• Få koll på läget innan Gotland Runt

    Onsdagen den 16/2 har Gransegels Stockholmsloft bjudit in ett antal erfarna seglare för att ge tips om hur man bäst seglar runt Gotland. Odd Lindqvist, Bröderna Forslund och Mange Olsson kommer att berätta om sina erfarenheter och svara på frågor.

    Föranmälan till kent@gransegel.se.

    Begränsat antal platser – Först till kvarn!

    Read more
    0
  • Inför lanseringen av Maxi 11

    I morgon har man officiell lansering av Maxi 11 på Düsseldorfmässan.

    Read more
    0
  • Studiebesök på Liros

    liros2011-6.jpg
    Löpande rigg har alltid varit intressant, men med nya båtar och segel så blir det ännu viktigare att man väljer rätt. Det blir väl allt vanligare att man ser till “hela paketet”, dvs att segel, rigg, fall och avlastare måste fungera bra tillsammans.

    Som med mycket annat har man haft hyfsad koll, utan att egentligen sätta sig in i vad som ligger bakom siffrorna i katalogen.

    Därför var det intressant att få följa med ner till Liros i Tyskland för att dels titta på deras produktion, men även testa linor i deras labb. Med på resan var Johnny Källman från Liros Scandinavia samt Per och Knotan från Benns. Så ett hyfsat rutinerat gäng med både intresse för, och koll på, tågvirke.

    liros2011-1.jpg
    Det är fascinerande hur många olika råvaror man använder. Förutom polyester och Dyneema, som är vanligast i de linor vi använder, så är det Vectran, Twaron, Technora, Zylon och annat spännande. Jag skall försöka reda ut begreppen i en separat artikel.

    Sedan är det Z- eller S-flätade garn paras ihop för att få linor som håller sig raka. Totalt kanske det finns >100 olika grundkomponenter man kan bygga en lina av.

    liros2011-4.jpg
    Fortfarande gör man mycket treslaget och flätade förtöjningslinor i sin gamla fabrik. En bit över hälften av produktionen är till kunder inom den marina sektorn.

    liros2011-5.jpg

    lirosfabriken.jpg
    Liros har funnits i 157 år, och drivs nu av 5:e generationen Rosenberger. Man har precis tagit sin helt nya fabrik i Berg i bruk, och allt var väl inte 100% i gång ännu.

    liros2011-8.jpg
    Säljavdelningen i nya fräsha lokaler. Jag klarade mig från att dras in i den SAP-uppgradering som höll på när vi var där.

    liros2011-21.jpg
    Sven Rosenberger, 5:e generationens repslagare, och Johnny från Liros Scandinavia.

    liros2011-11.jpg
    Mycket fräscht i den nya fabriken, men ganska hög ljudvolym. Det är mycket mekanik som inte går att bygga in.

    liros2011-19.jpg

    liros2011-12.jpg
    Här görs Liros Porto, en 20 flätad förtöjningslina som många kanske känner igen?

    liros2011-13.jpg
    Kärnan kommer upp i mitten, och runt denna flätas höljet. Normalt är kärnan 8- eller 12-flätad men kan också bestå av parallella fibrer. Höljen är typiskt 16-, 24- eller 32-flätade.

    liros2011-14.jpg
    Garnet till höljet kommer från ett antal spolar som flyttas runt varandra. Och det går mycket fortare än vad jag trodde.

    liros2011-15.jpg
    Det finns ett antal maskiner för mindre dimensioner och små serier…

    liros2011-16.jpg
    …upp till riktigt stora pjäser som kör ut 6.000 meter lina i ett stycke. Här någon form av 24-flätad lina.

    liros2011-17.jpg

    liros2011-18.jpg
    Förutom att välja rätt kombination av fibrer och flätning så ligger en stor del av hemligheten i hur dessa behandlas med värme, coating och sträckning i samband med detta. Jag försökte tränga in i hemligheterna med coating, men här var man mycket hemlighetsfulla.

    liros2011-24.jpg
    Knotan, Sven & Johnny.

    liros2011-23.jpg
    Liros har också en stor avdelning där man splitsar linor och paketerar färdiga produkter. Detta verkar bli vanligare och vanligare, även om fortfarande mycket går i väg i stora kartonger och på rulle.

    liros2011-9.jpg
    Och några rullar hamnar ju alltid på lager… med alla specialvarianter man gör för olika kunder blir det kanske 3-4000 olika produkter varje år.

    liros2011-28.jpg
    Vi var också en vända på textilskolan i Münchberg som låg 20 minuter från fabriken. Där utbildar man varje år 10 talet repslagare som lär sig allt från teorin bakom bakom, och dimensionering av, linor till praktisk repslagning, flätning, splitsning och annat.

    liros2011-27.jpg
    En 12-veckorskurs på skolan kombineras med en lång praktik på företag. Det visar sig att alla elever får jobb direkt efter utbildningen. Kul!

    Vad tog jag då med mig hem?

    • Komplexiteten var mycket större än vad jag trodde. Fast så är det väl oftast med tillverkning.
    • Det blir alltid en kompromiss mellan töjning, styrka, slitstyrka, hanterbarhet och annat. Ingen lina kan göra allt, det är väl därför vi har så många varianter.
    • Det skiljer mycket mellan linor som ser väldigt lika ut. Mer om detta i nästa artikel som handlar om de tester vi gjorde i Liros testlabb.
    Read more
    0
  • Sweet… Class 2M

    class2mbak1.jpg

    Sprang på en entusiastisk fransman vars konstruktion från slutet av 2009 nu visades Class 2M för första gången på boot Düsseldorf. Måste säga att finishen var perfekt och designen var fräck. Jag och en Yacht reporter fick en trevlig genomgång och några av sakerna som är roligt att förmedla vidare är att 8st båtar är byggda. Byggnationen sker i La Rochelle och man försöker (som alla andra) bygga en entypsclass. Båten säljs för 39000 euro inklusive fransk moms på 19% samt inklusive segel från NS. Vidare så har man valt traditionell spinnaker istället för gennaker då kunderna efterfrågade detta på de tidiga modellerna och nu har man bestämt sej för att köra på detta spår. Konstruktionen är gjord av Antoine Fritsch, en konstruktör vars inte tidigare designat båtar. Antoine låter meddela att man kan få båten i vilken färg som helst men bara den blir godkänd av Antoine själv. Tydligen har han en designtänk och alla färger platsar inte i det det. Seglingsegenskaperna kan jämföras med en Starbåt rent fartmässigt på kryssbogar men är givetvis snabbare på undanvinden då en blåsa kan hissas gentemot Starbåten.
     
    Längd: 7,2 m
    Bred: 1,5 m
    Vattenlinjelängd: 6,35 m
    Djup: 1,50 m/0,42 m
    Vikt: 450kg (varav 220kg i kölen)
    Storsegel: 18,7 m2
    Fock: 8,3 m2
    Spinne: 27,3 m2

    class2mbrunn2.jpg

    (more…)

    Read more
    0
  • Sweet… Tofinou 12

    Tofi_6.jpg
    Stefan Blom stressar runt på mässan i Düsseldorf, och så klart får ni koll på vad som händer nästan direkt. Nyss hittade han Tofinou 12 där Philippe Starck har varit framme. Kommer tydligen en till Sverige…

    Välkommen till Göteborgs vackra skärgård
     
    Tofinous senaste produkt är deras 12 meters dagseglare. Man kan i och för sej även använda båten till längre turer då all bekvämlighet finns. Vi som kommer från västkusten kommer att kunna få se ett av exemplaren kommande säsong då varvet skvallrade om att ett exemplar är såld till en göteborgare och har en beräknad leveranstid i mars. Efter lite dividerande med säljchefen så välkomnades jag ombord. I början var han tveksam till var materialet skulle publiceras men när jag nämnde BLUR så sken han upp.
     
    Båten är ett ”hight-end” bygge med mycket inslag av kolfiber, rostfritt blandat med gammat hederligt trä där 12 lager lack har applicerats. Andra fräcka saker är kolfibermast, B&G system, inombordare samt självskotande vinschar. Båten lär väcka stor uppmärksamhet i vår västsvenska skärgård när den anländer. Blir en fin krydda på flottan i väst. Coolt!

    Tofi_1.jpg

    Tofi_2.jpg

    Tofi_3.jpg

    Tofi_4.jpg

    Tofi_5.jpg

    Tofi_7.jpg

    Tofi_8.jpg

    Tofi_9.jpg

    Read more
    0
  • Virbac Paprec 3 | 516′ på 24 timmar

    virbac-paprec3_yvanzedda_0923_galeriebig.jpg
    För er som inte följer Barcelona World Race, så kan jag meddela att det har varit mycket spännande ett tag. Foncia och Virbac Paprec 3 tvingades göra pitstop och blev efter, men sedan har väst lönat sig så mycket så att de är tillbaks i topp.

    Min initiala gissning om vilka som skulle vara i topp verkar stämma ganska bra så här långt.

    Virbac Paprec 3, currently lying second in the Barcelona World Race has sailed 516 nautical miles over the past 24 hours, potentially establishing a new speed record for the IMOCA 60 class.

    The total of 516.37 miles was calculated as the distance covered by Jean-Pierre Dick (FRA) and Loick Peyron (FRA) by Barcelona World Race tracking between 0900h (UTC) on January 21 and 0900h today, January 22 2011.  This equates to an average speed of 21.51 knots

    The distance is subject to ratification by the World Sailing Speed Record Council (WRSSC), but if confirmed will set a new 60ft monohull 24-hour speed, which was set by Hugo Boss in the previous edition of the Barcelona World Race in 2007 when Alex Thomson (GBR) and Andrew Cape (AUS) covered 501.3 miles at an average speed of 20.88 knots. That edition of the race was won by Jean-Pierre Dick, then sailing with Damian Foxall (IRE).

    Virbac Paprec 3is currently in second place behind Foncia, sailed by Michel Desjoyeaux (FRA) and Francois Gabart (FRA), racing in the South Atlantic on their way to Gough Island, a waypoint of the course south-west of the Cape of Good Hope, South Africa.

    Read more
    0
  • Banque Populaire | kod grön

    codevert11.jpg
    Klockan 11 startar Banque Populaire sitt rekordförsök runt jorden. Med ombord är Brian Thompson som man följer på Facebook eller Twitter @briansailing.

    Skall vi ha ha en liten tävling om när (datum/tid) när de passerar ledaren i Barcelona World Race? Hur lång tid tar det runt jorden. Gissa nedan!

    Som vanligt vinner man något fint. Kanske ett par Dirty Dog-brillor?

    Dirty Dog

    The boat and the crew have been set for weeks. They set off this morning from the Port du Chateau in Brest and crossed the start line off Ushant at 11h11m45sec (UTC) for the Maxi Trimaran Banque Populaire’s first attempt on the Jules Verne Trophy. Pascal Bidegorry and his 13 crew have to be back in less than 48 days, 7 hours, 44 minutes and 52 seconds in order to beat the record time established by Groupama 3 in March 2010.

    A tricky window
    It was just before 9 am this morning when the Maxi Trimaran left the dock, in the Port du Chateau in Brest. Between the excitement of leaving and the emotion of leaving families, the moment was really intense for the 14 crew.

    Extremely focused on attacking this first attempt, the skipper Pascal Bidegorry is happy about leaving today, even though the weather conditions are not that clear: «we will be leaving downwind and sailing around a depression. Below this depression, we cannot hide from the fact that the forecast is not straight forward. However, we have been waiting for this moment for a long time and we cannot let this opportunity go. I am really excited to be going to sea and I really think that we deserve it. I am looking forward to tomorrow morning, tomorrow night or in two days time and realising: “that’s it ! We’re there!”. These stand-by periods are somewhat painful and I am really looking forward to saying that we are in the Jules Verne Trophy, the objective of the past four years. This is a great moment in my life. ”

    The Canaries, a central concern
    Indeed, the weather situation is not that clear over the Atlantic, as Brian Thompson explained just before leaving the dock: “We are confronted by two different weather models: the European and the American ones. They are showing us different things so we decided to go for the pessimistic one, the European, in order to avoid falling in light winds. In fact, there is a low pressure off the Canaries which is going to kill the trade winds a little bit and then another massive low crossing the Atlantic. As this latter comes closer, it might completely kill the trade winds. We are just trying to sneak pass a little low over the Canaries, turn round that and get down to the South before the big depression comes over.”

    It will be no mean feat for the Skipper, Pascal Bidegorry and his 13 crew onboard Banque Populaire V, and for them the 10th March will be highlighted in their diaries as the date to aim for as they attempt to sail into the record books.

    Maxi Banque Populaire V’s crew list

    Off Watch :
    Pascal Bidégorry : skipper
    Juan Vila : navigator

    Watch n°1
    Yvan Ravussin : Watch leader, in charge of video and composite
    Brian Thompson : Helmsman / Trimmer
    Thierry Chabagny : Helmsman / Trimmer
    Pierre-Yves Moreau : Bowman, in charge of fittings and composite

    Watch n°2
    Fred Le Peutrec : Watch leader
    Emmanuel Le Borgne : Helmsman / Trimmer, in charge of medics
    Erwan Tabarly : Helmsman / Trimmer, in charge of electonics
    Ronan Lucas : Bowman, in charge of security

    Watch n°3
    Jérémie Beyou : Watch leader
    Kevin Escoffier: Helmsman / Trimmer, in charge of video
    Xavier Revil : Helmsman / Trimmer, in charge of food
    Florent Chastel : Bowman, in charge of medics and rigging

    Marcel van Triest : Shore weather routeur

    Read more
    0

 

 

Debate