• Dags att anmäla sig till FSE Robline Skagen Race

    Brukar vara ett fint race T&R Skagen… Så här såg det ut på Grand Surprise Rebellion förra året.

    Anmälan + info här.

    Read more
    6
  • Smögen Poker Run | eftersnack

    Ni som känner mig vet att jag är en ganska progressiv kille, som gillar nya upplevelser, happenings, event och rent allmänt att prova nya upplägg för att se vad som funkar.

    I görligaste mån försöker jag undvika att bli en sur medelålders man som är emot allt som inte är som det var förr.

    Förra helgens händelse under Hermanö framställdes som ett storbråkk mellan seglare och måtorbåtsförare, och det är klart att allt blir roligare om man framställer det så. På samma sätt som att alla cyklister och bilistare hatar varandra i trafiken.

    Så jag tänkte det var läge att komma vidare i debatten.

    Här är min take.

    Arrangörens ansvar

    Jag har ju varit mer och arrangerat olika typer av event, både informellt som glad seglare men även lite mer organiserat, som till exempel i M32 Cup.

    Vad som blir tydligt är att man i dessa sammanhang snabbt får många intressenter som måste manageras. Det är deltagare, publik, sponsorer, media, nåringsidkare, hamnar, städer, myndigheter och andra som påverkas av arrangemanget. Och jag måste hålla alla dessa rimöigt happy för att jag både skall kunna genomföra mitt event på ett bra sätt, och kunna komma tillbaka nästa år.

    En stor del i detta handlar om kommunikation.

    När vi körde M32 Cup inne i Göteborgs hamn tror jag det var 9 olika instanser representerade på de möten vi hade om placering, tidsschema och säkerhet. Det var hamnen, polisen, länsstyrelsen, Styrsö-bolaget, Stena och ett antal andra. Och vi lyckades hitta ett upplägg som gjorde alla nöjda. Och vi stod i kontinuerlig kontakt under hela eventet.

    Och just säkerhet är något som står överst på allas prioriteringslista. Man kan inte segla snabba katamaraner mitt i stan (eller köra racerbåt i trånga farleder) utan att ha en tydlig idé om hur man gör det på ett säkert sätt. Och vad som händer när det inte går som det var tänkt.

    Smögen Poker Run kunde i god tid samlat alla alla aktörer för att koordinera färdväg och tidsplan. Man hade enkelt kunna unvika trånga farleder där man visste att man inte kunde köra fort flera deltagare har också förespåkat en bana väster om Hermanö för att kunna köra fort utan att störa andra). Man hade kunna ge sina förare tydliga instruktioner om vad som gäller på sjön, och förklarat vikten för arrangemanget att man inte ställer till det.

    Att arrangera event av det här slaget kräver att man tar ansvar.

    Att man kommunicerar med berörda parter.

    Att man svarar när media ringer.

    Inget av detta har Smögen Poker Run klarat av.

    Uppenbart finns det ett intresse för eventet, och jag är säker på att det går att göra på ett bra sätt. Men nuvarande arrangör och de samarbetspartners som finns behöver ta sig en funderare på hur man gör detta. Eller

    Sjövett

    Jag passerar varje dag en av Sveriges absolut sämsta korsningar. Den mellan Vasa- och Viktoriagatan i Göteborgs centrum. Det är två rejält trafikerade gator som möts, och rakt genom denna kosning har man lagt en gångbana och en cykelpassage. Dessutom så är det spårvagnar åt tre av fyra håll. Så det är inte ovanligt att bilar från 4 håll, spårvagnar, busssar, cyklister, elscootrar och gående skall samsas på en väldigt liten yta.

    Men genom att sänka farten, vara tydlig, skapa ögonkontakt och ta det lite lugnt så löser det sig alltid. När jag kör bil så har jag förståelse för att det tar lite tid för en familj med småbarn att ta sig över, eller att det inte är läge att hävda min rätt mot cyklister på cykelpassagen.

    Men skulle någon komma i sin Audi Q7 och klämma hela korsningen i full fart, runda en barnvagn med en halvmeter, och skrämma alla andra – för att sedan hävda att man hade full koll på sitt fordon – så är det ganska säkert att man åker dit för vårslöshet i trafik

    Brister vägtrafikant, den som för spårvagn eller den som någon annanstans än på väg för motordrivet fordon i väsentlig mån i den omsorg och varsamhet som till förekommande av trafikolycka betingas av omständigheterna, döms för vårdslöshet i trafik till dagsböter.

    Om någon vid förande av motordrivet fordon eller spårvagn gör sig skyldig till grov oaktsamhet eller visar uppenbar likgiltighet för andra människors liv eller egendom, döms för grov vårdslöshet i trafik till fängelse i högst två år.

    Skrivningarna till sjöss är liknande:

    Den som brister i gott sjömanskap till förekommande av sjöolycka döms, om inte oaktsamheten är ringa, för vårdslöshet i sjötrafik till böter eller fängelse i högst sex månader. Är brottet grovt, skall dömas till fängelse i högst två år.

    Den som tar sådan färdväg, håller sådan hastighet eller annars med fartyg färdas så att han i onödan stör omgivningen döms till penningböter.

    Regel 6 – Säker fart.

    Varje fartyg skall alltid framföras med säker fart, så anpassad att det kan vidta lämplig och effektiv åtgärd för att undvika kollision och kan stoppas upp inom en distans avpassad efter rådande omständigheter och förhållanden.

    Här var det också ganska uppenbart att de som var yrkesförare, som på RIBen ovan, faktiskt visste vad som gällde.

    Då blir det ju bara mer uppenbart att det är pajaskonster att köra på det sätt vi ser i filmen.

    Och det har polis, kustbevakning och jurister bekräftat på olika sätt efter att de sett filmen.

    Vad händer nu?

    För mig är det ganska enkelt. Vill Smögen Poker Run ha ett seriöst event så tar man proaktivt tag i saken och börjar koordinera med övriga parter nu. Om lösningen är att köra en annan helg, utanför Hermanö eller något annat lägger jag mig inte i.

    Man funderar också på hur man kan säkerställa att deltagarna följer lagar och regler. Troligtvis handlar det om några få meningar vid anmälan och bra information på förarmötet.

    Det är inte raketvetenskap.

    Read more
    25
  • Gennaker på bom på Life 7.5?

    Ännu en läsarfråga:

    Har du noen tanker om å seile med spinnakerbom på gennaker?

    Har en Life 7.5 som jeg seiler regatta med innimellom, ellers seiler jeg stort sett spinnakerbåter.

    Det er for å seile lavere på lange strekk. Har en kompis som tidligere hadde en Elan 410 og som mente han fikk veldig god effekt av å seile med bom på gennakeren.

    Intressant frågeställning.

    Jag har inte kört så mycket asymmetriskt på bom. Mest doublehanded på Baltic 50 Spirit, och det används väl även i Farr 30-klassen. Mest för att man inte har peke, och bommen är aldrig särskilt långt från förstaget.

    På Spirit la vi iland bomen för att endast köra på peke. Och de Farr 30 som byggs om får också fast peke för att slippa bommen. Det beror väl både på att hanteringen är ganska bökig, men också att prestandaförlusten inte är särkilt stor.

    Framförallt på en lätt, smal och lättdriven båt som Life 7.5 så skulle jag personligen vara försiktig med att byta. Jämför vi med Esse, Brenta och andra båtar med samma koncept så har alla utskutbart peke.

    Visst kan man komma ner några grader genom att köra på bom i stället för peke, men med en modern gennaker så är jag tveksam till att det ger bättre VMG?

    Som du hör tycker jag nog att nackdelarna är större än fördelarna. Och jag skulle hellre ta en diskussion med min segelmakare kring hur jag får bättre VMG i mellanvind (då man vill segla lågt).

    Read more
    0
  • IOD-lektion nummer ett

    Igår seglade vi IOD för första gången.

    Vi har fått låna Hans Johanssons båt och skall segla Tjörn Runt med den.

    Annorlunda jämfört med vad vi brukar segla. Det tar tid att accelerera. Och att få stopp. Men en fin jättefin båt.

    Det vikltiga för oss var att lära oss hitta i båten, diskutera roller och resonera lite kring trim. Men när StSS körde start- och målgruppsövning så kunde vi så klart inte låta bli att köra lite mot de andra…

    Det gick över förväntan. Bra start och rulle i båten. Det är väl första och sista gången man kan ligga före legender som Urban Ristorp (den mörka båten akterut i lovart). Vid Tjörnbron var det bara Progressiva och Gambler 35 före…

    Ser ut att bli lite andra förutsättningar på lördag 😃

    Read more
    4
  • Tjörn Runt 2019 | trash talk

    Hela startlistan här. Nedan mina helt obegåvade tips. Följande båtar bör känna favorittrycket:

    1. Flerskrovsbåtar 09:00
    Ian Williams eller Nicklas Dackhammar. Den som gasar hårdast.

    2. Kölbåtar 09:05
    Salona 33 P Kaida. Ensam på långa banan.

    3. Kölbåtar 09:10
    Arcona 380 Ikigai eller First 40 Flash V spikar med Bavaria 38 Match Draklunne och Finnflyer 36 Zlatan strax efter.

    4. Kölbåtar 09:15
    Dominant 105 Lady Godiva spikar (också totalen) före Dynamic 35 Aladdin och X-382 Felicia I från Norge. Om de inte går på grund.

    5. Kölbåtar 09:20
    Jämt skägg mellan Dehler 33 Cr. Den Röde, X-372 masthead MariusX och någon av alla Smaragderna.

    6. Kölbåtar 09:25
    Pelle Pedersen (och delar av Blur-gänget) i IOD så klart 😃

    Alternativt Uban Ristorp. Eller Emil Sandberg i Omega 30 Lova. Eller Michael Collberg i Express.

    Tuffaste klassen?

    7. Kölbåtar 09:30 Bana:
    En H-båt! Eller Hans Oskarsson i Accent… som blir 2:a totalt efter Dahlsjö?

    Eller Väderö 24? Det har lönat sig att vara liten båt förut!

    Andra tips?

    Read more
    5
  • Greta Thunberg på väg med Team Malizia

    Det är inte ofta vi ser en svensk flagga på en IMOCA. Eller att segling får så här mycket tid i mainstream-media. Och för en bra sak!

    Vill vi positionera segling som en sport på framkant i kampen för en bättre miljö, så är både det här och det som Martin Strömberg gjorde i senaste Volvo Ocean Race grymma initiativ.

    Följ dem på trackern, hos Boris Hermann Racing eller på Facebook.

    Read more
    15
  • Sjökort inför Tjörn Runt?

    StSS har ett samarbete med NV Charts där man gratis kan ladda ner sjökort för racet. Och deras app. Man brukar ju få papperskort också när man registrerar sig. Bra i år då vi skall segla IOD utan vare sig plotter eller Expedition :-)

    Jag har också gillat deras Atlas-“bundle” där man både får båtsportkort och elektroniska rasterkort som funkar i Expedition. Bra komplement till vektorkort.

    Ladda ner här.

    Read more
    3
  • ORC European Championship 2019

    Idag drar ORCi-Em igång i Oxelösund. Foto: MarcS.

    All info här.

    Near-perfect conditions produce close practice
    racing at SSAB ORC European Championship 2019

    70 entries to compete from 8 nations for three 2019 ORC European Champion titles starting tomorrow

    Oxelosund, Sweden – A mix of sun and clouds today and a highly variable southwesterly breeze greeted both race managers and competitors on the practice day prior to tomorrow’s start of the SSAB ORC European Championship 2019. Principal Race Officer Hakan Andersson and his team managed starts and short races in two course areas: one for Classes A and B about a 10-mile commute from the harbor in Oxelosund, and another for Class C about half that distance away.

    The 8-14 knot wind speeds and variable directions helped challenge all in their skill sets, making for near-perfect conditions for a demanding day on the water.

    Some teams took advantage of the opportunity to practice on the race course today, while others focused on their own team work and practice on the water or other preparations done ashore and at the dock. By 10:00 at the first Skipper’s Briefing the technical committee had inspected and approved all boats to race, and the Race Committee was informed by many competitors that a proposed change in schedule to start the event with two inshore races followed immediately by an overnight Offshore race be reconsidered…this was approved and announced later at the second skipper’s briefing held at 19:00 in the evening.

    This second briefing also revealed a clever solution to another issue for the organizers: to give the host town of Oxelosund a parade of sail in the harbor at 18:00 tomorrow, the original planned time to start the Offshore race. Instead, the competitors will race two inshore races, then after returning and at their own discretion, participate in a fun promotional race that starts in the harbor and finishes at a channel mark a few miles out. As incentive to participate, the inner of this fun race will receive a new AIS unit, courtesy of event sponsor True Heading.

    The last news was the final list of all-amateur teams eligible for the Corinthian trophies awarded in each class was also produced at this meeting: 34 entries have been approved.

    In practice race action for Class A, only four teams participated and completed an 8.6-mile three-lap Windward/Leeward course. Erik Berth’s Swan 45 SD Tarok 7 from Denmark bested the runner-up Aida, Lennart Evrell’s XP-44 from Sweden, by 56 seconds in corrected time.

    In Class B action, 18 teams raced a two-lap 5.9-mile Windward/Leeward course, with Riku Nissila’s X-41 Mercedes-Benz EQ from Finland on top of the pack, only 4 seconds ahead of runner-up Jens Kuphal’s modified Landmark 43 Intermezzo from Germany in second. Another 49 seconds back was Priit Tammemagi’s modified X-41 Premium from Estonia in third, while C-J Marnell’s Farr 40 Warpath from Sweden was only 7 seconds back in fourth. This kind of close racing in corrected time amongst teams from multiple nations is a prelude of the type of results we will expect to see this week from this class.

    And in Class C of 26 of 36 teams participated for racing on a 2.25-mile one-lap course, with a predictable large number of BFD’s assigned due to aggressive starting: eleven teams in the class. Punching through the crowd and earning the win in this practice race was the reigning Class C World Champions, the mixed Estonian-Italian Sugar team, this time racing OU Leitvaagen’s Italia 9.98, rather than the new Italia 11.98 they raced in June at the 2019 ORC Worlds in Croatia. But the margins were close: Anders Helmrich’s Farr 30 Cheyenne from Sweden was second by only 37 seconds, and in third by a mere 8 seconds more was another Estonian team, Prantsuse Jahtlaevad OU’s Salona 38 bc Credit 24 Reval Café.

    The forecast for tomorrow’s first two inshore races of the series and the promotional fun race looks solid: southwest to west winds of 10-18 knots, and shifty again like today. Racing will continue daily until concluding on Saturday, August 17th, when three podiums of 2019 ORC European Champions will be crowned for each class.

    Read more
    3

 

 

Debate