Sweet… Vivace 34

Baadmagasinet presenterade idag Vivace 34 som bygger på en Corby-design.. Seilas valde att kalla den en “Dansk HP 1030 kopi”.

10.33 x 3.11 m
4000 varav 1900 kg i kölen
Stor: 43 kvm
Fock 105%: 27 kvm.
Genakker: ca. 105 kvm

Update 090228: Seilas får svar på tal:

Tak for indlægget om VIVACE.

Jeg kan se at I har været inde på min infoside.

Jeg arbejder på en rigtig hjemmeside, med meget info om båden, men den åbner først når den første båd er på vandet. Indtil da vil jeg opdatere med billeder på Flickr.

Der kommer også snart et link til specifikationer.

I første omgang arbejder vi hårdt på at udvikle et godt produkt.

Derefter tager vi fat på markedsføringen.

Jeg havde måske håbet at I havde kontaktet mig inden I udråbte båden til at være en kopi af HP1030.

Det svarer til at man siger at alle biler er ens – de har jo 4 hjul.

Det kan vi vel blive enige om at det er de ikke.

Der er kun 1 ting der er som HP1030 – og det er længden.

VIVACE er 3 cm længere. Det er ikke meget.

Ellers er VIVACE på stort set ALLE punkter anderledes. Og på visse punkter

MEGET anderledes. Design og koncept – Lars From, EVOSION.

VIVACE har en masse nytænkning, nyudvikling.

Båden bygges hos Aars Yacht – jeg har ikke startet eget værft.

Aars Yacht bygger egne Granada 410 og 310. Afrodite 101, Int. 806 og Diamant 3000 til det tyske marked. Og nu VIVACE. Aars Yacht har bygget Både siden 1986.

Historien er meget lang, projektet har været meget længe undervejs. Fra før at det blev kendt at der var en HP1030 på vej.

Jeg skal forsøge at gøre det kort, men vil meget gerne fortælle historien.

Der er intet ved en båd der er simpelt og kortfattet.

For yderligere information, kontakt venligst undertegnede.

Jeg har en baggrund som windsurfer gennem mange år. Hudallergi tvang mig til at stoppe.

Købte en Banner 28 Racer MKII. Med mange års sejlerfaring, hvor jeg har været med til at udvikle sejl, og har udviklet finner til windsurfing, sidder jeg pludselig i min banner og bliver

enig med mig selv, at det simpelthen må kunne gøres bedre !! Man må kunne gøre det mere simpelt uden at det går ud over sejlegenskaberne. Det har jeg brugt nu 5 år på, og jeg

har fundet ud af hvordan det skal gøres.

For at starte, blev jeg nødt til at designe en båd der havde de sejlegenskaber jeg skulle bruge.

Den blev 42 fod, og alle de ideer der ligger til grund for VIVACE er udviklet på From42 som vi kaldte den. Det er 2½ år siden. Dette projekt blev udarbejdet sammen med CDE Danish Marine Design. Udviklingsomkostningerne blev vurderet for dyre, og projektet gik i stå.

Jeg finder ud af at Harley Racing Yacht i Cowes – UK har en støbeform til en Corby 33 stående.

Denne Corby var lavet med Racing skrog, med et lidt højere fribord for at gøre den lidt venligere til tur sejlads. Et lidt højere fribord gør skroget lidt bredere. Den største forskel på den og Corby´s production 33 er køl, ror og rig. Skroget er kun ændret lidt. Denne båd er stort set som jeg ønskede, og med diverse ændringer kunne den blive den båd der ville fungere med de nye ideer for sejl og betjening jeg har udviklet. Der skal laves en ny bagende til båden, og den skal forlænges 1 fod. Bagenden skal ændres for at gøre den mere effektiv på åbne kurser med vinden med en gennakker og en code zero, uden at ødelægge krydsegenskaberne. Generelt er båden designet med et smallere skrog, med masser af kølvægt. Det giver en båd der ligger godt i vandet, men en lille våd overflade. Den sejler med kun lidt modstand i skroget, og meget moment i riggen på grund af meget køl. Herved får man en båd der sejler godt og meget hurtigt i let luft og i uroligt vand.

Men også for at få et bredere og mere funktionelt cockpit. Planen var et ændre dækket men den var i så dårlig stand, at vi måtte kassere dækket og lave et helt nyt. Det gav mig muligheden for at lave båden 100% som jeg ønskede det. Den proces kan ses på www.evosion.dk / Flickr.

Dækket er moderne designet, med anvendelighed, funktionalitet og sikkerhed for øje.

Dækker er holdt fri for tovværk, som er ført under dæk. Skødningen sidder på ruffet.

Kun genakkerskødningen kommer til at ligge på dækket. Storskødet sænkes ned i dørken, for at lave fri passage. Bagerst er dækker 2 meter bredt, bredt nok til en solmadras.

Bagerst udvikler vi desuden et sæde med små lemme der kan lukke bagenden af, så familien bliver sikkert ombord. Lukket bagende !!. Dette sæde monteres agter på lugen i dørken.

Der monteres en aftagelig plade på ruffet, så man kan komme ned til tovværket.

Storskødet skødes direkte ned til skødeskinnen, hvilket sparer en masse tov, blokke og friktion

For enden af kistebænken monteres et klapsæde der er en kombineret fodstøtte nor den er nede, og en forlængelse af kistebænken til 2 meter – liggelængde. Cockpittet er forberedt til et kæmpe cockpittelt, med fuld ståhøjde. Det er en af fordelene ved et stort og bredt cockpit. Og da storskødet sidder bagerst, er det muligt at sejle for sejl med cockpitteltet slået op !!

Samtidig ønsker jeg et storsejl med en større og funktionel kappe. En stor kappe for at fange luften oppe, men også for at opnå en optimal aerodynamisk flow i toppen af riggen. En stor kappe har et kæmpe problem. Hvis der er for meget profil i toppen, presser sejlet stævnen af båden ned i vandet, og man har kun problemer med kappen når vinden øger. Derfor har jeg været nødt til at udvikle en metode til at styre toppen, så man kan åbne toppen af sejlet / twiste sejlet når der er behov for det.

Det rigtige twist i sejler er altafgørende for, om et sejl virker. Når twistet ligger rigtigt, kan man presse sejlet hårdt uden at det staller. Når et sejl staller, bremser sejlet – båden sejler langsommere.

Så styrers toppen korrekt, kan man presse sejlet mere, og båden sejler ganske enkelt hurtigere.

De principper kan man opnå på en brøkdelsrig med bagstag, hvor man kan med hækstaget kan åbne topen af sejlet. Målet med VIVACE er at overføre denne ekstrem vigtige funktion til en meget enkel rig.

Denne funktion har jeg udviklet. Hele tiden med øje for at båden skal kunne sejlets optimal med 2 ombord.

For at gå optimal på kryds, er et hårdt sat forstag nødvendig. Jeg har valgt en enkel rig, uden sat hækstag og bagstag der driller i vendingerne. Derfor har jeg også været nødt til at udvikle et nyt bagstag system, der tilgodeser ønsket om en båd der kan sejles af 2 personer.

For at stabilisere båden, har vi været nødt til at lave en hul kølstamme. En traditionel kølstamme i støbejern vil til sådan en båd veje ca. 800 kg. Når vi laver den hul, vejer den 200 kg. Styrken i kølstammen er den samme. Samtidig laver vi den i rustfri stål, så er der ikke problemer med rust. Ved at flytte 600 kg længere ned i kølen, giver det samme effekt som 4-5 gaster på siden af båden. Torpedoen alene kommer til at veje 1700 kg. Det er utrolig meget. Til sammenligning med HP1030 ca 500 kg. mere !!

Det vil altid være optimalt at have 7 gaster på siden, men VIVACE er beregnet til også at kunne stabiliseres af 2-3 personer – 2-star sejlads, hvilket også er optimalt når den skal sejle tursejlads med familien.

Båden laves ikke med bovspyd, men med et system der virker som et bovspyd. Ser ud som på en VO70 – men kan tages af. Så kan vi sætte en Code Zero helt ude hvor den virker bedst.

Man kan vælge mellem 2 rat eller styrpind.

Indretningen bliver noget helt specielt. Den bygges åbent, med mulighed for at lukke af.

Lyset kommer indirekte fra loftet, og køjer og sæder laves svævende, med gulvbelysning som giver undretningen en svævende effekt. Båden får fuld ståhøjde – ca. 1,95m. Usædvanligt for en båd i denne størrelse. Stor agterkøje, og stuverum bagerst. Velfungerende toilet. I salonen kan vælges mellem flere indretningsløsninger. Er man til kapsejlads, eller mere tur. Indretningen kan ændres efter behov.

Alle skotter, køjeforkanter, køjekanter lamineres fast til skroget, for at gøre konstruktionen så stiv som muligt, og den bliver stiv !!!!

HP1030 er på alle måder vægtoptimeret. Den er udrustet minimalt, og designet så den er enkel at producere.

En båd der planer tidlig. Med andre ord, en racerbåd. Ikke et ondt ord om den, det er en meget fin båd.

En meget anderledes båd, og langt væk fra det jeg vil med VIVACE. Mange af de løsninger der vælges på både i dag styres til dels af CE mærkningen. Der er mange regler, som begrænser designet. VIVACE bliver mærket CE – kategori A. Åbent hav.

Jeg glæder mig til båden bliver færdig og søsat.

Jeg vil gerne invitere på en sejltur, så i både kan se og opleve den store forskel.

Båden bliver helt sin egen, og langt fra hvad der er på markedet i dag – specielt teknisk.

VIVACE er et helt andet koncept end HP1030, og en helt anden måde at lave en hurtig båd på.

Desuden er VIVACE en Crossover. En båd til tur og kapsejlads på den bedst mulige måde

Men en dansk kopi af HP1030 – Det er det ikke, og den har ikke haft mulighed for at være det !!

Med venlig hilsen / Best Regards

Lars From
Evosion ApS