As we refresh our sail inventory for 2026 – with an increased focus on offshore double-handed racing – our excellent set of Incidence sails is now available.
They’ve been raced inshore for two seasons with great results (see below), and the Incidence D4 carbon laminate has held up very well.
We wrapped up the season with a full sail check (photos available) and service.
Och i alla tekniska sporter handlar det om att förstå reglerna och utnyttja dem till max. Det gäller oavsett om det är Formel 1 eller Tour de France.
Det man också vet är att reglerna kan ändras när de inte gör sitt jobb. Regelmakarna har många intressen som skall vägas mot varandra, och balansen mellan innovation och rättvisa är hårfin.
Den största snackisen just nu är utan tvekan X-Yachts XR-41. Redan från start var man tydliga med att målet var att utnyttja svagheter i ORC:s VPP, och de enorma framgångarna under 2025 har nu lett till att ORC agerat. Och några av ägarna är så klart skogstokiga.
Denna typ av diskussioner finns i alla sporter, Och i alla regler – i IRC förs just nu samma debatt där Pogo RC och JPK 1050 varit otroligt dominerande och där man som köpare måste ta med i beräkningen att IRC kan täppa till detta hål när som helst.
Jag har här försökt reda ut begreppen, titta på tekniken bakom och ge en helhetsbild av kontroversen.
Det strategiska skiftet: Från cruising till vinst till varje pris
För att förstå stormen kring XR-41 måste man backa bandet. I nästan 15 år hade danska X-Yachts lämnat marknaden för renodlade racers till andra aktörer för att fokusera på sina Xp- och Xc-linjer. Arvet från 80- och 90-talets dominanta IMX-båtar och X-79 hade börjat blekna.
Vändpunkten kom under X-Yachts Gold Cup i Århus 2023. Under galamiddagen lanserade VD Kræn Brinck Nielsen ett “industriellt mandat”: X-Yachts skulle bygga en produktionsbåt med ett enda, icke-förhandlingsbart mål – att vinna VM i ORC 2025. Det var inte bara marknadsföring; det var en order.
Kampanjen döptes till “Vision to Victory”. Tidslinjen var brutal – mindre än två år från skiss till VM-guld. För att lyckas krävdes något mer än bara en “snabb båt”. Det krävdes en båt som var smartare än regeln. Och det var man tydliga med.
Frågar ni mig så var detta lysande PR.
Sedan är jag övertygad om att Jesper Radich med samma team och resurser hade vunnit VM i en X-41.
Men det är en annan sak.
Designfilosofin: “Långsam på pappret, snabb på vattnet”
X-Yachts insåg att deras interna kunskap behövde spetsas. Man satte ihop ett “dream team” med externa specialister, inklusive CFD-experten Casper Nielsen och, kanske viktigast av alla, mätregelsexperten Max Gurgel från Vmax Yachting.
I nyligen släppta utskrifter från designprocessen levererar Gurgel det citat som blivit synonymt med hela projektet:
“Our main focus is always to optimize the performance versus rating ratio. We try to be fast on the water and slow on paper.”
Teamet använde en “semi-parametrisk” designprocess där man körde tiotusentals virtuella skrov genom ORC:s VPP (Velocity Prediction Program). Gurgel programmerade egna verktyg för att masshantera mätbrev, vilket lät dem kartlägga regelns “känslighetstopologi”.
Målet var att hitta en skrovform som VPP-modellen tolkade som en tung, långsam deplacementbåt (vilket ger ett snällt mätetal), men som i verkligheten planade tidigt. De ratade faktiskt skrov som hade bättre teoretiska mätetal för att de fysiskt aldrig skulle plana. Man valde “körglädje” (läs: planing) framför optimal rating – förutsatt att man kunde lura regeln att inte straffa det.
Det tekniska kryphålet: CWPA och AI-missen
ORC positionerar ju gärna sitt VPP som “rättvist” för alla båtar. Men vi som har lite djupare insyn i hur man tar fram VPP eller gör prestandakörningar på TP52, Class 40 eller one-off-byggen, vet att det inte finns “one size fits all”. Varje VPP kommer att vara nära verkligheten för en viss del av en fleet.
Och det funkar helt ok så länge ingen utforskar ytterligheterna i en sådan modell. Som här.
Vad var det då exakt man hittade?
Enligt dokument från bland annat Svenska Havskappseglingsförbundet (SHF) och ORC:s tekniska kommitté (ITC) handlade det om en specifik parameter: CWPA (Coefficient of Water Plane Area).
ORC:s VPP använder neurala nätverk (AI) tränade på CFD-data för att förutsäga en båts restmotstånd (Residuary Resistance, Rr) – alltså motståndet från vågbindning m.m.
Glitchen: XR-41 designades med parametrar som föll utanför det intervall som AI:n hade tränats på. Båten var en “outlier”.
Konsekvensen: När neurala nätverk tvingas extrapolera utanför sin träningsdata gissar de ofta fel. I fallet XR-41 gissade AI:n att båten skulle ha ett “orealistiskt högt” motstånd.
Resultatet: VPP trodde att båten skulle gå trögt genom vattnet och gav den därför en generös “time allowance”. I verkligheten planade båten iväg och seglade långt över sin predikterade fart.
Det hemliga vapnet: Den ihåliga kölen
En annan teknisk innovation som avslöjats är den modulära kölen. Kölfenan på XR-41 har ett centralt hålrum. Det är ju inte ett sätt att lura ORC, men visar på hur man jobbat för att hitta varje liten optimering.
ORC-mode: Hålrummet fylls med skum. Sämre stabilitet = bättre rating.
Shorthanded/IRC-mode: Skummet byts ut mot bly. Detta gör båten till en kameleont som kan optimeras fysiskt för olika regelsystem och besättningsstorlekar.
Säsongen 2025: Total dominans
Resultatet av denna optimering blev förödande för konkurrenterna.
Debuten: Vid MaiOR i Kiel vann fabriksbåten Formula X direkt, både i lätt och mellanvind.
Kieler Woche: XR-41 tog alla tre pallplatserna i sin klass.
VM i Tallinn:Formula X (skeppare Jesper Radich) säkrade VM-guldet med en segling kvar i serien 1-1-1-2-3-2-1. XR-41 tog även silver (Dixi 5) och en fjärdeplats (Exciter).
Rapporterna från banan var tydliga: båtarna var omöjliga att slå på undanvind. De planade medan mätbrevet sa att de skulle deplacementsegla.
Nähä 🤣
Smällen: “Appendix XR41” och 10 sekunder/mil
ORC kunde inte blunda för anomalin. Efter VM genomförde ITC en forensisk analys och konstaterade “abnormalt beteende” i mätdata. Svaret blev en regeländring inför 2026, kodifierad i det som internt kallats “Appendix XR41”.
Lösningen: För 2026 införs “hårda gränser” för indata till VPP. Om en båt (som XR-41) hamnar utanför dessa gränser, kopplas AI-modellen bort. Istället “blandas” beräkningen med en äldre, mer konservativ modell (från 2013) som baseras på fysiska tanktester snarare än AI-gissningar.
Straffet: En XR-41 under 2026 måste segla ca 10 sekunder snabbare per mil för att få samma korrigerade tid.
Här ser man hur skillnaderna slår. På kryss i snitt 14 sekunder och på undanvind i snitt 7 sekunder.
Detta raderar i praktiken hela den fördel man designat in i båten.
Jesper Radich hade fortfarande vunnit VM, men alla andra får det lite svårare.
Kanske inte helt oväntat?
Kanske tillochmed rättvist?
Diskussionen: Rättvisa eller politiskt straff?
Reaktionerna har varit blandade. Danska Bådmagasinet har kallat straffet för “politiskt” och menar att X-Yachts straffas för att de helt enkelt läste regelboken bättre än regelmakarna. Många pekar också på Grand Soleil 44P, designad av Matteo Polli. Den båten vann VM tre år i rad (2021–2023) utan att drabbas av liknande riktade straff. Varför får Polli dominera i tre år, medan X-Yachts straffas direkt?
Motargumentet är att GS 44P var en evolution inom regelns gränser, medan XR-41 utnyttjade en bugg i koden (AI-felet). ORC menar att de inte straffar en bra båt, utan lagar en trasig kalkylator.
I Danmark har detta blivit en het fråga, och det diskuteras tillochmed om man kan överklaga:
“Dansk Sejlunions direktør Anders Kristensen håber, at ORC formår at finde en retfærdig og videnskabeligt baseret løsning, men hvis det ikke sker, overvejer DS at få indkaldt til et ekstraordinært ORC-bestyrelsesmøde med henblik på en fornyet diskussion og beslutning inden sæson 2026 går i gang.”
Samma drama i Formel 1
Det här är klassisk ingenjörskonst på gränsen till det tillåtna, och vi ser exakt samma mönster i andra tekniksporter.
Den mest kända parallellen är Brawn GP säsongen 2009. När Honda drog sig ur köpte Ross Brawn teamet för ett pund och dök upp med en bil som utnyttjade ett kryphål i de nya aerodynamikreglerna: den berömda “dubbla diffusorn”.
Medan konkurrenterna hos Ferrari och Red Bull skrek om att konstruktionen stred mot regelns anda (som var att minska downforce), konstaterade FIA torrt att bilen följde regelns bokstav. Jenson Button vann sex av de sju första loppen och säkrade VM-titeln innan konkurrenterna hann kopiera lösningen eller få den förbjuden. Precis som för Brawn GP handlade XR-41:s seger inte om fusk, utan om att de läste “koden” bättre än de som skrev den. Och i båda fallen slutade det med att regelmakarna fick täppa till hålet till året därpå – men då var pokalerna redan utdelade.
Slutsats
X-Yachts XR-41 lyckades med det omöjliga: den vann VM på första försöket genom att industrialisera processen att hitta kryphål. Men framgången kanske också dess fall.
För de 24 ägare som redan köpt båten väntar nu en ny verklighet. Med 10 sekunder hårdare mätetal blir 2026 en tuff utmaning på banan. Båten är ju fortfarande precis så kul som man utlovat, men jag har samma förutsättningar som alla andra när det kommer till rating.
Historien om XR-41 kommer sannolikt att studeras noga av framtida designers. Den visar att i modern segling avgörs racet lika mycket i serverhallarna som på startlinjen. Och om du vinner för stort, så kommer reglerna att hinna ikapp dig.
Läs mer
För den som vill grotta ner sig i detaljerna rekommenderas följande länkar:
Nyheter som jag tolkat det efter informationsmötet online förra veckan:
Valfri bana för alla: Från och med 2026 kan de flesta deltagande båtar välja att segla antingen den klassiska Gotland Runt-banan (ca 350 NM) eller den kortare Visby-banan (ca 245 NM). Tidigare var Visby-banan exklusiv för Classic-båtar.
SRS obligatoriskt för alla: Alla båtar måste ha ett SRS-mätbrev, även de som tävlar i ORCi. Totalsegraren för monohull (Gotland Runt Trophy) kommer att koras baserat på SRS. Den specifika “Gotland Runt-ratingen” som använts tidigare år tas bort enligt mötesanteckningarna.
Startdatum: Starten går söndagen den 28 juni 2026.
Säkerhetskrav för flytvästar: Enligt mötesanteckningarna (gällande World Sailing OSR-uppdateringar) måste flytvästar vara tillverkade 2011 eller senare för att godkännas.
Anmälan och datum: Anmälan öppnar den 10 december 2025. Sista dag att registrera MMSI-nummer är 8 juni. Sista dag för att ansöka om SRS-mätbrev eller publicera ORCi-brev är 15 juni.
Ny hemsida och språk: En ny “mobile first”-hemsida lanseras under våren och informationen kommer även att finnas tillgänglig på finska för att locka fler finska seglare.
We’ve always been pretty data-driven. The kind of crew that nerds out on everything from sail cross-overs and weight placement to bottom paint. Sailing is a technical sport, after all.
One area that surprised us with how much it moved the needle was nutrition.
Years ago, leading up to Kerteminde Big Boat, one of our crew realized we could improve what we ate before, during, and after racing. We worked with a sports nutritionist, built a simple eating plan, and the difference was obvious: after a long day, other teams were slumped on deck while we were still sharp, debriefing in the cockpit. That’s when it clicked: this stuff changes outcomes.
When we shifted more toward offshore sailing, we kept the mindset but had to iterate on the implementation since the demands are very different. We did a ton of work ahead of Fastnet 2015, and have been iterating since. We’ve compared notes with ultra-marathon, triathlon and similar – trying to push hard for days is remarkably similar to a grueling offshore leg, physically and mentally.
Lately we’ve been collaborating with Maurten (a Gothenburg endurance-nutrition startup). Now we’re even more attentive to what we eat, when, and why.
If you only remember three things:
Fuel 60–90 g carbs per hour while on watch.
Drink ~3.5–4.0 L per 24 h (2-on/2-off, Swedish summer), include salt across the day.
Keep the plan simple, repeatable, labeled by day & watch.
Why it matters (and what we learned since 2015)
In our 2015 article, the winning recipe was smart logistics: pack by watch, make eating easy, and aim high on daily energy. And stick to the plan; this isn’t about eating when you’re hungry, but fueling the crew deliberately. We have plenty of examples where a skipped meal led to poor performance, bad decisions, and sea-sickness. Like sleep, it becomes a safety issue – you need as many as possible at 100% when things go sideways.
The big picture hasn’t changed; long offshore legs quietly drain energy, focus, and strength. A simple plan that your whole crew can follow leads to a happier crew and better results.
Food options
Over the years we’ve tried different types and brands for the bigger meals: breakfast, lunch, and dinner.
We started with 24 Hour Meals, ready-to-eat “soft pouch” meals sealed in retort pouches. You warm them in their bag and eat directly which is great in rough seas. Then we moved to freeze-dried meals, ultra-light and compact, but you must add the stated amount of hot water, stir, and wait a few minutes (great when you have a watermaker and time). In the US we found Pinnacle Foods to be absolutely brilliant, and back in Scandinavia we’re trying lots of different brands.
Learnings: choose soft pouches for simplicity and reliability when it’s bumpy or you’re short on water; choose freeze-dried for weight savings and wider menu variety on longer legs (see our watermaker installation on the J/111 here).
Pros & cons
Soft pouch
Freeze-dried
Weight & volume
Heavier & bulkier (you carry the water).
Much lighter & packs smaller; better for long legs.
Water & fuel need
Minimal water; heat-and-eat or even cold.
Needs measured hot water + wait time; cold-soak possible but meh.
Handling in sea state
Easiest in rough seas; one-hand friendly; low spill risk.
Fiddlier on heel; risk of hot-water spills; measuring is harder.
Taste & mouthfeel
Often “oily/rich”; many variants taste similar after a few days (your finding).
Wider range of flavors/recipes; texture can be great if fully rehydrated.
Variety & morale
Shorter menu lists; taste fatigue comes faster.
Big variety across brands; helps morale on day 3–5+.
GI comfort
Rich/fatty can sit heavy when seasick; easy to swallow, though.
Easier to tailor (low-fat, high-carb options); under-hydrated = chewy/dry.
Speed to serve
Fastest: dunk/warm, open, eat.
7–10 min typical; requires someone “on galley.”
Cleanup & trash
Greasy pouches; heavier, smellier trash.
Drier pouches; lighter trash volume.
Reliability if gear fails
Works even with no stove (cold).
Cold-soak works, but quality tanks.
Nutrition targeting
Harder to micro-target macros (often higher fat/salt).
Easier to hit high-carb targets (pasta/rice); more control over macros.
Shelf life & storage
Long; tolerant to rough handling.
Often longer; sensitive to moisture ingress.
Night-friendly
Very night-friendly.
Less night-friendly (hot water + scoops + wait).
Cost per kcal
Varies; shipping heavier weight costs more.
Often pricier per pouch, but cheaper per kcal carried (weight).
Over time we’ve also become more aware of the actual macros of each meal – and they can differ more than you think.
Ranked from high carb → low carb
Dinner/lunch
24hMeals Mediterranean Pasta with Chicken – 78 g
Pinnacle Sticky Teriyaki Chicken – 72 g
REAL Turmat Chicken Curry – 66 g
24hMeals Chicken Panang (soft pouch) – 35.6 g
Breakfast
Pinnacle Strawberry Crunch Cereal – 93 g
24hMeals Oat Porridge Mango & Coconut – 92 g
REAL Turmat Blueberry & Vanilla Muesli – 67 g
Curious why endurance records keep falling? This video explains the high-carb fueling shift; how mixing glucose + fructose lets athletes safely push 90-120 g carbs/hour for more power and fewer gut issues.
The simple plan (4-on / 4-off)
1) Carbs drive the bus.
Carbohydrates power trimming, sail changes, and clear decisions at 03:00. Aim for 60-90 g carbs per hour while on watch. In very hard, sustained periods (and only if you’ve practiced), some sailors go higher. The big surprise for us was how much fuel you actually need.
2) Hydrate on purpose.
Plan ~3.5-4.0 L per 24 h (Swedish summer). As a guide for 4-on/4-off: ~0.8–1.0 L during each 4-hour watch, plus ~0.35-0.5 L off-watch with your meal. Increase on warm/sunny or very active periods. Include sodium across the day.
3) Protein keeps you ticking.
Across the day, target 1.6-1.8 g/kg bodyweight (for an 85 kg sailor that’s ~135-150 g/day), split into 4-6 small hits. Worth the effort.
4) Keep fibre modest at sea.
Save the salads for the dock. Choose low-mess, low-fibre carbs during rough patches.
5) System over perfection.
Pre-label everything by day and watch. Have a clear schedule and owner on each watch. Make food, snacks, and water easy to find. Make eating the path of least resistance.
A practical day for an 85 kg (50-year-old) sailor
Energy: roughly 3,500-4,500 kcal (scale with weather and role).
Daily carbs:~5–7 g/kg (~425-595 g/day).
Per 4-hour watch (on deck):
Carbs:60-90 g/h from drink + gel/bar.
Fluids:~0.8-1.0 L over the watch (more if it’s warm/active).
Off-watch (every ~4 h):
Meal:~1.0-1.2 g/kg carbs (85-100 g), 25-35 g protein, a little fat.
Caffeine (optional, planned): small doses (~100-150 mg) to support night focus – don’t overdo it.
A watch-card you can copy (4-on / 4-off)
Per on-watch hour
Sip a bottle that gives ~40-80 g carbs.
Add a gel or small bar for +20-40 g carbs.
Keep a separate bottle/sips to cover salt across the day.
After each 4-hour watch
Eat a hot, simple meal (freeze-dried or soft pouch) with 25-35 g protein.
If seasick, switch to easy carbs + sips until you recover.
Using Maurten at sea (easy mode)
Maurten’s hydrogel drinks and gels help many sailors hit higher carb targets with fewer stomach issues – a big win in rough water.
How to use it simply
Drink Mix 320 = 80 g carbs in 500 ml.
Drink Mix 320 Caf 100 = same carbs + 100 mg caffeine for night watches.
Drink Mix 160 = 40 g carbs in 500 ml for lighter hours.
Gel 160 = 40 g carbs when you can’t leave the rail.
Gel 100 Caf 100 = 25 g carbs + 100 mg caffeine for a clean alertness bump.
Two small rules
Mix to 500 ml per sachet – don’t over-dilute.
Keep electrolytes separate. If you need more sodium (hot days, salty sweaters), take it in another bottle or between Maurten feeds.
Not married to one brand?
Maurten is great when the goal is “lots of carbs, calm stomach.” If you need more sodium in-bottle, pair gels with a saltier hydration mix in a second bottle.
Two levels (pick your ambition)
Club sailor – do the basics well
One bottle (40-80 g carbs) + one gel (20-40 g) each watch hour.
One hot meal every ~4 hours (add protein).
Drink ~3.5-4.0 L/day; include salt.
Modest caffeine at night if you like it.
Semi-pro – the last few %
Train your gut to 90-100+ g carbs/h before the race.
Personalize salt (sweat rate, climate).
Plan small caffeine doses on key watches.
Standardize mixes, label by watch/day/role, and debrief after each leg.
More Reading
Endurance performance
Practical Fueling for Endurance Athletes – Kylee Van Horn (2025 – link) Best for: turning science into a workable plan. Why read: step-by-step guidance on carbs/hour, fluids, sodium, and caffeine – with simple templates that map neatly to a watch system. Use it when: you want a clear “what to eat, when, and how much” playbook.
The Athlete’s Gut – Patrick Wilson (2020 – link) Best for: preventing GI problems at sea. Why read: explains why stomachs go bad under stress and how to “train the gut” to handle 60–90+ g carbs/h. Use it when: you (or a crewmate) struggle with nausea, bloating, or cramping during long legs.
Carbohydrates and Endurance Exercise: A Narrative Review (2023 – link) Best for: the “why” behind high-carb fueling. Why read: clear summary of glucose+fructose intake, evidence for 60–90+ g/h, and practical ranges. Use it when: you want to sanity-check your plan against current research.
Expedition / sailing
Changes in hydration status of elite Olympic-class sailors (2013 – link) Best for: hydration done right in heat vs. cool conditions. Why read: shows why ad-lib drinking often under-delivers and how fixed, body-mass–scaled intake helps. Use it when: setting daily fluid/sodium targets for different climates.
Energy turnover in a sailing crew during offshore racing around the world (1996 – link) Best for: understanding real-world energy demands offshore. Why read: classic Whitbread data on high daily expenditure and common energy deficits. Use it when: deciding total calories per sailor per day and why steady fueling matters.
High-altitude/expedition nutrition review (2024 – link) Best for: logistics over days to weeks in harsh environments. Why read: transferable principles for appetite, meal design, and packing systems when weight, sleep, and weather all bite. Use it when: planning menus and pack weights for multi-day legs and thinking about morale/variety.
Final thoughts
Offshore nutrition isn’t about perfect numbers – it’s about simple habits your whole crew can execute when it’s rough and you’re tired. Fuel steadily, drink on purpose, and make the right choice the easy choice. That’s how you sail fast on Day 1 and Day 4.
