• Dags för Sista Chansen

    Vi tror på mer vind än förra året? Men då lyckades vi i alla fall säkra West Side Cup. Även i år är det spännande…

    Björlanda Kile segelsällskaps kappsegling Sista Chansen nästa helg är avslutning på kappseglingssäsongen och brukar samla runt 30 – 40 båt, vi seglar 2 st bankappseglingar med jaktstart, dock kommer resultatet att räknas på korrigerad tid, jaktstarten tillämpar vi för att de mindre båtarna som startar tidigt skall kunna segla i mer fri vind, plus att det blir mindre tight på startlinjen, race 1 & 2 räknas samman för totalvinnare.

    Sista Chansen ingår i Liros Cup & West Side Cup

    Se länk för inbjudan : http://www.bkss.se/inbjudan-sista-chansen-16-september-2017/

    I år är det extra spännande vem som placerar sig bra på Sista Chansen, eftersom den besättningen med största sannolikhet tar hem första platsen i West Side cup, det är flera båtar som kan avgöra cupen på Sista Chansen, tabellen nedan visar ställningen på de 10 främsta med 3 bästa resultaten räknade, så Sista Chansen blir helt avgörande:

    Plac Båttyp Båtnamn StoraO PaterN MBBR HermÖ GOSR TjörnR Poäng
    1 FinnFlyer 36 Zlatan 36 1,500 31 1,500 1,500 180 247
    2 Farr 30 Farrgo 1,500 47 203 83 222 164 294
    3 FinnFlyer 36 Geisha 1,500 1,500 250 42 1,500 66 357
    4 J/111 BLUR 71 1,500 313 1,500 1,500 131 515
    5 X-41 Kwanza 357 1,500 359 125 1,500 98 581
    6 Dominant 105 Lady Godiva 1,500 1,500 469 1,500 111 16 596
    7 X-332 X3M 393 116 563 1,500 1,500 279 788
    8 Sun Fast 3600 La primera 1,500 233 859 208 556 426 867
    9 Mannerberg 38 Pila 1,500 302 375 333 778 557 1,011
    10 XP38 BlueS 1,500 93 781 1,500 1,500 197 1,071
                     
    Read more
    1
  • J88.se | 865 nm på 11 dagar

    Här kommer en liten film från när Jonas Dyberg och Roger Ohlsson seglade hem en J/88 från Hamble till Göteborg.

    Är man sugen på att segla ombord så finns all info på J88.se.

    Read more
    12
  • Zhik Skjæløy OneStar | trash talk

    I morgon åker jag tillbaka till Norge för att segla Zhik Skjæløy OneStar. Det blir en bara på Oslofjorden, första start lördag 10:00 och maxtid 22:00.

    Tittar man på startfältet nedan så vimlar det av extremt duktiga och rutinerade shorthandedseglare. Norge har ju hållt på med det här länge, och Elling Rishoff, Vidar Moe, Tor Hove och många andra gör det troligtvis till det tuffaste fältet i Skandinavien?

    Det skall bli spännanmde att se hur man står sig i det här sammanhanget.

    Mycket beror så klart på vädret. Vi har ju ett antal lågtryck på kö in, så det lär bli blött. Tidigare har man lovat 7-8 m/s på lördsag, men nu ser det lite mer hanterbart ut. Men svårseglat (man kan hoppas att det blir som på Hollændern).

    Klasse: Shorthanded – LITEN
    A31 Ping Lars Petter Karlsen 0,954
    Albin Nova Supernova Eira Naustvik 0,880
    Arcona 36 Ventus Per Forsstrøm 0,930
    Dehler 36 cws Flyer Helge Rongevær 0,926
    Elan 340 Amarone Fredrik Thorsen 0,940
    First 31.7 Hårek erik kverum 0,905
    First 31.7 Terna Tore Langballe 0,910
    Hanse 371 Xanthippe 3 Arne Isaksen 0,965
    Humphreys 30 Joppe Vidar Moe 0,959
    Impala 31 Sinbad Bjørn Hansen 0,900
    J/92 Jakobine Yngve Lønmo 0,913
    Jeanneau Sun Odyssey 349 Coccos Terje Gårdsmoen 0,868
    Kron Lupona wolfgang eichstetter 0,885
    Pogo 8.50 Vindtora Christian Stensholt 0,909
    Seascape 24 MAVERICK Christian Huse 0,000
    Sun Fast 35 Tusså Frank Sandberg 0,940
    SunFast 3200 HYAK Pål Kragerud 0,962

    Klasse: Shorthanded – MIDDELS
    Bavaria 38 Match Easy Match Albert Roll 0,979
    Bavaria 40 Cruiser Bølgen og Meg Jan Roar Pedersen 0,966
    Dehler iltoro 4 jostein Weum 0,984
    Elan 37 Mia Mara Jon Moholth 0,981
    Elan 37 Mimoka Morten Nissen-Lie 0,981
    Fareast 28R Laila2 Geir Begby 0,998
    Hanse 370e Fri Flyt Petter Hegle 0,988
    IMX 38 Sweet Jane Kai Abrahamsen 0,981
    J/109 Jambo Torgeir Sten Askvig 0,981
    Jeanneau 409 Anticoma Knut Lind 1,008
    Pogo 30 Stutt-Tjukken KRISTIAN FÆSTE 0,974
    Seascape 27 Cookie Monster Vilhelm Vardøy 0,968
    SO 409 Performance WilDa Kristian Jerpetjøn 0,994
    Sun Oddessey 409 Fenris Pål Bergan 1,003
    Xp 33 toXifia Kai Viksjø 0,998

    Klasse: Shorthanded – STOR
    Arcona 410 Stær Kjell U Sandvig 1,057
    Bavaria 42 Match SY Mango Frode Lund 1,027
    Elan 350 Elanor Tor Hove 1,009
    Elan 400S Kraftkar Sigmund Andre Hertzberg 1,060
    First 40 Godevenner Elling Rishoff 1,061
    First 40.7 Fritt Fram! Audun Gjøstein 1,022
    Hanse 430 Diva Bjørn Strand Jacobsen 1,044
    J/111 Blur Peter Gustafsson 1,046
    Jeanneau Sun Odessey 439 TAMARA Moe-Helgesen 1,034
    JPK 1080 Mika HARALD WALDER 1,036
    Pogo 40 Black Pearl Sverre Marius Ellingsen 1,137
    Sun Fast 3600 Flying Scotsman Colin Campbell 1,012
    Swan 48 Galatea MORTEN HARLEM 1,079
    X-50 Jokerman Per Ottar Skaaret 1,130
    XP-44 Framtia Kjetil Tørseth 1,084

    Klasse: Shorthanded – u spinnaker
    Hanse 355 Luna TROND MÅRVIK 0,890
    Maxi 87 Mira Helge Pedersen 0,784
    Spekkhugger Ella Hval Stig Rolfsvåg 0,767

    Klasse: Shorthanded – Flerskrog
    Rackam 26 Diddy Wah Diddy Bernt Biberg 1,210
    Sass 880 Avalon Lucas Hofman 0,987

    Read more
    2
  • Why tack the code halfway on the sprit?

    Here’s a question from a reader and fellow J/111-sailor in Detroit.

    Reminds me I need to sail on the Great Lakes at some point…

    Peter,

    I own a J111 in Detroit USA. FREEDOM
    We are getting a code Zero.
    I notice that you might have your code Zero tack on a bobstay 1/2 way out your pole……why?, advantages and disadvantages….. secondly, I am guessing you got it measured differently…….. or is it cut the same for either location of tack?
    great racing last week.

    thank you So much.
    we follow all your efforts on Blur j111.

    James Cooper

    There is a separate article on the setup: “J/111 Blur³ | Code 0 setup”

    There’s a number of reasons we run it from 1 meter out.

    1) Early on we decided we needed a super flat code 0, as we in light wind build apparent wind like crazy. So it’s bascally as big as possible and 50% half-width (not possible in all rules). Key here is to get MAXIMUM luff tension (as hard as humanly possible on 2:1 halyard + maximum backstay after that.

    2) J/boats advised that the loads would be to big if we put it at the end of the sprit, but 100 mm out would be ok. Also the angle for the bobstay is much better.

    3) We wanted to be able to connect/disconnect the code when a gennaker was hoisted without climbing the sprit. Solo sailing, I can reach the tack point from the relative safety of the pulpit (still scary).

    4) The alternative would be a halyard lock and a 2:1 tackline. This is how most boats with a fixed sprit do it. But it’s costly, and requires modifications to the mast.

    5) We’ve raced against J/111 #85 Dacapo, that run their from the end of the sprit: both a code (more liike the code 1 that are typical in IRC or on some of the boats in the US (ex Kashmir), as well as a J0.

    Measurements: SLU SLE SFL SHW Area

    Blur C0 15,74 14,00 8,75 4,82 = 69,47 m2
    Dacapo C0/1 16,68 14,93 8,78 6,77 = 94,46 m2

    Blur J0 15,84 14,65 5,75 2,82 = 43,27 m2
    Dacapo J0 15,95 14,50 7,13 3,86 = 57,27 m2

    Naturally Dacapos code have more area, but our shape delivers more punch at tight angles in TWA 80-90. And that the cross-over to the A5/A3 feels ok. On a long leg with TWA 100 they will crush us, but we seem to have an overall edge with our setup.

    And as the J/111 is a weak boat, the code more often gets to big, rather than to small :-)

    So, there’s not one easy answer – it depends on what you’re trying to achieve. But if I had to reconsider I’d probably do the same priorities again.

    Read more
    1
  • Hollænderseilasen 2017 | video

    Även den här gången med lite längre sekvenser. Och en del trams…

    Det blir ändå ingen action när det blåser som det gjorde förra helgen. Vi körde på 6 man, och Johan var med på race för första gången (han tillförde massor), så i vissa lägen var det kanske inte helt tajt. Men det räckte för en spik med bra marginal.

    Read more
    2
  • Hur utvecklar man Göteborg Open Sea Race?

    GQSS har nu en enkät för de som har seglat, eller planerar att segla, Göteborg Open Sea Race.

    Det känns som mman har hamnat på en nivå med strax över 10 båtar, där det inte är helt uppenbart att racet växer och lockar nya båtar:

    • 2015 13 anmälda, 12 startande
    • 2016 10 anmälda, 8 startande
    • 2017 11 anmälda, 9 startande

    Jag har framförallt två saker som jag tycker att man bör göra.

    Först och främst så måste man bjuda in shorthandedseglarna. På riktigt.

    I en värld där i stort sett alla race har en ökande andel shorthandedseglare så verkar det ju konstigt att vara uttalat emot denna seglingsform.

    Robline Skagen Race samlar denna helg 21 båtar. 16 (!) av dem kör doublehanded. Och RORC hade inför Fastnet Race en artikel “Doublehanded demons” där man konstaterade:

    Thanks to our modern day lifestyles, a frequent problem facing race boat owners is finding willing and available crew. One solution is to sail with less people, an ultimate expression of this being two handed racing. Therefore it is no surprise that the IRC Two Handed class in this Sunday’s Rolex Fastnet Race has swelled, with 60 boats entered (plus nine IMOCA 60s).

    This was also helped by the outcome of the 2013 race, famously won for the first time ever by a two handed crew – Pascal and Alexis Loison on the JPK 10.10, Night and Day.

    Det finns två delar i detta – dels att man kan köra på sitt shorthanded SRS – men det vore inte heller oriomligt med en shorthandedklass.

    Västverige har världens största doublehandedrace, så varför inte bygga vidare på detta moment. Tillsammnans med Dubbelt så bra i Björlanda och Öckerö Shorthanded skulle vi kunna få en otroligt bra serie med olika typer av utmaningar.

    Min andra observation är man i samband med GOR verkar hamna i diskussioner jag inte ser på andra race. Fårra året handlade det blamnd annat om att hela beättningen skulle vara på plats för att visa upp sina flytvästar innan man kunde få registrera sig. I år saknades det en stämpel i en av fockarna på en av de mest aktiva båtarna på kusten.

    Har vi 9 båtar som skall segla så kanske man inte måste ha VM-nivå på formalian. Det är inte rimligt att tonen är hårdare hos GQSS än hos KSSS eller RORC :-).

    Jag hoppas att man kan utveckla racet och lyckas locka flker deltagare. Västkusten förtjänar ett bra offshore-race och det finns bra förutsättningar för att Göteborg Open Sea Race kan ta den positionen.

    Så här såg det ut när vi körde 2016. I år hade jag skadat revbenen och kunde inte få ihop min besättning. Hade det funnits en doublehandedklass så hade jag troligtvis jagat rätt på någon att kölra med…

    Read more
    2
  • Maxi Edmond de Rothschild flyger

    WOW! Helt sjukt!

    Read more
    0
  • Lagoon 42 | Marstrand – Malmö

    Ingen kan ha ungått trenden med lite större cruisingkatamaraner.

    Här hemma är de fortfarande relativt ovanliga, och väcker en del uppseende när man kommer, men på British Virgin Islands eller andra populära cruisingmål så vimlar det av dem.

    Och följer man seglare på YouTube så vet man att Sailing La Vagabonde numera seglar en fransk Outremer-katamaran, precis som Knut Frostad och en del andra seriösa offshoreseglare som vill ta sig långt med familjen.

    Någonting är på gång…

    Så när en kompis skulle transportsegla nya Lagoon 42 från Marstrand Boat Show till Gustavsberg så var jag inte sen att haka på. I alla fall på första etappen på 175′ till Malmö.

    Vi kom iväg direkt efter mässan på söndagen. Ett stort högtrycksområde skulle göra att vi skulle ha 6-7 m/s från nord under kvällen, men att detta skulle avta under natten.

    Det som slår en är hur enkla systemen för segelhantering är. Alla linor dragna till ett och samma ställe, lätt tillgängliga för rorsman. Och med elwinsch behöver man inte bli svettig vid segelsättning. Men det blev snabbt en liten lista på saker man skulle vilja göra bättre…

    Något man sett på de rena cruisingkattorna är att storen blivit mindre till förmån för större försegel. Detta för att många är oroliga för att bli sittande med för mycket stor uppe vid undanvind och inte kunna reva på nåt enkelt sätt. Tyvärr hade vår båt bara en självslående fock, vilket är helt rätt vid kryss i 10 m/s men inget man seglar undanvind med. Med lite skärning till TWA 140 så gjorde vi ändå 8 knop. Så jag har inte svårt att se att man äter sjömil på halvvind eller slör i passadvindar.

    Men det är inte seglingsegenskaperna som gör att man väljer en Lagoon. Och det var inte det jag var sugen på att testa heller.

    Det här är en båt man kan leva på. Utan att trängas. Och utan att frivakten behöver anpassa sig till väder och vind. Det kändes grymt lyxigt att inte behöva sjöstuva, och att man kunde käka middag på akterdäck (i T-shirt på ett kolsvart Kattegat) utan att vara i vägen för de som seglar båten.

    Även för den som har vakt, så är det en otroligt bekväm båt. Bra sikt, bra koll på nav, sjyssta sittplatser och att man ”strosar” omkring med en kaffekopp och håller utkik.

    Det här kontoret kan man inte klaga på. Den största ”selling pointen” med en sån här båt är så klart salongen där alla kan visas samtidigt och där man har sikt i alla riktningar. Att kunna sköta navigation eller jobba här är helt perfekt. I ”vanliga” båtar sitter man ju en trappa ner, och har så klart inte lika bra koll på det som händer.

    Om de allmänna utrymmena är mer sammankopplade jämfört med enskriov, så är hytterna desto mer privata. Att gå ner för et trappa och ut i änden på ett skrov och stänga dörren gör att man verkligen kommer bort från det som pågår. Att dessutom ha sin alldeles egen toa känns extremt lyxigt, även om det kan kännas onödigt att ha 4 toaletter på en 42-fotare 😃

    Senast jag hade samma känsla var när jag seglade Gotklad Runt på en Swan 65 och hade egen hytt och blev väckt av kocken ombord. Saknar det på Blur…

    En helt ok vy när man går och lägger sig vid 06:30 utanför Kullen.

    Öresund och högtryck. Stadiga 8 knop för motor. Skall man gå riktigt långt, och funderar på bränsleekonomin, så kan man köra på en motor i taget.

    Length over all – 12,80 m
    Length – 12,50 m
    Beam over all – 7,70 m
    Mast clearance – 20,65 m
    Draft – 1,25 m
    Displacement (ECC) – 12t
    Upwind sail area – 90 m2
    Full batten mainsail – 55 m2
    Square top mainsail (option) – 59 m2
    Self-tacking jib – 35 m2
    Code 0 (option) – 68 m2
    Fresh water capacity – 300 l +300 l option
    Fuel capacity – 300 l +300 l option
    Engines – 2 x 45 hp or 2 x 57 hp
    Architects – Van Peteghem – Lauriot Prevost
    Interior design – Nauta Design

    Jag kan definitivt förstå de som väljer den här typen av båtar för cruising i varmare klimat, där man tillbringar stor del av tiden för ankar eller hängande i boj och vill ha en plattform för att umgås.

    Så klart finns det nackdelar. Seglingsegenskaperna är så klart den största, där man kanske kommer att segla mer sällan och inte kunna njuta av känslan i rodret vid kryss i 4 m/s.

    Parkering är väl en annan. Det är en stor som man inte parkerar i vilken gästhamn som helst.

    Sammanfattningsvis. En sjukt bekväm resa där man kan kliva iland efter 175 distans och vara mer utvilad än när man klev ombord.

    Vill man spana in båten gör man det hos Navigare YachtingAllt på Sjön i Gustavsberg nu till helgen.

    Read more
    2

 

 

Debate