllt race också så åren 2010, 2011, 2013 och 2015 ligger mig också varmt om hjärtat.

    3. Sunrise Visby, jag Ñlskar att se fîren bryta vÜgorna och Ñta distans
    Sunrise Visby. Jag älskar att se fören bryta vågorna och äta distans. Foto Gustav Morin.

    Vilket är ditt värsta minne?

    Måste vara från 2008 eller från 2009.

    2008 ledde vi klassen vid näst sista rapporteringen vid Gotska Sandön men vinden tog slut när vi närmade oss Almagrundets fyr och vi blev liggande i 17 timmar… Slutade på 44:e plats, dessutom tre placeringar bakom ärkefienden Boj-Boj som var otroligt skickliga på att få fart på båten i den superlätta vinden. Det var deppigt! Jag har förhört Peter Forslund många ggr efter det om hur han gör!

    2009 bröt vi riggen strax innan rapporteringen vid Gotska Sandön. Sista natten blåste det upp till kuling och vi tog två rev i storen, skotade hem och två vågdalar senare så inverterade masten som då gick överbord. Det lärde mig en läxa! Vi löste sedan situationen väldigt bra tycker jag, kapade riggen snabbt för att inte driva över de vassa rörbitarna som stack upp ur havet, men färden mot Nynäshamn för motor i hög sjö utan mast kändes som en tolv timmar lång rodeo. Få gånger har jag varit så sjösjuk!

    Vad är det som lockar?

    Det som lockar är äventyret, känslan man bara får ute på havet, att kunna sträcka ut, tillsammans med tävlingsmomentet ger det en otrolig kick. Det är inte tråkigt en sekund! Samtidigt är det ett lagom kort race som inte kräver speciellt stora förberedelser eller allt för jobbig logistik, om man har båten i Stockholms skärgård vill säga.

    Att bara ta sig runt är en lagom spännande utmaning det första året, men sedan tycker jag utmaningen har blivit större för varje år. När man var grön så tycket man att man hade koll, var liksom bara skota hem å köra och då var det bara ett kul äventyr med polarna vilket i sig var en underbar känsla. Största utmaningen då var väl hårt väder och om någonting gick sönder. Men ju mer jag lär mig om segling desto mer inser jag hur komplex det är och hur lite jag kan. Det gör att jag är mycket ängsligare innan start nuförtiden och ribban känns väldigt mycket högre.

    Det känns inte som att detta är ett race man någons blir ”klar med”.

    4 Man samlar pÜ sig mÜnga stunder som fastnar pÜ nÑthinnan och vÑrmer under vintermÜnaderna
    Man samlar på sig många stunder som fastnar på nätninnan och värmer under vintermånaderna. Foto Gustav Morin.

    Vilka är dina 3 bästa tips till den som skall segla första gången?

    Oj, det beror nog på helt vilken nivå man är på som seglare, men om jag utgår från någon som är hyfsat grön på segling så är det:

    1. Ha koll på när det är dags att reva och byta till mindre försegel samt hur detta görs på ett effektivt sätt. Båten seglar snabbare och seglingen blir mer njutbar med rätt segelsättning. Inomskärs klarar man sig ofta utan att reva men på havet när sjön börjar bygga krävs det att man har en helt annan kontroll på båten och då ska man inte underskatta effekten av att ha lagom mycket segel uppe. Generellt tycker jag att vi på ostkusten är dåliga på att minska segelyta och segla bra i hårt väder.

    2. Segla båten aktivt hela tiden, sluta aldrig att trimma. Att ”nöta” låter inte så glamoröst men det är nyckeln till bra båtfart, var kreativa och byt trimmers och rorsmän hyfsat ofta. Vaktschema i all ära men i ett så pass kort race kan det vara svårt att komma in i ”lunket” och därför är det ibland enklare och effektivare att byta av ofta istället för att följa ett vaktschema slaviskt. Orkar man bara styra bra i 30min så är det inget att skämmas för, byt istället för att styra dåligt.

    2. Själva navigationen runt Gotland är lätt med dagens hjälpmedel men något som är oändligt svårt att hitta snabbaste vägen runt. I nio fall av tio så är den kortaste vägen den snabbaste. Det är mycket snack om ”routing” nuförtiden men är du inte riktigt duktig på detta så skit i det helt och hållet, fler race har förlorats med routing än vad som vunnits, i alla fall runt Gotland. Använd istället AIS:en och kolla på konkurrenterna framför dig. Var ser de ut att ha bra vind och bra vinklar, och positionera dig därefter, men dra inte iväg för långt ifrån ”rhumb line”.

    2 Havet och Ñventyret blir stîrre i liten bÜt
    Havet, och äventyret, blir större i liten båt. Foto Gustav Morin.

    Vad seglar ni i år?
    Jag och Joakim Rodebäck, som är en mycket vass rorsman och allround seglare, seglar min B&R 38 ”Pac-Man” i DH-klassen.

    Ambitionen är som alltid en pallplats men seglar vi bra brukar jag vara nöjd, oavsett placering, men seglar vi dåligt så surar jag ihop, oavsett placering. Sen har ju vädret väldigt stort inflytande på resultatet när man seglar en sådan båt som vi har, man måste få lite ”stolpe in” om det ska gå vägen.

    För oss är det ett speciellt år då västkustens hetaste båt kommer vara på startlinjen så den skulle vi väldigt gärna vilja slå men samtidigt är vi rätt ödmjuka inför uppgiften.

    KONICA MINOLTA DIGITAL CAMERA
    Min Elvström 717 Jane Doe i bakgrunden, på en lättvindskryss utmed Gotlands ostkust, Konkurrent Hanse Torslund i förgrunden. Väcker sköna minnen.

    Om KSSS skulle göra racet ännu bättre, vad skulle man då göra?

    2015 lyckades KSSS väldigt bra tycker jag, det fanns inte mycket att klaga på!

    Det var bra startgrupper och det var superkul att ha ungefär lika snabba båtar runt sig hela varvet, om än inte från samma klass, det gjorde att man alltid var på tå! Jag har hört många gnälla om just startgrupperna men vad man lätt glömmer är att det är klockan man seglar mot när man seglar på handikapp, ju fler kompetenta besättningar man har runt sig desto bättre! Så jag hoppas att man fortsätter med detta upplägg.

    Det som kan göras bättre är väl att ändra fokus vid den obligatoriska säkerhetsbesiktningen, se mer till helheten och inte snöa in på tolkningsfrågor. Ser hellre att det blir fler stickkontroller med avseende på att båtarna mäter in enligt sina mätbrev istället. Säkerhetsbiten tar lite för mycket energi som det är nu och jag vet att det avskräcker många från att ställa upp.

    9 Trimma och var krativa, placera de som sover dÑr de gîr mest nytta
    Trimma och var kreativa. Placera de som sover där de gör mest nytta.

    Read more
    7
  • What’s Up 1615

    Vad händer den här veckan?

    Ett riktigt bra exempel på hur man får fart på en regatta är Charleston Race Week som i år samlar 250 båtar. Allt från intensiv entypssegling (J/70 samlar 71 båtar) till lite lugnare race med jaktstart och fasta märken. Här finns mycket att lära och jag förmedlar gärna kontakten till Randy Draftz som arrar.

    VM i Laser Radial i Mexico, J/Fest i San Francisco och 15 Firaro II seglar doublehanded över Atlanten i Transat AG2R La Mondiale (just nu utanför Västsahara).

    Och så är det premiär för matchracingen i Långedrag med kvalificering till Icebreaker.

    liros15-os-max

    Read more
    0
  • Flying Offshore – Gitana gör 43 knop

    Det här är vad vi i business brukar kalla en “game changer”!

    Låt oss först konstatera att Guillaume Verdier är en kille som har ett finger med i spelet när vi flyttar fram gränserna för vad som är möjligt. Han är med när ETNZ visar att man kan få en AC72 att foila, sätter “mustascher” på IMOCA 60s, bryter ny mark i Class 40 och ligger bakom Comance. Men att få en MOD 70 att segla på det här sättet offshore är en föraning om vad som kommer härnäst – det är ju trots att en testbänk för kommande Ultime 100-fots-trimmisar.

    Frågan är om America’s Cup är så spektakulärt när Josse och Gabart drar runt jordklotet solo med toppfarter på över 50 knop…

    FLYING OFFSHORE, THE GITANA TEAM’S FIRST GAMBLE PAYS OFF FOR 2017-2020 MULTI70 EDMOND DE ROTHSCHILD SÉBASTIEN JOSSE

    In late 2013, the members of Gitana Team embark on an adventure that is as thrilling as it is complex: overhauling the Multi70 Edmond de Rothschild, a 70-footer initially built to race in crewed configuration on a one-design circuit, in a bid to become the first flying offshore trimaran. It is an ambitious project. Like Rome, which wasn’t built in a day, the transformations to Gitana XV call for over two years’ research and innovation to satisfy the objectives of the five-arrow team. However, everyone agrees that the interplay is very worthwhile. Just a few days ago, equipped with her new appendages, the Multi70 Edmond de Rothschild definitively took flight, racking up some 43 knots on the speedo in 20 knots of breeze and thus validating the efforts of a whole team, supported by the passion and commitment of the boat’s owners, Ariane and Benjamin de Rothschild.

    There is nothing new about the idea of flying… but the 34th edition of the America’s Cup, which was held in 2013 in San Francisco, revived this quest to such an extent that it has changed the face of contemporary offshore racing, modifying the vision and the ambition of the sailors who shape the milieu. The spectacular images of the AC72s, the winged catamarans created during the last Cup, quickly find an echo within Gitana Team. However, true to the aspirations which guided its creation in 2000, the stable founded by Baron Benjamin de Rothschild is keen to gear its sights towards the open ocean. We review the team’s perfectly choreographed ramping up of activities.

    (more…)

    Read more
    8
  • Öckerö Shorthanded snart fullt?

    Jag är ganska säker på att Öckerö Shorthanded kommer at fylla sina 50 platsern inom kort. Med tanke på hur det såg ut förra året så tror jag att de flesta shorthandedseglare i regionen är sugna på att vara med.

    Vi har nu öppnat anmälan till ÖSR 2016.

    Vi har i dagsläget 10 båtar anmälda, sedan vi öppnade anmälan i söndags, på de 50 platserna.

    Nu har Anmälan öppnat till ÖSR 2016. I år seglar vi den 24-25/9.

    Anmälan sker på länk: http://simplesignup.se/event/75738 OBS nytt för i år!

    Mer info som vanligt på bloggen: http://ockeroshorthandedrace.blogspot.se/ och Facebook.

    Read more
    2
  • Bra debut för J/112E i Spi Ouest

    Spi Ouest i påskas var premiär för nya J/112E och den stora frågan var så klart hur man skulle stå sig mot JPK 10.80 som ju dominerade i Frankrike 2015. Med nästan exakt samma rating (även SunFast 3600 har samma) så blev det tajta race. Foton: Jean-Marie Liot.

    Vinnande JPK (med mr JPH himself) kom in på 2-2-2-1 och J/112E (med J/composites VD) blev 2:a på 6-1-1-2. Måste anses helt ok vid första regattan?

    1 Jpk 10.80 3d Developpeurs Immobiliers Jp. Kelbert 1,045
    2 J 112 E J Lance 12 D. Le Moal 1,044
    3 Jpk 10.80 Dream Pearls A. Delamare/E. Mordret 1,045
    4 A 35 Hey Joe A. Croyere 1,03
    5 A 35 Realax Jy. Le Goff/A. Korniloff 1,02
    6 Jpk 10.80 Timeline- 7eme Ciel M. Alperovitch 1,047
    7 First 40.7 Pen Koent E. Le Men 1,044
    8 Grand Soleil 37 Musix P. Baetz 1,031
    9 A 35 Valoris And Benefits J. Bouic 1,045
    10 Jpk 10.80 Glaz F. Beauvillain 1,046
    11 A 35 Crew’s Control X. Cruse 1,023
    11 Sun Fast 3600 Lion d’Or Saint Malo N. Boyer 1,047
    13 J 120 Hey Jude P. Girardin 1,045
    13 J120 Lady Jane P. Tostivint 1,047
    14 J 109 Cnp1 J’Vole P. Barouch 1,01
    16 A 35 Lorient Express F. Le Priol 1,025
    17 A 35 Avel Red A. Beullier 1,024
    18 Sunfast 3600 Force 28 C. Bouvet 1,047
    19 Elan 400 Polisson T. Herve 1,057

    En IRC-rating på 1,044 motsvarar ungefär SRS på 1,320 i kryss-läns-konfig.

    Jag tror ingen annan av toppbåtarna hade en så här snygg inredning :-)

    j112e-spiouest-11

    J Boats Fight back with J/112E

    During the last few European seasons, JPK in France have moved the game on in terms of performance vs. rating (albeit compromising somewhat on comfort below decks). Now, J Boats have launched a model which is not only ultra competitive, but also beautifully appointed.

    Last weekend’s Spi Ouest was the debut regatta for the new J/112E, and all eyes were on her performance against the JPK 10.80. The latter had assembled a top level crew.

    Anticipation over these two models going head to head was intensified by the fact that both were being raced by representatives from their respective shipyards. In a series cut short by the gales, the boats went very well.

    In race one, the crew from J Boats suffered from rustiness with a poor start and poor tactics, finishing the race in sixth. Dismissing this as a warm up, the team then went on to win the next two races which were windward-leeward courses in 10-13kts.

    The final race was a coastal course sailed in 25-30kts of wind. The J/112E was faster upwind but could not quite match the JPK on the fetching legs; the J finished second. Racing on similar ratings, the teams found that under pressure there was never a large gap between them.

    With no discard they came second to the JPK, scoring 1.1.2.6. The works JPK helmed by Mr JPK scored 1.2.2.4.

    After this first weekend, J Boats’ view is that the J/112E is faster upwind and downwind under spinnaker. They saw 18 knots as max speed and long periods of 14 knots.

    La Trinté-sur-Mer le 26 mars 2016, Spi Ouest-France 2016. Photo © Jean-Marie LIOT

    (more…)

    Read more
    1
  • Odd Lindqvist om ÅF Offshore Race

    I min värld så är Odd Lindqvist “Mr Gotland Runt”. Jag brukar skoja med honom och säga att han seglat drygt 100 race, men tydligen är det bara 43 gånger! Dessutom har han stått på pallen 29 eller 30 gånger och totalvunnit tre, så jag tycker att han förtjänar den titeln.

    Vill man ha skarpa tips på hur man seglar banan, så har Odd hjälpt mig med det här (scrolla ner). På den sidan finns också en del annat matnyttigt med koppling till ÅF Offshore Race.

    Förutom att segla så har Odd, tillsammans med sin pappa Lars-Håkan, utvecklat MOB Rescue Line. Något som borde finnas i varje båt.

    Kommer du ihåg ditt första Gotland Runt?

    1972 seglade jag mitt första GR. Jag var 17 år och vi var några ungdomar från KK Baggen som fick vara med på Swan 36:an Tucano.

    Då var 36:an fortfarande den ballaste båten som fanns men stackars Tucano small på grund i 6-7 knop på väg till Sandhamn. Väl i Sandhamn bara häpnade jag över hela atmosfären och jag var så fruktansvärt pirrig inför seglingen. Nu var drömmen verklighet efter att som 12-åring börjat titta på många starter, målgångar och resultatlistor. Jag hade längtat till havet och dess oförutsägbarhet. Vad händer där bortom jordens krökning? Nu var jag där!

    Vår grundstötning var väl symptomatisk för vårt slutresultat och Håkan Södergren vann totalt med sin Murena.

    Och jag var fast i det ända som jag sedan dess samlar på – Gotland Runt, och jag ska bekänna att jag faktiskt hoppat över ett år (1979).

    Vi låg fruktansvärt ensamma i fältet så tävlingsmässigt var det som svartvit tv. Men naturupplevelserna vann. Jag minns fortfarande överraskningen när jag med trötta ögon vänder mig om och ser en ”upplyst spinnaker” – Månen.

    Om jag skulle försöka uttrycka vad det är som gör att jag uppskattar GR så mycket, så är det lika delar naturupplevelser, kamratskap och tävlingsmoment. De bästa minnena kommer självklart från total- eller klassegrar med sin ibland olidliga spänning som i högsta grad handlar om kamratskapet. Det är många år där det bara skilt minuter mellan båtarna.

    Att jag haft turen/förmånen att få segla med en många duktiga seglare som lärt mig massor är verkligen speciellt för mig.

    Och när jag ska svara på frågan om mitt värsta minne så blir det nog när vi var stekta tidigt i racet och den småländska fabrikören som ägde båten seriöst pratade om hur han skulle utföra sitt självmord. Men även den sagan fick ett lyckligt slut.

    Vad är det som lockar?

    Utmaningen har alltid varit enorm med GR men har nu ökat iom att starten är inne i Stockholm. En lång påfrestande segling genom skärgården kan innebära stora tidsskillnader när väl havsracet börjar.

    Väl ute på havet är det några långa sträckor där vägvalet blir avgörande och det gäller att göra rätt analys av väderläget, var konkurrenterna är osv. Till förberedelserna hör därför väderprognoserna, kunskap om konkurrenterna och den egna båtens prestanda i alla vindförhållanden. Och på vattnet gäller det att ständigt hålla ett ständigt öga på dessa faktorer.

    odd1

    Hur tar ni besluten ombord?

    Ett konkret förslag för er besättning är att redan nu, tre månader innan, börja prata om ambitionsnivån, dvs vilket resultat och vilken känsla vi vill uppnå. Delar alla samma värderingar kring detta? Med detta som bas kan ni börja ”programmera” er besättning. Tänk att ni är som en dator som ska kunna ta rationella binära beslut. Som helt krasst säger att så här mycket chansar vi inte när det gäller vägval, segelval, båtens och besättningens säkerhet mm. Därmed blir ni som besättning mycket mer homogena i besluten vilket ger bättre team-känsla och roligare segling.

    Den största utmaningen är att komma in i gängorna. Att tänka i tid på mat, ta på rätt kläder och framförallt att sova när det är din tur eller chansen ges. Havskappsegling är ett värdelöst tidsfördriv om man är trött och slö, kall och hungrig. Besättningen som bäst bemästrar detta lägger in dom rätta växlarna i tid och drar ifrån.

    De 3 bästa tipsen för den som ska segla första gången?

    1) Förberedelser, 2) Förberedelser, 3) Förberedelser.

    I detta ligger allt från hur man klär sig till vad matförrådet och medicinlådan innehåller. Sjösjukan ligger för många och lurar som en Murphy och den måste motas genom att alltid vara rätt klädd mm mm.

    Naturligtvis måste man känna till så mycket som möjligt om den båt man ska försöka bli ett med under några dagar. Vilka segel har vi? Vad är utmaningen för att få fart på henne? Vilka är de andra ombord och vilka positiva och negativa egenskaper har de?

    För att inte bli en passiv passagerare och tycka att havet är långtråkigt är det viktigt att äga ansvarsområden ombord. Veta hur banan går, och tex vara ögat för vad som sker ombord för trivsel eller andra framgångsfaktorer. Eller vara ögat beträffande konkurrenter, moln, vind och vågor.

    Men det är viktigt att påminna om att inte låta detta göra dig nervös utan att gå ut och garva och se det som en kul lek. Spela seglingsspelet!

    Vad seglar ni i år?

    I år ska jag segla en GS 42R med bl.a. Pär Lindforss, Jonas Claesson och Lars Bergkvist.

    Det är en utmanande båt som kräver ”mycket passning” och det blir svårt att på kort tid (maj-juni) lära sig att segla den. Men jag ser verkligen fram emot det.

    Om KSSS skulle göra racet ännu bättre, vad skulle man då göra?

    Det är glädjande att KSSS lyssnat på seglarna och tagit bort de två deltävlingarna och i år gör en startprocedur som är värdig seglarna. Dessutom varit lyhörda beträffande bansträckningen.

    Jag är tacksam för den guide till seglarna som KSSS tagit fram för att förbereda sig inför säkerhetsbesiktningen. Men en sån potentiellt farlig segling som ÅFOR borde ha ännu mer säkerhetsfokus. Tex rådgivande workshops under icke seglingssäsong eller i nära anslutning till seglingen. Vi seglare riskerar att ha vårt fokus på hur vindarna ska blåsa och hur vi ska komma först. Inte att hela besättningen är med ombord när vi skär mållinjen och därmed får fira den eventuella triumfen.

    Sedan tycker jag det är viktigt att man får ihop ordentliga startgrupper. Seglarna är kompetenta, och man kan gott köra fler båtar i varje start. Det har blivit bättre och bättre.

    odd2

    Read more
    2
  • Scandinavian 500 | idé till nytt tufft offshore-race

    Att få segla långt på havet är något alldeles speciellt. Att ha 100 distans av öppet hav framför sig. Att uppleva hur solen går upp när man vet att alla i land ligger och sover. När tidsuppfattningen ändras och man inte kan komma på vilken veckodag det är. När det enda som är viktigt är att göra sin vakt så bra det går. Igen och igen.

    Därför har jag testat en idé på ett antal seglare: ett tufft race mellan Sveriges två klassiska seglingsmetropoler, från Marstrand till Sandhamn.

    Dels har Marstrand Big Boat Race blivit etablerat med deltagare från hela Skandinavien, men även Tyskland och kanske Holland. En iakttagelse är också att många båtar kombinerar MBBR med ÅF Offshore Race en månad senare – och att transporten är ganska tråkig.

    Och det är något visst med point-to-point-races?

    scand500

    Mitt förslag går i korthet ut på följande:

    – Start i Marstrand – Mål i Sandhamn.
    – Marstrand – Hätteberget – Alma – Sandhamn = drygt 500 distans, med en bra mix av förhållanden.
    – Time to beat :-) Puma VOR 2009: 1.09.43.10
    – Racet sker i samband med Sveriges nationaldag 6/6 för att minimera behovet av ledighet
    – I år startar man förslagsvis fredag 3/6 och går i mål måndag 6/6
    – Sociala arrangemang i Marstrand kvällen före race + efter målgång.
    – Två klasser: full besättning + doublehanded (ett naturligt bästa steg för dem)
    – SRS (keep i simple) + OSR category 3 med flotte (samma som ÅFOR)
    – Bra deal på hamnplatser innan/efter i samarbete med MBBR & KSSS.

    Jag är medveten om att detta kanske inte passar i allas planering med ORCi-VM i Köpenhamn, men vill man köra offshore så kanske det ändå är intressant. Vi har en handfull båtar som uttryck sitt intresse för att köra.

    Är detta någonting som ni tror skulle funka? Feedback?

    Skulle ni vara sugna på att vara med och testa konceptet 2016?

    Read more
    6

 

 

Debate