Definitionen av försegel som halsas akter om förtriangelbasens förliga mätpunkt (stagsegel) ändras för att SRS reglerna inte skall vara i konflikt med reglerna för ORC och IRC. Detta innebär en ändring av KSR54 i det att alla segel angivna för inre halsning (stagsegel) får halsas på valfri plats inom förtriangeln. Användning av stagsegel (alla segel halsade akter om förtriangelbasens främre punkt som inte är HWJ eller stormfock) kommer att påverka respittalet med ca +0.002.
Klassreglerna förtydligas om att antalet trysails, storm och hårdvindsfockar man får ha ombord utan att räknas i antalet segel begränsas till en av varje. En stormfock får inte användas samtidigt som något annat försegel eller flygande försegel
SRS-klassregeln ändras för att förtydliga att en mätbrevsbåts SRS-mätbrev får ändra SRS C.1.1.a (mantåg), KSR 51 (Flyttbar ballast), 52 (Handkraft) och 55 (Sätta och skota segel).
Effekten av antalet försegel+flygande segel justeras något. Den ungefärliga effekten på respittalet blir enligt tabellen nedan.
Antal försegel + flygande segel
Ändring av respittalet jämfört med 2025
1-4
Ingen ändring
5
+0.001
6
+0.002
7
+0.004
8
+0.006
9
+0.008
10
+0.010
Effekten av att ha både spinnaker och gennaker justeras något. Effekten blir främst att båtar som har stor gennaker i kombination med en relativt liten symmetrisk spinnaker får något högre respittal
Jag måste erkänna att jag inte hade jättehöga förväntningar på SailExpo som ersättare för den nedlagda båtmässan.
Hur många skulle egentligen orka ta sig till Jacy’z en helg i februari, framför allt när göteborgsvädret var slaskigare än någonsin?
Men jag tyckte att man hade fått med sig det som jag gillade med mässan, och nu gjort det ännu bättre.
Det har ju länge pratat om att mässan borde vara mer av en mötesplats. Genom åren så gjorde man ett antal försök med “seglarbar” och olika typer av scenprogram”, men man föll alltid tillbaka på det klassiska mässformatet. Här tycker jag att man hade fångat precis det som jag tror många har efterfrågat:
Intim miljö där man kan träffa och prata med andra seglare.
Lagom stora utställningsytor där fokus låg på bra samtal.
Ett bra föreläsningsprogram där många sessioner blev överfulla.
En bra helhet där det finns förutsättningar att göra ännu mer.
Finns det något man skulle kunna ändra på så skulle det kunna vara lite mer space mellan föredragen för diskussioner och möten. Och så vill jag ju lyfta idén om en riktigt stor seglarbal på vintern där vi delar ut priser och umgås. Borde inte den kunna ligga samma helg…
Man hade tydligen sålt 1000 biljetter vilket var bra. Man har tydligen kapacitet till 1500 lördag och lika många söndag, och jag skulle bli förvånad om man landar där nästa år?
Stort tack till Jonas Svengård på ESS Group som tog initiativet tillsammans med GKSS.
Samma konstellation arrar ju också Sail Rally 6/6. mer om det i separat artikel.
Jag lyssnade bland andra på Svante och Maria som pratade om Fastnet. Inspirerande!
Segla Rolex Fastnet Race — Svante Jacobsson & Maria Friberg, Celeste of Solent
Vad krävs för att delta i den legendariska havskappseglingen? Hör om förberedelser av båt och besättning. Vad händer runt seglingen och vad innebär deltagande som crew-medlem på s/y Celeste of Solent, en 65 fot Farr. Lyssna till skeppare Svante Jacobsson och besättningsmedlem Maria Frieberg om 2025 års race och möjligheten att delta 2027 ombord på Celeste.
Sedan pratade jag om vårt team. Skall sammanfatta i separat artikel.
Hur man bygger ett vinnande havskappseglingsprojekt över tid — Peter Gustavsson, Blur
Hur bygger man ett havskappseglingsprojekt som håller över tid – genom olika båtar, besättningar och ambitionsnivåer? I detta föredrag berättar Peter Gustafsson om resan med BLUR, från de första stegen på västkusten till några av världens mest krävande offshore-race. Fokus ligger på filosofi, lärande, beslutsfattande under press och hur man bygger team som utvecklas tillsammans. Det är en berättelse om att pusha gränser, dra lärdom av misstag och ständigt flytta ribban – utan att tappa glädjen i seglingen.
Och till sist ett intressant och riktigt nördigt föredrag med Patrik Forsgren. Överfullt så klart 😀
Presentation av instrumentsystemet på havskappseglingsbåten Garmin Team Pro4u —Patrik Forsgren, Garmin
Patrik presenterar instrumentsystemet på havskappseglingsbåten Garmin Team Pro4u. Han går igenom hur systemet är uppbyggt och varför teamet valt just denna lösning. Han visar också vilken information som visas vid start, vid bankappsegling kryss/läns och vid offshoresegling, kappsegling eller transport.
Thomas Tison är ju en designer som som ligger på framkant. Vad sägs om den här maskinen som skall göra det enkelt att foila för oss vanliga seglare?
Today, we are releasing the Airborn Foiler, new single handed foiling dinghy with electric foil control. A real ‘Iphone moment‘ for sailing, with a design that combines foiling and ease of use, at an affordable price.
Imagine walking up to your boat, you remove the top cover, raise the sail, press the ‘ON’ button, and simply go foiling at 25+ knots in all silence : no hard efforts, no complexity, just pure speed.
This is what the Airborn Foiler is about.
It’s in the tradition of sailing to evolve, from the displacement dinghies (Laser, Finn), sailing evolved to skiff sailing (29er, 49er) and today the Airborn continues to push what a single handed foiling dinghy is for this next decade and allows everyone with a sailing background to jump on board and sail, but fast.
The electric system scans every wave and balances the movements of the boats to adjust flight in real time so you don’t have to.
High-performance sensors deliver instant stability during takeoff, flight and manoeuvers adjusting behaviour according to the sea state and ensuring maximum performance.
So you can focus on your speed, feelings and tactics, for those who love speed, and for high end racing.
A powerful lithium battery provides 4 hours autonomy, plenty of time for a day out.
The Airborn Foiler features the best type of hydrofoils: T-shaped carbon hydrofoils that remain underwater thus delivering the uninterrupted speed of true flight.
Engineered for early takeoff and maximum efficiency, the long foils facilitate take off, upwind performance and allow you to sail in locations with light airs, more often and in more places.
Designed for consistent, high quality sailing from 8 to 20 knots of wind, the Airborn takes off in winds as low as 6 kts and is capable of reaching today’s speeds of up to 30 kts.
Det kan tidvis vara frustrerande, men det är också det som gör vår sport till en livslång utmaning där man aldrig blir fullärd. Varje gång man tycker att man har bra koll på något, så visar det sig att man bara hade skrapat på ytan.
Det är också en sport där förutsättningarna hela tiden ändras. Det finns ett begrepp som beskriver denna typ av miljöer: VUCA. Det står för Volatility (volatilitet eller instabilitet), Uncertainty (osäkerhet), Complexity (komplexitet) och Ambiguity (tvetydighet eller mångtydighet). I denna typ av miljöer är det viktigt att kunna använda den fakta som faktiskt finns tillgänglig för att navigera i landskapet och fatta rimligt bra beslut.
För oss handlar det också om att ha rätt diskussioner ombord. När det finns så många faktorer som kan vara avgörande för hur det går, så vill vi inte spilla tid och energi på att debattera sådant där man kan få ett objektivt svar. Det märker jag när jag seglar med andra; där kan diskussionen på railen handla om “är det med eller motström”, “seglar vi båten fort eller inte” eller “tror vi att vinden har gått höger eller ej”? Allt detta kan jag ju få svar på – och då kan diskussionen handla om de saker som faktiskt gör skillnad.
Det är i detta kontext som instrument blir väldigt användbara.
Från Nexus till B&G
När vi började kappsegla större båt, så hade vi ett ganska enkelt Nexus-system på vår Albin Nova. Det känns som man fick otroligt mycket “bang for the buck” även om det så klart strulade då och då. Men vi fick rätt data i sittbrunn och kunde koppla det till Expedition som vi använder för routing och dataanalys.
Även J/109 fick ett system från Nexus, men med en ordentlig uppsättning displayer på masten.
När vi bytte till J/111 så fick vi återigen chansen att designa ett system från scratch. Då blev det initialt en kombination av Nexus och NKE för autopilotsystemet. Och plottern var från Raymarine. Funkade helt ok, men man funderade alltid på om det skulle vara bättre med ett integrerat system där de olika delarna hängde ihop på ett bättre sätt.
B&G hade ju alltid varit valet för “riktiga kappseglingsbåtar”, och när H5000 lanserades så blev det möjligt att hantera även för oss vanliga seglare. Från början fanns det barnsjukdomar, men när vi bytte 2018 så fungerade det mycket bra. Jag skrev ett antal artiklar om detta:
Det var kul att detta snappades upp av B&G globalt och blev lite av ett “blueprint” för hur ett system skulle se ut på båtar mellan 35 och 40 knop. Jag har stött på seglare som kopierat systemet rakt av i både Melbourne och Newport. Kul!
J/99 Blur 2026
När vi bytte till J/99 så kom den med H5000, och vi har bara gjort mindre justeringar. Så här ser Blur ut just nu:
De största skillnaderna mot vårt gamla system:
Nemesis 9″ på masten i stället för 4 separata displayer. Denna är mer konfigurerbar, och kan ändra uppsättning beroende på om man är i startsekvens eller vilken bog man seglar. Nackdelen är att den drar mer ström och kostar lite mer.
Zeus SR 16″ som plotter. Detta är ju deras nya plattform men ändå med fysiska knappar och vred, vilket är bra när det blir blött i brunnen. 16″ kanske är overkill, men vi vill kunna se både sjökort, vind-diagram och en del siffror – så varför inte. Vi hade temporärt en 12″ under 2025 vilket funkade mycket bra. Sjökorten är numera C-MAP och integrationen med B&G-appen är mycket bättre än förut.
Hercules CPU nya versionen (se nedan för skillnaderna mot den gamla).
Jefa direct drive unit type I. Med båten kom också en annan drivenhet. På J/111 hade vi Raymarine Typ 1 linjär drivenhet vilket funkat kanon. Men Jefa verkar vara standard på J/boats och den har gjort jobbet lika bra.
H5000 Hercules CPU (older) (000-11546-001)
Hercules Sailing Processor (new) (000-15135-001)
Product generation
Legacy H5000 platform
New Hercules platform
Processor performance
Older generation CPU
Modern quad-core CPU
Operating environment
Classic H5000 web server
New web UI + mobile app + cloud
Configuration method
Web server via Ethernet
Web UI via Ethernet + B&G mobile app
Mobile app support
No
Yes
Cloud connectivity
No
Yes
Data logging
No (system diagnostics only)
Yes (microSD + cloud)
Data formats
–
CSV, GPX
Event markers
No
Yes
Custom data profiles
No
Yes
Sampling rates
–
Up to 1 Hz (profile-based)
Firmware updates
USB memory stick
Internet, app, or file upload
Ethernet ports
1
2
NMEA 2000
Yes
Yes
NMEA 0183
Yes (2 ports)
Yes (2 ports)
Analog inputs
4 × 0–5 V
9 × 12-bit
Pulse input (log)
Yes
Yes
Alarm outputs
1
2
MOB input
Yes
Yes
Expansion support
H5000 Analog / Serial Expansion
Hercules Expansion
Expansion data logging
Not supported
Logged via main processor
Built-in barometer
No
Yes
Power supply
9–16 V DC (12 V systems)
9–31.2 V DC (12 / 24 V systems)
Power consumption
Low
Higher but more efficient
Environmental rating
IPX4
IPX6 / IPX7
Vilka siffror är användbara?
Att bara ha siffror för att det går är ju ingen idé. Så fundera på vad som är viktigt för just er segling.
Här är ett exempel på hur vi satt upp vår Nemesis just nu:
BSP (6.75) är nästan den viktigaste siffran för oss. Seglar vi båten fort? Ligger vi på den målfart vi satt upp? Behöver vi jaga mer fart.
SOG (6.2) är nyttigt att ha när man seglar i ström. Vi kan ofta utläsa strömmen direkt (fart & riktning) men att ha SOG på masten tycker jag ger en tydlig indikation på var vi är i strömmen.
TWA (155) är den primära faktorn på en undanvind där vi alltid har en målvinkel som vi vet ger bästa VMG. Också användbart för att avgöra vilket segel som skall sitta uppe.
TWS (11.8) viktigt att prata om. Indikerar om det ökar/minskar och vilket segel som är rätt.
PolarBSP% (97%) håller vi mycket koll på. Hur snabbt seglar vi båten vs våra teoretiska siffror?
Expedition Target (169). Detta är en siffra som Expedition skickar upp. På kryssen är det “target BSP” och på undanvind är det “target TWA” för bästa VMG. Bra med en snabb referens på masten.
Heading (174) så klart. Indikerar om det lyfter eller motar. Och om vi seglar åt rätt håll.
TWD (329). Bra att prata om. Vad har hänt med vindriktningen (och vindstyrkan). Var är vi i förhållande till skiften? Vad säger prognosen?
Den siffra vi saknar mest med stupen ovan är nog förstagsspänning. Vår sensor (från Diverse) har varit trasig ett tag, men nu är den fixad inför säsongen. Kanske ersätter den SOG som i stället skall visas på plottern… Vi får se. man blir aldrig klar 😀
För att ännu bättre förstå hur vi använder siffrorna kan det vara värt att läsa den här artikeln: Kommunikation ombord på Blur.
Så här kan det se ut på en R12; Boat speed, TARGEXP (target från Expedition), True wind angle, True wind direction, True wind speed, True wind direction (med en annan dämpning), Forestay, Heading, Course over ground.
Tips från coachen
Här kommer några tips för er som är sugna på att utvecklas på det här området:
Segla med det du har. Börja inte med att köpa massa nya prylar. Börja med att kalibrera det du redan har och använd de data du kan få fram på bästa sätt. Man kommer väldigt långt med bara båtfart och en kompass. I en mindre båt räcker det ofta med en bra GPS eller mobiltelefon. I vår Open 7.50 har vi klarat oss med en Sailmon MAX (samma som Velocitek eller Vakaros).
Jobba med några siffror i taget. Förestå hur du får ut mesta möjliga av de siffror du redan har; hur kan du jämföra din båtfart med polarer (går att få fram för de flesta båtar) och kommunicera kring detta ombord? Hur pratar vi om kompasskurs och vindvrid på ett systematiskt sätt?
Involvera hela teamet. Väldigt ofta blir detta en fråga för båtägaren som både köper och meckar med instrumenten, men som sedan inte har tid att jobba med dem under träning eller race. Ofta finns det någon i teamet som har koll på datorer och elektronik, eller som vill utvecklas som navigatör. Sedan måste alla lite på siffrorna för att de skall bli användbara.
Lär av andra. Försök inte lista ut allt på egen hand. Fråga seglare i klubben som har kommit lite längre, eller någon som seglat på båtar som seglar mer datadrivet. Alla jag känner hjälper gärna till.
Tänk långsiktigt. Inget av detta händer på en helg. Men blir man lite bättre varje säsong så gör det stor skillnad över tid.
Nästa helg är det dags för nya konceptet Sail Expo (som väl ersätter Båtmässan). Många intressanta föredrag och helt ok med utställare. Skall bli spännande att se hur det blir.
Förutom att vara “omslagspojkar” har jag fått förtroendet att prata en stund på lördag 13:00-14.00.
Hur man bygger ett vinnande havskappseglingsprojekt över tid
Hur bygger man ett havskappseglingsprojekt som håller över tid – genom olika båtar, besättningar och ambitionsnivåer? I detta föredrag berättar Peter Gustafsson om resan med BLUR, från de första stegen på västkusten till några av världens mest krävande offshore-race. Fokus ligger på filosofi, lärande, beslutsfattande under press och hur man bygger team som utvecklas tillsammans. Det är en berättelse om att pusha gränser, dra lärdom av misstag och ständigt flytta ribban – utan att tappa glädjen i seglingen.
Har ni frågor eller funderingar – tveka inte att lägga upp dem här innan så skall jag försöka få med det!
Idag startar RORC Transatlantic Race, så äntligen har vi ett längre race att följa. Inte jättemånga båtar, men några riktigt intressanta designer som det skall bli kul att följa:
Baltic 111 Raven. Deras första race så man haft problem att mäta in den ganska udda designen. Klabbe Nylöf, Will Oxley, Tony Mutter och massa andra duktiga proffs. IRC 1.905.
Swan 128 BeCool. En av de snyggaste båtarna någonsin? IRC 1.707.
Mach 50 Palanad 4. Manuard-designad scow som gjorde bra ifrån sig på Fastnet trots att den var helt ny då. Och designen är ju mer lämpad för denna typ av race. Kanske den fulaste båten i fleeten 🤣 IRC 1.397.
Lift 45 Maxitude. Semi-custoom scow från Marc Lombard (egentligen en uppskalad Lift v3 Class 40 med inredning). Borde också trivas i dessa förhållanden. IRC 1.239.
J/125 Jackknife. Andrew och Sam Hall brukar ju köra detta med sin Lombard 46 Pata Negra, men nu är det “back to basics” i J/125 #1.
SunFast 3300 Stimmy med Annika Paasikivi och Ari Huusela. Minsta båt och doublehanded. Kul att se. Håller tummarna.
Här finns en bra artikel om hur tre bra navigatörer tänker: Juan Vila (Carkeek 45 Ino Noir), Will Oxley (Baltic 111 Raven), och Miles Seddon (MOD70 Zoulou).
Årets race för oss var så klart Færdern. Först och främst var det superkul att vara tillbaka i Norge, sedan seglade vi väldigt stabilt i trixiga förhållanden. Att sedan få spika deras största race var ju något utöver det vanliga.
Årets DNF stod Bohusracet för. Hur kan man ha sådan otur med vädret år efter år?
Årets soloseglare är självklart Charlie Dalin. Nu också mottagare av Mange Olsson-priset:
Charlie Dalin, från Le Havre i Frankrike, har rönt stora framgångar i seglingsvärlden i nästan 20 år, där han kombinerar teknisk expertis med framgångsrik racing. Dalin är utbildad skeppsbyggare och med en examen från University of Southampton 2006. Redan som sexåring upptäckte han seglingen och tidigt förvandlade han sin barndoms passion till en professionell karriär som sträcker sig över två decennier.
Hans färdigheter som både designer och skeppare har präglat hans karriär och tagit honom till toppen av offshore-seglingsscenen. En av hans första professionella uppdrag inom sporten var i design- och konstruktionsteamet för svenska VO70 Ericsson 4, som vann Volvo Ocean Race 2008–09 och satte ett 24-timmars hastighetsrekord.
Charlie Dalin vann den transatlantiska etappen av The Ocean Race 2023 med 11th Hour Racing Team, som slutligen vann hela tävlingen. Därefter lanserade han sin nya IMOCA-båt, MACIF Santé Prévoyance, en Guillaume Verdier-design där han spelade en avgörande roll från idé till konstruktion. Efter starka resultat i kvalregattorna till Vendée Globe 2024 skrev Dalin historia när han slog det tidigare Vendée Globe-rekordet med hela nio dagar – med en sluttid på 64 dagar, 19 timmar, 22 minuter och 49 sekunder.
Det är anmärkningsvärt att Charlie Dalin nyligen avslöjade att han under hela sin förberedelseperiod och under själva tävlingen kämpat mot den cancer som han diagnostiserades med i slutet av 2023. Dalin genomgick en mycket tuff behandling samtidigt som han upprätthöll de hårda påfrestningar och isoleringen som offshore-tävlingar innebär..
Och i alla fall för mig så var nog Vendee Globe årets seglingsevent. Att vårt övertagande av J/99 sammanföll med starten i Les Sables d’Olonne gjorde ju inte saken sämre.
En annan hyfsad kille är ju Alexis Loison som spikade både Fastnet och Sydney Hobart i år. Stabilt. Årets co-skipper man vill ha med på ett doublehanded-race. Ge honom en IMOCA!
Årets världsmästare är väl Patrik Forsgren. Aldrig har väl någon satsat så seriöst och så länge på att stå överst på pallen – och varit så värd det. Grattis!!! Runner-up är Lars Bergqvist och Anders Dahlsjö som åkte till Italien och hämtade hem VM-medaljer shorthanded. Grattis där med!
Årets satsning var ju Xr41. Kul att se hur de lade ribban högt och gjorde vad som krävdes för att vinna VM. Och jag tror det var jättenyttigt för X-yachts som bolag.
Båten tar väl också hem årets debatt med den efterföljande ORC-kontroversen? Skall vi gissa att tjafset fortsätter under 2026?
Årets överraskning (för oss). Vi borde inte vinna stora race första året i en ny båt 🤣
Årets överraskning (för alla andra). Det är symmetrisk spinnaker och platt köl som gäller nu. Bara så ni vet 🤣
Årets kommersiella format är SailGP som äntligen verkar ha fått till det. Inte helt transparent kring om man fått ekonomi i TV-sändningarna, men teamen verkar vara vörda pengar i alla fall. Kul!
Årets sweetaste står mellan tre båtar (i alla fall för mig). WallyRocket 51 som är så rätt på så många sätt. Och så Shaw 1050 Illuminate som lite mer utanför boxen. Till sist nya Lombard-designen Lift 45 som väl är det vapen man hade behövt offshore.
Nej förresten. Manuards nya 50-fotare Palanad 4 tar hem priset. Skall bli extremt intressant att se hur de står sig i RORC Transatlantic Race som startar 11/1.
Årets trend är stora foilers. Giovanni Soldini och Ferrari står väl för årets lansering med 100-fotaren Hypersail. Även nya Gitana 18, Raven, Flying Nikka och ett antal andra båtar hamnar i denna kategori.
Årets konstigaste format, i alla fall för oss, var nog SM i distanskappsegling. Att ta med sig en 1:a och en 2:a från banseglingarna, och sedan vinna klassen ganska rejält på Tjörn Runt räckte inte till en pallplacering. Skall man dela ut SM-titlar skall man nog låta båtarna segla på samma bana ungefär samtidigt 🤔
Årets båtar kanske är Xr41 i ORC och JPK 10.50 i IRC. Och First 30 om man tittar på marknadsmottagandet.
Årets staket. 1-1-1-1-1 på Marstrand Big Boat Race.
Årets nattsegling. Det blev inget 2star i Norge, men vi körde banan ändå. Undanvindsrepan mellan Risør och Väderöarna kan man leva länge på.
Årets “bang for the buck” borde vara Corby 25? Vann både SM och VM.
Årets “bang for the buck 2” är måndagskvällar på Slören.
Årets krockar. Aspect 45:an Black Lilly vs Linjett 33:an Serenity på Gotland Runt. Och Holcim PRB vs Allagrande MAPEI Racing under starten på The Ocean Race Europe.
Årets YouTuber är John Corby som renoverar en gammal Contessa.
Årets SRS-raket. Fanns det ens någon sådan?
Saker vi ser fram emot 2026: Trinity-teamet med Joakim Sundberg i spetsen har efter spiken i Gotland Runt påbörjat bygget av en ny TP52 på King Marine. Garm-teamet och Per Roman har köpt GP42 Callisto och lagt ut sin JPK 1180 till Salu.
Huge thanks to everyone who’s been part of our journey this year 🙏
A new boat, a steep learning curve, and straight into the deep end at Spi Ouest in France. The J/99 exceeded all expectations, and somehow we came away with overall wins at both Marstrand Big Boat Race and Færderseilasen. We’re still a little surprised ourselves.
We couldn’t have done it without the support, advice, and encouragement from so many of you along the way.
