• Wet, wet, wet…

    YouTube Preview Image 09:00 måndag morgon. De flesta av oss är väl tillbaka på jobbet efter en härlig sommar eller helgkappsegling. Då sitter den här filmen perfekt!

    Read more
    0
  • Svenskar i Round Britain and Ireland

    VOR_20166.jpg
    Idag startar Sevenstar Round Britain and Ireland. Ser ut att bli blåsigt som tusan, så RORC har vänt på banan så att det skall bli medvind upp längs ostkusten. Hela banan är 1800 distans och rekordet, som bland andra Leopard är ute efter är 7 dagar och 4 timmar (Artemis IMOCA 60). Foton: Rick Tomlinson

    Dels har vi Team Styrbord på First 50. De har ju en blogg så förhoppningsvis hinner de skriva lite. Besättning ombord är

    Skeppare: Jonas Sandberg
    Navigatör/Rorsman: Mats Hultin
    Båtsman/Trim: Jörgen Persson
    Fördäck: Mats Ohlsson
    Trim: Göran Hellman
    Trim: Stefan Danielsson
    Trim: Mats Hägglund
    Trim: Stein Petter Ski
    Trim: Ulf Börjesson
    Trim: Peter Westerlund

    Sedan har vi tre gubbar på VO70 Groupama.

    1. Franck Cammas, skipper
    2. Jean-Luc Nélias, navigator
    3. Laurent Pagès, watch leader
    4. Magnus Woxen, watch leader
    5. Charles Caudrelier, trimmer
    6. Erwan Israël, trimmer, under 30 years of age
    7. Martin Strömberg, trimmer and pitman, under 30 years of age
    8. Sébastien Marsset, trimmer and pitman, under 30 years of age
    9. Mike Pammenter, bowman, under 30 years of age
    10. Martin Krite, bowman, under 30 years of age
    11. Yann Riou, media crew

    VOR_20160.jpg

    (more…)

    Read more
    0
  • Tjörn Runt 2010

    YouTube Preview Image Så var Tjörn Runt avklarat igan. Jag har ju tidigare hävdat att det inte är vårt race, och det verkar mycket riktigt som om förra årets klasseger var undantaget som bekräftade regeln….

    För de flesta börjar Tjörn Runt på riktigt under fredagen. Det är tillfartsseglingar, båtmeck, träningar på kvällen, bryggsnack, skvaller på Kookaburra och skepparträffar som StSS ordnar på Stenungsbaden. I år hade man stand-up med Mange Olsson, som gjorde någon form av reklam för Najad, en bra väderrapport från Lage Larsson, även om han tog i när det gällde vinden (“det kan komma över 20 i byarna”) och skrämde många seglare.

    Sedan hade man en genomgång av säkerheten, som man ju jobbat mycket med efter föra årets “demolition derby”. Bland annat hade man lagt ut ett antal varningsbojar vid strategiska grund. Dessa presenterades med koordinater i seglingsinstruktionerna, men det hade varit ännu bättre om man faktiskt hade märkt ut dem ordentligt på de sjökortsbilder som visades. Nu blev det lite förvirrat…

    Under kvällen och natten så rullade det in en rejäl varmfront med mycket regn, men på morgonen var det uppehåll. Vi trodde på SSW 7-9 långsamt vridande till WSW och ökande fram på dagen. Vi skulle också få en kallfrontspassage, men vridet skulle vara måttligt.

    Upp tidigt, iväg vid 07:30 och kolla strömmarna under broarna och vid Brattön. Vår start var 09:10 efter flerskrov och den stora klassen. Ganska typisk start med kryss upp till bron.

    Vi valde att starta ganska långt till höger då vi tyckte att man seglade högre där och nästan sträckte till bron. Med minuten kvar så var dock många båtar redan på själva linjen. Vi har fått bra koll på hur mycket tid vi behöver för att accelerera, men när det nu låg många båtar framför så blev det nervöst i båten. Så trots att vi var 20 sekunder för tidiga så var det många som tyckte att det skulle gasas. Och när det väl blev gasat så fanns det ingen återvändo, utan vi kom ut fint i en lucka… fast alldeles för tidigt. Jag gjorde vad jag kunde med den lilla plats som fanns, men vi var så klart över. Och jag tror många andra var det också.

    tr2010-3.jpg
    Här har vi en bild på skottet. Jag försöker falla för att starta om, vilket man så klart inte har något för. Det är bara att casha in 5% tidstillägg. Surt som fasen, men alla andra bet ihop på ett bra sätt. Det var väl mest jag som satt och surade en stund.

    DSC_1779.JPG
    Ganska odramatisk kryss ner under broarna och väster om Brattön. Bra fart men svårt att hitta en egen rytm bland alla båtar. De som gick öster om Brattön såg initialt rökta ut precis när de kom tillbaks, men en halvtimme senare verkade de ha tjänat litegrann på en ostligare väg. I övrigt klassisk kryss ner längs Tjörnlandet där vi försökte ha koll på de skift som fanns, och undvika motströmmen. Foto: Jerker Norlander.

    Vi hade svårt att hänga med Salona 37 Windchaser och Bavaria 38 Match Draklunne som går fort när det blåser. Och totalvinnaren One-Off SP 75 var långt före resten av klassen direkt. Men man rår inte på fysikens lagar. ~40% mer vattenlinje blir väl ~20% mer fart :-)

    Men vi seglade ok mot Arcona 340 Lewmar Shorthand, First 40.7 Flash och Adam Minoprios DS-37.

    tr2010-4.jpg
    Vi rundade Tjörnekalv precis före Arconan och Mange Olsson rattandes Najad 570.

    tr2010_slju_422blur.JPG
    Bra tryck genom sjöarna. Foto: Stefan Ljungstedt, seglingsbilder.se (bra seglingsväder är ofta bra fotoväder).

    tr2010_slju_432blur.JPG
    Sedan en halvvindsrepa västerut. Med tanke på att vi inte hade någon chans till ett bra resultat tog jag beslutet att köra 100% safe. Så ut vid Eggskär och sätta den stora gennakern för en sjysst slör norrut mot Kyrkesund. Hade vi kört max så hade vi satt den lilla slörgennakern och kört genom Djävulshålet och Flattholmen. Nu tappade vi kanske 200 meter på Arcona 340 och First 40.7 och 100 meter på Adan Minoprio. Så istället för lite marginal, hade vi dem precis i aktern.

    tr2010-5.jpg
    En störtskön slör norrut mot Kyrkesund där vi lyckades rycka lite i byarna innan det lugnade ner sig inne i sundet.

    tr2010-7.jpg
    Som vanligt fullt med folk och hög stämning. Vad var det speakern sa… “Sveriges bäste bloggare… och han har en kompetent besättning”!

    tr2010-11.jpg

    Målrakan blev som så ofta en läns, där det vinden successivt ökade. Nu gick det inte att hålla emot och First 40.7 Flash, Luffe 40 och Adam Minoprio gick ikapp och förbi. Surt, men kanske inte helt oväntat? Foto: Hans Johansson.

    Så klart ett besviket gäng efter målgång. När man vrider upp ambitionen och får ordning på båten så ökar kraven på att det skall gå bra. Utan tillägg för tjuvstart hade vi slutat på 05.28.42 och en sjätte plats i startgruppen. Vid Björholmen var vi 4:a i klassen och 6:a totalt av alla båtar. Så helt ok fartmässigt med tanke på att vi körde safe, och kanske aningen oinspirerat på slutet.

    Stort grattis till alla klassegrare!!!

    Mycket av eftersnacket har tyvärr kommit att handla om SRS-tal. Det är inte helt ovanligt att udda båtar tar hem totalen, som ju är lite av en bonus (eller lotteri). Men i år var det mycket stabila förhållanden och det fanns inga vägval där man kunde hitta mer än enstaka minuter. Så då är det ju anmärkningsvärt att en båt kan ha een kvarts marginal till tvåan!?

    På ytterligare 15 minuter efter 2:an (First 40 Teknova) i får vi in hela 41 båtar. I denna grupp har vi ett brett spektrum från “långsmalt” som Neptunkryssare, Drake och Smaragd via moderna cruiser/racers som Arcona, First och Salona till sportbåtar som CB-66, J/80 och Melges 24. Vi hittar också många av Sveriges bästa seglare. Så ingen specifik båttyp/storlek/form verkar egentligen ha varit gynnad?

    Jag gissar att SRS-kommittén kommer att titta lite extra på årets vinnare i vinter.

    Alla resultat här.

    Bilder från Stefan Ljungstedt, seglingsbilder.se:

    tr2010_slju_188.JPG

    tr2010_slju_252.JPG

    tr2010_slju_282.JPG

    tr2010_slju_473.JPG

    tr2010_slju_523.JPG

    tr2010_slju_742.JPG

    tr2010_slju_908.JPG

    tr2010_slju_XX.JPG

    Bilder från Victor Pilups (som seglade på X-382 Chamsiin).

    tr2010-6.jpg

    tr2010-8.jpg

    tr2010-9.jpg

    tr2010-10.jpg

    Read more
    0
  • Äntligen fredag…

    YouTube Preview Image Favorit i repris. Hoppas vi får se mer sånt här nästa vecka under Sevenstar Round Britain and Ireland.

    Read more
    0
  • Ny look på Sodeb’O

    SodebO2010293.jpg
    Thomas Coville onboard Sodeb’O in Preparation for La Route du Rhum La Banque Postale 2010. Photo: Christophe Launay.

    SodebO2010293.jpg

    On his return from his round the world record attempt in January 2009, the skipper, as per usual, filled page after page of his notebook. Next on the jobs’ list was to sift out the really good ideas, in the knowledge that Thomas’ objective was to make the boat lighter and even speedier for the Route du Rhum (October/November 2010). Added to this challenge is another solo round the world record attempt, which is scheduled on his return from Guadeloupe.

    It promises to be a hectic year then for the maxi trimaran and her skipper, with the focus on two very different exercises, one of which involves a sprint. Clearly, it’s one thing for the skipper to be the fastest man to sail across the North Atlantic and over 24 hours in solo configuration, but taking the start of the next Route du Rhum or setting off on a round-the-world record attempt without new weapons is something entirely different and hence not an option. Indeed, the weapons in question, are clearly synonymous with saving weight, but also and above all the foils should enable the 32 metre, 3-hulled machine, to make a 5 to 7% gain in speed across the water. That is of course “if the theoretical values translate into real figures, which would enable us to make a solo circumnavigation of the world in under 57 days!” explained Thomas Coville on Monday morning, just hours after the launch. “The foils will enable us to be less Archimedean and more aerial. It’s essential to use our knowledge of the boat to be able to follow through this evolution. The boat will pass into another era. With the canting mast and the foils, the boat will be considerably boosted. She’s going to fly! What remains is to ensure the automatic pilots are as reliable as possible, because they’re going to be under a lot of pressure. One of the things we’ve integrated is a gyroscopic compass used by the army. The responsiveness of the rams, the design of the beams, it’s all been developed internally”.

    Whilst work has been carried out on the aerodynamics and the hydrodynamics, the Sodeboys have been tracking down the slightest surplus gram. This search has even extended as far as the trampolines, where they’ve rigged up a machine which enables them to make trampolines whose lattice work doesn’t contain knots. The upshot of this is 80 fewer kilograms. The same is true for the whole of the running rigging. Martial Salvan, the splicing expert, was given a strict road map: “It’s up to you to find the solution to saving weight without losing out on resistance!” Thomas certainly has a lot to smile about since every technician has taken up his bet in their speciality.

    As regards the look, the company who has been working on the brand’s platform has kitted itself up with a new logo and new colours. As such the boat is sporting her own new livery. Orangey red and grey, the new décor, which has been created under Jeff Callec who is an expert in the art of collage, effectively highlights the slender, elegant lines of the Nigel Irens/Benoît Cabaret design. Drawing inspiration from the graffiti photographed here and there on walls and underground trains, the decoration, taken up on the hulls, are designs which follow the theme of Thomas’ adventures and the Sodeb’O products.

    SodebO2010061.jpg

    SodebO2010062.jpg

    SodebO2010243.jpg

    SodebO2010341.jpg

    SodebO2010386.jpg

    SodebO2010393.jpg

    SodebO2010433.jpg

    SodebO2010454.jpg

    SodebO2010519.jpg

    SodebO2010542.jpg

    SodebO2010544.jpg

    SodebO2010573.jpg

    SodebO2010596.jpg

    SodebO2010608.jpg

    Read more
    0
  • Cloudy with a chance of unemployment…

    weatherfinger.jpg
    Apropå att prognoserna inte alltid stämmer. Tipstack till yr.no.

    The BBC and the Met Office have been forced to apologise after weatherman Tomasz Schafernaker was caught live on air making an obscene gesture at a newsreader.

    YouTube Preview Image
    Read more
    0

 

 

Debate

  • Vad förknippar du med 24-timmars?

    Kryssarklubbens 24-timmars-seglingar är ju egentligen ett format som borde passa ganska många. På samma sätt som i shorthandedkretsar så...

    46
    3
  • Nybyggda IF | varför?

    Nybyggda IF | varför?

    Vi är många som blir lite nostalgiska när vi ser en gammal fin båt från förr. Men därifrån är...

    135
    4
  • Wrap Up 2015

    Det är dags att sammanfatta 2015. Ett år där Göteborg stod i seglarvärldens centrum och där vårt team fick...

    15
    6
  • Wide-Light Project | tanktest vs CFD

    Wide-Light Project | tanktest vs CFD

    Sailing Yacht Research Foundation (SYRF) är en organisation som med hjälp av donationer försöker greppa den forskning som sker...

    3
    0