• Äntligen fredag…

    Behöver jag tillägga att jag hatar alla livestreamingbolag som envisas med speciella inbäddningskoder? Om ni nu ändå skall lägga filmen på Vimeo, så låt då andra dela den därifrån.

    Read more
    4
  • #backaryking

    Micke Rykings supporters jobbar hårt på att få ihop pengar till ett nytt storsegel.

    All info här.

    Insamling för att stötta svenske solo-seglaren Mikael Ryking

    Mikael är en stor inspiratör för oss inom svensk havskappsegling i allmänhet och för svensk solokappsegling i synnerhet. Han har efter en tid som reserv nu som förste svensk fått plats på startlinjen i Route du Rhum, en av världens mest kända havskappseglingar, Det här är Mikaels livsdröm och slutmål för de år av förberedelser han genomfört med hjälp av egna privata pengar och med begränsat stöd från sponsorer.

    Route du Rhum startar 4 november 2018, men Mikael är i akut behov av finansiell hjälp av supporters och sponsorer för att ta sig till startlinjen. Tre års seglande och 30.000 sjömil har tömt den privata kassan och har slitit hårt på både båt och segel.

    Och det är bråttom. I ett första steg siktar vi på att samla ihop minst 125 000 kr. Det räcker till ett nytt storsegel som är ett absolut måste om Mikael ska kunna genomföra seglingen.

    Vill du som vi att Mikael ska fortsätta att inspirera och flytta gränserna för vad man kan göra som svensk havskappseglare, bidra med valfritt belopp till Ryking Ocean Racing Supporters på:

    Swish: 0709-948446
    Kontonummer: Swedbank 8327-9 924 672 354-9

    Alla bidrag hjälper!

    Representerar du ett företag och har en idé om hur Ryking Ocean Racing kan generera värde för din verksamhet genom sponsring eller har andra idéer om hur du kan hjälpa Mikael, kontakta Mikael Ryking 0735252314 eller mail@rykingoceanracing.com

    Ryking Ocean Racing Supporters arbetar helt ideellt och verkar för att de insamlade pengarna ska göra bästa nytta och resultat för Mikael i Route du Rhum. Inga mellanhänder, avgifter eller pengar som försvinner på vägen. Parallellt bearbetar vi potentiella leverantörer och möjliga sponsorer för att få så mycket resultat som möjligt för det insamlade pengarna.

    Ryking Ocean Racing Supporters har startats av Henrik Hydén, Jesper Hoffstedt och Karl Jungstedt.

    OBS. När du som privatperson bidrar med pengar i denna insamling kan vi inte lova någon motprestation från Mikael. Men om Mikael lyckas ta sig till starten ger det framtida möjligheter att hänga med honom i spännande sammanhang som t.ex. vid starten för Route du Rhum eller vid återsegling och transportsegling.

    Länkar till Mikaels egna kanaler:
    https://www.facebook.com/rykingoceanracing
    www.rykingoceanracing.com

    Read more
    11
  • B&G H5000 update

    I veckan kom den första mjukvaruuppdateringen till våra H5000-instrument. Även Zeus³, Vulcan och displayerna fick uppdateringar.

    Sådana här saker kan ju vara hur krångliga som helst, så därför var det spännande att se hur det skulle funka.

    Jag hittade alla uppdateringar under “Software Updates” och lade dem på samma microSD kort.

    Zeus³ och Vulcan uppdateras genom att sätta i microSD-kortet innan man startar upp. Här kände Vulcan igen många av komponenterna på nätverket och frågade om dessa skulle uppdateras. Det gällde bland annat autopiloten (styrdator och controller), 3D Motion Sensor, barometer och en del annat. Även mastdisplayerna 20/20HV uppdaterar man härifrån.

    H5000 uppdateras genom att skruva av en panel och stoppa in ett USB-minne. Här hade jag en sticka från Navionics som gör att man använda samma microSD-kort via USB.

    Även H5000 Graphic Display uppdateras genom att skruva av ett litet lock på baksidan och stoppa in en USB-sticka när man startar om dem. Nu började man bli lite bortskämd och undrar varför de inte också kan göras centralt.

    I alla fall superenkelt. Tog kanske 30 minuter från nedladdning tills allt var uppdaterat.

    Vad är det då som är nytt?

    New/Enhanced Feature Summary

    A number of significant changes have been made to the H5000 feature set, based on feedback from installers and users. These include:

    • Added ability to rename “Aft Depth” function to remove confusion when used as a multihull dual-depth system i.e. port/starboard vs. fore/aft
    • Introduced expanded True Wind Correction tables to allow correction of TWS across a wider range (including upwind) and more resolution to TWA correction. The new tables use cubic spline interpolation within the CPU calculations and webserver to provide a smoother correction
    • Improved heel / boat speed linearity correction tables, allowing adjustment to boat speed range
    • Opened up advanced Pilot variables (e.g. TWS Response) for view in Graphic display and webserver, this also adds ability to pull/log the Pilot variables via the websockets interface
    • Added Pilot commissioning ability to Graphic display. Allowing greater flexibility in choice of Pilot controller, including the Triton2 Pilot Controller.

    Viktigast för oss var fler kalibreriungspunkter för båtfart, framförallt i lägre farter.

    Vi har tidigare haft en beta-version med just denna funktionalitet. Även interpolationen verkar förbättrad.

    The ability to select the range of boat speeds used for the linearity correction of boat speed is added to allow more precisecorrection of moderate performance yachts

    • Correction table can now be set to use 2.5, 5.0, 7.5, 10.0, 12.5, 15.0 knot reference speeds rather than the existing 5, 10, 15,20, 25, 30 to allow inshore race boats to have a higher resolution correction table
    • Cubic spline interpolation is now used, providing a smoother transition between reference points [default = on] • Webserver will display splined interpolation of tables
    • Correction values for speeds over the maximum speed value used (15 or 30) are corrected to the same correction value as the final column. Correction values below the minimum speed value used (2.5 or 5.0) are interpolated to zero.
    • In addition SOG is now displayed alongside any boat speed calibration within the webserver, to provide a visual reference

    En annan sak som känns spännande, där man kan hoppas på bättre resultat både vid manövrar men även för autopiloten.

    Wind: True Wind algorithm enhancement

    The true wind solution has been further enhanced to match our WTP3 grand prix system, providing increased data stability (smoother numbers during manoeuvres), while still remaining responsive to changes, to give the best information available.

    Any system with an autopilot will benefit from these changes with the additional change to “leeway corrected wind” being disabled by default, which will improve overall pilot performance from first power up. Non-autopilot users may re-enable this feature if desired.

    In addition to these enhancements, greater resolution on wind offsets have been introduced, allowing corrections to be entered to a tenth of a degree (0.1).

    Wind Enhancement: calibration/correction

    The addition of expanded True Wind tables allows correction of True Wind Speed (TWS) across a wider range, including upwind, along with more control of TWA correction. New cubic spline interpolations within the CPU calculations and webserver to provide a smoother correction to calculated wind data.

    • True Wind Speed table is now configurable upwind, reaching (fixed at 90) and downwind (Target TWA), to provide increased accuracy over the previous corrections –this change is critical for yachts sailing at high boat speeds in relation to wind speed
    • Cubic Spline interpolation of the True Wind Speed and True Wind Angle tables is now (optionally) available, providing a smoother transition – especially useful when sailing slightly higher than target angle upwind [default = on] • Webserver will display splined interpolation of tables in chart if enabled.

    Data: Damping and presentation changes

    To allow better control of the displayed wind data, independent damping for True Wind Speed has been added. This allows greater control of the displayed data by allowing TWD and TWS to damped independently.

    In addition, additional control for damping functions of displayed data has been added along with enhancements with displayeddata maximising control of displayed data.
    • Added the ability to damp Heel and Trim data
    • Added the ability to damp Speed over Ground (SOG) and Course over Ground (COG)
    • Performance target data uses the relevant damped data for a smoother change
    • Added a decimal place to the velocity performance target data (i.e. Target Boat Speed)
    • Removed the decimal place for performance percentage data (i.e. Polar Performance)

    Interfaces: Websocket expansion

    To further enhance the Websocket functionality for third party connections, the H5000 CPU can now act as the system Navigation Source allowing waypoint information (such as Range and Bearing to a mark) be sent into the CPU and then sent out to the displays.

    Along with the navigational information, various new functions have been added to the Websocket which include:

    • H5000 Pilot Variables – allowing logging of internal variables to aid with pilot setup

    En del nytt i autopiloten också, där man kommer att kunna göra Commissioning och använda Advanced Mode på alla displayer.

    Men det som jag är mest sugen på är att logga parametrarna från autopiloten, för att förstå hur den agerar.

    Feature Summary: Pilot data available for display and logging

    The following variables are now sent across the NMEA 2000 network and stored in the CPU datastore. They are available to external devices via the websockets interface for logging and display in the webserver:

    • Active Perf Mode – TACTIVE PERF
      – TThe performancemode (PERF 1, 2, 3, 4or 5) set by the Pilot’s internal algorithm. Depending on settings in use this may not match the user setting
    • Gust Bear Away – TGUST BA
      – The calculated angle to be applied to the Target Wind Angle
    • TWS Bear Away – TTWS BA
      – The calculated angle to be applied to the Target Wind Angle
    • Heel Compensation – THEEL COMP
      – The amount of applied Rudder Angle to counteract any heel induced broach
    • Pilot Net Course – TNETCRSE
      – The magnetic course that the pilot is steering to
    • Pilot Target Wind Angle – TPLT TARG WA
      – The calculated wind angle the pilot is steering to which is adjusted for Gust and TWS if enabled
    • Pilot Weather Helm – TPLT WHELM
      – The applied rudder angle to keep pilot on a straight course
    • Pilot Mean Heel – PLT AVG HEEL
      – Average heel angle recordedby Pilot

    Autopilot: Failsafe Modes

    The H5000 autopilot can now monitor the primary inputs (Boat Speed, Heading and GPS) and should any of these sources fail, the pilot can automatically change over to a backup source which is configured to suit the suit the system.

    The sources are controlled from the standard SETTINGS > SOURCES > option where the following new sources have been added:
    • Monitor Compass
    • Position Backup
    • Boat Speed Backup

    Limitations
    • These failsafe sources are only available from the H5000 Graphic, not available in webserver

    Sedan finns det massor av små ändringar. Som att man kan visa olika data beroende på bog. Osäker på när det är aktuellt?

    Zeus³ får bättre integration med mobiler:

    Text Message and Phone Notification Display

    Compatible with all current Bluetooth-enabled Zeus3 and Vulcan displays, the software update allows users to quickly and easily pair their smart phone to bring text message functionality to their unit. Offering support for both iOS and Android, device-dependent features include incoming text message display and reply, new message and message template creation, and access to message history and call logs.

    Lite synd att den kommer så sent på säsongen. Nu är man ju sugen på att prova detta…

    Read more
    4
  • No Middle Sea Race in 2018 :-(

    Sometimes things don’t go according to plan..

    We’ve been planning to do the Rolex Middle Sea Race för a year. I went to Valetta in October last year to understand the local logistics, and we booked a transport with Sevenstar from Kiel to Valetta in November, and sign all papers early in June. And we’ve done everything else to be as prepared as possible.

    On August 29 I get bad vibes when Sevenstar wants to ship the boat to Genoa instead of Valetta – which is a 600 nm transport in the Med. And choosing sevenstar was based on getting the boat race-ready in Valetta harbour.

    On September 5th, a week before our scheduled loading, I get the this:

    We are very sorry to inform you and must apologise profusely but despite our very best efforts to secure enough interest in this voyage today we confirm that we will not load Kiel. Finally we did not receive enough inducement to call Malta. Therefore this voyage would be Ijmuiden / Genoa only I am afraid.

    In light of this of course we would release you from the contract and make a full refund for the deposit which you have already paid in the amount of €2,062.50 EUR. Please advise your bank details and we will ensure your funds are returned immediately to you.

    Shit.

    But one problem seldom comes alone…

    When doing sail tests last week, we found that the mast track was loose just below the second spreader. It’s an aluminium track glued to the carbon mast, and it’s not uncommon that these things happen?

    After taking the mast down and making calls to Hall Spars, riggers and boatbuilders, we decided that the whole track needed to come off and be re-glued. Not a simple job done outside. The best option at the time was to step the mast again and get the boat to Mittelmans Werft in Kappeln, Germany, and try to fiogure out alternative transports along the way.

    One option would be Peters & May from Bremerhafen, loading after September 15. But that suddenly moved to Malmö and September 7. So no chance to make it with the mast down. Also, a repair in Valetta would be sketchy, since all the boatbuilders was tied up with boats getting ready for the race.

    We got on our way to Kiel with J3.5 and a trysail (to not affect the broken track). When we got to Grenå in Denmark (80+ of 220 nm to Kappeln) the weather deteriorated quickly to 20-28 knots from SSW (the same direction we needed to go). At the same time the list of possible (and affordable) transport option became shorter and shorter. Getting the boat to southern France is ok, but to get it to southern Italy really drives the price up. Plus there’s always the risks involved with lifting the boat and mast.

    So we took the hard decision to call it quits.

    The team is known for grit and always meeting all challenges head on.

    But the combination of the cancelled transport and the mast damage just became to much to handle under a tight schedule.

    We’ll have a debrief soon and lay out out plans for 2019. One possible alternative is to take the boat from Gothenburg to Nice/Antibes in May and start out with the Rolex Giraglia Cup.

    Going back yesterday, we had a pleasant downwind in 28-36 knot. Top speed was +18 knots with trysail and Code 1. Then we went to the heavy weather jib instead:

    Read more
    8
  • Dags att anmäla sig till Sista Chansen

    BKSS Sista Chansen 15/9- 2018
    Sista Chansen ingår i Liros SRS Cup och West side cup
    Kappsegling enligt SRS, SRSv eller Shorthanded SRSs
    2 delseglingar, en Bansegling ( c:a 1,5 tim ) efterföljs av en Skärgårdsbana ( c:a 15nm ).
    Delsegling 1 med Jakstartförfarande ( lugnare starter ) på korrigerad tid, delsegling 2 börjar direkt vid målgång i första seglingen, alla resultat enligt korrigerad tid, placering i race 1 & race2 ger totalen enligt KSR lågpoängsystemet.
    Anmälan via SSF Sailarena, länk på BKSS hemsida www.BKSS.se

    Read more
    0
  • Navstation 2.0

    Vi har ju haft en ThinkPad T431s sittande i en docka på navbordet. Det har funkat mycket bra, men ibland har den varit i riskzonen då det både skvätter ner och hamnar verktyg och annat precis bredvid. Dessutom tar det ju upp ganska mycket plats.

    Så när den skulle bytas så klurade jag på olika varianter. Nu valde jag en Thinkpad X1 Yoga, som är en 2-in-1 som kan “vändas ut och in” för att bli en tablet. Då kunde jag montera den i en liten hållare som jag limmat ihop av kolfiberplattor, där jag enkelt kan ta ur den efter race.

    Den ansluts med 2 st USB-C; en för ström från ett 12-voltsuttag och en som går till en USB-hub som ansluter allt annat (AIS, H5000 NMEA, GPS, mm).

    Anslutning till H5000 WebSocket sker via WiFi. I vårt fall en Dovado Tiny AC som skapar ett lokalt WiFi ombord, och sedan ansluter till en liten Telia 4G-puck (eller till WiFi i hamnen) för Internetacess.

    Programvara är ju framförallt Expedition för navigation, väderanalys/routing och dataanalys. Men det blir även en del mediahantering och förhoppningsvis ett och annat inlägg här på bloggen.

    På däck har vi en iPad, som både kan spegla PC-skärmen genom Remote Desktop, eller köra Ventus Pro som visar Expedition-data på ett smart sätt.

    Och som så klart innehåller nav-appar. Framför allt Navionics & SeaPilot.

    Read more
    1
  • IceCup 2018

    Inbjudan Ice Cup 2018

    Den 10 – 11 november är det dags för årets upplaga av Ice Cup, tävlingen som erbjuder intensiv one design racing under dagen och middag och brakfest med LIVEBAND på kvällen!

    Nytt för i år:
    – Vi återgår till 24 lag så att det blir mer segling för varje lag
    – Alla som vill får möjlighet att kappsegla med våra radiostyrda båtar mellan racen

    Som alltid:
    – Under dagen följer vi seglingarna från AtSea Meetings (Skogshemsvägen 1) där Kaffe o Glögg serveras.
    – Samtliga båtar kommer utrustas med tracking så att seglingarna kan följas via webben.
    – Vi står för sex J/92-båtar och ni står för seglandet! 4 alt. 5 pers/lag.
    – Många intensiva korta race lördag & söndag nära land med snabba lagbyten ute på vattnet.
    – After Sail med Liveband, bastu, relax och utomhuspool till den som behöver värma upp sig efter seglingar
    – Brakfest med liveband på lördag kväll med regattamiddag och daily first prisutdelning.
    – Frukostar, Luncher och Regattamiddag ingår.
    – Boende erbjuds till priset 650 kr/person/natt, enkelrum eller dubbelrum
    – För alla lag som vill vässa sig erbjuder vi möjlighet att hyra en båt för träning till priset av 1 500 kr/båt/tillfälle.

    Read more
    0

 

 

Debate