• For sale… Farr 40 Siragusawa

    7008_2_BW07_DF_0335.jpg
    One of the sweetest racers in our part of the world, Farr 40 Siragusawa, is now for sale. Check it out! Full specifications.

    10147_3_BW08df_1170.jpg

    One of the most successful Farr 40’s ever built, “Siragusawa” previoulsly named ”Samba Pa Ti”, is now for sale.

    With top place European results in 2007/2008 and winner of the World Campionships in 1999, this boat has proven to be one of the most competetive Farr 40 ever built

    The boat is fully optimized with all the gear and sails needed for a turn key program for the motivated owner and crew, who wish to race seriously from day one. Full time boat captain have been overseeing the boat all seasons in order to maintain a high quality and good resale value.

    New mast from Sourthen Spars in 2007.

    This is a competition boat and no compromises have been taken. The boat has been optimised with a state of the art keel, rudder and hull faring job in 2007, as well as a full repaint of hull and deck in 2007

    The equipment on the boat is of the best standard and lots of spares and tools to keep the boat running without many extra costs for maintaining. Also possible to include boats supply and storage truck with the sale.

    Boat have in 2009 only done one regatta and been stored carfully the remaining time.

    Contact Olli-Pekka Lumijarvi (+358 405322122 olli-pekka.lumijarvi@accenture.com) or Mikkel Rossberg (+45 26796380 mikkelrossberg@gmail.com).

    7062_2_BW07_DF_0069.jpg

    Read more
    0
  • Don’t quit your day job!

    Hur är det man brukar säga… don’t quit your day job?

    Vi var några kompisar från Chalmers som startade Inserve 1999. Då var IT superhett, och många i bekantskapskretsen var omslagspojkar i dotcom-bubblan. Vi var lite mer försiktiga, och hjälpte företag med verksamhetskritisk server- och lagringsinfrastruktur. Inte så sexigt kanske, men vi byggde ett långsiktigt företag som löste viktiga problem, attraherade de duktigaste konsulterna i branschen och genererade bra vinst. Under de senaste åren har vi dessutom lyckats bli bäst i Norden på något som kallas identitetshantering. Det handlar om att ha koll på identiteter (konton, lösenord och rättigheter) i riktigt stora organisationer. Det innebär större, verksamhetsnära, projekt där vi både agerat rådgivare och implementatörer. Bästa beviset på att vi lyckats är väl kundlistan, där man återfinner jättar som ICA, SEB, Swedbank & Volvo men också mindre snabbväxande bolag som Spotify och Stardoll.

    Vi har haft förbannat kul, och efter att ha klarat den ekonomiska krisen bra, så har det varit full fart. När vi kanske går in i en ny konjunkturcykel så vet man att det kommer att bli hårdkörning ytterligare ett par år.

    Som ägare, VD och försäljningsansvarig så behöver man vara 110% fokuserad på sin verksamhet. Hittills har jag lyckats kombinera jobb med familj, mina seglingsprojekt och min blogg på ett ok sätt. Men det blir så klart svårare och svårare. Och eftersom jag ofta lägger ribban lite högre än vad som är nödvändigt, så vet jag att jag nog inte hade kunnat få ihop alla pusselbitar lika bra framöver.

    Så, efter 11 år med Inserve, så har jag beslutat mig för att kliva av.

    Jag försökte förklara det hela i seglingstermer här om dagen…

    Man har sjysst båtfart och har prickat ett klockrent skift långt ute på ena kanten. Life is good. Men man är lite osäker på vädret längre fram. Och var har vi resten av fältet? Skall man satsa allt på layline eller är det vettigt att kliva in i banan igen och segla lite defensivt ett tag? Då kan man få koll på vädret och resten av fältet, göra en ny analys och fatta ett väl underbyggt beslut.

    Lite tråkigt. Men en strategi som vinner regattor.

    Jag kommer under våren att ha några konsultuppdrag, sitta i ett par styrelser och utvärdera affärsidéer som jag har liggande. Har ni idéer eller intressanta/kul uppdrag som ni vill pitcha så vet ni var jag finns

    Jag kommer dock inte att göra blur.se till ett heltidsjobb, även om det skulle vara möjligt.

    Däremot skall jag prova lite olika kommersiella upplägg som förutom intäkter skall bidra till ett ännu bättre innehåll. Jag har ett antal mycket intressanta diskussioner i luften, och hoppas på att kunna presentera något inom kort. Jag hoppas också ha tid att kunna göra lite fylligare reportage, intervjuer, båttester och resor. Och kanske göra ännu fler event “in real life”, på mässor och i samband med race.

    Viktigast är att behålla det som funkar och det som ni gillar, men att ändå ta nästa steg.

    Vad är det vi brukar säga…. stay tuned!

    Read more
    0
  • America’s Cup | Segel utan gränser

    Gott nytt AC-år 2010. Så här efter julferien är det dags att ta en titt på riggarna. Det är ju seglen som är båtens drivmotor, det är där hästkrafterna skall sitta.

    Segel utan gränser

    Normalt brukar ju segelytan begränsas av mätregeln. Antingen absolut, som i en C-kattas max 33 m² eller i America’s Cup Class regelns 325 m². Eller som en variabel i en formel med andra fartgivande faktorer. En tolva (12mR) för America’s Cup i Newports lätta väder kunde ha 215 m² segel på en 12 m kort vattenlinje, medan en tolva för busvädret i Fremantle kunde satsa på 190 m² med 14 m vattenlinje.

    IMG_1330.jpg
    Men för årets AC-utmaning finns ingen begränsning av segelytan. Man får lägga på så mycket klutar båten tål utan att kippa. Limiten ges i praktiken av den ”förväntade” högsta vindstyrkan som i tävlingsinbjudan fastställts till 15 knop, d.v.s. futtiga 8 m/s. Man får anta att ingen segling startas i mer vind än så. Börjar det pipa på mer under köret, får man lov att flexa med riggen. Pajar masten kan man vara bombsäker på att haveristen lämnar in ansökan om gottgörelse p.g.a. vinden.

    Vingmast mot vingsegel

    Hur har då utmanaren och försvararen valt att utveckla sina riggar? Båda lägren började med vanliga slupriggar med relativt ”låga” master (”bara” 43 meter). De första storseglen var av modell ”flat top” som ACC-båtarna, med genomgående lattor. Alinghi tog snart fram en högre, vridbar mast på 61 m med kort vingprofil, som framkant till ett mjukt storsegel. Den smäckra masten stagades av barduner och dubbla fioler. BOR studerade också ett flertal vridbara ca 60 m höga master med mjuka segel.

    771987162_WINGDAY5_0148.jpg
    Under sommaren 2009 utvecklade BOR en solid vingmast med en höjd på 62 meter. Den främre tredjedelen är en solid vinge av kolfiber med kevlar framparti. Bakpartiet är lodrätt ledat i mitten och består av åtta halvmjuka partier. Varje dels infallsvinkel kan ställas in skilt för sig, för att kompensera för högre vindhastighet i högre luftlager. Masten kryllar av mätare, sensorer och telltales.

    Vilket är då det effektivare ”storseglet”? BORs solida vinge är troligen aerodynamiskt effektivare och kan gå högre mot vinden i jämna vindar. Med sin bättre balans kräver den mindre kraft att skota. Alinghis mjukare segel kan vara lättare att läsa av och trimma i växlande fläktar. Klart är att båtarna kommer att uppföra sig olika, med avsevärda fartskillnader, så någon match racing blir det inte frågan om i år. Det kan gå som i Little America’s Cup vissa år, att den ena båten går klart fortare på kryssen, medan den andra är snabbare på läns. På den föreskrivna långa ett varvs banan blir detta inte särskilt roligt att titta på. Men tidtagarur och kalkylatorer kan gå heta hos publiken.

    Hissa genuan på länsen

    Vad vet vi om förseglen? Båda båtarna har möjlighet att hissa kryssfockar till 60…80 % av masthöjden. Alinghi V verkar använda focken i alla vindstyrkor, medan BOR kör utan då det blåser hyfsat. På undanvind hissar båda båtarna stora rullgenuor eller gennakers ända upp i masttoppen, halsade från bogspröt i mittlinjen, som sträcker sig 7 m framför pontonerna. För bidevind droppas gennakerrullen med sitt förstag ner på däck. Troligen har man flera rullar med segel av olika kaliber med sig ombord.

    IMG_1265.jpg
    Spinnakrar blir inte aktuella, då flerskrovsbåtarna går så fort genom vattnet, att den skenbara vinden är förom tvärs även på undanvind, som för en isjakt. I seglingsföreskrifterna har man strukit IKR paragraferna 49-54, vilket bl.a. innebär att segel kan halsas och skotas fritt. Vi kan vänta oss en del fantasifulla lösningar här, kanske att gennakern halsas från lovarts ponton? De nuvarande pontonerna är knappast dimensionerade för 30 tons drag i förstaget.

    Då IKR 52 om handkraft också har slopats, har båda båtarna försetts med hjälpmotorer som vid behov går igång för att fylla på trycket i båtarnas hydrauliska och pneumatiska system. Trycket används förmodligen både för stående och löpande rigg, exakt hur klarnar kanske senare. Troligen driver Alinghis motor även pumpverket som flyttar vattenballasten från lä till lovarts skrov. Det glunkas att Alinghis motor på akterbalken låter som en Atlas-Copco tryckluftsborr, medan BORs motor i mittskrovets djup är mera diskret.

    Vem har gjort seglen?

    Som vanligt är det gruff mellan lägren. Just nu debatteras materialet i Alinghis segel. Ett krav i originalstadgarna, ”Deed of Gift”, är ju att båtarna skall vara byggda i sina hemland. BOR hävdar att Alinghis laminerade segel är gjorda i Minden, Nevada, av North Sails i Amerika. Det får därför inte användas av schweiziska Alinghi. Bertarelli & Co anser att seglet är klockrent gjort i gökklockslandet. Märkligt nog tycks North inte ha någon åsikt i ärendet. Domarna i New York rådfrågas inte denna gång, gudskelov. Frågan avgörs troligen vid inmätningen i Valencia av ISAFs mätmän.

    100103_Oceanlady.jpg
    I skrivande stund är det bara 5 veckor till start. BOR är på väg mot Valencia ombord på sitt moderna fraktfartyg, medan Alinghi har hämtats med helikopter. I nästa avsnitt kollar vi besättningar, banor och arrangemang.

    Henry Ericsson

    Read more
    0
  • Vega fast i isen

    Snövega.jpg
    Ja, inte Nordenskiölds Vega fast i Nordostpassagen, som man skulle kunna tro, utan en sån där i plast som kommit i vägen för snöröjarna i Uddevalla. Verkar ju onödigt att titta vid kajen innan man tippar? Artikel i Bohuslänningen.

    Tipstack till Mikael Vesala.

    Read more
    0
  • Barcelona World Race 2010 | NoR

    barcelonawr2010_nor.jpg
    Nu finns Notice of Race för Barcelona World Race 2010 uppe. Kanske skall man fira nästa nyår i Barcelona?

    Read more
    0
  • Sailing World | BOTY 2010

    j95sailing3.jpg
    Många var lite tveksamma till J/95 när den kom. Grund köl med centerbord, kunde det verkligen vara nåt?

    Men man har tagit hem priser på löpande band: SAIL “Best Performance Sailboat”, Cruising World “Best Weekender” och “Best Domestic Boat of the Year” och nu senast Sailing World “Boat of The Year”. Imponerande…

    Announcing 2010 BOTY Winners

    J/95 and four other new models recognized in SW’s Boat of the Year contest.

    Sailing World magazine announced today the winners of its 25th annual Boat of the Year awards, the most anticipated awards in the sailboat-building industry. Topping this year’s list of winners as the Boat of the Year is the J/95 by J/Boats.

    The J/95 and four other new boats won awards from an independent panel of experts who inspected and tested 14 nominated entries following the U.S. Sailboat Show in Annapolis, Maryland, earlier this year. Selections were based on extensive inspections and sea trials of all the boats. Sailing World’s January/February 2010 issue will feature all five winners.

    “Rodney Johnstone, the J/95’s designer, has been designing boats for decades, and when he says this is his best boat yet, he’s not kidding,” says Dave Reed, Sailing World’s editor and Boat of the Year director. “The judges were struck by how well it sails and how well it’s built. But what really cemented the J/95’s selection was its versatility. It’s a 31-footer that sailors of all skill levels will love to race. And because of its clever centerboard keel and twin rudders, it can be raced or daysailed virtually anywhere—shallow bays, lakes, or the open ocean.”

    “It’s a radical change for J/Boats,” says Boat of the Year judge Chuck Allen, a professional sailmaker. “You can do anything with this boat, and do it well. They hit a homerun.”

    The J/95’s versatility also impressed the judging team of Sailing World’s sister publication, Cruising World, which, in separate testing, selected the J/95 as its Domestic Boat of the Year, hailing its suitability as a coastal cruiser. “Although our readership is very different, I’m not surprised at all that the Cruising World panel selected the J/95 as well,” says Reed. “The double award confirms that this boat will really appeal to a broad range of sailors.”

    Other winners in Sailing World’s 2010 BOTY competition are:
    Best Crossover: Beneteau First 40 (Beneteau USA, Marion, S.C.)
    Best Club Racer: J/97 (J/Boats, Newport, R.I.)
    Best IRC Racer: Summit 35 (Summit Yachts, Westport, Conn.)
    Best Dinghy: Weta Trimaran (Weta Marine, Auckland, N.Z.)

    Read more
    0
  • Krashad J/133

    2009_12310018small.jpg
    En sorglig syn… en helt ny J/133 som skulle ta en liten genväg över sandbankarna på engelska sydkusten… Fler bilder här.

    Read more
    0
  • Nyårslöften inför 2010

    I morgon är det 2010!

    Nytt år med nya föresatser.

    Vad har ni för målsättning under nästa år? Det hade varit kul att höra vad ni har för speciella saker ni vill uppnå, eller bara genomföra, under 2009? Så kan vi ju ha koll på (och peppa) varandra.

    Skriv en kommentar som börjar med “Under 2010 skall jag/vi…

    Read more
    0

 

 

Debate