• Helly Hansen Skagen Race 2018

    Skagen Race gör mig alltid lite extra nervös!

    Det är första racet på säsongen, och det kan vara allt från ett helvete med 14 m/s och frost på natten, till ett helt fantastiskt race. I år låg vi definitivt närmare det senare alternativet…

    Framförallt var uppseglingen fin. 2015 så provade vi att göra uppseglingen natten före racet, för att få ihop ett sammanhållet träningstillfälle där vi kan köra vakter och komma in i offshore-mode.

    Detta gav mycket, även om det då var stökigt väder, så vi ville prova det igen.

    Och den här gången var det magiskt!!!

    Vi kör 3 vakter med 2 timmar på, 2 timmar standby och två timmar i bingen. Med bara 5 ombord så blev jag själv på min vakt. Inte optimalt, men vi vill ändå köra på detta vis. På Sjælland Rundt så skall vi prova med 3-timmarsskift i stället, för att se vad som funkar bättre och sämre.

    Efter en fin undanvind från Stora Pölsan till Færder fyr så vred vinden på nord och lättade ur. Vi fick chans att titta på vår code 1, som vi köpte begagnad inför Fastnet och som har legat oanvänd sedan dess. I IRC måste halvbredden vara minst 75% så det blir en gaska udda form jämfört med en “riktig” code 0.

    I Åsgårdsstrand hann vi äta lunch på hotellet, fixa med båten och sova några timmar innan det var dags igen. En snabb middag – även här har vi börjat köra samma 24HourMeal som gäller under Middle Sea Race – sedan ut till start.

    Vi kom iväg bra som andra båt vid lämärket och kunde sikta österut på fjorden. Vi hade svårt att hålla höjd/fart mot First 40 Flash V, X-41 Anarchy och Grand Soleil 42R Tango II vilket är naturligt i dessa förhållanden.

    Det hade stått bra vind för alla tidigare starter, men helt enligt prognoserna så började det avta när vi startade 20:40. Till slut dog det helt.

    Det verkade finnas konsensus på att östsidan gällde. Både i fjorden och senare under racet. Vi gick kanske söderut lite för tidigt, men kom med tåget när vinden kom. Få av de som låg längre västerut lyckades, så vi hade lite tur där.

    Både Flash, Tango och King 40 Magic hade kommit iväg bättre än oss, och vi kunde även se X-442 Pixeline i lä. Många duktiga seglare som alltod är i topp.

    Här blev jag lite negativ och kände att vi hade missat tåget. Tidigare år 2010 + 2015 hade vi lyckats ta tidigt initiativ och leda klassen ut ur fjorden. Nu tvingades vi jaga. På kryss/sträck eller brant halvvind där vi har det svårt mot större båtar.

    Hade vi tappat vår “mojo”?

    Efter Grisbådarna så var det vaktskifte, och vi resonerade om olika optioner. Det skulle vrida med, så vi skulle kunna ligga kvar och vänta på lyftet. Eller så tog vi oss österut för att få det först och maximera effekten.

    Att bara köra i samma spår som Flash kändes inte vettigt, så när det motade så tog ett kort slag inåt land.

    En minut senare slog Flash också.

    Routingen pekade på 20 minuter, men vi stod på en dryg halvtimme innan vinden började lätta ur. Såg lätt ut inne vi land för de båtar vi såg på AIS. Slag söderut igen.

    Efter ett par minuter så gjorde Flash samma sak. Ingen riktig split, men vi hade nu en bättre position än dem som gjorde att vi hämtade in en del i avstånd. Skönt.

    De nya instrumenten funkade bra. Framförallt i lätt väder så är de annorlunda än Nexus, men det är nog mest en vanesak. Sedan är det en svår tid på året att nörda in på siffror. Stora skillnader på olika höjd över havet, och massor av wind-shear. Men totalt sett är vi där vi hade hoppats. Kul!

    Vid debriefen så pratade vi också om vad vi kunde göra bättre.

    En av de saker som är svårt är att segla aktivt när det är mörkt och kallt. Vi hanterar det mesta bra, men långa stunder är vi passiva i både trim och nav. Beror delvis på att vi bara var 5, men vi behöver hitta bättre rutiner för att kräma ut 100% under alla förhållanden.

    Ganska odramatiskt ner förbi Väderöarna, där vi mötte de båtar som startat från Stenungsund. Här stod det också klart att de båtar som kom in från väst, som Pixeline, hade det tungt. Dufour 44 Safir kom ikapp, men trasslade till det med coden före rundning och föll tillbaka. Vi testade också med code strax efter Skålholmen, men insåg direkt att vi inte kunde bära och gick tillbaka till fock. Vi testade i alla fall…

    Bra drag direkt efter rundning! Det höll i en halvtimme innan det långsamt lättade ur.

    Det visade sig att de tidiga båtarna haft bra tryck hela vägen, och på totalen ser man att de båtar som var i mål före 13:00 placerade sig bäst. Det var bara de riktigt snabba och de snabbare shorthandedbåtar som startat 19:20. Vi var över en timme bakom dessa på havet och kämpade med avtagande vind.

    Men vi kunde i alla fall jaga Flash som vi hela tiden följde på AIS. Från över 1 nm bakom till 0.7 till 0.4. Vi försökte se vilka vinklar som var lönsammast för oss, och där de kanske hade det svårare. När vi nästan var i kapp så fick de något strul (reva?) i gennakern som kom ner, och sedan upp igen. Men vi hann passera under tiden när de hade svårt att försvara sig.

    Nu kollade jag lite närmare på mätetalen, och vi kom fram till att vi borde vara 10 minuter före i mål. Kändes svårt, men vi gjorde vad vi kunde i den avtagande vinden. Bra byten mellan A3, code och sedan A3 igen. Och till sist var vi nästan 15 minuter före dem i mål.

    Och vi hade slagit King 40 Magic också (de fanns inte på AIS).

    WOW.

    Från att jag hade varit beredd att packa ihop i Oslofjorden till en stabil premiär på 2018.

    Vi har nu ett helt ok track record på det här racet.

    2010 så vann vi klassen med över 50 minuter före Luffe 40MH Olisabeth (rapport)

    2011 så bröt vi vid Väderöarna då 6 av 9 ombord var sjösjuka… Det var efter det vi tog tag i mat och vila ombord.

    2015 så var vi också duktiga på att plocka vridet på natten och slog First 40 Flash V med 33 minuter (rapport)

    Resultat
    1 J/111 BLUR Peter Gustafsson (Göteborgs Yacht Club) 17:22:55 18:30:42
    2 King 40 MAGIC Aasmund Drolsum (Soon Seilforening) 17:00:45 18:37:43
    3 First 40 FLASH V Erik Krister (Sandefjord Seilforening) 17:37:25 18:41:55
    4 X-46 EASYGOING Mikkel Vislie (Bærum Seilforening) 17:26:38 19:13:23
    5 Grand Soleil 42R TANGO II Andreas Buøen (Nesodden Seilforening) 17:28:49 19:13:41
    6 X-442 MK-1 PIXELINE Henning Hansen (Drammens Seilforening) 18:31:46 19:50:42
    7 Dufour 44 SAFIR Kristian Hersløv (Kongelig Norsk Seilforening) 18:25:43 19:57:29
    8 X-512 LADY XL Jon Letting (Kongelig Norsk Seilforening) 18:31:08 20:28:54
    9 Grand Soleil 43B ILLUMINATI Håkon Hjorthøy (Asker Seilforening) 19:23:23 20:32:01
    10 First 44.7 CHANRU Mads Bendixby (Asker Seilforening) 19:22:05 21:04:20
    11 X-41 OD ANARCHY Andreas Enger (Kongelig Norsk Seilforening) 19:50:00 21:35:54
    12 X-442 FURIA III Stig Waagbø (Molde Seilforening) 23:41:28 25:11:01
    13 Hanse 430 DIVA Bjørn Strand Jacobsen (Bundefjorden Seilforening) 24:06:47 25:30:41
    14 Sweden Yacht 45 CAPRAIA III Hallstein Mørk (Kongelig Norsk Seilforening) 24:22:35 26:09:21
    15 Arcona 410 ARCKAOS Kjell Petter Bruun (Kongelig Norsk Seilforening) 24:35:03 26:30:06
    16 Dynamic 43 VELA FELICIA Odd Aandal (Drøbaksund Seilforening) 26:15:32 28:01:05
    17 Hanse 445 FRISKUS VI Frode Brattum (Asker Seilforening) DNF
    17 Swan 48 GALATEA MORTEN HARLEM (Sarpsborg Seilforening) DNF
    17 Hanse 470e HANSEMANN Ketil Hebnes (Oppegård Seilforening) DNF
    17 Jeanneau 439 TAMARA Lars-Fredrik Moe-Helgesen (Drøbaksund Seilforening) DNF
    17 Dufour 44 THE WHITE PEARL Håkon Ramde (Horten Seilforening) DNF

    Alla resultat här.

    Tack till Johan, Mattias, Pelle och Simon. Stabilt!

    Och till Bærum Seilforening & Helly Hansen.

    Read more
    10
  • Helly Hansen Skagen Race 2018 | downwind

    Full race-rapport kommer under helgen…

    Read more
    5
  • Båtagent huvudpartner till Midsummer Solo Challenge

    Vi har saknat utmaningar som Midsummer Solo Challenge.

    I alla möjliga sammanhang så vill folk utmana sig själva, oavsett om det är löpning, swim-run eller segling. Och för mig har solosegling blivit någonting där jag tvingas jobba med mig själv och se var gränserna går.

    Det är fantastiskt kul att redan från start ha med en entusiastisk partner som Båtagent. De delar vår vision, men är också beredda att kavla upp armarna för att göra årets event så bra som möjligt. Jag förstår att många vill ha deras hjälp när båten skall säljas :-)

    I årv skall vi framför allt lägga krut på foto och film, för att kunna kommunicera inför nåsta år.

    Superkul!

    Midsummer Solo Challenge blir kanske Sveriges tuffaste utmaning för seglare; 24 timmars ensamsegling genom Bohuslän och på Skagerrak, med start och mål i Marstrand. Formatet har tagits fram av seglarna själva, och i första upplagan, som startar 8 juni, finns 57 seglare från Sverige, Danmark, Norge och Polen.

    Läs mer på http://midsummersolo.com

    Leif Jägerbrand är en av initiativtagarna, och seglar en av de minsta båtarna, Seascape 24 Sunkini;

    — Idén var att skapa ett evenemang där alla som vill ha en rejäl utmaning känner sig välkomna, i synnerhet de som inte är vana kappseglare. Vi har valt att hålla det så enkelt som möjligt och eftersom den personliga utmaningen är det viktigaste körs evenemanget utan mätetatal och kappseglingsregler. Istället delar vi in båtarna i olika klasser enbart baserat på båtens längd och vi seglar efter de vanliga sjövägsreglerna.

    Banan är dragen på ett sådant sätt att vi under dagtid passerar de vackraste ställena vi har i Bohuslän, och när det blir natt är vi utanför kusten så det blir enkelt att navigera. Efter att ha paddlat en kajak från Svinesund till Haparanda kan jag konstatera att Bohuslän verkligen är den vackraste skärgården vi har i Sverige, det är den perfekta arenan för denna typ av utmaning! Mitt personliga mål är att genomföra seglingen på ett genomtänkt och säkert sätt, utan allt för många misstag.

    Marcus Blomberg, ordförande Marstrand SS:

    — Marstrand, den seglingsplats i Sverige som nog alla seglare i världen känner till är en naturlig plats för start och målgång för denna tuffa utmaning. Marstrand ligger i den södra delen av Bohuslän och med hela skärgården öppen för utmaningen norrut.

    Med de möjligheter som Marstrand har i form av hamn, hotell, restauranger och andra faciliteter så är vi väl rustade för att ta hand om dessa seglare och vi hoppas att antalet seglare ökar de närmsta åren. Tillsammans med Marstrands företagarförening och Kungälvs kommun, så vill vi välkomna alla seglare och partners. Vi ser fram emot en spännande segling.

    Anders Hultman, VD på Båtagent:

    — Teamet på Båtagent är alla seglare sedan barnsben, och vi brinner för seglingssporten. Vår förhoppning är att fler skall upptäcka tjusningen med segling, och vad är väl bättre än att kunna få vara med och sponsra en tävling som kommer att bjuda på utmaningar utanför komfortzonen, trevlig samvaro och sagolika naturupplevelser.

    Read more
    10
  • Kappsegling med kompensationsrundor?

    Här har vi ett nytt (?) tänk kring hur man skulle kunna segla respit.

    Mina kommentarer nedan.

    Inledning

    Under hösten 2017 bildade Lysekils Segelsällskap Gullmar (LSSG) en projektgrupp med målet att försöka göra något åt det vikande intresset för att deltaga i de årligen återkommande kappseglingarna som LSSG arrangerar. Under projektgruppens första möte delgav en av deltagarna i gruppen, Lars-Martin Arendal, sina tankar kring kappsegling med kompensationsrundor.

    Bild 1 nedan visar den bana som seglats under Lysekil Race sedan början av 2000-talet. Banan är en ändamålsenligt och vackert komponerad skärgårdsbana med ett långt ben i havsbandsmiljö och erbjuder oftast fina seglingsförhållanden. De senaste åren har kappsegling med respitstart (jaktstart) genomförts vilket på grund av skiftande väder och vind gör att rättvisa förhållanden ibland är svåra att uppnå. Planen är att råda bot på detta genom att introducera ”Kappsegling med kompensationsrundor” på Lysekil Race 10 juni 2018.

    Världspremiär således för ett nytt och rättvisare sätt att kappsegla, alla är på banan lika länge, under samma väderförhållanden och första båt i mål vinner.

    För att mer i detalj förklara vad denna innovation handlar om och innebär för de som deltager, redogör jag nedan för en intervju med Lars-Martin i syfte att få klarhet i de bakomliggande tankegångarna och hur han tänkt sig att det skall gå till i praktiken.

    Bild 1. Lysekil Race banan.

    Upphovsmannen

    Lars Martin Arendal är en mycket talangfull seglare med mångårig erfarenhet från kappsegling i OK-jolle, H-båt, IF-båt och sist men inte minst med CB370-prototypen ”Gungner” på ett stort antal respitkappseglingar med LYS (Leading Yard Stick), numera SRS (Svenskt Respit System).

    Lars Martin har en rad meriter och stor erfarenhet som rorsman, gast och seglingsledare och är dessutom en kompetent filosof när det gäller teorin kring seglingens ädla konst.

    Bild 2. Lars Martin Arendal, seglare och filosof.

    Kompensationsrundor, i teorin

    ”En gammal idé som pånyttföddes i samband med projektgruppens arbete i höstas” säger Lars-Martin som kläckte idén med kompensationsrundor för ca 15 år sedan. Frågan han då ställde sig var ”Kan man låta båtar med olika fartresurser segla en individuellt korrigerad distans för att uppnå rättvisare kappseglingsförhållenden? Och hur skall detta gå till?

    Det finns följande varianter på SRS-segling

    • Tid på tid, gemensam start och uträkning av korrigerad tid
    • Tid på distans, respitstart med individuella starttider. Första båt i mål vinner

    säger Lars Martin som nu också introducerar

    • Distans på distans, gemensam start, tilldelade kompensationsrundor. Första båt i mål vinner

    Distans på distans finns egentligen inte inom SRS-systemet som helt är grundat på tid. Därför behöver banbenen och kompensationsrundorna viktas med tidsfaktorer, beroende på vindriktningen,TWA (True Wind Angle), så att båtar med olika SRS-tal teoretiskt kommer att segla lika lång tid om de seglar upp till sina SRS-tal.

    För att vikta banbenen används ett så kallat polardiagram för en representativ båt.

    ”Utgå från den snabbaste bogen, då har vi en tidsfaktor 1 och alla andra vindvinklar (TWA) kommer att ta längre tid för en och samma sträcka, dvs vi får en högre tidsfaktor” säger Lars-Martin.

    Bild 3 nedan visar hur tidsfaktorn (TF) varierar vid olika vindvinklar. Segelbåtar är i allmänhet snabbast på halvvind i mellanvind, det vill säga 5-6 m/s. Vid alla andra vindriktningar tar det längre tid för en och samma sträcka. Lars Martin menar att de flesta båtar har nästan identisk karakteristik när det gäller fartresurser vid olika TWA, så att TF antar i stort sett samma värde för de båttyper han studerat.

    Bild 3. Tidsfaktorn (TF) som funktion av vindvinkeln (TWA).

    I bild 4 nedan visas ett banexempel där banans olika delar har tilldelats tidsfaktorer vid en vindriktning på 240 ⁰. Vid en annan vindriktning kommer andra tidsfaktorer förstås att gälla.

    Bild 4. Banexempel med viktade bandelar.

    Fördelarna med att erbjuda kappsegling med kompensationsrundor är uppenbara.

    • Alla startar samtidigt
    • Kompensationsrundor kombineras för olika SRS-tal
    • Först i mål vinner
    • Alla båtar seglar lika länge (teoretiskt)
    • Oberoende av vindstyrka
    • Oberoende av ökande eller minskande vindstyrka

    Kompensationsrundor, i praktiken

    ”Tanken är att använda sjömärken som rundningsmärken vilket sparar arrangörerna tid och arbete” säger Lars Martin och tillägger ”De kompensationsrundor som skapas med hjälp av dessa stationära sjömärken kommer att uppmätas noggrant”.

    Lars Martin avslutar med att berätta att han har tagit fram ett dataprogram som utför viktningsberäkningar och individuell tilldelning av kompensationsrundor för alla deltagande båtar.

    Kappsegling med kompensationsrundor kommer att ha premiär, i Lysekil, Sverige och Världen, 10 juni 2018 på Lysekil Race som ingår i Lysekilsregattan arrangerad av LSSG.

    Inbjudan, anmälan och mer information finns på www.lssg.se under rubriken Kappsegling.

    Vid rodret och tangentbordet
    Bo Callenberg

    Jag har vid något läge föreslagit ett virtuellt märke som placeras “individuellt” beroende på SRS, och där banlängden alltså blev olika för olika båtar. Med gemensam start, och samtidig rundning av det virtuella märket, skulle man kunna få gemensam målgång. Det är ju ett annat sätt att lösa samma problematik.

    Vi vågade inte prova det. Framförallt av två skäl. Det främsta var, att även om vi som teknik- och beräknings-nördar skulle förstå det fantastiska med idén, så skulle inte alla göra det. Då skulle det upplevas som orättvist och hela vitsen skulle vara borta.

    Det andra skälet handlade om tävlingsledningens ansvar. Tävlingsledningar giussar oftare fel än rätt när det gäller väder och vindriktningar. Och på en fast bana så spelar inte det någon roll, men när dessa gissningar påverkar (eller avgör) resultatet, så läggs alldeles för mycket ansvar på arrangören.

    Sedan är jag lite osäker på hur resonemanget på mötet i Lysekil gick. Om man vill adressera ett vikande intresse, så borde man utgå från varför seglarna inte dyker upp? Och där har jag svårt att se hur ytterligare komplexitet kan vara lösningen på just det problemet?

    Vi har svaret 10 juni.

    Read more
    2
  • Melges IC37 seglar

    Nya Mark Mills-designade IC37 ser fin ut. Även om man kanske inte vill ta ut den på havet när det brallar…

    NYYC har committat sig till 20 båtar, och det känns som man kan få till många kul regattor med en sådan fleet.

    Strikta klassregler (här).

    CLASS​ ​MISSION​ ​STATEMENT

    The​ ​International​ ​MELGES​ ​IC37​ ​Class​ ​is​ ​a​ ​Group​ ​1​ ​Owner​ ​Driver​ ​Class.

    The​ ​International​ ​MELGES​ ​IC37​ ​Class​ ​crew​ ​shall​ ​be​ ​made​ ​up​ ​of​ ​Group​ ​1​ ​sailors​ ​except​ ​for​ ​one bonafide​ ​boat​ ​captain​ ​who​ ​may​ ​be​ ​a​ ​Group​ ​3.

    The​ ​MELGES​ ​IC37​ ​Class​ ​is​ ​created​ ​as​ ​a​ ​strict​ ​One-Design​ ​Class​ ​where​ ​the​ ​true​ ​test​ ​when​ ​racing is​ ​between​ ​crews​ ​and​ ​not​ ​between​ ​boats​ ​and​ ​equipment.

    The​ ​MELGES​ ​IC37​ ​Class​ ​aims​ ​to​ ​promote​ ​one​ ​design​ ​racing,​ ​family​ ​sailing​ ​at​ ​all​ ​age​ ​levels​ ​and genders​ ​and​ ​a​ ​friendly​ ​atmosphere.

    The​ ​MELGES​ ​IC37​ ​Class​ ​aims​ ​to​ ​promote​ ​the​ ​highest​ ​level​ ​of​ ​sportsmanship​ ​and​ ​respect between​ ​competitors.​ ​The​ ​competitors​ ​shall​ ​at​ ​all​ ​times​ ​respect​ ​the​ ​rules​ ​of​ ​the​ ​MELGES​ ​IC37 Class,​ ​WS,​ ​and​ ​the​ ​organizing​ ​yacht​ ​club(s)​ ​and/or​ ​authorities.

    MELGES​ ​IC37​ ​Class​ ​racing​ ​is​ ​based​ ​on​ ​full​ ​respect​ ​of​ ​RRS​ ​41​ ​Outside​ ​help.​ ​A​ ​boat​ ​while​ ​racing shall​ ​have​ ​no​ ​contact​ ​with​ ​outside​ ​sources​ ​not​ ​available​ ​to​ ​all​ ​boats,​ ​whether​ ​by​ ​phone,​ ​radio​ ​or other​ ​means.​ ​Please​ ​check​ ​H.4​ ​for​ ​details.​ ​The​ ​fundamental​ ​objective​ ​of​ ​this​ ​Class​ ​Rule​ ​is​ ​to ensure​ ​that​ ​these​ ​principles​ ​are​ ​followed.

    LOA 11.30 m
    LWL 10.35 m
    Beam 3.64 m
    Draft 2.50 m
    Ballast 1,860 kg
    Displacement 3,600 kg
    DISP/LEN Ratio 90

    SAIL DIMENSIONS
    Jib 35 sq m
    Mainsail 48.5 sq m
    Spinnaker 165 sq m
    Sail Area Upwind 82.63 sq m
    Sail Area Downwind 176.32 sq m
    Sail Area Displacement Upwind 35.7
    Sail Area Displacement Downwind 76

    I 15.00 m
    J 4.34 m
    P 14.80 m
    E 5.00 m
    STL 6.40 m
    Sprit Beyond J 2.06 m

    IRC Rating Test 1.175
    ORC Rating Test 542.7

    THE FIRST IC37 BY MELGES SETS THE PACE

    NEWPORT, R.I. (May 2, 2018) – Launched just a week ago, the first IC37 by Melges has aced its initial sea trials on Narragansett Bay and, in the process, added significant energy to the already substantial buzz surrounding what many in the sport believe will be the next great one-design keelboat.

    The New York Yacht Club developed the concept—a strict one-design class for amateur sailors with mandatory female participation—and has committed to purchasing a fleet of 20 new boats that will be used for member charter and the biennial Rolex New York Yacht Club Invitational Cup. North Sails, Westerly Marine, yacht designer Mark Mills, Southern Spars, Harken and Melges Performance Sailboats are part of the team of industry leaders involved with bringing this boat into existence. Interest from the general sailing public has exceeded expectations with orders on the books for 20 additional boats.

    After a rather bleak Newport spring, the sun shone for much of the past week, allowing a team of industry professionals to put the boat through its paces in a full range of wind conditions and test all the relevant systems and equipment.

    “It’s pretty impressive how spot on everything is and how well everything works,” said Harry Melges of Melges Performance Sailboats, who was on hand for the first sail. “Westerly has done a great job building the boat. Same for Southern, North and Harken and everybody else that’s been involved with the project, Everything is working great.”

    Melges also emphasized that these sea trials are just the early part of a journey that will hopefully culminate with IC37 by Melges fleets racing on both coasts of the United States, on the Great Lakes and abroad.

    “From here we are going to go out and really dial in the rig tune, the sails, make sure everything fits and looks the way we want it to and then work on the boat handling side of things,” said Melges. “We need to make sure things are set up the way they should be. As far as initial sea trials go the IC37 by Melges thus far has been close to perfect. The potential for the boat and class is exciting.”

    North Sails is responsible for the development of the class’s one-design sail and rig package, with president Ken Read personally overseeing the project from its infant stages through the sea trials, and beyond.

    “I don’t think I’ve ever been on a boat where you just splashed it in the water, put the rig in, pulled the sails up an hour later and went sailing as we did with the 37.” said Read. “We could have immediately gone racing, which is really quite amazing when you think of the process that a new design and build goes through. There’s a lot of learning to be done, but all in all the boat does what a good boat should do. The boat simply ‘talks’ to the helmsperson and the trimmers when there is too much or too little trim. It’s easy to dissect what feels right and wrong. Downwind we were up and flying, 12 knots of boat speed in 12 knots of breeze. There’s really nothing but positives, which is a real testament to everybody who has put together this project.”

    With the first boat now sailing and more on the way shortly, Melges Performance Sailboats will turn its attention to building the class structure with the goal of class racing starting early in 2019. The commitment to Corinthian participation is a foundational concept.

    “The sport is eager for a class where amateur sailors not only steer the boat, but also play an integral role in the tactical decisions and development of boatspeed,” said Melges. “We anticipate a class that is equal parts competition and camaraderie. And we’re especially excited about the class provisions that mandate female participation and make it easy to incorporate junior sailors into the crew. This is a tremendous platform and it will produce great racing.”

    Viewing of the new boat in Newport, Rhode Island can be arranged through Melges Performance Sailboats by contacting sales@melges.com.

    Read more
    2

 

 

Debate