Wing-on-wing på J/70
Senaste tricket i J/70-klassen. Vi provade det på J/109 med viss framgång. Framför allt för att ta sig igenom Hermanö ränna då det var plattläns och omöjligt att skära, men enligt skarpa 109-seglare i England så fanns det lägen då det var snabbare.
Dags att köra lite seriösa tester med 111:an till våren.
Tipstack till North Sails One Design.
Wing-on-Wing Instructions & Video
Article by Geoff Becker. Video by Chuck Allen.The J/70 class at the 2016 edition of Key West Race Week saw more of the same in addition to a new twist. As in previous years the J/70s had the largest fleet (54 boats) and some of the toughest racing against a very talented group of sailors. What was new this year was how many of those sailors were sailing their boats on the downwind legs.
Sport boats like the J/70, with asymmetrical spinnakers, sail faster at higher angles, but the trend in Key West this year was to sail the boats wing and wing downwind. At first, the sight of these sport boats attempting to sail straight downwind seems counter-intuitive, but many seemed to be making it work to their advantage. Not really a big surprise that there is something to gain from sailing the straightest course to the mark while other boats in the fleet sail traditionally higher sailing angles and longer distances.
After talking with some of the J/70 sailors in Key West, this new downwind mode has resulted many teams practicing and perfecting the specifics of the wing and wing trimming and sail handling. However, even with teams practicing, the big question for the boats attempting this unorthodox downwind mode is: When does it work and when is it better to keep this mode in the bag? Wing and wing can provide an advantage in certain conditions and situations, if it is used at the wrong time, distance can easily be lost to other boats in the fleet. Our team, having practiced sailing wing and wing in a variety of wind conditions and sea states, has decided that the maneuver is something to be used sparingly.
So, when is the best time to sail wing and wing?
We have found that there are 3 criteria that need to be met in order for wing and wing to be an effective option. Those criteria are:
1. Wind Speed
The amount of true wind is important because the asymmetrical spinnaker is unstable and difficult to fly when sailing straight downwind. If the wind is too light, the pressure in the spinnaker will not be enough to help it fly away from the boat while on the wing. 9-13 knots of wind seems to be the sweet spot for the wing mode. Basically, enough wind to fly the sail wing and wing and not yet, windy enough to plane.
2. Boatspeed
Once sailing wing and wing, boat speed is the test to see if the downwind mode is working or not. Our criterion for boat speed is after changing our mode from VMG to wing and wing we ask, how much did our speed drop? For the wing mode to be effective, there has to be little or no speed loss relative to the boats sailing the VMG mode. Since wing and wing is most effective in the same conditions as the normal VMG mode, the speeds while sailing in pressure should be comparable and the gains made are due to sailing the shorter distance(lower angle) downwind.
3. Sailing Lane
Sailing the traditional VMG mode downwind allows a range of sailing angles, like sailing higher in the lulls and lower in the puffs. When sailing wing and wing, the mode demands a very specific sailing angle in order to fly the sail and it is important to ensure that your sailing lane is clear because changing course can easily collapse the spinnaker. We always have someone watching behind while on the wing to make sure our land and wind is clear and we are able to sail the proper angle while on the wing.
After deciding to switch from VMG mode to wing and wing, the technique and boat handling can make or break the success of the maneuver. Here some of the boat handling tricks we use to help get to the wing mode, stay wing and wing and switch back to VMG mode.
Going from VMG to the Wing
Transitioning from the normal VMG mode to wing and wing is best achieved by gybing the mainsail and keeping the spinnaker flying on its current side. When the crew is ready, the boat is turned downwind and the main is pulled across to the other side. As the boom crosses the centerline, the boomvang should be pulled tight to help flip the full battens and avoid catching on the backstay. While the main is gybing, one crew member should stand up and briefly hold out the spinnaker sheet in order to keep the clew of the sail from falling in toward the boat.
Angle of Heel
Once the main has been gybed, the boat should be quickly heeled to windward (boom up) about 10-12 degrees. The skipper or other crew member should continue to hold the spinnaker sheet away from the boat while the trimmer maintains the sheet tension. Maintaining windward heel is critical to keeping the clew of the spinnaker away from the boat, especially in the lulls.
Apparent Wind Angle
Along with the proper heel angle, maintaining the most efficient apparent wind angle is also important sailing wing and wing. We have found that sailing an apparent wind angle of 5-10 degrees higher than straight downwind is the best to keep the spinnaker flying and will maximize boat speed. Sailing too high could cause the sail to collapse and sailing too low will cause the main to shadow the spinnaker decreasing the pressure in the sail.
Back to VMG mode from the Wing
Switching back to VMG mode from wing and wing can be done by gybing the main or the spinnaker. Gybing the main is the quickest and easiest. Turn the boat into the gybe and like going to wing mode, as the main is crossing the centerline pull the boomvang tight to help it clear and fill on the new side. Rolling during the gybe will also help the boat turn and allow the crew to flatten the boat after the gybe aiding in acceleration. The other option back to VMG mode is to gybe the spinnaker. Simply, boat is heeled to leeward and turned up as the spinnaker is rotated to the new side. To help the spinnaker switch sides, and prevent it from wrapping, the trimmer should start rotating the sail just before the boat is turned.
After all the practice and racing in Key West, totaling around 50 downwind legs, I would say we used wing and wing mode on about 10-15 legs during the week. Of the legs where wing mode was used by our team, we averaged about 1-2 minutes per attempt and would switch back quickly to VMG when we were not gaining or after we had already consolidated our position on boats near us. Not every attempt we made at wing and wing worked in our favor, in fact during the event we were learning which situations were working best for our boat. Anytime we felt a loss in either our relative position, or distance on boats around us, we noted the reasons why the mode was less productive. Normally, our wing and wing losses were due to one or both of two factors…
1. Not Enough Wind – Because of a drop in pressure or being blanketed by another boat.
2. Bad Lane – Forcing us to change our apparent wind angle outside the optimum for the wing mode.
In the end, our team will be practicing our wing and wing mode more often to help ourselves and others better understand when to (and not to) use it on our way to the finish line.
This article was prepared by Geoff Becker, North Sails J/70 expert.
North Sails One Design is proud of our continued commitment to developing the fastest sails and providingthe best personal service and support for J/70 sailors. The proven performance along with our team of J/70 experts to help you to GO BEYOND is unmatched. We look forward to seeing you at the St. Pete NOOD and Midwinters. Let us know if you need any assistance with sails or getting ready for your next regatta.
Feb 5, 2016 @ 07:12
Definitivt något vi ska träna på! Ser ju lätt ut!
Feb 5, 2016 @ 08:55
Vill inte lägga “lök på laxen” här men en sak är viktig att tänka på; står man upp och håller ut skotet är det lätt att man lutar sig ut för mycket (bålen utanför mantåget) och det får man inte!! :)
Låter spännande med detta; blir några timmar med Mr Expedition…!
Feb 5, 2016 @ 10:43
Tur att vi har gastar med långa och starka armar.
Feb 5, 2016 @ 09:54
Knappast en ny uppfinning. De testade detta i något Melges24-mästerskap i florida för flera år sedan med samma resultat. De täcktes inte köra race i psalmbok ändå.
Feb 5, 2016 @ 10:46
Jag har sett ett liknande sätt att segla med ett speciellt segel menat för just det… Tror seglet kallades Spinnaker…?
Feb 5, 2016 @ 11:01
Sett det förr. Vega med spirad genua. :-)
Feb 5, 2016 @ 15:50
Är det liksom lite ballare att segla wing-on-wing än att bara saxa seglen som man gjorde förr?
Feb 5, 2016 @ 16:13
Blir inte samma sak då “saxa” oftast innehåller spinnbom. Plus att vi får förmoda att gennakern är betydligt större än genuan!
Feb 5, 2016 @ 12:10
Genom passager är det ju ett vedertaget sätt och tror att de flesta kör det så.
Likaså när man får en spinnakerbåt eller annan som gör livet surt och man måste gå lågt.
Blir intressant o se om det kan vara snabbare på en undanvindssträcka jämnfört med polarer.
Upplevt det är svårt att hålla trycket och i lättare vindar blir ju ganska snabbt skenbara vinden från sidan som gör att man kan falla mer o mer nästan ner till spinnakerbåtarna
Vad blir straffet om man i SRSv lägger till Spirbom?
Feb 5, 2016 @ 12:22
Jag gillar att flera race inom en tävling. Mer segling och möjlighet att komma tillbaka vid ett misslyckande,
Har ett litet förslag på ändring som jag skulle gå igång på.
Socialt och som en eskader första dagarna (med något färre depåstopp) funkar precis som upplägget är.
Men med en tydlig extrautmaning som avslut!
Blir som en uppladdning för en tuff avslutande förlängt sista race med övernattensegling som kräver det Peter ovan sa, med planering av mat,vila o taktik, och det racet viktat lite så det skulle betyda ca 30-40%? av totala poängen, då tror jag det skulle vara svårt att säga nej till.
//A
Feb 5, 2016 @ 14:51
Wing-on-wing er enda mer effektivt på en deplasementsbåt enn på en planende båt. Men det er ikke tillatt under ORC, og derfor heller ikke under NOR-rating. ORC regel 208.4:
“Where the asymmetric spinnaker is tacked on the centerline, tack pennants of whatever length may
be used. Spinnakers shall be sheeted on the same side as the boom, except when gybing or
maneuvering….”
Feb 5, 2016 @ 23:45
Seglar så solo med cruisinggennakern, ca 5 grader från vinden med storbommen “på fel sida”. Med storbommen på den naturliga sidan fungerade det inte alls. Provade detta på Cheetah på Väderön Runt i lättväder för några år sen, men då var ordentlig skärning snabbare. I lättvind och plattvatten styr autopiloten min båt mycket bättre än jag, i vågor är det bara kämpa med handstyrning, måster styra exakt för att undvika gipp eller iholpsjunken gennaker.
Feb 7, 2016 @ 11:46
Denna design hade alltså varit mer lämplig med klassisk spinnaker på en vanlig rundbana! Precis som En IF eller Express…
Feb 7, 2016 @ 12:44
Nu var det ju inte det man sa, utan att detta kan vara ett bra trix att ta till under väldigt specifika förhållanden;
Det funkar bäst i 8-12 knops vind. Man måste ha lite tryck, men inte för mycket. I dessa vindar är ju en J/70 eller J/111 som vilken deplacementsbåt som helst.
Det funkar bäst för
– smala sund när man inte kan skära (vilket oftast ger bäst VMG)
– för att stanna i en smal puff som ligger på banan
– dra ut på gippar för att stanna länge i puffar
– temporärt på grund av regler eller taktik
– separera från andra båtar för att få en egen yta att segla på (helt för att fånga en puff).
Det är kass
– när man måste styra mycket för att hålla gennakern full
– man inte har tid/möjlighet att styra exakt
– man inte kan komma ur wing-on-wing utan att gennakern kollapsar.
Feb 7, 2016 @ 17:31
Tror nog att denna smala konstruktion lämpar sig bäst för spinnaker. Gennacker funkar givetvis bäst på planande jollar och katamaraner! Sportbåt? Nja! Sett bättre!
Feb 7, 2016 @ 17:36
Jag tipsar J/boats. 1000 båtar är ju inget vidare, så något måste ju vara fel ;-)
Feb 7, 2016 @ 18:10
Oj det var känsligt…ber hovsamt om ursäkt.
Feb 7, 2016 @ 18:16
Nej, inte känsligt alls.
Som vanligt uppskattar vi experttips där skarpögda läsare enkelt avgör om en båt bör ha spinnaker i ställer för gennaker eller kan titta på en köl på en båtmässa och konstatera att den inte är nåt vidare.
Vilka sportbåtar tycker du är bättre i detta segment?
Feb 7, 2016 @ 19:06
“En miljard flugor kan inte ha fel, ät skit”
Det finns en hel värld med både snabbare, bättre och billigare sportbåtar, t.ex:
Viper 640
Melges 24
FarEast 23
CB66
Shaw650
Om jag ändå skulle lägga ut 400′ hade nog valet varit mycket enkelt, det hade blivit den 2 m längre och snabbare FarEast 28 R.
Feb 7, 2016 @ 19:26
Gemensamt för alla dessa, inklusive J/70, är väl att man har svårt att bygga klass här hemma. Så då får man väl betta på den man tror kommer att nå kritisk massa.
“Bättre” för en entyopsklass betyder väl att klassen attraherar riktigt duktiga och aktiva seglare och lyckas locka stora fält på SM, EM och VM? Och “billigt” kan ju mätas i att andrahandsvärdet är högt och att beggade båtar säljs på ett par dagar.
Men det är ju det som är bra med vår sport, både du och jag kan välja de båtar vi gillar.
Feb 7, 2016 @ 18:12
Jag lyckades inte höra om någon hellre ville ha en spinnaker: https://vimeo.com/145788327
Feb 7, 2016 @ 23:04
Hmmm, nu blev man sugen på att prova gennaker…igen. Köpte nyligen den där 707:an du har i “speedsailing” tråden, SWE-127. Tror de kom upp i ca 17 knop bara med den lilla självslående focken. Verkar som om j/70:ans gennaker kan passa 707:an, skulle vara kul att prova eftersom 707:an är grymt enkel att få upp i planing.
Vet du var man kan få tag i en billig j/70 gennaker bara för att prova konceptet?
Mvh/Dan
Feb 8, 2016 @ 12:40
Vilka mått behöver du Dan? Jag har en från Dominanten som har 8.40 i förliket (tror jag) jag kan mäta exakta måtten om du vill.
Feb 8, 2016 @ 11:42
Kul att det händer saker i klassen som hela tiden utvecklas . Det här har nog inte så många som kört wing on wing i J/70 tidigare på svenskt vatten .
Klassen är på G
Det kommer bli en West cup cup i J/ 70 till sommaren.
1 . Någon gång i maj ej klart. förhandling pågår.
2 Applay Emtunga cup Marstrand 18-19 juni
3 RM i Marstrand 26_28 augusti
Hälsning SWE 436 Viola
Feb 8, 2016 @ 19:13
Saxat på en X-Treme 37:a – bilden från G Force Yachts facebooksida:
https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtp1/v/t1.0-9/12644747_1061175320569946_7193929959761714625_n.jpg?oh=d67ef1063d59d8c50c761894bc8c77c1&oe=57266D08
Feb 8, 2016 @ 19:51
Bra bild.
Vid spinnackersegling i hårdvind så försöker man centrera den över båten samt fixerar med suggor och ett framdraget spinnbomsnedhal.
En gennacker som är rätt sydd visar mer yta mot lovart ju mer man släpper på skotet.
Vid saxning så kommer den ytan in bakom storseglet gissar att den därför är svårare att centrera ? och på köpet får man sämre fixering mer rörelser i den?
Tror att det är en bra taktisk manöver, som Peter skriver att ta till när det fattas utrymme på sjön.
Feb 8, 2016 @ 21:24
På bilden ser det ut att blåsa ganska bra. Ett problem är att man kör gennakern “baklänges” när man saxar och den ger alltmer lovartskrängning ju mer det blåser. X-Treme 37:an ser ut att ligga nära gränsen för vad som går att hantera med det seglet.
De verkar ha tajtat upp både fall och tackline vilket man inte gör på en läns med normal gennakerskotning. Då släpper man upp tack (eller en del släpper ut fall).
Feb 13, 2016 @ 23:58
Lite Kines med spinn:
https://www.youtube.com/watch?v=CMKKJPBG7_U
Feb 14, 2016 @ 18:10
Hoppas de har en till spinnbom…