• Snart dags för Fastnet Race

    Lördag 3:e augusti startar Rolex Fastnet Race. Svenska båtar att hålla koll på:

    Elliot 44 Cr Matador 1.237 Jonas Grander
    Ker 39 Vencom 1.144 Johan Gustavsson
    Ker 40 Keronimo Lars Olof Elfversson
    First 40 C-me 1.102 Hakan Grönvall

    Och så klart Mikael Ryking med Talanta i Class 40, där också Henrik Bergesen är tillbaka med sin Hydra. De flesta nya båtarna är med, så det blir nog tajt.

    IMOCA samlar hela 24 båtar. Helt sjukt!

    Doublehanded fortsätter att växa. 63 båtar just nu.

    Sedan är det alltid kul att ha koll på nya båtar: Bente 39, tre J/121, Jpk 10.30, SunFast 3300 och några till.

    Geneva, 16 July 2019 – A record-breaking fleet of more than 400 yachts has entered the 48th edition of the Rolex Fastnet Race. Ranging in size from nine to 32 metres (29.5–105 feet), crewed by professionals, Corinthians, the passionate and the adventurous, they will be taking on a legendary 605 nautical mile course that demands unremitting endeavour. Rolex’s partnership with this respected and influential race began in 2001 as part of a six-decade-long involvement in yachting. Offshore sailing has been at the heart of this enduring support since the 1960s when pioneering yachtsmen relied on Rolex watches on their voyages around the globe.

    The premier event in the racing calendar of the organizer, the Royal Ocean Racing Club, the 2019 Rolex Fastnet Race starts on Saturday, 3 August. The course is westwards from the Royal Yacht Squadron line at Cowes to the Fastnet Rock off southern Ireland and back to the finish at Plymouth. The fastest boats this year, the four technologically advanced 30 metre (100 foot) Ultime trimarans – Sodebo Ultim’ 3, Macif, Actual Leader, and Edmond de Rothschild – are all capable of foiling consistently at more than 30 knots. If conditions are good for flying, the outright race record of 32 hours, 48 minutes set by Banque Populaire V in 2011 will be seriously threatened. The leading monohulls, including the 30.5 m (100 ft) entry Scallywag 100 from Hong Kong and the 27 m (88 ft) Rambler, the 2017 line honours winner from the United States, will be keen to see a repeat of the 2011 race weather and an opportunity to better the monohull record of 42 hours, 39 minutes set by Abu Dhabi.

    Rolex has always associated with activities driven by passion, excellence, precision and team spirit. It naturally gravitated towards the elite world of yachting six decades ago and today supports the most prestigious clubs, races and regattas. The brand is Title Sponsor of 15 major international events – from leading offshore races, such as the annual Rolex Sydney Hobart Yacht Race and the biennial Rolex Fastnet Race, to grand prix competition at the Rolex TP52 World Championship and spectacular gatherings at the Maxi Yacht Rolex Cup and the Rolex Swan Cup. It also supports the exciting new SailGP series, where national teams race in supercharged F50 catamarans on some of the world’s most famous harbours. Rolex’s partnerships with the likes of the Cruising Yacht Club of Australia, Royal Ocean Racing Club, Royal Malta Yacht Club, New York Yacht Club and Royal Yacht Squadron are the foundation of its enduring relationship with this dynamic sport.

    Whatever the prevailing conditions, the race is rarely straightforward for either the highly tuned, attentively prepared front runners, for those with ambition to secure the overall win on handicap or even those just striving to complete the course. The first section along the southern coast of England requires skilled and accurate navigation to take advantage of the significant currents and tidal gates. Precise timing can make the difference between entering the Celtic Sea in a winning position and having substantial ground to make up.

    The open-water passage to the Fastnet Rock is often the most testing. The weather systems that typically roll westward across the Atlantic in the northern hemisphere summer bring strong winds and drive huge ocean swells into this exposed stretch of the racecourse. It can be a long, hard slog, requiring the sporting characteristics of commitment, team spirit and determination greatly admired by Rolex.

    An interim reward lies at the end of this leg. Rounding the Fastnet Rock, in darkness, rain or sunshine, is a moment to savour. It is also uplifting, marking the turn towards the finish. There are still close to 250 nm of racing ahead, often typified by a fast, downwind passage to the Scillies. It was during this period of the race that the 2017 overall winner Didier Gaudoux’s Lann Ael 2 exerted maximum pressure to secure victory. Gaudoux is back again this year, as is Géry Trentesaux, also from France and the winner in 2015 who last year won the Rolex Middle Sea Race with his latest yacht, Courrier Recommandé.

    Offshore racing is about more than just the result. Testing oneself against the sea is a key attraction. Simply completing such a race is considered an achievement to celebrate. Sir Ben Ainslie, the five-time Olympic medallist, four-time Rolex World Sailor of the Year and Rolex Testimonee, has participated in both the Rolex Sydney Hobart Yacht Race and the Rolex Middle Sea Race and harbours the ambition to complete the triumvirate of Rolex-partnered 600-milers: “The Rolex Fastnet is probably the biggest race in the calendar and it remains on my list of goals. My experiences in other races have given me a real appreciation of the seamanship and sportsmanship inherent in racing offshore, especially within the Corinthian boats.”

    Rolex traces its connection with the sea back to its origins in the early 1900s, when it set its course to developing a wristwatch that was accurate, self-winding and waterproof. In the mid-1960s, its relationship with the offshore spirit was sealed by the accomplishments of Sir Francis Chichester – his yacht Gipsy Moth IV is taking part in this year’s Rolex Fastnet Race – Sir Robin Knox-Johnston and Bernard Moitessier, all of whom relied upon Rolex chronometers during their world-girdling voyages.

    Rolex’s engagement with events such as this one and the Rolex Sydney Hobart Yacht Race, which foster the endeavour and skills exhibited by the earlier pioneers, stems from a respect for the stringent examination these races provide. The management of strategy and resources, the lack of room for complacency or errors in judgement mean that taking care of the minute details is essential. There is no pit-lane to carry out repairs or replenish resources. The commitment of the crews is wholehearted. So, too, is the commitment of Rolex to the discipline. The challenge of sailing offshore is perpetual.

    Read more
  • Summer Work List 2019

    Meckandet tar ju aldrig slut, och det är hundra små saker som skall fixas.

    Här är det som sysselsätter mig just nu.

    Nu funkar ju både B&G & Expedition mycket bra, men jag har inte riktigt fått ordning på mina MOB-knappar. Jag har ju två vid ratten och en i navstationen (se bilden ovan). Tidigare har jag försökt få dem att trigga MOB-funktionerna i både Expedition och H5000, men det har inte funkat riktigt. Så nu går alla tre till Expedition och så får man trycka separat på Zeus-plottern. Kanske bra med två separata system.

    Man löser detta genom något som heter “Expedition event protocol”. Man kortsluter pin 4 och pin 8 (Event 1) på en DB9 seriekontakt (via USB). COM-porten dyker upp under “Instruments” i Expedition, och man anger att det skall vara “Expedition event protocol”. Sätt “Event 1” till MOB.

    Expedition event
    Uses a serial port to send events to Expedition.

    Each serial port may have up to 4 event functions from this list.
    Sync gun
    Kill gun
    Gun plus 1 min
    Gun 5 min
    Gun 4 min
    Gun 1 min
    Set port end
    Set starboard end
    Previous mark
    Next mark

    Using a DB9 connector, an event is triggered by briefly connecting
    Pin 4 to
    Pin 8 : Event 1
    Pin 6 : Event 2
    Pin 1 : Event 3
    Pin 9 : Event 4

    Något som verkligen skall funka offshore är toaletten. 9 man i 4 dygn… Så i stället för att byta packningsats fick det bli en helt ny toalett. Enkelt byte.

    Nästan lika viktigt som toa är mobilladdning? Skall lösa det på något snyggt sätt för alla ombord…

    När man seglar som vi blir det alltid lite småskador. Hade några små gelcoatskador på däck och nedgångstrappan behövde lagas.

    Löpande rigg slits ju en del. I år är det dags att byta storfall, primärt spinnfall och tackline. Tidigare har jag kört Liros Racer Pro rakt av, men nu lägger vi på ett par meter Dyneema Grip där linorna sitter i avlastaren. Borde öka livslängden (framförallt där vi har keramiska insatser). Martin på Happy Yachting hjälper oss med detta.

    När man byter segel offshore så tar ju winscharna slut :-) Framför allt mellan fockar eller mellan fock och code. Och vi vill ofta skota i lovart på längre halvvindsbogar. Nu har vi provat oss fram till att vi vill ha små brytblock framför winscharna. Det gör att vi enkelt kan köra fockskotet både till lovarts fall- eller fockwinch, och på samma sätt med undanvindsskoten.

    Jag har fått en ny vindgivare för test från B&G. Den heter WS710, och kan anslutas antingen via NMEA2000 eller via servern. Man har lagt ganska mycket krut på att förbättra egenskaperna, även om den jag har är helt fantastisk. Återkommer i frågan.

    Efter en del soloseglande, så är det också dags att uppdatera/dokumentera settings för autopiloten. Planen är att dokumentera de justeringar jag gör för att bättre förstå de olika funktionerna.

    Plus hundra saker till…

    Read more
  • Shirley Robertson’s Sailing Podcast

    Shirley Robertson är en av världens bästa seglings-kommentatorer (och seglare), och hon har bland annat lett seglingsinslagen på CNN. Kul att hon nu tar saken i egna händer, och drar igång sin egen podcast.

    Första avsnittet är en timmes snack med Nathan Outteridge.

    Read more
  • Vinst på Ulvön = Surströmming

    Stort grattis till Nadine & Pär i Novan Team Mobline som spikade 110-årsjubilerande Ulvöregattan.

    Men nästa gång behöver ni ju inte slå vad om en surströmmingsmiddag :-)

    Read more
  • Transpac 2019 iväg

    Ett av mina absoluta favoritrace, som vi bara måste segla nån gång är Transpac.

    Nu har de första båtarna startat, opch nästan kört ett dygn. Dobbs Davies gör en analys här:

    Wasa 55 Cubaneren seglar igen, nu med ny ägare som Nådeløs. Maren och Karl Otto Book är dock med som besättning denna gång. Följ dem här.

    Vill man nörda in på väder och roiuting så har killarna på Model Accuracy samlat massa resurser här. Och så kan man ju lyssna på Stan Honey i ett par timmar :-)

    + del två, tre & fyra.

    Jag kommer att behöva se dessa igen…

    Read more
  • Sweeta båtar till salu?

    Kan man fybnda båt mitt i sommareen? Man kan i alla fall lägga tid på att kolla in kul båtar till salu.

    Ovanstående J/122 ser fin ut: J/122 Jam Session.

    På blocket finns bland annat Progressiva för 2 millar. Sveriges mest modifierade båt?

    Vi hittar också en 606, J/80, X-99, Smaragd och en del annat som seglar bra.

    Själv hade jag nog valt J/92 Ninja.

    Om pengar inte var någon issue så är ju Ker 56 Varuna ganska sweet?

    Andra bra tips?

    Read more
  • Inga allvarliga incidenter på ÅF Offshore Race?

    Att Martin Angsell och Christian Martin kunde bli trea totalt med Figaro 3 Tutalör är racets stora prestation. Varkar ha varity en kul, och våt, resa om man läser reportaget på hamnen.se. Foto: Henrik Trygg.

    Säkerhet har ju varit ett hett diskussionsämne de se senaste åren.

    Dels för att KSSS i något läge hade det som sport att sätta dit seglare i säkerhetskontrollerna. Men det var så klart inbgen hållbar väg, och de senaste åren har man jobbat mycket mer med information och en ordentrlig dialog kring hur man som seglare kan jobba med dessa frågopr. Innan vi seglade 2016 så satt jag ner med Thomas Frimanson, som är säkerhetsansvarig, och skrev den här artikeln.

    Det har också funnits tveksamhgeter kring hur nya seglare skulle klara sig viod ett stökigt race. Efter många år av ganska fint väder, så fanns en farhåga att det skulle bli riktigt dåligt om det började blåsa på rtiktigt.

    Så efter årets upplaga så kontaktade jag Tomas och Håkan Andersson, som ansvarar för racet, för att höra huir det hade gått.

    Här är deras sammanställning:

    Sammanställning av ÅF Offshore Race 2019

    225 båtar startade i Stockholm 2019-06-30 Kl:11:00
    Efter 1 dygn har 52 båtar brutit seglingen.
    Efter 2 dygn har ytterligare 47 båtar brutit tävlingen.
    Totalt så bröt 99 båtar ÅF Offshore Race 2019.

    Många båtar har haft flera problem som sammanlagt har gjort att de bryter seglingen.

    En sammanfattning av de delar som seglarna angivet vid kontakt med Race Control i Sandhamn är:

    Grundstötning 1
    Personskada 2 (ett benbrott, ett armbrott)
    Roder/köl 6
    Riggproblem 21 (av dessa är 4 mastbrott)
    Segel 15
    Läckage 2
    Sjösjuka 6
    Teknik 1
    Sjösjuka, trötthet, väder, trasig materiel 45

    Man kan sammantaget se att väder och trötthet samt hårt slitage på materiel som inte håller när vädret är tufft kan ge personskador och riggproblem.

    I år såg vi däremot färre tekniska problem med kommunikation vilket är glädjande.

    Det har varit hög sjö och vind som tvingat båtar att kontinuerligt länspumpa och båtar med roderproblem har fått läckage.

    Många av de som bröt tävlingen är båtar och seglare som har varit med och seglat denna tävling många år. Kan ses som gott sjömanskap.

    Efter omständighheterna måste man väl säga att detta var ett mycket bra utfall?

    Seglarna håller sig kvar ombord, man inser sina begränsningar och bryter i tid.

    Många väljer också att fullfölja med bara försegel (verkar som att många storsegel gett sig i revpunkterna) eller med nödroder. Känns kul att många uppskattar strapatserna i offshopresegling, och att det ibland är segern att ta sig runt, oavsett resultat.

    Jag tycker att detta visar att säkerhet inte handlar om högre krav på teknisk utrustning, utan om en holistisk syn på säkerhet där besättningens erfarenhetr, träning och omdöme är det som gör skillnaden.

    Vad tycker ni som var med?

    Read more