Den 10 – 11 november är det dags för årets upplaga av Ice Cup, tävlingen som erbjuder intensiv one design racing under dagen och middag och brakfest med LIVEBAND på kvällen!
Nytt för i år:
– Vi återgår till 24 lag så att det blir mer segling för varje lag
– Alla som vill får möjlighet att kappsegla med våra radiostyrda båtar mellan racen
Som alltid:
– Under dagen följer vi seglingarna från AtSea Meetings (Skogshemsvägen 1) där Kaffe o Glögg serveras.
– Samtliga båtar kommer utrustas med tracking så att seglingarna kan följas via webben.
– Vi står för sex J/92-båtar och ni står för seglandet! 4 alt. 5 pers/lag.
– Många intensiva korta race lördag & söndag nära land med snabba lagbyten ute på vattnet.
– After Sail med Liveband, bastu, relax och utomhuspool till den som behöver värma upp sig efter seglingar
– Brakfest med liveband på lördag kväll med regattamiddag och daily first prisutdelning.
– Frukostar, Luncher och Regattamiddag ingår.
– Boende erbjuds till priset 650 kr/person/natt, enkelrum eller dubbelrum
– För alla lag som vill vässa sig erbjuder vi möjlighet att hyra en båt för träning till priset av 1 500 kr/båt/tillfälle.
Och det är lätt att tekniken tar all tid och energi utan att få de resultat man vill.
Just autopiloter är ett sådant område, där det är svårt att på förhand avgöra vad man behöver. Och hur man skall åstadkomma det.
På senare år så har vi sett ett antal riktigt bra integrerade varianter från framförallt Raymarine, men när jag valde autopilot till Blur 2012, så blev NKE det naturliga valet. Eftersom jag körde Nexus instrument, så kunde jag lika gärna välja något som man visste fungerade bra. Och 1000-tals franska soloseglare kan inte ha fel?
Så då fick jag en NKE Gyropilot installerad i Frankrike. Drivenheten blev en Raymarine linjär, då denna var vanlig bland soloseglarna och något som man skulle kunna få service på varsomhelst. Jag hade haft hydraulik på J/109 och var sugen på det lägre motstånd som denna enhet skulle ge då den var standby.
Ganska snart blev det tydligt att GyroPiloten var mycket kompetent, men krävde ganska mycket anpassning och justering för olika förhållanden (av Gain, Counter helm, Helm coefficient & Wind smoothing). Rådet från experterna var att ”bli ett med autopiloten” och att det inte fanns några enkla regler.
Vad som också störde mig lite var att det fanns olika varianter av mjukvaran, så när jag klev ombord på en Class 40 så hade de oftast en egen, lite mer avancerad, version…
När vi bytte instrument till B&G, så resonerade vi mycket fram och tillbaka. Skulle vi byta autopiloten också, så ville vi att det skulle bli mycket bättre – eller enklare. Initialt var det dessa saker jag ville uppnå:
Integration. Jag ville inte hålla på och trassla med att skicka NMEA-data fram och tillbaka, utan få full effekt av att allt kom från samma leverantör. Detta har funkat mycket bra, och installationen var enkel; med anslutning till NMEA 2000-bussen fick man all data, och själva drivarmen var också enkel att ansluta. Sändaren till fjärrkontrollen (den lilla antennen) ansluts också med NMEA 2000. Vi valde att sätta allt nära själva drivenheten, framför allt för att ha kortast möjliga strömkablar.
Full funktion. Jag ville inte ha en “strypt” version där jag visste att någon annan hade en variant som funkar bättre. Nu hävdar man att det är samma som sitter på IMOCA 60, och i min “Advanced User Information” så har man tillochmed angivit vilka inställningar man föreslår för IMOCA.
Enkel hantering. Under segling ville jag inte hålla på att justera massor av parametrar. Jag kanske har haft tur, men jag har hittat ett läge där “Perf 2” (av 5, där 1 är låg och 5 aggressiv respons) som funkat bra 90% av tiden, från motorgång i stiltje till ganska tuff halvvind. I något läge har vi vridit upp denna.
Det jag har upptäckt, är att det för stor skillnad vid vilken fart man gör “auto tune” när piloten är ny. Jag fick mycket bättre respons när vi gjorde denna lite snabbare än vad som stod i manualen. Har också sett olika uppgifter på detta.
Sammanfattningsvis kan jag säga att jag efter en säsong har kommit längre än jag gjorde på 5 säsonger med NKE. Några små saker att laborera med, sedan kanske jag har en perfekt autopilot!
Autopilot-controllern har vi valt att sätta vid nedgången. Tidigare satt den vid motorreglagen nere vid vänster fot när man stod bakom ratten. Det vanligaste scenariot är att man startar autopiloten på plottern vid ratten, eller med autopiloten, men att man gör alla justeringar här i samband med att man trimmar.
Här står man också bäst till vid slag eller gippar.
En av de saker som funkar allra bäst är att sköta piloten från plottern vid ratten. Oftast visar ju denna sjökortet, och då finns alltid “autopilot” som en liten flik till vänster som kan poppa ut när man behöver den. Här väljer man enkelt mode, och justerar som man vill.
Men det absolut coolaste – är att justeringarna kan göras med ratten till höger. Att kunna titta framåt för att se vad som händer och vrida ratten (där man känner hur många grader man ändrar) gör det hela mycket enklare. Även vid segling på AWA eller TWA så är det nice att bara kunna böja sig in och vrida ett par grader hit eller dit utan att titta på en display.
Några saker skulle dock kunna göras bättre i gränssnittet.
När jag trycker auto på fjärrkontrollen så skulle jag vilja komma in i samma mode som jag var i när jag tryckte “standby”. Nu kommer jag alltid i “heading” och får trycka “mode” en extra gång. Ingen biggie…
Men på plottern funkar det annorlunda. Där betyder ett tryck på “wheelkey” att jag får up en popupmeny där jag kan välja mode, då går autopiloten i. För mig hade det varit snyggare om man helt enkelt gjort samma sak, dvs att ett tryck betydde “auto” med senaste setting. Alternativty “auto” på heading, och ett extra tryck betydde att man ändrade “mode”.
Wind mode funkar så att den väljer AWA på kryss (TWA<70) och TWA på halvvind eller undanvind.
Slag funkar tyvärr inte med fjärrkontrollen, men det är inget stort problem. Det som är bra är att man kan göra den “redo för slag” i god tid, och sedan slå med ett enkelt knapptryck. Här experimenterar jag fortfarande med hastigheten för att få slag och gippar att bli riktigt bra.
Nedan en sammanställning av alla menyer och inställningar. De flesta av dessa är ju “set and forget”, och i en ideal värld skall jag bara behöva justera “Response.
En autopilot skall ju alltid ha ett namn.
Vår heter Frank Martin, efter huvudpersonen i “The Transporter”. Frank, som i de första filmerna spelades av Jason Statham, har fyra väldigt enkla regler… som han hatar att bryta mot. Och det känns som dessa kan fungera även ombord på Blur?
The deal is the deal
No names
Never open the package
Never make a promise you can’t keep
Disclaimer: Blur har ett formellt samarbete med Navico och Happy Yachting, och denna artikel är en del av detta samarbete. Juridisk sett är detta reklam, men jag är noga med att inte skriva sådant som jag inte kan stå för, oavsett relation med andra parter.
Vi gillar ju båtar från Bergström & Ridder lite extra?
Därför var det kul att träffa ett par vid mastkranen i Hinsholmen i dag, som seglat en HC50 runt jorden. Nu skulle de ägna mer tid åt barnbarnen på hemmaplan, och kanske skaffa något sportigt. Nåt från J/boats lät inte omöjligt.
Så här är något för den som gillar lite större projekt…
Anastasia is a unique boat in todays world of cruising yachts. She was the brain child of Warren Luhrs, in conjunction with B&R Designs and the Hunter Design Team. They built a boat that took the experiences of singlehand around-the-world sailors and made an advanced long-distance express cruiser. The HC50 was built to provide fast, stable, and comfortable passage making.
Her sistership took 1st overall and 1st to finish in the 2007 Port Huron to Mackinac Solo Challenge Race. Anastasia was a semi-custom build for an experienced cruising couple with consultation by record breaking sailors Steve Pettingill and Warren Luhrs. She represents the best of cruising comfort and safety, coupled with super high 20+ knot performance.
Features include:
Upgraded Yanmar 55HP engine with MaxProp vs standard 38HP sail drive.
Carbon fiber spars vs standard aluminum
Wheel steering vs tiller
3rd Generation Bergstrom and Ridder rig
Port and Starboard water ballast tanks (2700 lbs)
3 water tight bulkheads
Transom extension “sugar scoop”
2 water tight doors
Double head rig
Ultra-light hi-tech construction
Generator
Her current owners purchased her in the winter of 2008 and in fall of 2009 sailed from California around South America to the Med, arriving in spring of 2010. In the fall of 2013 they sailed west and spent four years circumnavigating the world. She is now back in the US on the east coast, and will soon arrive in Annapolis before the boat show season. Anastasia will be featured in the first Annapolis Blue Water Boat Show presented by David Walters Yachts at Port Annapolis Marina October 4 – 8
Var i Långedrag och meckade båt inför vår färd söderut, när GKSS Medlemssegling (det som tidigare hette Septemberseglingen) startade. Åtta (8!) båtar på startlinjen för ett race till Marstrand, korv på bryggan, skumpa och en kul middag. Hur kan det bli så här?
Bavaria 38 match Draklunne
Dehler 33 cr Spellbinder
Dehler 38 Dehlight
Elan 310 Sjövild
Hanse 370 S.P.A
Sun Odyssey 379 ZaZa
Swan S&S Yawl 44 PENÉLOPE
Vindö 50 Distance
När vi seglade 2007 så var vi nästan 40 båtar och ett grymt kalas i Marstrand. Jag skrev då:
Men GKSS har fått till en av årets trevligaste kappseglingar. Marknadsför man sig lite hårdare också utanför klubben kan vi bli 50 båtar nästa år!
Men GKSS ville inte att det skulle vara kappsegling, och när jag tyckte vi skulle ha med den i West Side Cup för att det var en så trevlig segling fick jag följande svar:
Hej
Tack för ett mycket trevligt initiativ. GKSS måste dessvärre tacka nej
till inbjudan beträffande vår Septembersegling. Detta arrangemang är
GKSS årliga medlemssegling och är mer av familjeseglingskaraktär än
kappsegling.
GKSS Kappseglingskommitté Kerstin Holmberg
Nu har man inte ens 10 båtar.
Uppenbart var att det kom fler deltagare när det var en vanlig, kul, kappsegling.
Samtidigt lockar FSE Robline Skagen Race 17 båtar. Även här har man svårt att växa evenemanget.
Här kommer mitt förslag…
Höstsol på Marstrand
De större Göteborgsklubbarna kraftsamlar kring en rejäl säsongsavslutning. GKSS, LSS, Slören, SS Fram och säkert några till.
En havsbana med start fredag till Skagen, kalas där fredag och sedan segling till Marstrand på lördagen. Detta kan ju vara en uppdaterad version av dagens Skagen Race?
En skärgårdsbana som idag, från Långedrag till Marstrand. Inga konstigheter, utan enkel kul segling med få märken. Förutom vanliga SRS-klasser så finns det en cruisingklass där man väljer starttid själv och får målgångstid i Marstrand.
Kanske kan man hitta bra tävlingsmoment mellan klubbarna. Dels i racen (alla klubbar bemannar varsin FarEast 28), och/eller i nån annan fånig tävling på vatten eller på land i Marstrand.
Kan vara en bra helg för att köra andra arr på Marstrand. Ex entyps- eller jolle-race (denna helg kör t.ex. 505 på MSS).
Rejält kalas, eller seglarbal, med massor av upptåg. Liveband så klart. Här delar vi också ut de priser för säsongen som går att dela ut.
Målsättningen borde vara att få 100+ båtar och 600+ seglare på plats.
Jag bidrar gärna med kontakterna till de större båtarna som seglar West Side Cup, och skulle tro att 25-30 av dem kommer första året om arrangemanget verkar bra. Ägarmötet i november är ett bra tillfälle att presentera något ;-)
Det verkar ju helt sjukt att två olika race i Stockholm (Nynäshamn & Gransegel) samlar nästan 100 båtar var, samtidigt som “den ledande klubben inom segling” samlar 8 båtar i sin enda storbåtssegling…
UPDATE: det visade sig nu att det var 10 båtar som startade. Ändrar väl inte resonemanget direkt.
I olika sammanhang frågar folk efter den optimala båten i ORC, i SRS, för shorthandedsegling… För det måste ju gå att räkna fram på något sätt?
Som ni vet är jag en stor förespråkare av fakta, siffror och att vara datadriven både i business och när man kappseglar. Men det är nog bara att inse att båtval är något man gör ganska mycket med hjärtat.
Apropå en annan diskussion, om hur man kommer igång med kappsegling i Göteborg.
I min värld är det självklart att GKSS måste vara motorn i den här stan, och att man hade kunnat göra samma sak med fleetracing (någon som har koll på hur det formatet har gått)?
Samla ihop mailadresserna till alla som anmäler intresse, så skall jag se till att de får tillbaka en sammanställning på bra kvälls-seglingar i regionen och en lista med kontaktuppgifter till de 20 mest aktiva större båtarna – så kan de som vill ta kontakt.
