Thanks, everyone, for a fantastic sailing season. Even if our original plan fell through, I got to race solo to Rermuda and doublehanded back to Newport — an amazing experience. Then we got the Open 7.50 up to speed and managed to win Nordön Race Week and our class at Tjörn Runt.
Thanks to Dan Ljungsvik for the fantastic photo and everyone else supporting us.
Bästa sättet att ladda upp inför sommarsäsongen 2024!
Under två vardagskvällar i februari, så kommer vi tillsammans med föreläsaren Jimmy Hellberg, att borra en bra bit ner i hur man får ut maximal fart ur sin båt. Vi kommer gå igenom riggtrim, segeltrim, balans och motstånd och hur dessa hänger ihop.
Hur ser ett bra grundtrim ut, vilken rodervinkel är optimal och varför, samt hur man når dit? Vad är VMG och skillnaden i trim mellan ett höjdläge och ett fartläge, och återigen varför? Orsak och verkan helt enkelt.
Kursen kommer ha ett visst fokus på J/70 men eftersom det är en kölbåt med partialrigg och svepta spridare så kommer 99% av innehållet att vara applicerbart på alla kölbåtar med partialriggar och svepta spridare, oavsett storlek, vikt osv. Fysiken, aerodynamiken och hydrodynamiken är den samma.
Datum: 22 och 29 februari
Tid: 17.30-21.00
Plats: Långedrags Segelsällskap, Solhöjdsgatan 16, 426 76 Västra Frölunda
Kursledare och föreläsare: Jimmy Hellberg
Pris: 1200kr per person, fika ingår i pauserna.
Betalning sker till BG 803-8655, men boka först så att du ser att det finns plats kvar.
Antalet platser är begränsade, först till kvarn gäller!
That time of year again!
Seglare är ju kända för att köpa sina egna julklappar, men ibland så missar man någon väsentligt. Här kommer några av mina tips (för 17:e året visar det sig).
Även i år toppar Ultimate Sailing-kalendern. Full av foton som får oss att drömma oss bort under vinterhalvåret. Även Rick Tomlinsons är en klassiker.
Najs. Förtöjningstampar i guld. Varför har vi inte sett detta tidigare. Eller är det to much att lägga till på Newport Yacht Club med de här?
Elektriska gadgets är alltid rätt. En jättestor mixer för frozen margarita? Eller en elmotor från Temo?
Displayer på masten är alltid rätt. En Vakaros Atlas 2 på sportbåten eller en B&G Nemesis på ORC-racern?
Varje år har jag önskat mig en Sailrite, men tomten verkar inte fatta vinken. Eller så tycker han att momsen är jobbig. Att kunna göra egna påsar, skydd och annat till båten är otroligt tillfredsställande.
Upplevelser är oslagbara. Vad sägs om en resa till Bermuda i juni?
Anmälningsavgifter. Alltid uppskattat. Roschier Baltic Sea Race, Gotland Runt, Midsummer Solo eller vilket race som helst som tar besättningen lite utanför komfortzonen.
Stagsegel. Alla segel som ligger under granen i år. Men i år har jag hört att det är stagsegel som gäller. Framförallt genuastagsegel.
Är man i min ålder och skall hänga i St Tropez, Newport och Marstrand så är en klassisk Tilley-hatt aldrig fel. Men man kan aldrig ha för många varianter på huvudbonader, så här är det svårt att misslyckas?
Fler mjuka klappar? När är en supermysig North Sails High Loft Smock. Perfekt för det där racet tidigt i maj.
Återvunnet känns extra bra att ge bort. Subtechs totebag är ett bra exempel. Har man tur kan man få en gjord på vår gamla fock.
Utbildning? Marine Weather University med Peter Isler och Chris Bedford är värt varenda krona. Sätt av mellandagarna för att till slut lära sig hur ett lågtryck uppstår.
Eller varför inte en kurs i båtfart med Jimmy Hellberg?
Böcker så klart. Just nu har jag av Tapio Lehtinens On a Belt of Foaming Seas på sängbordet. I år tänker jag att solosegling är ett bra tema?
Bäst bang-for-the buck? En påse telltales och en hög med wet-notes.
Disclaimer: jag får inget betalt av Happy Yachting för att pusha sånt de har på sin sajt. De råkar bara ha bra känsla för vad jag vill ha :-)
Vi har nu kört 6 fulla säsonger med vårt B&G H5000-system som vi satte in tillsammans med Happy Yachting. Vi dokumenterade ju detta så bra det bara gick i ett antal artiklar, både på svenska och engelska:
– J/111 Blur³ byter till B&G H5000
– J/111 Blur³ B&G H5000-installation
– J/111 Blur³ B&G H5000 | Autopilot
– B&G H5000 kalibrering
– Startfunktioner i H5000
Då var vi ganska tidigt ute med H5000 i en mindre/medelstor båt, men nu skulle jag säga att vår setup nästan är standard på en 38-43-fotare som skall kappseglas aktivt. Och det är sjukt kul att komma till Melbourne eller Newport och träffa besättningar som kopierat vår setup rakt av.
Och prylarna har verkligen gjort jobbet.
Setupen var ju framförallt tänkt för hård offshore-segling. Utrustningen måste funka och vara enkel att använda även under riktigt eländiga förhållanden. Och allt har funkat precis så bra som jag hade hoppats på. Inte en enda glitch under vare sig Aegean 600 eller två blöta Rolex Middle Sea Race.
Även på bana och korta taktiska race har vi fått nytta av data stämmer till 100%. Vi spikade bland annat Marstrand Big Boat Race 2019 och Yachting Malta Coastal Race 2021.
Även solo har det funkat fint. J/111 är ingen lätt båt att hantera för en autopilot, men vi tog oss både till Bermuda och tillbaks utan större missöden.
Sammanfattningsvis så har allt funkat som jag ville. Men det hinner hända mycket på 5 år, och nu var det dags att städa lite och uppgradera vissa små saker.
Ett av de svåraste valen förra gången var vad som skulle sitta i navstationen. En plotter? En Graphics? Till sist valde vi en Vulcan 7, som var både billigare och snyggare än en Graphic. Denna har ju framför allt använts till att visa data, men också kontrollera autopiloten och justera settings. Den har också tjänat som en väldigt basic AIS-display. Vi har inte haft ett skarpt sjökort i denna utan kör ju nav med Expedition (och C-MAP) under däck. För rorsman finns en Zeus 3 med uppdaterade Navionics-kort.
Work in progress 😀
Det har kommit en helt ny plattform med ett mycket modernare gränssnitt. Denna heter Zeus S och stora delar av utvecklingen har faktiskt skett i Göteborg bara ett par kvarter från där jag bor 😮
Jag har varit och hälsat på utvecklingsteamet och det kommer en separat intervju.
Det blir alltså en 7-tums Zeus S i navstationen. Det är framför allt flexibiliteten i att kunna visa data som är den stora vinsten.
Det finns också en del ny funktionalitet för kappsegling som skall bli kul att prova.
De senaste åren har vi sett en snabb utveckling av displayer. De har blivit större, ljusstarkare och smartare.
Här är Nemesis™ 9 Sailing Display på den J/9 som jag provseglade tidigare i höstas. Vi tittar nu på hur vi bäst monterar den på Blur. Eventuellt behåller vi någon av de befintliga displayerna.
Det enda som inte varit B&G är VHF och AIS. Här tar vi nu chansen att byta till B&G V-100-B. Denna fyller bägge funktionerna och det blir också tydligt att det hänt en del på det här området.
Jag har inte hunnit testa jättemycket, men bara att den spelar in senaste konversationen är ju väldigt användbart. Och att AIS och DSC hänger ihop i samma enhet.
En av de viktigaste funktionerna offshore är att kunna ha en högtalare i sittbrunnen. Tyvärr har de flesta inte det och då hör man inte anrop från andra båtar när det är tufft väder. Det är också alltför vanligt att man vrider ner volymen nere i båten för att folk skall kunna sova.
En kul funktion är att navigatören kan kommunicera med rorsman via denna högtalare 📢
Den primära handenheten sitter så klart i navstationen, men det finns också en trådlös som finns lätt tillgänglig från sittbrunnen.
Att hålla snyggt i en navcentral är alltid svårt. Framför allt om man byter saker över tid.
Till vänster H5000 CPU sedan V-100-B (det kommer ett snyggt lock över kopplingarna). De två kopplingsboxarna är en för “Navigation” , där allt sitter på egen säkring, sedan en som vi kallar “Network” där vi har laptop, WiFi, satellittelefon och allt som kräver USB-laddning.
Längst till höger kan man skymta DataHub från PredictWind. Den hanterar WiFi ombord och kopplas mot omvärlden antingen via Iridium Go Exec, en mobiltelefon som delar internnet eller till ett WiFi på bryggan. den hanterar också tracking.
Jag har ju letat efter en liten motor att ha på vår Open 7.50.
Egentligen vill jag inte förstöra ett fint koncept, men båten levererades med en vricknings-åra som inte gör så myom,et nytta när det blåser från fel håll. Så klart vill man segla ut och in i hamnart, men det är mycket båt att håll ordning på när man är få.
Så fick jag plötsligt syn på något annorlunda. Något som såg ut som en modern elektrisk variant av den där vricknings-åran. Det var en TEMO·450. Fransk så klart.
Principen är jätteenkel, en rak teleskopisk axel med propeller längst bak, batteri inuti och enkla reglage för fram och back.
Så här såg det ut när vi testade.
Enkel montering & hantering. Precis så som man tänkte sig. Men inte helt oväntat var den lite för liten för en Open 7.50 som ändå väger 750 kg + besättning. Synd, då den konceptmässigt kändes helt rätt.
| Motor | Motor power | 450W |
| Propulsive power | 200W | |
| Static thrust | 12 Kg | |
| Charging | 220 V or 12 V/ 24 V | |
| Charging time with 220V | 3½ h | |
| Nominal voltage | 25 V | |
| Function | Ideal angle of inclination | 30° |
| Acceleration | Progressive acceleration on trigger | |
| Controls | Ahead / astern | |
| Design | Total weight in kg | 4,9 kg |
| Length | 130 to 170 cm | |
| 3-Bladed propeller diameter | 17,5 cm | |
| Waterproof rating | IP67 | |
| Concept | TEMO | |
| Design | Chedal Anglay Design |
Alltihop kommer i en vadderad påse. Bara att slänga in i bilen, i ett stuvfack eller hänga över axeln.
Också monteringen var smart; en litet beslag på båten och bara en liuten pinne som man fästrer motorn på. Som en modern årklyka.
Så vi letar vidare.