• J/111 Blur³ B&G H5000 | The autopilot

    Blur at the start of the Midsummer Solo Challenge 2018. Photo: Search Magazine.

    This is an English version of an article published in September 2018.

    Sailing is a technical sport.

    But it’s frustrating when the technology demands time and effort to manage, without giving you benefits you’re looking for.

    Autopilots are one such area, where it is difficult to determine in advance what you need, and how to make it work really well.

    In recent years, we’ve seen a number of really good integrated autopilot options from companies like Raymarine, but when I chose the autopilot for Blur in 2012, NKE was the natural choice for an ambitious project. Because I had decided on Nexus instruments, it seemed sensible to choose something that would just work. After all, thousands of French solo sailors can’t be wrong!

    So I got a NKE Gyropilot installed in France. I chose the Raymarine linear drive, as this was common among solo sailors and something that could be serviced anywhere. I had a hydraulic ram on my J/109, but was keen to get lower resistance in standby mode.

    Quite soon it became clear that the GyroPilot was very competent, but required quite a lot of adjustment for different conditions (Gain, Counter helm, Helm coefficient & Wind smoothing). The advice from the experts was to “become one with the autopilot” and that there were no simple rules.

    What also bothered me, was that there were different versions of the software. So when I sailed on a Class 40, they usually had their own, a bit more advanced, custom version…

    When we switched instruments to B&G H5000, we reasoned back and forth. Should we change the autopilot too? If we want through all that trouble, we wanted it to be much better. And easier to use. 

    Initially, these were the things I wanted to achieve:

    Integration. I didn’t want the added complexity of sending NMEA data back and forth via converters, but see real benefits of everything coming from B&G. This has worked very well, and the installation was simple. With everything connected to the NMEA 2000 bus, you get all the data as well as the abilities to control and get feedback the autopilot. The transmitter for the remote control (the small antenna) is also connected to NMEA 2000. We chose to put everything close to the drive itself, to have the shortest possible power cables.

    Full function. I didn’t want a “limited” version” where I knew someone else had more features or better performance. The H5000 pilot is claimed to be the same as the one on the IMOCA 60, and in my “Advanced User Information,” there are even suggested settings for an IMOCA.

    Easy handling. While sailing, I didn’t want to adjust lots of parameters. I may have been lucky, and the J/111 an easy boat to helm, but “Perf 2” (out of 5, where 1 is low and 5 aggressive response) have worked well 90% of the time, from motoring in calm weather to broad reaching in waves. At some point, we have turned this up and fiddled with individual settings. But not nearly as much as before.

    What we discovered, was that “auto tune” worked much better when we did it at normal cruising speed (faster than recommended in the manual). This has later been confirmed by experts from Navico, and been the key to re-initiate trhe system on some other boats I’ve been on.

    In conclusion, I can say that after one season I have come further than I did in 5 seasons with NKE. Some things still need more work before I have the perfect autopilot, but I’m supper happy with where I am right now!

    We placed the autopilot controller by the companionway. Previously, it was located at the engine controls down at the left foot when standing behind the wheel. Not ideal. The most common scenario now is to engage the autopilot on the Zeus3 at the steering wheel, or with the controller, but most adjustments are done here in connection with trimming.

    Here you’re also best positioned for tacks and gybes.

    One of the things that have worked really well is to control the pilot from the Zeus3 at the wheel. The chart is always displayed, but there’s an “autopilot” tab on the left that can pop out when you need it. Here you simply choose the mode and adjust as you like.

    But the coolest thing is that the adjustments can be made with the control wheel to the right. Being able to look ahead to see the response when turning the control wheel (where you feel how many degrees you turn) makes it so much easier. Even when sailing on AWA or TWA, it is nice to just be able to bend in and turn a few degrees without looking at a display.

    However, some things could be improved in the interface.

    When I press auto on the remote control I would like to get into the same mode as I was in when I pressed “standby”. It always enables “heading mode” and I have to press “mode” another time to get to wind mode. No biggie (and maybe a safety feauture).

    But on the Zeus3 it works differently. Here you need a push on the “wheel key” that brings up a pop-up menu where I can choose the mode, then the autopilot goes on. For me it would have been more consistent if it acted in the same way, ie a press meant “auto” with the previous settings. Or “heading mode”, and an extra pressure meant changing the “mode”.

    Small things.

    And I’m sure the different product groups at Navico have meetings where they discuss user interfaces :-)

    Here you can get a good intro to all the functions: H5000 Pilot Controller Quick Start Guide

    Wind mode chooses AWA upwind (TWA <70) and TWA reaching and downwind.

    Unfortunately, tacking does not work with the remote control, but that is not a big problem. The good thing is that you can make it “ready for a tack” well in advance, and then tack with a simple press of a button. Here I am still experimenting with the speed to get tacks and gybes to be really good. Main thing to work on 2019.

    Below is a summary of all menus and settings. Most of these are “set and forget”, and in an ideal world I just need to adjust “response”.

    An autopilot should always have a name.

    Ours was named Frank Martin, after the main character in “The Transporter”. Frank, who in the first films was played by Jason Statham, has four very simple rules … which he hates to break. And it feels like these will work on board Blur as well?

    1. “The deal is the deal”
    2. “No names”
    3. “Never open the package”
    4. “Never make a promise you can’t keep”

    Disclaimer: Blur has a formal partnership with Navico and Happy Yachting, and this article is part of this collaboration. Legally speaking, this is advertising, but I’m careful to be honest and straight forward, regardless of relationship with other parties.

    Read more
  • Sodebo Ultim 3


    Det man direkt ser är att cockpiten har flyttat fram rejält. 20% av vikten ligger här (inklusive winschar och annat) och med foils så vill man få fram vikten. Förut ville man framförallt hindra båten från att dyka.

    Man kan också sänka bommen, vilket ger ett lägre och mer effektivt segelplan. Dessutom så ser det ju enklare (och säkrare) ut att reva och hantera det som behjöver hanteras vid masten

    Read more
  • Nya SRS-tabellen 2019

    Här kommer en snabb analys av årets SRS-tabell.
    Ni hittar den här.

    höjda: 205
    sänkta: 382
    oförändrade: 129
    medelförändring: -0,002 eller -0,23%
    medianförändring: -0,001 eller -0,10%
    borttagen: Kompromiss
    tillagd: Bavaria 31 Cr. 07-08

    De 10 båtar som har fått störst sänkning

    Båttyp 2018 2019 Diff Diff%
    X-382 1,077 1,062 -0,015 -1,39%
    Flamingo 40 1,008 0,997 -0,011 -1,09%
    Bavaria 30 Cr. 05-07 0,91 0,901 -0,009 -0,99%
    LM 24 0,758 0,751 -0,007 -0,92%
    M 30 0,952 0,944 -0,008 -0,84%
    W30/Kompromiss partial 0,907 0,9 -0,007 -0,77%
    Elan 40 1,089 1,081 -0,008 -0,73%
    MF-båt 0,823 0,817 -0,006 -0,73%
    Mamba 35 0,996 0,989 -0,007 -0,70%
    Lotus Skärgårdskryssare 1,006 0,999 -0,007 -0,70%

    X-382 har ändrat kölvikt, och rigg och riggmått är uppdaterade?

    De 10 båtar som har fått störst höjning

    Båttyp 2018 2019 Diff Diff%
    RS Elite 0,924 0,934 0,01 1,08%
    Mustang Jr 0,823 0,831 0,008 0,97%
    Stanley 19 partial 0,752 0,756 0,004 0,53%
    Bavaria 36 Cr. 01-05 0,973 0,978 0,005 0,51%
    Sheriff 600 0,783 0,787 0,004 0,51%
    IW 23 0,79 0,794 0,004 0,51%
    Marieholm 26 0,796 0,8 0,004 0,50%
    Skaw 26 0,801 0,805 0,004 0,50%
    Scalare Mk I 0,808 0,812 0,004 0,50%
    Tur 80 0,823 0,827 0,004 0,49%

    En båt har bytt klassning

    A22 var “C/R LS” men är nu “C/R”

    Alla nedan.


    Read more
  • Garmin kör race-support igen

    En av de mest uppskattade aktiviteterna med Nexus var regattasupporten, där experterna kom ut till de större racen och hjälpte seglarna bpåde med problem, men också med tips för hur man skulle få ut det mesta av sina instrument. Jag minns hur mycket hjälp jag fick när jag skulle köra nav på något Gotland Runt och nånting inte funkade kvällen innan. Att få nån liten grej utbytt där & då sparade många timmar.

    Jag pratade med Janne Silfvén, och det verkar vara nyttigt även för Garmin att ta med sig ingenjörerna ut för att se hur prylarna används i vanliga båtar. Det brukar ju vara viss skilland på monteringen man gör vid skrivbordet och i trånga utrymmen ombord…

    I vilket fall, kul att man tar upp konceptet igen.

    Garmin hjälper kappseglare på plats

    Garmin meddelar idag en ny satsning på att göra sig ännu mer tillgänglig för sina kunder. Med start 2019 kommer Garmins servicebåt åka ut till kappseglingar i Stockholmsområdet och utföra kostnadsfri produktsupport på plats. Första seglingen servicebåten kommer till är Lidingö Runt 11 maj.

    Garmin har som ledstjärna att hjälpa sina kunder prestera bättre i sina sporter. Som ett led i detta arbete kommer Garmins servicebåt erbjuda kostnadsfri produktsupport* på plats på ett antal kappseglingar under seglingssäsongen 2019 i Stockholmsområdet.

    ”Alla som kappseglar vet att det är mycket som skall hinnas med före start. Det är så förargligt om någon givare lagt av eller man inte hinner med de sista inställningarna på instrumenten när man skall ge sig ut.” säger Janne Silfvén, produktchef Garmin Marin.

    Servicebåten kommer till
    • Lidingö Runt 11 maj
    • Ornö Runt 25 maj
    • Gullviverallyt 31 maj (Lökholmen)
    • KSSS Sandhamn Open 6-8 juni
    • Kolfiberrodret 14 juni (Grinda)
    • ÅF Offshore Race 27 juni
    • KSSS Sandhamnsregatta med SM ORCi, 8-10 augusti
    • GranPrix 14 september

    Detaljer och eventuella ändringar i schemat kommer även publiceras på Garmins facebooksida.

    Genom en enkel anmälan via epost till seglarservice@garmin.com där man berättar vad man vill få hjälp med kan nu seglare få hjälp med enklare serviceärenden timmarna före start. Alla ärenden tas om hand i tur och ordning och i mån av tid.

    ”Det här är ett komplement till den service och support Garmin i vanliga fall erbjuder. Vi startar i Stockholmsområdet säsongen 2019 som ett test. Målsättningen är att finnas på fler platser framöver” säger Janne Silfvén.

    *Produktsupporten kommer vara kostnadsfri med reservation för om någon produkt som inte omfattas av garanti behöver bytas ut mot en ny.

    Read more
  • Nytt i SRS enskrov 2019

    Klassregkler 2019 här.

    Välkommen till SRS2019! Vi har nu öppnat för mätbrevsansökningar för enskrovsbåtar. Ansökning för Flerskrov och jollar samt tabellerna publiceras inom kort.

    Årets stora nyhet är att mätbrevsystemet har genomgått en större uppgradering. Ambitionen är att det inte skall märkas särskilt mycket för seglarna men verksamheten bakom kulisserna kommer att bli bättre organiserad och risken för fel i hanteringen av mätbreven kommer att bli mindre.

    I samband med detta inför vi en ny avgiftsstruktur som bättre speglar den arbetsinsats som krävs för varje enskilt mätbrev. Detta innebär att förnyelse av mätbrev utan ändring kommer att bli billigare och de som gör ändringar får betala något mer än tidigare. Vi ändrar också den administrativa rutinen på så sätt att ett mätbrev förnyas alltid utan ändring och det kan sedan ändras tre gånger per säsong. Båtägare skall ansöka om och betala för förnyelse och ändringar via webbgränssnittet på http://matbrev.svensksegling.se

    Ny avgiftsstruktur
    Priserna för 2019 kommer att bli:

    Nytt mätbrev: SEK 850:-
    Förnyelse (utan ändring): SEK 220:-
    Ändring av mätbrev: SEK 300:-
    Provmätbrev: SEK 300:-

    Bedömningsmetoden har justerats på några punkter.

    Bedömningen av flygande segel har justerats så att båtar med små flygande segel kommer att få något höjt respittal och båtar med stora flygande segel något sänkt. Spinnakerns hisshöjd, ISP, kommer i fortsättningen påverka respitalet och anges inte ISP i mätbrevsansökan får båten ett defaultvärde som representerar ett topp-hissat flygande segel.

    Inverkan av riggens aspect-ratio har justerats för båtar med låga och breda segelplan

    Inverkan av vattenballast har reducerats, speciellt för talet för full besättning.

    SRS Tabelldata
    Ett antal tabellbåtar har fått justerade uppgifter och därmed kan respitalet ha ändrats. Källan till nya måttuppgifter är främst SRSv – mätningar och information från ett antal båtägare och vi tar gärna emot information om ytterligare felaktigheter i båtdataladen. Ändringarna rör följande båttyper; Luffe 37, Mustang Jr, Elan 37, Wasa 55, X-332, Elan 40, J/80, Sweline 36, X-382, Oceanis 311, Neptunkryssare, Mälar 30 och RS Elite.

    Read more
  • Äntligen raidfredag…

    Alla filmer från 2018 här.

    Read more
  • VM i Two-handed Offshore 2019

    Saxat hos SSF.

    VM i Two-handed Offshore 2019

    World Sailing utlyste hösten 2018 att ett VM i Two-handed Offshore med mixad besättning planeras inför hösten 2019. SSF bevakar frågan på nära håll.
    Fler Print

    Båtar ska tillhandahållas av arrangören och kommer troligen att vara av typen L30. Besättningen ska vara mixad, det vill säga bestå av en man och en kvinna.

    Spekulationerna har varit och är många men så fort officiell information kommer gällande detta VM och hur de 18 – 20 platserna ska fördelas mellan nationerna kommer SSF tillsammans med Svenska Havskappseglingsförbundet att titta närmare på en eventuell uttagningsprocedur. Mer information kommer att publiceras på SSF:s hemsida, svensksegling.se.

    Vid frågor vänligen kontakta förbundskapten Magnus Grävare, magnus@ssf.se, 08-459 09 91.

    Read more




  • Doublehanded-racer?


    Veckans läsarfråga… Hej Peter, vi har en plan med ett shorthanded-projekt för 2020. Vi ser framför...

  • Seglardagen 2019

    Seglardagen 2019

    Idag har det varit seglardag i Göteborg. Någon med insikt kan säkert rapportera om det hände...

  • Varför fightas inte seglare på samma villkor?

    Varför fightas inte seglare på samma villkor?

    En av punkterna på mässan förra lördagen handlade om varför killar och tjejer inte fightas på...

  • Man måste ha code

    Det är den tid på året då SRS-diskussionerna blommar upp igen, och alla argument skall dras...