• Bra debut för J/112E i Spi Ouest

    Spi Ouest i påskas var premiär för nya J/112E och den stora frågan var så klart hur man skulle stå sig mot JPK 10.80 som ju dominerade i Frankrike 2015. Med nästan exakt samma rating (även SunFast 3600 har samma) så blev det tajta race. Foton: Jean-Marie Liot.

    Vinnande JPK (med mr JPH himself) kom in på 2-2-2-1 och J/112E (med J/composites VD) blev 2:a på 6-1-1-2. Måste anses helt ok vid första regattan?

    1 Jpk 10.80 3d Developpeurs Immobiliers Jp. Kelbert 1,045
    2 J 112 E J Lance 12 D. Le Moal 1,044
    3 Jpk 10.80 Dream Pearls A. Delamare/E. Mordret 1,045
    4 A 35 Hey Joe A. Croyere 1,03
    5 A 35 Realax Jy. Le Goff/A. Korniloff 1,02
    6 Jpk 10.80 Timeline- 7eme Ciel M. Alperovitch 1,047
    7 First 40.7 Pen Koent E. Le Men 1,044
    8 Grand Soleil 37 Musix P. Baetz 1,031
    9 A 35 Valoris And Benefits J. Bouic 1,045
    10 Jpk 10.80 Glaz F. Beauvillain 1,046
    11 A 35 Crew’s Control X. Cruse 1,023
    11 Sun Fast 3600 Lion d’Or Saint Malo N. Boyer 1,047
    13 J 120 Hey Jude P. Girardin 1,045
    13 J120 Lady Jane P. Tostivint 1,047
    14 J 109 Cnp1 J’Vole P. Barouch 1,01
    16 A 35 Lorient Express F. Le Priol 1,025
    17 A 35 Avel Red A. Beullier 1,024
    18 Sunfast 3600 Force 28 C. Bouvet 1,047
    19 Elan 400 Polisson T. Herve 1,057

    En IRC-rating på 1,044 motsvarar ungefär SRS på 1,320 i kryss-läns-konfig.

    Jag tror ingen annan av toppbåtarna hade en så här snygg inredning :-)

    j112e-spiouest-11

    J Boats Fight back with J/112E

    During the last few European seasons, JPK in France have moved the game on in terms of performance vs. rating (albeit compromising somewhat on comfort below decks). Now, J Boats have launched a model which is not only ultra competitive, but also beautifully appointed.

    Last weekend’s Spi Ouest was the debut regatta for the new J/112E, and all eyes were on her performance against the JPK 10.80. The latter had assembled a top level crew.

    Anticipation over these two models going head to head was intensified by the fact that both were being raced by representatives from their respective shipyards. In a series cut short by the gales, the boats went very well.

    In race one, the crew from J Boats suffered from rustiness with a poor start and poor tactics, finishing the race in sixth. Dismissing this as a warm up, the team then went on to win the next two races which were windward-leeward courses in 10-13kts.

    The final race was a coastal course sailed in 25-30kts of wind. The J/112E was faster upwind but could not quite match the JPK on the fetching legs; the J finished second. Racing on similar ratings, the teams found that under pressure there was never a large gap between them.

    With no discard they came second to the JPK, scoring 1.1.2.6. The works JPK helmed by Mr JPK scored 1.2.2.4.

    After this first weekend, J Boats’ view is that the J/112E is faster upwind and downwind under spinnaker. They saw 18 knots as max speed and long periods of 14 knots.

    La Trinté-sur-Mer le 26 mars 2016, Spi Ouest-France 2016. Photo © Jean-Marie LIOT

    (more…)

    Read more
    1
  • Odd Lindqvist om ÅF Offshore Race

    I min värld så är Odd Lindqvist “Mr Gotland Runt”. Jag brukar skoja med honom och säga att han seglat drygt 100 race, men tydligen är det bara 43 gånger! Dessutom har han stått på pallen 29 eller 30 gånger och totalvunnit tre, så jag tycker att han förtjänar den titeln.

    Vill man ha skarpa tips på hur man seglar banan, så har Odd hjälpt mig med det här (scrolla ner). På den sidan finns också en del annat matnyttigt med koppling till ÅF Offshore Race.

    Förutom att segla så har Odd, tillsammans med sin pappa Lars-Håkan, utvecklat MOB Rescue Line. Något som borde finnas i varje båt.

    Kommer du ihåg ditt första Gotland Runt?

    1972 seglade jag mitt första GR. Jag var 17 år och vi var några ungdomar från KK Baggen som fick vara med på Swan 36:an Tucano.

    Då var 36:an fortfarande den ballaste båten som fanns men stackars Tucano small på grund i 6-7 knop på väg till Sandhamn. Väl i Sandhamn bara häpnade jag över hela atmosfären och jag var så fruktansvärt pirrig inför seglingen. Nu var drömmen verklighet efter att som 12-åring börjat titta på många starter, målgångar och resultatlistor. Jag hade längtat till havet och dess oförutsägbarhet. Vad händer där bortom jordens krökning? Nu var jag där!

    Vår grundstötning var väl symptomatisk för vårt slutresultat och Håkan Södergren vann totalt med sin Murena.

    Och jag var fast i det ända som jag sedan dess samlar på – Gotland Runt, och jag ska bekänna att jag faktiskt hoppat över ett år (1979).

    Vi låg fruktansvärt ensamma i fältet så tävlingsmässigt var det som svartvit tv. Men naturupplevelserna vann. Jag minns fortfarande överraskningen när jag med trötta ögon vänder mig om och ser en ”upplyst spinnaker” – Månen.

    Om jag skulle försöka uttrycka vad det är som gör att jag uppskattar GR så mycket, så är det lika delar naturupplevelser, kamratskap och tävlingsmoment. De bästa minnena kommer självklart från total- eller klassegrar med sin ibland olidliga spänning som i högsta grad handlar om kamratskapet. Det är många år där det bara skilt minuter mellan båtarna.

    Att jag haft turen/förmånen att få segla med en många duktiga seglare som lärt mig massor är verkligen speciellt för mig.

    Och när jag ska svara på frågan om mitt värsta minne så blir det nog när vi var stekta tidigt i racet och den småländska fabrikören som ägde båten seriöst pratade om hur han skulle utföra sitt självmord. Men även den sagan fick ett lyckligt slut.

    Vad är det som lockar?

    Utmaningen har alltid varit enorm med GR men har nu ökat iom att starten är inne i Stockholm. En lång påfrestande segling genom skärgården kan innebära stora tidsskillnader när väl havsracet börjar.

    Väl ute på havet är det några långa sträckor där vägvalet blir avgörande och det gäller att göra rätt analys av väderläget, var konkurrenterna är osv. Till förberedelserna hör därför väderprognoserna, kunskap om konkurrenterna och den egna båtens prestanda i alla vindförhållanden. Och på vattnet gäller det att ständigt hålla ett ständigt öga på dessa faktorer.

    odd1

    Hur tar ni besluten ombord?

    Ett konkret förslag för er besättning är att redan nu, tre månader innan, börja prata om ambitionsnivån, dvs vilket resultat och vilken känsla vi vill uppnå. Delar alla samma värderingar kring detta? Med detta som bas kan ni börja ”programmera” er besättning. Tänk att ni är som en dator som ska kunna ta rationella binära beslut. Som helt krasst säger att så här mycket chansar vi inte när det gäller vägval, segelval, båtens och besättningens säkerhet mm. Därmed blir ni som besättning mycket mer homogena i besluten vilket ger bättre team-känsla och roligare segling.

    Den största utmaningen är att komma in i gängorna. Att tänka i tid på mat, ta på rätt kläder och framförallt att sova när det är din tur eller chansen ges. Havskappsegling är ett värdelöst tidsfördriv om man är trött och slö, kall och hungrig. Besättningen som bäst bemästrar detta lägger in dom rätta växlarna i tid och drar ifrån.

    De 3 bästa tipsen för den som ska segla första gången?

    1) Förberedelser, 2) Förberedelser, 3) Förberedelser.

    I detta ligger allt från hur man klär sig till vad matförrådet och medicinlådan innehåller. Sjösjukan ligger för många och lurar som en Murphy och den måste motas genom att alltid vara rätt klädd mm mm.

    Naturligtvis måste man känna till så mycket som möjligt om den båt man ska försöka bli ett med under några dagar. Vilka segel har vi? Vad är utmaningen för att få fart på henne? Vilka är de andra ombord och vilka positiva och negativa egenskaper har de?

    För att inte bli en passiv passagerare och tycka att havet är långtråkigt är det viktigt att äga ansvarsområden ombord. Veta hur banan går, och tex vara ögat för vad som sker ombord för trivsel eller andra framgångsfaktorer. Eller vara ögat beträffande konkurrenter, moln, vind och vågor.

    Men det är viktigt att påminna om att inte låta detta göra dig nervös utan att gå ut och garva och se det som en kul lek. Spela seglingsspelet!

    Vad seglar ni i år?

    I år ska jag segla en GS 42R med bl.a. Pär Lindforss, Jonas Claesson och Lars Bergkvist.

    Det är en utmanande båt som kräver ”mycket passning” och det blir svårt att på kort tid (maj-juni) lära sig att segla den. Men jag ser verkligen fram emot det.

    Om KSSS skulle göra racet ännu bättre, vad skulle man då göra?

    Det är glädjande att KSSS lyssnat på seglarna och tagit bort de två deltävlingarna och i år gör en startprocedur som är värdig seglarna. Dessutom varit lyhörda beträffande bansträckningen.

    Jag är tacksam för den guide till seglarna som KSSS tagit fram för att förbereda sig inför säkerhetsbesiktningen. Men en sån potentiellt farlig segling som ÅFOR borde ha ännu mer säkerhetsfokus. Tex rådgivande workshops under icke seglingssäsong eller i nära anslutning till seglingen. Vi seglare riskerar att ha vårt fokus på hur vindarna ska blåsa och hur vi ska komma först. Inte att hela besättningen är med ombord när vi skär mållinjen och därmed får fira den eventuella triumfen.

    Sedan tycker jag det är viktigt att man får ihop ordentliga startgrupper. Seglarna är kompetenta, och man kan gott köra fler båtar i varje start. Det har blivit bättre och bättre.

    odd2

    Read more
    2
  • Scandinavian 500 | idé till nytt tufft offshore-race

    Att få segla långt på havet är något alldeles speciellt. Att ha 100 distans av öppet hav framför sig. Att uppleva hur solen går upp när man vet att alla i land ligger och sover. När tidsuppfattningen ändras och man inte kan komma på vilken veckodag det är. När det enda som är viktigt är att göra sin vakt så bra det går. Igen och igen.

    Därför har jag testat en idé på ett antal seglare: ett tufft race mellan Sveriges två klassiska seglingsmetropoler, från Marstrand till Sandhamn.

    Dels har Marstrand Big Boat Race blivit etablerat med deltagare från hela Skandinavien, men även Tyskland och kanske Holland. En iakttagelse är också att många båtar kombinerar MBBR med ÅF Offshore Race en månad senare – och att transporten är ganska tråkig.

    Och det är något visst med point-to-point-races?

    scand500

    Mitt förslag går i korthet ut på följande:

    – Start i Marstrand – Mål i Sandhamn.
    – Marstrand – Hätteberget – Alma – Sandhamn = drygt 500 distans, med en bra mix av förhållanden.
    – Time to beat :-) Puma VOR 2009: 1.09.43.10
    – Racet sker i samband med Sveriges nationaldag 6/6 för att minimera behovet av ledighet
    – I år startar man förslagsvis fredag 3/6 och går i mål måndag 6/6
    – Sociala arrangemang i Marstrand kvällen före race + efter målgång.
    – Två klasser: full besättning + doublehanded (ett naturligt bästa steg för dem)
    – SRS (keep i simple) + OSR category 3 med flotte (samma som ÅFOR)
    – Bra deal på hamnplatser innan/efter i samarbete med MBBR & KSSS.

    Jag är medveten om att detta kanske inte passar i allas planering med ORCi-VM i Köpenhamn, men vill man köra offshore så kanske det ändå är intressant. Vi har en handfull båtar som uttryck sitt intresse för att köra.

    Är detta någonting som ni tror skulle funka? Feedback?

    Skulle ni vara sugna på att vara med och testa konceptet 2016?

    Read more
    4
  • Segla ÅF Offshore Race på Britt-Marie

    Vill man segla ÅF Offshora Race men saknar båt (eller tycker att det är för långt att transportsegla) så har KSSS sammanställt en lista på båtar att hyra. Det är ett antal Linjetter, en Dufour och en riktigt speciell båt…

    Att segla runt Gotland i SK95 Britt Marie vore ju någonting utöver det vanliga.

    Är man sugen så kontaktar man Ulf Zschyttig på ulf.zschyttig@canon.se eller +46 739788691.

    SK-95-Britt-Marie-03

    Hej Peter

    Det är en väldigt trevlig bana med start i stan förstår inte alt gnäll om dålig vind. Man kan bli liggande på havet i ingen vind också, denna bana har ju allt: hav och inomskärs segling. Och vårt vassaste vapen är ju vår höga rigg.

    Britt-Marie trivs bäst i halvvind och slör. På Britt-Marie spelar det ingen roll var man sitter förutom i lätt väder. Vi har provat och ha hela besättningen fram eller back och båten är för smal för att det ska göra någon nytta att ha folk på railen.

    Bästa minnet är vårt första Gotland Runt då vi snittade 16 knop på en slör från Gotska sandön till Alma lät som en spårvagn i riggen.

    SK-95-Britt-Marie-04

    Värsta minnet är mastbrottet det blir tyst och man tittar upp i riggen och ser den falla snett bakåt i slowmotion man duckar och sedan är man innesluten i en stor kokong. Det var det Gotland runt när ca 100 master knäcktes. Det är då man tänker på Lasse Begström & Ridders ord om varför det står säkerhetsfaktor 1:1 på riggritningen. Ramlar den ner så har vi räknat för lågt står den kvar för högt :).

    Tips: håll dig till strategin som ni gjort upp, vid flera tillfällen har vi tittat på vädret och bestämt vägval men frångått det vi bestämt. För att konstatera hade vi gjort som PredictWind föreslog skulle det gått bättre. Våga lita på prognoser och andra hjälpmedel.

    Se till och ha med riktigt god mat inte frystorkat dela upp ansvaret på alla ombord. Ha det trevligt ombord det är en tävling inte blodigt alvar.

    SK-95-Britt-Marie-02

    Read more
    2
  • What’s Up 1614

    Spektakulära Les Voiles de Saint-Barth, VM i Starbåt i Miami och EM i 470 på Mallis.

    Och så är Björn Hansen och hans besättning på Congressional Cup.

    liros15-josefin

    Read more
    0
  • Blur 5 is a ClubSwan 50

    It’s official. We had 5 great seasons in the J/109, and 2016 will be the 5th year with the J/111. Then it’s time to step it up again… ETA September 2017 at Nations Cup, Real Club Nautico de Palma.

    Blur 1 = Albin Nova
    Blur 2 = J/109
    Blur 3 = J/111
    Blur 4 = J/70
    Blur 5 = ClubSwan 50

    Read more
    9
  • Koll på licensen?

    Nu rullar Seglarförbundet ut licenserna som det beslutades om på den extra Seglardagen.

    Från och med säsongen 2016 ska den som är ansvarig ombord, normalt rorsman, inneha en tävlingslicens som utfärdas av SSF, för att få kappsegla på nationell och internationell nivå i Sverige. Tävlingar där man behöver licensen är t ex SM, JSM, KLM, nationella kval och rankingseglingar, NoM, JNoM, EM och VM. Nu kan du teckna din licens.

    Mer info här.

    Förutom mästerskapen så är det tre storbåsttävlingar som berörs;

    Internationell tävling:
    – ÅF Offshore Race

    Nationella tävlingar:
    – Marstrand Big Boat Race
    – Seapilot 2Star

    Det är ju några frågor som dyker upp… Vad är det som gör Seapilot 2Star till en mer nationell tävling än Bohusracet som är regional? Eller Marstrand Big Boat till en mer nationell tävling än Tjörn Runt (eller Sandhamn Open)?

    1.10 Klubbtävling
    En tävling är klubbtävling när inbjudan riktas till medlemmar i en och samma klubb som tillhör Svenska Seglarförbundet (SSF). För en klubbtävling behövs ingen sanktion.

    1.11 Lokal tävling
    En tävling är lokal när inbjudan riktar sig medlemmar i den egna klubben och/eller medlemmar i kringliggande klubbar inom distriktsseglarförbundet (DSF) där klubben verkar.

    1.12 Regional tävling
    En tävling är regional när inbjudan riktas till medlemmar i olika klubbar anslutna till distriktsseglarförbundet (DSF) inom det egna distriktet eller angränsande distrikt.

    1.13 Nationell tävling
    En tävling är nationell när inbjudan riktas till medlemmar i olika klubbar i alla distrikt och som är medlemmar i SSF.

    1.14 Internationell tävling
    En tävling är internationell när inbjudan riktas till medlemmar i flera nationella myndigheter anslutna till International Sailing Federation (ISAF).

    Om nu tanken med licens var att de som kappseglar mycket skall betala mer…

    Att inom Svensk segling införa tävlingslicens för de som kappseglar, handlar om att rättvisa. Det är rimligt att de som kappseglar, betalar lite mer än de som inte kappseglar. Svenska Seglarförbundet lägger stora resurser på olika saker som kommer de som kappseglar tillgodo.

    …så känns det ju lustigt att far och dotter som seglar ett shorthandedrace i en J/80 som årets äventyr skall ha licens, men om jag kör Lidingö Runt, Ornö Runt, ÅF Inshore race, Kräftköret, Hyundai Cup & Gran Prix i min hotta 50-fotare så behöver jag ingen licens? Det kommer att bli en pedagogisk utmaning….

    Det andra handlar om information. Ingen av inbjudningarna/NoR för de här racen säger någonting om licens, men jag antar att det måste ses som ett formellt krav för att få segla? Framförallt Seapilot 2Star lockar ju många sällankappseglare så där är det nog viktigt att man går ut med information ASAP.

    Read more
    3

 

 

Debate