• What’s Up 1606

    Båtmässan i Göteborg fortsätter, med bland annat debrief från Pantaenius Bohusracet och Tjörn Runt-träff (båda på onsdag). ¨

    Även i Miami är det båtmässa.

    49er, 49erFX och Nacra 17 seglar VM i Clearwater.

    Miami to Havanna Race, Primo Cup i Mocaco är ju alltid något. Extreme Sailing Series annonserar sina datum på onsdag i Dubai.

    liros15-max

    Read more
    0
  • Rolex Fastnet Race | tips & trix

    Jag har fått ganska mycket frågor om Fastnet race och hur man förbereder sig, så jag tänkte försöka sammanfatta det nedan.

    Det finns också en bra officiell guide här.

    För er som letar efter själva race-rapporten:

    Rolex Fastnet Race 2015 | J/111 Blur³

    Under vintern

    Målsättning
    Om man funderar på att göra racet så skall man prata ihop sig om målsättningen. det är ett stort åtagande från alla ombord, och det är viktigt att alla har ungefär samma ambitioner. För de flesta är det en ny segling i okända vatten, och då kanske man inte skall fokusera på resultatet, utan på att genomföra racet på ett kul och säkert sätt.

    Tidsåtgång
    Detta är naturligtvis en av de saker som är svårast att få till. Det är också viktigt att man bokar upp detta direkt för att det inte skall bli tjafs längs vägen. Hos oss lade varje besättningsmedlem:
    2 dagar båtfix
    2-3 kvällar träning
    2 x 4 dagar kvalificering/race
    ~1 vecka transport (antingen dit eller hem)
    4-7 dagar på plats innan race
    5-7 dagar för race
    = totalt ~30 dagar/person

    Detta skall jämföras med en ”vanlig” säsong för oss som kanske innebär 8-10 helger * 2-3 dagar. Så egentligen kanske inte mer i effektiv tid, men längre tid hemifrån.

    Budget
    Hos oss står var och en för egna resor och boende. Det blev till slut ~7.000/person i boende/hyrbil och 5.000/person i löpande båtkostnader (hamnavgift, diesel, reparationer). Till detta kommer privata resekostnader för var och en och investering i utrustning på båten som jag som ägare tar.

    Anmälan
    En av de svåraste sakerna med Fastnet är att komma med på anmälningslistan. 2015 tog platserna slut på 24 minuter. Om detta bara berodde på att det var jubileum vet jag inte, men man kan förbereda sig genom att registrera sig i systemet innan. http://www.blur.se/2015/01/12/fastnet-fullt-pa-24-minuter/

    Jag valde också att gå med i RORC, då medlemmar skulle få företräde. Till sist verkar det ändå vara så att de som vill kommer med. Ganska många hoppar av, och man har de senaste gångerna utökat antalet platser.

    Hyra eller segla egen båt
    Vill man inte ta sin egen båt till England så finns det massor av olika båtar att hyra, med eller utan skeppare. Man kan också fundera på om man vill ha med lokal kompetens som har koll på tidvatten och har gjort racet tidigare.

    För oss var det viktigt att göra det med vår vanliga besättning i J/111:an då vi nu tyckte att vi hade fått fart på den. Dessutom är det mer utvecklande att själva behöva sätta sig in i alla de saker som man inte riktigt har koll på,

    Logistik
    Att ta båten fram- och tillbaka, flyga fram och tillbaka och ordna boende i Cowes och Plymouth kräver lite planering. Det finns säkert olika varianter, men så här såg det ut för oss:

    3 personer seglar Göteborg-Scheveningen i Holland (500’) och 3 personer seglar Scheveningen-Cowes (300’). Här hade vi avsatt en vecka för varje etapp för att ha marginaler och kunna anpassa oss till vädret. De som tog hemtransporten Plymouth-Svendborg (600’) hade räknat 10 dagar i mestadels medvind.

    Vi var i Cowes en vecka innan start för att kunna lägga 3 dagar på att lyfta båtan och göra den iordning innan hela besättningen kom på plats, och sedan 4 dagar för träning på vattnet och arbete med väder och andra förberedelser.

    I Cowes hyrde vi ett hus en vecka, och vid målgången i Plymouth hade vi ett antal hotellrum med flexibla bokningar.

    Vi hade en rymlig hyrbil som vi kunde fylla med saker i Cowes, som sedan en besättningsmans fru kunde hjälpa oss att köra ner till Plymouth inför målgång (hon skulle också vara med på hemseglingen).

    I själva planeringen kändes det som att det var många olika aktiviteter, men det flöt på otroligt bra och vi kunde alla fokusera på själva seglingen.

    Support
    Om man inte har en besättning som har seglat racet så kan man fundera på om man behöver hjälp med något speciellt.

    fastnet16-axel-1

    Axel Magdahl, som seglade ombord på SCA under Fastnet, var vårt bollplank när det gällde väder. Då kunde vi i god tid innan gå igenom tidigare race och olika scenarios, för att dagarna före start fokusera på den aktuella vädersituationen. Det gav oss ett bra perspektiv och det kändes nästan som att vi hade seglat här förut.

    IRC
    Man seglar ju IRC, som precis som alla andra regler har en del saker man bör förhålla sig till. I alla fall om man vill kriga i topp. Vi har en konfiguration som straffas relativt hårt i IRC, med stor akterrunda, stora gennakers och en del andra småsaker, så vi mätte kanske 1.5% högre än de lokala J/111:orna.

    IRC2015-J111-BLUR

    Vi bestämde oss för att inte mecka med detta utan att köra med det vi hade. Vi skulle kanske ha en edge i lätt vind, och vi skulle ändå inte hamna i samma klass som de andra J/111:orna. Men vi kunde ändå jämföra seglad tid efter racet.

    Blur seglad tid 3 – 23:11:58
    Xcentric Ripper +1,8%
    British Soldier 3,4%
    Alphalink 4,0%

    Om man inte har ambitioner att åka till England och spika, så skall man nog inte lägga så mycket krut på att optimera. man kommer långt med de mått man har i SRS eller ORCi. det enda vi behövde komplettera med var en vägning (eftersom det är olika krav på vad som skall vara ombord jämfört med SRS).

    Under våren

    Säkerhet
    Detta är en av de viktigaste frågorna inför ett race av den här sorten. Dels så är säkerhetskraven mycket höga, med ISAF Offshore Special Regulations (OSR) kategori 2. Men framför allt handlar det om att man som besättning skall känna sig trygg med att man kan hantera de situationer som uppstår. Här är några av de saker som vi tog tag i:

    J/111 Blur³ | offshore-mode

    Stuvningsplanv2

    Kommunikation
    Vi var ganska oroliga för hur man skulle kunna ladda ner väder och annat när man var på havet, så vi skaffade en satellittelefon där man med nöd och näppe kunde ladda ner små GRIB-filer. Dock visade det sig att mobiltäckningen är ok ut till Lands End och även runt Fastnet Rock, så vi klarade oss bra på bara mobiltrafik.

    Har man en större båt kan man säkert investera i Fleet Broadband eller något annat som ger bättre bandbredd. Kan vara nyttigt för transporterna om inte annat.

    Träning/kvalificering
    För att få segla Fastnet behöver man kvalificera sig på lite olika sätt. Dels behöver några i besättningen gå de säkerhets- och sjukvådskurser som ISAF kräver i säkerhetsreglerna, men man behöver också segla minst 300 distans. I vårt fall fick vi godkänt på att använda Skagen Race och Sjælland Rundt som kval-race.

    Vi tog också chansen att göra dessa så race-lika som möjligt; med samma besättning, samma vaktschema, samma segelgarderob, samma mat och så vidare. Allt för att vi skulle lära oss så mycket som möjligt och att allt skulle kännas hemtamt när vi väl kom till England.

    Crew Qualification Overview

    At least 50% of the crew (but not less than two) including the Person in Charge, must have completed a minimum of 300 miles of offshore racing together, within 12 months of the start of the race on the boat that is entered
    Training to Section 6 of the ISAF Offshore Special Regulations must have been completed by at least 30% of the crew (but not less than two) including the Person in Charge within the five years before the start of the race
    At least one of the crew must have completed appropriate First Aid Training or be a Medical Professional.

    Experience – Mileage (on the boat that is entered)

    The RORC stipulates a minimum experience requirement of 300 miles of RORC offshore racing, completed by 50% of the crew (but not less than two) including the Person in Charge within 12 months of the start. An offshore race is considered to be of more than 75 miles and at least one night at sea.

    Training

    30% of the crew (but not less than two), including the Person the Charge, must have completed a training course in accordance with Section 6 of the ISAF Offshore Special Regulations. The training course must have taken place within the five years before the start of the race.

    This means that the minimum requirement for a boat with nine crew and one skipper is that at least two crew and the skipper must have completed training. The training must be completed to Section 6 of the ISAF Offshore Special Regulations which can be read in full here. The emphasis is on “minimum” – our recommendation is that as many crew members as possible should complete this training. For boats competing Two-Handed, both crew have to be qualified.

    First Aid Training

    At least one member of the crew must hold a valid First Aid Certificate or equivalent, which has been completed within five years of the start of the race. In the UK the RYA First Aid Certificate meets the requirement (but please note that the RYA certificate is only valid for three years).

    Vaktschema
    Detta hade varit en av våra svaga punkter och en sak som oroade många ombord. Vi hade ofta kört för hårt och haft banseglingstempo även på havet, med följden att vi körde slut på besättningen, blev sjösjuka och fick bryta.

    Nu tog vi tag i frågan på allvar och kom fram till att köra tre vakter som roterade med tvåtimmarsintervall.

    Vaktschema2015v11

    1. On = ansvar för att driva båten till 100%, med fokus bara på speed och ha koll på behov av eventuella segelbyten ellar andra justeringar. Typiskt är detta en rorsman och en trimmer som kör storen löpande och trimmar om focken när det behövs på kryss, eller trimmar gennakern på undanvind.

    2. Standby = man är på däck eller sköter navigation, näring, håller ordning eller gör allt annat som behövs göras. Man är också redo att rycka in om det behövs byta segel eller om någon roll behövs roteras oftare. Men man bör också kunna slappna av efter att ha fokat hårt.

    3. Off = innebär sömn i koj under däck. Av med sjöstället och bra sömn på rätt ställe i båten.

    Detta kom att funka mycket bra, och precis när man kände att man började tappa fokus så kom det alltid upp nya utvilade personer på däck som kunde köra hårt i ytterligare två timmar. Det kändes som att vi hade blivit ett maskineri, och vi hade kunnat köra ett varv till efter målgång.

    Mat
    Detta var en annan sak som hade funkat så där vid tidigare offshore-race. Nu hade vi gjort vår hemläxa och hade i ett samarbete med 24-hour meal tagit fram en komplett meny:

    Näringsintag under offshore-race

    På plats

    Vi bestämde oss ganska tidigt för att detta måste bli en helhetsupplevelse. Visst hade man kunnat spara pengar och fått lite mer lugn och ro om man hade legat i Hamble eller East Cowes, men vi ville verkligen göra mesta möjliga av uppbyggnaden innan racet. Även tidsplaneringen tog hänsyn till detta, då det skulle finnas tid att insupa atmosfären utan att få dåligt samvete.

    Båten var färdimeckad onsdag morgon, då också hela besättningen var på plats. Då hade vi plats för minst två dagar på havet, en dag för meck och en en vilodag på lördagen innan start.

    Hamn/boende
    Vi valde att hyra ett hus i Cowes och ha båten på Cowes Yacht Haven. Dyrt (£9.95/metre/night) men mycket välordnat och Cowes bästa partyområde precis in på knuten.

    fastnet16-lift-1

    Vi hade också bokat ett lyft på Hamble Point Marina för att tvätta botten och få 100% koll på allt.

    fastnet16-keel-1

    Också ett bra tillfälle att kolla kölbultarna…

    fastnet16-cowesweek-1

    Veckan innan Fastnet så är det Cowes Week, med 800 båtar och party i en hel vecka. I vår hamn fanns det 60 öltappar, tre liveband varje kväll i en hel vecka och massa mat. Dessutom massor av coola båtar och roliga seglare att ljuga med.

    Förr var det vanligt att man seglade både Cowes Week och fastnet Race, men numera är det vanligast att man fokuserar på det ena. Man skulle mycket väl kunna segla några dar, men vi bedömde att det gav mer att provsegla sträckan ut mot The Needles.

    Träning

    fastnet16-needles-1

    Vi lade två dagar på att kartlägga tidvatten, strömmar, kusteffekter och liknande. Då gjorde vi en fiktiv start från startlinje, the Squadron Line, i Cowes då tidvattnet hade samma status som vid vår start på söndagen (det ändras ju lite varje dag). Vi försökte hitta de områden som gav mest medström, och skapa en bild av vad som hände kring uddar och i sund. Det finns ju ganska mycket att läsa i frågan, och vi hade också skaffat oss bra ström-modeller från Tidetech, men vi ville skapa oss en egen bild.

    Detta visade sig mycket framgångsrikt då vi hanterade strömmen på ett bättre sätt än många lokala hot-shots, och ledde vår klass vid the Needles. Bra och metodiskt jobb av navigatör/taktiker som gav resultat. Man kan väl konstatera att man inte skall ha överdriven respekt för proffsen, och att man inte skall tro på “lokala sanningar”.

    En bieffekt av dessa träningar var också att vi var vana vid sträckan, och kunde segla mer avslappnat under själva racet.

    Under racet

    Så vad kan man tänka på under själva racet?

    Håll tempo. Det är ett långt race, men det går att köra offensivt hela tiden. Vi hade bra koll på bra båtar på AIS och jämförde hela tiden vår fart mot dem.

    Hantera transitioner och “gates”. Då man seglar västerut kommer man att möta ett antal väderskiften, fronter och vrid. Dessutom så är timingen viktig när man skall passera vissa uddar. Detta blir snabbt många olika scenarios att hantera, och ju bättre man kan positionera sig inför varje förändring desto bättre. Detta kan kännas lite krångligt, men j´gör också seglingen mer intensiv och strategiskt intressant.

    Ta det lugnt. Det är ett långt race och man får hela tiden nya chanser. Vi gick från ledning till 26:a till ledning igen. Och slutade 6:a.

    Njut. Det är fantastiskt att segla havskappsegling på detta sätt. Passa på att njuta av dygnets olika skeden, naturen, djurlivet, slösnacket på railen, ljudet från en fräsande undanvind när man ligger i kojen och skall somna… Det är alla de här sakerna man tar med sig hem.

    Vad skulle vi gjort annorlunda?

    Eftersom det var första gången vi seglade så var det så klart massa saker som var nya för oss. Och nästa gång kommer man ha ett bättre perspektiv och ännu mer koll på vilka optioner som finns.

    Egentligen är det bara en period där vi tappade alldeles för mycket. Det var på natten upp över Keltiska sjön då blev kolsvart och dimma med halvvind i 10-12 m/s med otroligt brant sjö. Här hade vi svårt att segla båten snabbt och valde bort ett försegelbyte som vi tyckte var för riskabelt (vi tog ett rev i stället). Framförallt var det vi som rorsmän som så klart inte hade tränat tillräckligt under dessa förhållanden – och det är en ganska kass bog för en smal och vek båt. Här fick vi mycket stryk av rutinerade fransmän.

    Mer timmar på havet är den enkla lösningen. Och att kanske vara flexibel och byta runt på både rorsmän och trimmers tills man får det att funka. Nu körde vi på 90-95% under en natt vilket så klart kostar.

    Men det är ju skönt att det finns potential för att bli bättre…

    Read more
    6
  • Live från scenen på Båtmässan

    Nu finns repriserna nedan.

    SCENPROGRAM BÅTMÄSSAN
    LÖRDAG 6 FEBRUARI – TEMA SEGLING

    Seglarprofilerna Anna-Lena Elled, Search Magazine och Peter Gustavsson, Blur, gör på lördagen sällskap på scenen med Båtmässans konferencier Anna-Karin S. Öjerskog och bjuder på ett fullmatat scenprogram med fokus på segling.

    11.30 Race

    Volvo Ocean Race

    Tillsammans med Volvo Ocean Race vinnare Martin Strömberg och on board reporter Anna-Lena Elled gör vi en tillbakablick kring racet som gick och minnesvärda ögonblick, vi diskuterar framtiden, hur Sverige positionerar sig inom internationell havskappsegling och vad som behövs för att säkra återväxten.

    Mästare på Match Racing

    Vi tar tempen på ”Mr Marstrand” Björn Hansen, hans svenska utmanare på World Match Racing Tour Mattias Rahm och världsmästaren i match racing Anna Östling. Vad krävs för att vara bäst när det gäller, hur ser framtidsplanerna ut och hur utslagsgivande blir boat handling när M32 gör entré? Vi får senaste nytt om touren och vad som händer på Marstrand och i Lysekil i sommar.

    GKSS på väg mot OS i Rio

    Segling blev Sveriges mest framgångsrika idrott på förra OS med 1 guld och 1 brons. GKSS laddar för fullt inför sommarens OS i Rio med bl.a. OS-guldmedaljören Max Salminen som växlat om till Finnjolle och 49er FX-seglarna Lisa Ericson och Hanna Klinga. Max, Lisa och Hanna befinner sig i Miami och vi ringer upp dem för att få senaste nytt på vägen mot OS. GKSS Klubbdirektör Thomas Rahm tar plats på scenen för att berätta om Sveriges medaljchanser och hur uttagningar och förberedelser går till och tillsammans med OS-medaljören Rasmus Myrgren gör vi en djupdykning kring vilka mentala utmaningar som kommer med ett OS.

    13.30 Äventyr

    Drömmer du om att förverkliga en dröm utöver det vanliga inom segling? Båtmässan ger dig tre olika äventyr där det krävs någonting extra men som är fullt möjligt att förverkliga. Vi bjuder på inspiration och konkreta tips som en hjälp på vägen!

    Segling till Svalbard med Celeste

    Den 29 juni 2015 kastade 14-mannabesättningen loss i Långedrag för att segla med Farr 65:an Celeste till Svalbard. Ett spännande äventyr som förmedlas i bild, film och ord av skepparen Bengt Tarre.

    Solosegling när och fjärran

    Som första skandinav har Pia L’obry deltagit i den prestigefyllda kappseglingen Transat 6.50 från Frankrike till Brasilien. Från soloäventyret över Atlanten har Pia tagit med sig katamaransegling hem och idag hjälper hon människor att realisera drömmar i den svenska skärgården.

    Fastnet Race 2015 med BLUR

    För första gången delar Peter Gustavsson med sig av de detaljerade förberedelserna inför och upplevelserna under Fastnet Race med teamets J111. Fastnet Race – en mytomspunnen havskappsegling som många drömmer om men få förverkligar.

    15.00 Mingel

    Vi som vill kan ses i North Sails monter för en pilsner och ännu mer tjôt om segling…

    Med reservation för ev ändringar. Läs mer om hela Båtmässans scenprogram på www.batmassan.se

    (more…)

    Read more
    0
  • Meetingspot 2016 | live

    Meetingspot 2016 inleder seglingssäsongen
    – seminarium om kappsegling direktsänds från Båtmässan

    Med fantastiska minnen från ”superseglingssommaren” 2015 startar nu en ny säsong med spännande evenemang på hemmaplan och guldvittring i Rio de Janeiro. Under Meetingspot 2016 får du höra de senaste nyheterna från kappseglingsvärlden.

    I samband med att Båtmässan i Göteborg 2016 smygstartar fredagen den 5 februari arrangeras Meetingspot, ett årligt seminarium om kappsegling. Några av Sveriges främsta seglare, organisatörer av internationella regattor och representanter från västsvenskt näringsliv kliver då upp på scenen i Svenska Mässans kongresshall.

    Med hjälp av moderatorerna Frida Zetterström och Stefan Rahm ska de diskutera höjdpunkter från sommaren 2015. Men också vad vi har att se fram emot under den kommande säsongen och vad det betyder för Göteborg att vara ett nav i seglingsvärlden.

    Meetingspot 2016 ger nya infallsvinklar på internationell kappsegling och allt kan följas via direktsändning på nätet. Från 16.00 – 18.00 kan du följa seminariet live och bland annat få svar på följande frågor:

    Vilka var höjdpunkterna från Volvo Ocean Race i Göteborg och vad händer med tävlingen, rutten och seglarna nästa upplaga som startar 2017?
    Hur är formen hos de svenska landslagsseglarna inför OS i Rio de Janeiro och hur många medaljer kan vi hoppas på?
    Vad kan vi se fram emot under Match Cup Sweden 2016 med katamaransegling i världsklass och en kamp om att vinna 1 miljon dollar?
    Vad kommer hända när Tall Ships Race kommer till Göteborg i september och vad betyder de stora seglingsevenemangen för staden?
    Vilka får årets stipendier från Peter Klocks Minnesfond?
    Vad händer i America’s Cup efter succén i Göteborg i augusti?
    Talare under Meetingspot 2016:
    Frida Zetterström & Stefan Rahm, Moderatorer
    Richard Mason, Hamnstopsansvarig Volvo Ocean Race
    Martin Strömberg, Volvo Ocean Race-seglare
    Anna-Lena Elled, Chefredaktör Search Magazine
    Elodie-Jane Mettraux, Volvo Ocean Race-seglare
    Fredrik Bergström, landslagsseglare
    Max Salminen, landslagsseglare och OS-guldmedaljör
    Thomas Rahm, Klubbdirektör Göteborgs Kungliga Segelsällskap
    Niclas Mårtensson, Vice VD Stena Line Group
    Jan Torstenson, VD Brandspot
    Håkan Svensson, VD Aston Harald
    Keith Swinton, Seglare World Match Racing Tour
    Max Markusson, Evenemangschef Göteborg & Co
    Christian Finnsgård, Teknisk doktor Chalmers
    Mike Bowels, tävlingsledare Sail Training International
    Emma Dyrehag, Ambassadör för North Sea Tall Ships Regatta Göteborg 2016
    Oscar Klock, Peter Klocks minnesfond
    Jack Griffin, America’s Cup-expert
    Magnus Augustsson, America’s Cup-seglare
    Ola Åstradsson, Projektledare Louis Vuitton America’s Cup World Series Gothenburg
    Bengt Wallin, Mässgeneral Båtmässan

    Tid: 5 januari, klockan 16.00 – 18.20

    Read more
    0
  • Äntligen fredag…

    Vi åker väl ner till starten?

    dehler42_heartbeat

    Read more
    0
  • Wing-on-wing på J/70

    Senaste tricket i J/70-klassen. Vi provade det på J/109 med viss framgång. Framför allt för att ta sig igenom Hermanö ränna då det var plattläns och omöjligt att skära, men enligt skarpa 109-seglare i England så fanns det lägen då det var snabbare.

    Dags att köra lite seriösa tester med 111:an till våren.

    Tipstack till North Sails One Design.

    Wing-on-Wing Instructions & Video
    Article by Geoff Becker. Video by Chuck Allen.

    The J/70 class at the 2016 edition of Key West Race Week saw more of the same in addition to a new twist. As in previous years the J/70s had the largest fleet (54 boats) and some of the toughest racing against a very talented group of sailors. What was new this year was how many of those sailors were sailing their boats on the downwind legs.

    Sport boats like the J/70, with asymmetrical spinnakers, sail faster at higher angles, but the trend in Key West this year was to sail the boats wing and wing downwind. At first, the sight of these sport boats attempting to sail straight downwind seems counter-intuitive, but many seemed to be making it work to their advantage. Not really a big surprise that there is something to gain from sailing the straightest course to the mark while other boats in the fleet sail traditionally higher sailing angles and longer distances.

    After talking with some of the J/70 sailors in Key West, this new downwind mode has resulted many teams practicing and perfecting the specifics of the wing and wing trimming and sail handling. However, even with teams practicing, the big question for the boats attempting this unorthodox downwind mode is: When does it work and when is it better to keep this mode in the bag? Wing and wing can provide an advantage in certain conditions and situations, if it is used at the wrong time, distance can easily be lost to other boats in the fleet. Our team, having practiced sailing wing and wing in a variety of wind conditions and sea states, has decided that the maneuver is something to be used sparingly.

    So, when is the best time to sail wing and wing?

    We have found that there are 3 criteria that need to be met in order for wing and wing to be an effective option. Those criteria are:

    1. Wind Speed

    The amount of true wind is important because the asymmetrical spinnaker is unstable and difficult to fly when sailing straight downwind. If the wind is too light, the pressure in the spinnaker will not be enough to help it fly away from the boat while on the wing. 9-13 knots of wind seems to be the sweet spot for the wing mode. Basically, enough wind to fly the sail wing and wing and not yet, windy enough to plane.

    2. Boatspeed

    Once sailing wing and wing, boat speed is the test to see if the downwind mode is working or not. Our criterion for boat speed is after changing our mode from VMG to wing and wing we ask, how much did our speed drop? For the wing mode to be effective, there has to be little or no speed loss relative to the boats sailing the VMG mode. Since wing and wing is most effective in the same conditions as the normal VMG mode, the speeds while sailing in pressure should be comparable and the gains made are due to sailing the shorter distance(lower angle) downwind.

    3. Sailing Lane

    Sailing the traditional VMG mode downwind allows a range of sailing angles, like sailing higher in the lulls and lower in the puffs. When sailing wing and wing, the mode demands a very specific sailing angle in order to fly the sail and it is important to ensure that your sailing lane is clear because changing course can easily collapse the spinnaker. We always have someone watching behind while on the wing to make sure our land and wind is clear and we are able to sail the proper angle while on the wing.

    After deciding to switch from VMG mode to wing and wing, the technique and boat handling can make or break the success of the maneuver. Here some of the boat handling tricks we use to help get to the wing mode, stay wing and wing and switch back to VMG mode.

    Going from VMG to the Wing

    Transitioning from the normal VMG mode to wing and wing is best achieved by gybing the mainsail and keeping the spinnaker flying on its current side. When the crew is ready, the boat is turned downwind and the main is pulled across to the other side. As the boom crosses the centerline, the boomvang should be pulled tight to help flip the full battens and avoid catching on the backstay. While the main is gybing, one crew member should stand up and briefly hold out the spinnaker sheet in order to keep the clew of the sail from falling in toward the boat.

    Angle of Heel

    Once the main has been gybed, the boat should be quickly heeled to windward (boom up) about 10-12 degrees. The skipper or other crew member should continue to hold the spinnaker sheet away from the boat while the trimmer maintains the sheet tension. Maintaining windward heel is critical to keeping the clew of the spinnaker away from the boat, especially in the lulls.

    Apparent Wind Angle

    Along with the proper heel angle, maintaining the most efficient apparent wind angle is also important sailing wing and wing. We have found that sailing an apparent wind angle of 5-10 degrees higher than straight downwind is the best to keep the spinnaker flying and will maximize boat speed. Sailing too high could cause the sail to collapse and sailing too low will cause the main to shadow the spinnaker decreasing the pressure in the sail.

    Back to VMG mode from the Wing

    Switching back to VMG mode from wing and wing can be done by gybing the main or the spinnaker. Gybing the main is the quickest and easiest. Turn the boat into the gybe and like going to wing mode, as the main is crossing the centerline pull the boomvang tight to help it clear and fill on the new side. Rolling during the gybe will also help the boat turn and allow the crew to flatten the boat after the gybe aiding in acceleration. The other option back to VMG mode is to gybe the spinnaker. Simply, boat is heeled to leeward and turned up as the spinnaker is rotated to the new side. To help the spinnaker switch sides, and prevent it from wrapping, the trimmer should start rotating the sail just before the boat is turned.

    After all the practice and racing in Key West, totaling around 50 downwind legs, I would say we used wing and wing mode on about 10-15 legs during the week. Of the legs where wing mode was used by our team, we averaged about 1-2 minutes per attempt and would switch back quickly to VMG when we were not gaining or after we had already consolidated our position on boats near us. Not every attempt we made at wing and wing worked in our favor, in fact during the event we were learning which situations were working best for our boat. Anytime we felt a loss in either our relative position, or distance on boats around us, we noted the reasons why the mode was less productive. Normally, our wing and wing losses were due to one or both of two factors…

    1. Not Enough Wind – Because of a drop in pressure or being blanketed by another boat.

    2. Bad Lane – Forcing us to change our apparent wind angle outside the optimum for the wing mode.

    In the end, our team will be practicing our wing and wing mode more often to help ourselves and others better understand when to (and not to) use it on our way to the finish line.

    This article was prepared by Geoff Becker, North Sails J/70 expert.

    North Sails One Design is proud of our continued commitment to developing the fastest sails and providingthe best personal service and support for J/70 sailors. The proven performance along with our team of J/70 experts to help you to GO BEYOND is unmatched. We look forward to seeing you at the St. Pete NOOD and Midwinters. Let us know if you need any assistance with sails or getting ready for your next regatta.

    Read more
    0
  • Vad vill vi fråga proffsen?

    På lördag kör vi scenprogram med seglingsfokus på mässan. Jag skall prata Fastnet, men har också lovat att vara “sidekick” när vi klämmer de riktigt duktiga seglarna på pulsen.

    Därför behöver jag er hjälp med smarta frågor till Martin Strömberg (här är förresten en bra artikel om “the Big Swede”), Anna-Lena Elled, Mattias Rahm, Anna Östling, OS-seglarna och alla andra som är på scen?

    Skall Martin och Anna-Lena segla ihop nästa gång? Kommer Björn Hansen att ha någon chans när det skall seglas flerskrov? Varför var inte Max i Miami? Fyll på med era egna frågor i kommentarsfältet nedan.

    Hela dagen kommer också att livesändas (och kan ses i efterhand).


    SCENPROGRAM BÅTMÄSSAN
    LÖRDAG 6 FEBRUARI – TEMA SEGLING

    Seglarprofilerna Anna-Lena Elled, Search Magazine och Peter Gustavsson, Blur, gör på lördagen sällskap på scenen med Båtmässans konferencier Anna-Karin S. Öjerskog och bjuder på ett fullmatat scenprogram med fokus på segling.

    11.30 Race

    Volvo Ocean Race

    Tillsammans med Volvo Ocean Race vinnare Martin Strömberg och on board reporter Anna-Lena Elled gör vi en tillbakablick kring racet som gick och minnesvärda ögonblick, vi diskuterar framtiden, hur Sverige positionerar sig inom internationell havskappsegling och vad som behövs för att säkra återväxten.

    Mästare på Match Racing

    Vi tar tempen på ”Mr Marstrand” Björn Hansen, hans svenska utmanare på World Match Racing Tour Mattias Rahm och världsmästaren i match racing Anna Östling. Vad krävs för att vara bäst när det gäller, hur ser framtidsplanerna ut och hur utslagsgivande blir boat handling när M32 gör entré? Vi får senaste nytt om touren och vad som händer på Marstrand och i Lysekil i sommar.

    GKSS på väg mot OS i Rio

    Segling blev Sveriges mest framgångsrika idrott på förra OS med 1 guld och 1 brons. GKSS laddar för fullt inför sommarens OS i Rio med bl.a. OS-guldmedaljören Max Salminen som växlat om till Finnjolle och 49er FX-seglarna Lisa Ericson och Hanna Klinga. Max, Lisa och Hanna befinner sig i Miami och vi ringer upp dem för att få senaste nytt på vägen mot OS. GKSS Klubbdirektör Thomas Rahm tar plats på scenen för att berätta om Sveriges medaljchanser och hur uttagningar och förberedelser går till och tillsammans med OS-medaljören Rasmus Myrgren gör vi en djupdykning kring vilka mentala utmaningar som kommer med ett OS.

    13.30 Äventyr

    Drömmer du om att förverkliga en dröm utöver det vanliga inom segling? Båtmässan ger dig tre olika äventyr där det krävs någonting extra men som är fullt möjligt att förverkliga. Vi bjuder på inspiration och konkreta tips som en hjälp på vägen!

    Segling till Svalbard med Celeste

    Den 29 juni 2015 kastade 14-mannabesättningen loss i Långedrag för att segla med Farr 65:an Celeste till Svalbard. Ett spännande äventyr som förmedlas i bild, film och ord av skepparen Bengt Tarre.

    Solosegling när och fjärran

    Som första skandinav har Pia L’obry deltagit i den prestigefyllda kappseglingen Transat 6.50 från Frankrike till Brasilien. Från soloäventyret över Atlanten har Pia tagit med sig katamaransegling hem och idag hjälper hon människor att realisera drömmar i den svenska skärgården.

    Fastnet Race 2015 med BLUR

    För första gången delar Peter Gustavsson med sig av de detaljerade förberedelserna inför och upplevelserna under Fastnet Race med teamets J111. Fastnet Race – en mytomspunnen havskappsegling som många drömmer om men få förverkligar.

    15.00 Mingel

    Vi som vill kan ses i North Sails monter för en pilsner och ännu mer tjôt om segling…

    Med reservation för ev ändringar. Läs mer om hela Båtmässans scenprogram på www.batmassan.se

    Read more
    0
  • Motorbroms?

    Det finns ju många sätt att få en båt att gå långsamt. Och det finns ju lite olika sätt att montera en bogpropeller.

    Och för oss som inte står ut med att det är dammkorn i bottenfärgen på främre tredjedelen av skrovet, så verkar det lite jobbigt att ha en mackapär som effektivt förstör allt flöde under båten.

    Jag förstår hur ägaren till den här 34-fotaren har prioriterat.

    Men jag är ändå lite nyfiken på hur stor påverkan det har på farten?

    bogpropeller2

    Read more
    4

 

 

Debate