• ÅF Offshore Race 2014 | Trash Talk

    Hur fasen gör man några bra förutsägelser i det här fältet?

    Bäst koll har Tangosailing. Han har gått igenom alla klasser och gissat favoriterna;

    SRS A B&R 38 Pac-Man – Aspect 40 Effect – Arcona 430 Zelma
    SRS B Luffe 40 Thyra – Luffe 40 Blå’s – Gambler 40 IT Advisor
    SRS C Wasa 55 Vindile – Compis 363 Daiquiri – X-332 Trixie

    SRS DH A Diva 39 Silverfågel – Dehler 39 Ithaka – Prima 38 Serendip
    SRS DH B Dynamic 3000 Cloude Nine – Dehler 33 Cr Dagmar – Dominant 95 Eländet

    ORCi A DataCom Landmark 43 – Cramo Sydney 40 – Teknova/Albatross First 40
    ORCi B Vencom Salona 37 – Aida First 40.7 – Absolute Blue First 40.7
    ORCi C Team Pro4u First 36.7 – Silva First 36.7 – La Dolce Vita Finngulf 33

    Big Boat Varuna Ker 51 – Blixt Pro Sailing TP 52 – Shakti Ker 46

    Skulle jag få lägga till några båtar är det Farr 30:orna i SRS A, J/109:orna i SRS B (kul med tre båtar) och kanske Xp333 eller X-99 i SRS C? I doublehanded kan det löna sig att vara snabbast – She Devil?

    Vad är grejen med tre små ORCi-klasser? SRS-klasserna rymmer ju mer än dubbelt så många båtar. Dessutom så är ju motståndet i ex ORCi B ganska tunnt?

    ksss-racevillage14

    Årets seglarfest tar över i Stockholm City

    Nu startar Sveriges största seglarfest ÅF Offshore Race (f.d. Gotland Runt) inne i centrala Stockholm. Startskottet smäller söndag 29 juni men redan torsdag 26:e drar festligheterna igång på Skeppsholmen.

    Förra sommaren besöktes eventområdet på Skeppsholmen av drygt 160 000 åskådare under de fyra dagar som evenemanget pågick. Arrangören KSSS räknar med lika många åskådare i år.

    Redan på lördag 28 juni, med start kl 12:00, kommer drygt 70 båtar att kappsegla i en inomskärsseglingen, ÅF Inshore Race från Strömmen, ut en bit i innerskärgården och tillbaka in till stan och målgång utanför Skeppsholmen. Huvudtävlingen, ÅF Offshore Race, startar på söndagen och då kommer drygt 250 båtar att lämna Stockholms Ström från kl 10:00 för att segla genom skärgården ut på Östersjön och runda Gotland innan de går i mål vid Sandhamn 2-3 dygn senare.

    ÅF Offshore Race är lika mycket en svensk seglingsklassiker för kompisgäng och nöjesseglare som en utmaning för de allra bästa proffsteamet från norra Europa.

    På Skeppsholmen i centrala Stockholm ligger ÅF Offshore Race Village där det sjuder av liv fram till startdagen. Där kan besökare njuta av god mat och dryck, eller besöka någon av det 40-talet utställare som är på plats. Det bjuds också musikunderhållning under eftermiddagarna och på kvällarna med flertalet liveartister och DJ:s på scenen. Under eftermiddagarna blir det också familjeshower med barnen i fokus.

    Men ÅF Offshore Race är framför allt en kappsegling. Från torsdag eftermiddag kan besökare titta närmare på de cirka 300 segelbåtarna som ligger vid de provisoriska bryggorna runt fullriggaren ”Af Chapman” på Skeppsholmen. Givetvis är det fri entré.

    Read more
    0
  • Nya Diva 40

    diva-40-rigg

    Senaste från Bernt Lindqvist. Personligen tycker jag ju att Diva 39 var en helt unik båt men det här oundvikligen blir väldigt likt Dehler 38 eller Xp-38? Skall i vilket fall bli kul att se den på vattnet under 2015. Nån som vill gissa hur snabb den är?

    LOA 12.25
    LWL 11.20
    BEAM 3.80
    DRAFT 2.15
    DISPLACEMENT, LIGHT 7.000
    BALLAST 2.500
    BALLAST RATIO 36%
    SAIL AREA MAIN, STD ROACH 56.6
    SAIL AREA JIB, 106% 37.1
    SYMMETRIC SPINNAKER 140
    ASYMMETRIC SPINNAKER 155
    BERTHS 4 OR 6 + 2
    FUEL 150
    WATER 300
    DESIGNER BERNT LINDQUIST
    ENGINEERING COMPOSITES
    CONSULTING GROUP

    Diva-40-deck

    THE DIVA LEGACY
    The very first Diva model, the Diva 39, was introduced back in 1982. It quickly became very successful and as recently as in 2011 the Diva 39 won it´s class at ÅFOR, the biggest offshore race in Scandinavia. In the years between the Diva 39 has won as many hearts as races and over 250 Diva 39´s were built. The Diva 39 introduced a new concept with focus not on rating rules but ease of handling, fast lines and a comfortable interior built in traditional Swedish style. It was the first long, narrow, light displacement yacht to take advantage of the latest research in yacht design.

    A couple of years later, in 1986, the Diva 35 was introduced and it was another innovative boat built partly in Kevlar and featured a fuller bow to create longer sailing lines. These features has since become very popular. The Diva 35 was also very successful and was built in over 300 examples.

    T he Diva 38 was introduced in 2001 and won the prestigious ”Boat of the Show” at Scandinavian Boat Show the same year. It featured some new innovations in both the interior- and exterior layout. The new Diva 35 came a couple of years later and won the Tjörn Runt in 2011.

    Diva Yachts has a long history of innovation and success of which we are very proud. It is also a legacy that requires us to work hard to when developing new models, we do not just want to build a boat, we want to bring something new and better to sailors.

    DESIGN BRIEF
    The New Diva 40 is in some ways a modern iteration on the original Diva 39. The objective has been to create a yacht that is not excessive in size, interior and concept. Pure lines, a clean layout, innovative solutions and a focus on joy of sailing and comfort. A true Sailors Yacht optimized for cruising and racing. A yacht that brings the Diva heritage into the future. The Diva 40 has moderate beam for it´s length. This brings a number of advantages.

    • Good all-around performance, especially upwind, which normally is about where 70% of the time is spent sailing.
    • Modern, high-tech construction utilizing the latest advances in materials, laminate plans and construction methods.
    • Interior layout and specification as on a 38-footer, but with the benefits of space of the 40 feet length. We have not tried to squeeze in excessive functions which results in an open and spacious feeling.
    • World renown Swedish build quality with a contemporary styling. The objective is a modern take on the classical mahogany interiors.
    • Light displacement for it´s length due to the well planned layout and modern build methods.
    • Because of the moderate displacement, the need for exaggerated sail areas is avoided, making the boat easy to handle for a family, and fast for the racer.
    • Price target set very aggressive relative to the build method, materials and quality. The attractive price is also a result of the low weight, smart interior planning and advances in build methods.
    • Facilitate different decks and layouts for a wider customer base.

    Diva-40-inr

    Read more
    6
  • Strömberg seglar VOR med Dongfeng

    VolvoOceanRace_dongfeng_martin_stromberg

    Martin Strömberg seglar Volvo Ocean Race med Dongfeng Race Team

    Alicante, Spanien 26 juni 2014 – Den svenska havskappseglaren Martin Strömberg kommer att delta i Volvo Ocean Race 2014-15 med det kinesiska laget Dongfeng Race Team. Efter segern i den senaste upplagan av jordenruntkappseglingen är han tillbaks i tävlingen för tredje gången. Tävlingen startar i Alicante i oktober och avslutas med målgång i Martins hemstad Göteborg i juni 2015.

    Martin Strömberg är den första svenska seglaren som ansluter till ett lag i den kommande upplagan av Volvo Ocean Race och det gör han som vaktkapten för det kinesiska laget Dongfeng Race Team. Nyheten offentliggjordes idag på en presskonferens i Lorient, Frankrike där Dongfeng Race Team presenterade sin besättning som ska segla Volvo Ocean Race 2014-15.

    32-åringen Martin Strömberg är uppväxt på Orust men bor nu i Göteborg och är en mycket meriterad havskappseglare med två omgångar av Volvo Ocean Race bakom sig. Han började 2008-09 ombord på den nordiska båten Ericsson 3 och hör tillhör den exklusiva gruppen av svenska seglare som vunnit tävlingen efter att han tog hem slutsegern 2011-12 med det franska laget Groupama. Nu återvänder han till ett av världens tuffaste och mest utmanande idrottsevenemang. 

    – Jag tycker att tävlingen är fantastisk och att delta i den har alltid varit min dröm. Jag älskar tävlingsmomentet men också den galna delen av tävlingen och att vi gör saker som de allra flesta bara drömmer om. Även en fotbollsspelare som vunnit VM vill ju få chansen att göra det igen, säger Martin Strömberg.

    Volvo Ocean Race 2014-15 startar i Alicante, Spanien i oktober och avslutas med en stor målgång i Martins hemstad Göteborg i juni 2015. 

    – Det kommer kännas som att vara på väg hem från dess att tävlingen startar. När vi seglade in till Marstrand 2008-09 med Ericsson 3 slutade vi på en dålig placering och jag är sugen på att få revansch. Att segla in med Volvo Ocean Race till Göteborg är en dröm och jag måste bara vinna den sträckan.

    Dongfeng Race Team är ett unikt lag som står inför en stor utmaning där de ska utbilda en ny generation av kinesiska havskappseglare. Skepparen Charles Caudelier från Frankrike har tagit ut ett lag med tio seglare där fyra kommer från Kina och aldrig tidigare deltagit i Volvo Ocean Race. Tidigare har endast två kinesiska seglare deltagit i Volvo Ocean Race. Dongfeng Race Team är ett viktigt steg mot att utveckla havskappsegling som sport i världens folkrikaste land och målet är att ha ett lag med enbart kineser i Volvo Ocean Race 2020-21.

    Den franska skepparen seglade med Martin på Groupama och handplockade honom personligen för det unika projektet. Han menar att Martins personlighet och erfarenheter passar perfekt för att bygga ett väl fungerande lag utav seglare från olika kulturer och med olika färdigheter.

    – Martin har tålamod för att lära ut och är en av de bästa segeltrimmarna jag känner till. Jag letade efter människor som skulle förstå lagets långsiktiga ambition och som osjälviskt kunde bidra till laget. Martin var mitt första val, säger Charles Caudelier.

    Under våren har Martin Strömberg tränat med Dongfeng i Kina och varit en del av den träningsprocess som tagit ut kinesiska seglare till laget. Han har även seglat med laget över Atlanten från Newport till Lorient.

    – Jag är verkligen optimistisk inför tävlingen och jag skulle aldrig hoppat på om jag inte trodde att vi kunde genomföra den. Vi kommer att behöva lära kineserna mycket under tävlingens gång men killarna som är med är riktigt starka och tillför mycket till laget redan nu, säger Martin.

    Förutom de fyra kineserna och Martin Strömberg har fyra fransmän tagits ut till Dongfeng Race Team: Thomas Rouxell, Pascal Bidegorry, Kevin Escoffier och Eric Peron. Sammanlagt består laget av tio seglare inklusive skepparen men under tävlingen tillåts endast åtta besättningsmän plus en Onboard Reporter segla ombord. Caudelier kommer att välja vilka som är med ombord utifrån de färdigheter som krävs på de olika delsträckorna.

    Nu återstår drygt tre månader av föreberedelser inför starten. Som vaktkapten har Martin ett stort ansvar ombord och hans uppgift är nu att forma laget tillsammans med Caudelier. 

    – På Groupama fanns det också en blandning av olika nationaliteter. Det krävs mycket jobb för att det ska fungera men det är också vad som gör det intressant. Vi måste upptäcka våra olika kulturer och samtidigt smälta samman inför starten av tävlingen. Det är ett arbete under utveckling men det är vad Volvo Ocean Race går ut på. Allt handlar om att lära sig och att fortsätta utvecklas, säger Martin Strömberg och tilläger:

    – Det här projektet kommer att bli väldigt intressant och inte bara på grund av de kinesiska seglarna utan också för att alla lag nu använder identiska båtar. Tävlingen handlar nu helt om besättningen och det är en rättvis spelplan för alla.

    Knut Frostad, VD för Volvo Ocean Race, är väldigt glad över att välkomna en svensk seglare till tävlingen. 

    – Martin är en person som jobbar hårt utan att ta så stor plats i rampljuset. Han hör utan tvekan till Sveriges bästa havskappseglare och representerar en ny generation i sporten, säger Frostad som menar att Martins seglingskarriär är olik många andras.
    – Han började med ett svensk projekt, gick vidare till ett franskt lag och kommer nu att segla ombord på en kinesisk båt. Att delta i så olika projekt och hela tiden prestera på topp säger mycket om hans personlighet. Många seglare har svårt för att ge sig in i främmande projekt och det är inte många som hade klarat av att göra vad Martin har gjort hittills i sin karriär.

    Volvo Ocean Race 2014-15 startar den 4 oktober med ett In-Port Race i Alicante, Spanien och avslutas med målgång i Göteborg juni 2015. Målgången är beräknad till runt den 21 juni och en vecka senare seglas ett avslutande In-Port Race inne i hjärtat av Göteborg.

    Dongfeng Race Team:

    Charles Caudrelier, Skipper (FRA)
    Pascal Bidegorry, Navigator (FRA)
    Liu Ming (Leo), Trimmer (CHN)
    Thomas Rouxell, Trimmer (FRA)
    Martin Strömberg, Pit & Trimmer (SWE)
    Jiru Yang (Wolf), Pit (CHN)
    Kevin Escoffier, Bowman (FRA)
    Jin Hao Chen (Horace), Bowman (CHN)
    Eric Peron, Trimmer (FRA)
    Cheng Ying Kit (Kit), Trimmer (CHN)
    Onboard Reporter (TBC)

    Read more
    2
  • Hamnen testar Far East 31R


    Read more
    11
  • Pi 14 välte under test

    pi14flips

    Möts av nyheten att 14-metersbygget Pi 14 välte i 8 m/s när man skulle testsegla henne (för första gången?).

    Troels Lykke på Minbaad.dk har entusiastiskt varit med och rapporterat från hela bygget, och jag vet inte om han är helt objektiv i den här frågan. Men att kalla det hela “majestätiskt” är väl en lite udda pitch?

    Jag är tudelad.

    Å ena sidan så gillar jag folk som går sina egna vägar. Som förverkligar sina drömmar. Som tänker nytt. Även om det ibland blir lite udda.

    Å andra sidan är det skandal att man 2014 kan designa en båt som är livsfarlig. Det kan inte vara svårt att räkna ut stabiliteten innan man drar igång sitt bygge? Att sedan sitta på kölen och konstatera att man bara behöver 500 kilo mer i bulben så är man hemma, känns inte så trovärdigt.

    Hade båten vält mitt i natten i 12 m/s så hade det inte varit lika “majestätiskt” längre!

    Read more
    4
  • Seapilot 2star Norge 2014

    Under de sista 25 minuterna innan vi plockade gennakern vid Tristein utanför Færder fyr så snittade vi 12.7 knop och toppade 18. Det blåste 20-22 knop. Ganska sköna sekvenser med bara rorsman på däck!

    Dagen började med en ganska stökig prognos. Mycket vrid och olika vindstyrkor, så vi visste att vi behövde vara aktiva. Banan gick från Skæløy i Oslofjorden, ner längs kusten till Jomfruland, över till Persgrunden och tillbaks till start. 140 distans fördelat på tre lika långa sträckor, men med helt olika utmaningar.

    Vi var klart minsta båt i snabbaste klassen där vi skulle få fightas mot First 40 Godevenner, Elan 400S Turbo Elanor, X-442 PiXeline, X-50 Jokerman och ett antal andra bra båtar. Eftersom det med stor sannolihet skulle bli hård kryss på sista sträckan var vi tvungna att gasa på från start.

    Efter lite trassel i starten kunde vi sätta A2-gennakern och gippa oss söderut. ganska snart var det vi, X-50 Jokerman och Hanse 540e Yoga som var i täten, och när de andra två missade ett märke så var vi först med bra distans bakåt.

    Class 40 Solo och Elanor (som ju är lite av ett Open-koncept med stor formstabilitet) valde att gå högt på rhumbline med planare gennakers. Vi och PiXeline ville söderut (till det som borde vara en sydvästgående ström) och gick lågt och fort.

    sp2s14-1

    Vid Tristein tog vi ner den stora gennakern och gick för fock genom ett par rejäla byar innan vi satte code 0 och matade på söderut. Avstånden bakåt såg bra ut, men både Solo och Elanor gick som skott uppe i lovart.

    Efter 3/4 av etappen lättade det ut rejält och till sist blev vi liggande. Ett par båtar 200 meter längre fram gled iväg, likson Solo och Elanor, men sedan var det parkeringsplats för hela vår klass och några av båtarna i starten före. Man såg på AIS hur luckan framåt bara växte och sedan såg man även båtarna när de kom ut efter rundning. Extremt frustrerande att inte kunna göra någonting… Nåväl, när det till sist fyllde på i ett par rejäla åskbyar så var det omstart där vi på nytt fick ta upp fighten med de större båtarna.

    sp2s14-3

    Efter rundning så seglade vi aktivt och var bra med när gennakern kom upp igen (sa jag att det var vridigt) och hämtade in något på Jokerman, Godevenner och PiXeline. Men precis som i prognosen vred det emot och ökade under natten. Så det blev en lång sträckbog i 10-11 m/s med lilla focken och ett rev. Inte riktigt vårt favoritföre, men vi ångade på ganska bra.

    Efter Persgrunden var det kryss norrut som gällde. Tidvis upp till 12-13 m/s och en djävulsk sjö där vi stoppade i varje våg. Hittade till sist ett gasläge där vi gick fort, men det var fruktansvärt obekvämt. Vid ett tillfälle tappade jag fotfästet när jag styrde och föll ner i brunn och slog i axeln. Fan också. Jag skall aldrig havskappsegla mer…

    Men som alltid så går solen upp, vinden lättar och man får en kul duell in mot mål med en Xp-38. Livet återvänder.

    Med rejält ont i axeln och ett andra ben som utlovade 90 distans brant sträckbog så beslöt vi att sova på saken.

    sp2s14-4

    Vi valde att prioritera Bohusracet och inte riskera min axel. Utgick därför från andra etappen och tog oss söderut. Känns alltid tråkigt att utgå, men nu fick vi i alla fall segla den tuffare etappen och (i alla fall tidvis) fått visa vad vi kunde.

    sp2s14-5

    I stället blev det en lugn midsommarafton i Havstenssund med fokus på återhämtning och sömn. Nästa helg smäller det igen!

    sp2s14-6

    PS. Tycker det är grynt att gänget på Seapilot har tagit över sponsorskapet. Det är ett grymt arr som går hand i hand med de produkter som Seapilot och True Heading levererar. Superkul!!!

    Read more
    1
  • Summer Sale 2014

    I allt meckande blir det prylar över. De gör bättre nytta någon annanstans än på min vind… Är ni sugna på nedanstående eller har frågor, maila mig på peter@blur.se.

    Ni andra kanske också har saker som ligger och dräller? Lägg i så fall en kommentar så kan ni bli av med dem här och nu…

    whomper-1

    North Sails gennaker A2. En riktigt stor och nice länsgennaker från North. Detta är en “oversized whomper” till J/109 men har bara använts på ett enda race (Færderseilasen 2011 där vi kom 3:a i R36). Alltså i nyskick.

    Vi kör ju samma upplägg på J/111 vilket funkar mycket bra. Designad för TWA 135-170 och TWS <24 knop. Material Superkote 75-60 FL=17.50 AL=13.70 UL=9,23 HB=10.30 Vikt 10.5kg YTA ~135 m². Kostar ny 48.000:-. Pris 25.000:-

    swe326_sails_SPIN_A2W

    Velocitek ProStart (mer info)är ett kanonverktyg för att pricka startlinjen på ett bra sätt. Vi har nu valt att köra detta i Expedition och behöver inte ProStarten mer. Använd 3-4 gånger. Kostar ny 3.945:- ny. Detta ex 2.800:-

    Nexus Multi Control (mer info), helt nytt men brandat Furuno FI-30. Kostar nytt 5.890:- Detta ex 2.800:-

    Nexus VHF NX1500 (mer info). Använd men funkar helt ok. Laddare för 12V + 220 V. Ny 990:- Denna 500:-

    McMurdo Fastfind MaxG PLB (mer info – samma som Kannad SafeLink). Legat i navbordet i ett antal år. Som ny, men batteriet behöver bytas (gick ut maj 2013). Ny kostar den 4.390:-. Denna 1.200:-.

    Shipmodul MiniPlex-42 (mer info) för att köra samman 4 NMEA-0183-strömmar. Testad ett par veckor men sedan legat i kartong. Ny kostar motsvarande variant 2.500:-, denna 1.000:-

    Read more
    0

 

 

 

 

Debate

  • Torrsegling som engagerar

    Torrsegling som engagerar

    Det finns ju olika sätt man kan skapa intresse för sina seglingar. På mässan hörde jag snacket om SXKs...

    5
    0
  • Vad är det som inte funkar för SCA?

    Vad är det som inte funkar för SCA?

    Nu är vi där igen. Vi börjar känna igen mönstret från tidigare ben? SCA är bra med. Men tappar...

    55
    0
  • Svensk Segelsport 2015-1

    Svensk Segelsport 2015-1

    Årets första nummer av Svensk Segelsport är ute. Förutom bra artiklar om Allsvenskan, Sailcoacher och en del annat så...

    59
    1
  • Licens för att segla SM?

    Att man skall ha licens för att kappsegla har ju debatterats en del. Senast i Norge som införde det...

    35
    3