Världens största VM + fusk
Världens största kölbåts-VM har nyss avslutat på Sardinien. 175 (!!!) båtar var anmälda till VM i J/70, och 161 finns i resultatlistan.
2 svenska båtar tog sig till Guld-finalen med 82 båtar.
– 58:e SWE716, VISUAL ART RACING, Mathias Hermansson & Michael Linqvist, KSSS
– 73:e SWE713, TYRA, Magnus Tyreman, KSSS
I silverfinalen hittar vi:
– 29:e SWE994, VALKYRIA, Tom Löfstedt, KSSS
– 19:e NOR645, NORWEGIAN STEAM, Eivind Astrup, KNS
Stort grattis till teamen som tog sig dit!
Topp 10 såg ut så här:
1 USA49 RELATIVE OBSCURITY Peter S. Duncan
2 USA96 SAVASANA Brian Keane
3 ITA725 NOTARO TEAM Luca Domenici
4 ITA1132 PETITE TERRIBLE # AUDI Claudia Rossi
5 ITA1090 JCURVE Mauro Roversi
6 ESP1121 FERMAX Gustavo Martinez
7 ARG1270 CEBOLLITA Sebastian Halpern
8 BRA1186 ARRIVEDERCI Victor Demaison
9 GBR1050 SOAK RACING Ian Wilson Marshall King
10 ITA572 WHITE HAWK (C) Gianfranco Noè
AUDI J/70 WORLD CHAMPIONSHIP:
DUNCAN IS TOP OF THE WORLDPorto Cervo, September 16, 2017. The Audi J/70 World Championship, organised by the Yacht Club Costa Smeralda, in collaboration with the J/70 International Class Association, and with the Title Sponsor Audi, and Official Sailmaker Quantum Sails.
With numerous General Recalls, Black Flag in play, and a full on foam up. The Audi J/70 World Championship had a thrilling climax to remember for years to come. With sparkling sunshine, a significant sea state, and a warm westerly breeze, piping up to a ballistic 30 knots, the world’s largest championship sportsboat fleet enjoyed a fantastic finale.
Relative Obscurity, Audi J/70 World Championship 2017. Photo Credit: YCCS/Kurt Arrigo
Peter Duncan is the Audi J/70 World Champion, after a stunning performance, scoring podium finishes in every race, including three race wins. American Brian Keane’s Savasana scored a second in the final race, moving up to runner up for the championship. Italian Luca Domenici moved up to third in the final race. Italian Claudia Rossi’s attempt to become the first lady helm to win the title was ended with a Black Flag in the final race.GOLD FLEET
Audi J/70 World Champion: Relative Obscurity (USA), Peter Duncan – Diaz de Leon.
Second: Savasana (USA) Brian Keane – Stu McNay. Third: Notaro Team (ITA) Luca Domenici – Diego Negri.Gold Corinthian Class Winner: White Hawk (ITA) Gianfranco Noè. Second: Marnatura (ESP) Luis Bugallo. Third: Give Me Five (FRA) Robin Follin.
Silver Fleet Overall Winner & Corinthian Winner: Noberasco Das (ITA) Alessandro Zampori.
“Awesome! Top of the world!” Exclaimed Peter Duncan dockside at the Yacht Club Costa Smeralda. ” It is a great feeling, I have sailed with some great guys, we had a great event, and everything seemed to go our way, it was just one of those weeks. It is hard to put into words how I feel like now, but this was just exceptional. This fleet has some really great talent, and the organizers, and the yacht club have done such an amazing job. Most of all I want to credit the crew, Victor, Jud, Willem, have been just fantastic.”
Runner up was Savasana (USA) Brian Keane. “We chartered the J/70, so we are really pleased to have come second in the championship. I have been racing in the class since the beginning, and now that we have fleets racing J/70s all over the world, the standard is just amazing, and so is this regatta. A world record keelboat fleet in superb surroundings.”
Top team for the host club, YCCS, and first team with a Lady Helm, was Petite Terrible (ITA) Claudia Rossi. “Peter Duncan is a worthy World Champion, his team sailed the best this week. Our fourth position is better than fifth in the last World Championship, so maybe I will not win for three years!” Laughed Claudia. “However I will be in Marblehead for the 2018 J/70 World Championship.”
The Closing Ceremony and Awards for the Audi J/70 World Championship was held at the Piazza Azzurra. YCCS Commodore, Riccardo Bonadeo spoke about the event before presenting prizes to the winners.
“Congratulations to all of the winners at the Audi J/70 World Championship. This is a special year for the YCCS, as we are celebrating our 50th anniversary, over the years we have hosted many world championships. However, this is the largest world championship fleet hosted by the Club in all of those years. It has been a pleasure and an honour to welcome over 160 teams from 25 different countries, to enjoy the fantastic sailing grounds of the Costa Smeralda, and the Clubhouse at the YCCS. I would like to thank Audi the Title sponsor of this event, and our partner for a long time, which supports us in so many of these new challenges. I also want to thank the J/70 International and Italian Classes, the owners, their crews, the Race Committee, the International Jury and all the YCCS staff. We hope that all of the competitors will come and race again with the Club in the very near future.”
The 2018 J/70 World Championship will be hosted by the Eastern Yacht Club, Marblehead, Massachusetts USA. 22nd to 29th September, 2018.
Men allt var inte rosa-skimrande…
7 båtar åkte dit för felaktiga kölar eller skrov, varav 5 italienska. Man får inte slipa eller ändra formen på sina kölar, men ryktet går att ett antal av dessa var nytillverkade (inte av J/boats) eller rejält modifierade. Alltså uppenbart fusk vilket borde leda till ett antal avstängningar.
Det var inte vilka seglare som helst som åkte dit. Vincenzo Onorato (Mascalzone Latino) var där med sin son, och han gillade inte alls att sonen åkte dit. Stort pådrag med pressrelease. Jag gissar att vi inte hört det sista i fallet.
Tack till Thomas Nilsson för bilder.
Sep 17, 2017 @ 22:10
Sammanfattning från Mathias Hermansson (Facebook)
Sep 19, 2017 @ 20:03
Köp en 11:a!
Där är det fair racing i en riktig entypsklass.
Sep 19, 2017 @ 20:39
Haha… på vilket sätt skulle 11:an vara mer fair än en strikt entypsklass där man diskar de som sandpapprat sina kölar? Och för att vara en “riktig” entypsklass så tycker jag nog att man skall kunna samla båter till mästerskap, och det är väl snart 10 år sedan man lyckades med deti 11:a-klassen?
Sep 20, 2017 @ 07:00
Jag menar seglarna som väljer klassen; inte redskapet – det kvittar. En klass där fair sailing gäller “byggs” av seglarna som gillar enkelheten med entyp. Dansken t ex har modifierat kölen på sin 11:a för att bättre kunna hävda sig på hcp-segling. När han åker på entypsrace hyr han en båt som är OK. Fair sailing sitter inte i båten – det sitter i huvudet på seglarna! Det är då segling är som bäst. På banan är vi bittra fiender – men så fort vi gått i mål är vi kompisar. Det är jättekul!
Sakta, men förhoppningsvis säkert, bygger vi klassen i gott samarbete Norge, Danmark, Ungern (USA). Vi har 3 år i rad genomfört Internationellt klassmästerskap med flera nationer. J/70 är en jättebra båt men avsevärt enklare än en 11:a. 11:an är en större utmaning vad gäller trim t ex. Kostnaden är också en faktor; du får avsevärt mer till en mkt mindre peng. Idag kan du köpa ett fint skrov med trailer, komplettera med nya segel för totalt ca 150 000 kr.
Sep 20, 2017 @ 08:45
Jag tror nog att ni skulle hitta lite sköna avvikelser om ni mätte båtarna lika rigoröst som man gjorde på VM?
11:ans klassregler är restriktiva och många av kölarna har nog reparerats/fixats utan att klass-mätmän med godkända kölmallar varit involverade :-)
Gällande “få mer för mindre peng”. Så är är det ju frågan vad man är ute efter. Vill man ha en utmaning när det gäller trim så finns det många klasser som kan ge det – men vill man faktiskt segla entyp i större fält så är J/70 ett bra alternativ (jag tror man kan vara ganska säker på stora mästerskap framöver också).
Jag har ägt (och sålt) två J/70. Kostnaden per år är ytterst begränsad, och med tanke på segelgarderob/material så skulle jag våga påstå att det är billigare att kampanja en J/70 än en 11:a på samma nivå.
Sedan finns det massa andra saker som är coolare med 11:an, och var och en bör ju välja båt utifrån sina ambitioner och lokala förutsättningar.
Grattis till en klass på G. Keep it up!
Sep 21, 2017 @ 15:20
Entyp SUGER!
Att aldrig få :
Mecka som man vill.
Inte kunna såga bort bitar på båten och ersätta med nya.
Fundera på en ny rigg.
Lägga halva våren på att bygga ny kölprofil.
Optimera segelgarderob på vakna nätter
Ha fördelar av att man har en lys/Orci/ORC raket.
Skylla på att man har ett kasst mätetal.
Framförallt:
Att istället behöva bli en duktig seglare! Nä fy fan, då måste jag börja träna!
Sep 21, 2017 @ 16:10
:-)
Sep 21, 2017 @ 20:08
11an är en grymt kul båt för pengarna. Perfekt för lite entyp om man stöter på några, srs och tursegling, samma med cb 66 som man får för 60 papp. J70 kul men dyrare och för den som önskar entyp på högsta nivå – dyrt.
Sep 22, 2017 @ 09:21
Melges 24 Om man tycker CB66, J70 och 11an är för tråkiga och vill han en båt för en rimlig peng.
Sep 22, 2017 @ 09:39
Återigen så är inte avskrivningarna på båten en särskilt stor kostnad.
Problemet med Melges är väl att väldigt få “vanliga” besättningar orkar segla och träna så mycket som krävs för att man skall hänga med. Många team verkar inte riktigt vcara beredda på denna “reality check”. Där upplever jag att J/70 är något “amatörvänligare” även om det antagligen krävs precis lika mycket för att komma topp 25 på ett VM :-)
Sep 22, 2017 @ 12:25
Om man ska kappsegla på internationell topp nivå, är avskrivningarna inte viktiga. Segel och resor kostar klart mera. Däremot för dom som seglar huvudsakligen lokalt är det en annan historia. Du kan köpa en 606 eller Express för 1/10-1/5 av J/70 och kan få med segel som duger till topp i Sverige och Finland. För 606 kostar segel ~2500 € (med spinnun) och de går att vara i toppen med kanske 3-4 år gamla segel.
Sep 20, 2017 @ 11:17
Helt rätt.
1.Kölar har fixats för att mäta in! Det är ett ex på andan i klassen.
2. Intressant jämförelse mellan kapitalkostnad kontra drift och underhåll.
Det kan man göra grafer på! Tidsaspekten är också en parameter.
3. Det stämmer att 11:an är mer komplex än J/70, men jag vill nog påstå att det är mer som är likvärdigt vad gäller helhetsupplevelsen i själva seglingen än vad många tror, möjligen med undantag för länsen?
Kolla gärna: https://youtu.be/KOO5S4vxi0o
Då fattar man!
Sep 20, 2017 @ 12:40
Som i andra sammanhang är det “running cost” som är det viktiga. Det är bedrägligt att hitta en entonnare eller W60 “för nästan inga pengar” och bortse från löpande kostnader som, nästan alltid är en effekt av båtstorlek snarare än inköpris.
Ett bra race-ställ till en 11:a kostar 145.000:- (3DL), och för en J/70 68.000:- Även budget för löpande rigg och däcksutrustning borde vara dubbelt så stor. Värdeminskningen på en J/70 över 3 år är antagligen större än för en 11:a, men underhållsbudgeten är avsevärt mycket högre på en äldre 11:a.
Min spontana gissning är att varje person i en 11:a-besättbning behöver punga ut med ungefär 1.5 till 2 gånger pengarna (och tiden för meck/transport) jämfört med en J/70-besättning för samma typ av satsning.
Och det är ju inte alls orimligt. Och du säger, det finns definitivt situationer som gör det värt den extra kostnaden och besväret.
Sep 20, 2017 @ 15:08
värdeminskning är också en kostnad på samma sätt såm running cost. det kan man väl inte frånse.
Sep 20, 2017 @ 16:13
Värdeminskningen på en 11:a är redan gjord; den är inte en faktor i sammanhanget.
Sep 21, 2017 @ 08:43
för en 11:a är det mesta tagen men inte för en J70. Vill man jäföra blir det ju fel om amn bara tar segelkostnad för segelkostnad, utrustningskostnad vs. utrustningskostnad utan titta på helheten och där spelar värdeminskning en roll. Jag vet ej hur pass mycket det slår men kan tänka mig att man får en del block och något segel för den typen av kostnad.
Sep 20, 2017 @ 16:12
Ett bra ställ kostar 80 000 kr (Doyle Stratis, UK XDrive) i Sverige.
I Norge kostar Gran (motsv) lite mindre.
North är inte prisvärt.
Vad är det som är dubbelt så dyrt när det gäller däcksutrustning?
Jag säger att det är samma pengar.
Jag gissar inte vad det kostar att åka på ett mästerskap.
Norska mästerskapen 2017 t ex kostade totalt för 4 pers, inkl. anmavg, tp (100 mil), hotell (2 nätter med specialerbjudande via arrangören), mat och dryck! (3 dagar): 7 500 kr. Skepparn betalar anmavg 1 800 kr, resten delar vi på.
Sep 20, 2017 @ 17:28
Ja, nu var det ju inte segelshopping som var temat – utan att jämföra äpplen och äpplen. I de allra flesta klasser så anses North prisvärt – men inte billigt (viss skillnad). Sedan är allt en dimension större på en 11:a – drivet av lasterna. Storen är exakt dubbelt så stor vilket gör att krafterna är 4 gånger större vilket så klart påverkar fall, block och allt annat.
Jag är övertygad om att du kan driva en kampanj på halva pengen jämfört med vad jag gör. Men det är ju inte det som är intressant – utan jämförelsen för två projekt med samma ambition.
I många klasser så försöker man “lura” in nya seglare genom att hävda att det är billigt. Men efter sitt försa mästerskap inser man att alla båtar på topp 10 har nya segel, optimerade kölar, proffs omboird och har varit på 4-5 regattor under vintern.
Jag tyckert att det är bättre att vara 100% öppen med bvad det “kostar att ligga på topp” och så får man förhålla sig till det. Och det kan vara helt ok att köra på halva (eller en fjärdedelI) av deras budget. Men att hävda att det inte kostar mer att segla en båt med dubbla segelytan är helt enkelt inte fair.
Vi behöver inte debattera detta – du har bestämt dig för att 11:an är “the shit”. Helt OK. Men en klass som samlar 170 båtar på ett VM så måste man ju inse att det är något extra?
Jag gjorde en sammanställning på de största entypsklassaerna för 10 år sedan, http://www.blur.se/2008/09/22/entypsklasser/, kanske dags att göra det igen.
Sep 20, 2017 @ 19:11
Det skulle vara kul att se hur det gått! Tyvärr är det se ut som en nedåtgående trend för många klasser sen 2007/2008 om man kollar över en kortare tidsperiod. J/80 är borta, tror inte det ser ut så ljust ut för Safir eller Soling. Men det finns ljusglimtar om man tittar på höjdpunkterna över en 5-årsperiod, som Nordiska i Oslo för Express 2014, med 110 båtar.
Sep 21, 2017 @ 08:46
de flesta klasser har väl sin “hovleverantör” som segelmakare och det behöver inte vara North. vet ej hur det är med 11:an och J70 och det skulle vara intressant att höra vilken segelmakare som föredras i respektive klass. Fick lära mig att bland Optimisterna är det just nu ett polskt märke som står sig stark i toppen.
Sep 20, 2017 @ 12:48
“Fixats för att mäta in” var väl det som var problemet på Sardinien. Problemet var ju just att man inte hade dokumenterat de “fix” som var gjorda innan båtarna dök upp på regattan. Och det lär ju inte vara gjort på de 11:or som varit borta från entypssegling under ett antal år.
Skillnaden är egentligen att ni godkänner kölar soim “återställs” till OD-mått. Det gör man INTE i J/70. Sedan kan man debattera vilken “anda” i klassen som är bäst, eller mest fair.
Sep 20, 2017 @ 16:20
Det vi stött på är produktionsfel vid tillverkningen som inneburit att kölen är för tjock. Det har åtgärdats så att kölen fått den form den ska ha.
Vi seglar för att det är utmanande, spännande, roligt med en så potent racer konstruerad redan 1989. Därav den goda stämningen bland utövarna. Om det gäller att vinna till varje pris ska man välja en annan klass än 11:an.
Sep 20, 2017 @ 17:42
Diskussionen handlade inte om att vinna till varje pris utan att föllja entypsregeln till 100% eller “ha en god stämning i klassen”. Jag förstår precis varför respektive klass har valt vilken väg.
Men bara för att man har en mer liberal och inkluderande inställning så innebär det inte automatiskt att det blir mer “fair racing i en riktig entypsklass”. Det är ju inte med automatik som 11:a-seglarna är mer fair än andra – det var inte många år sedan vi såg gennaker på OD-båt på Tjörn Runt.
Är detta den entypsregel ni kör efter:
http://www.11mod.info/Teknisk/11mRules04.pdf
Sep 20, 2017 @ 18:02
Skaffa sig fördelar genom att bryta mot regler är fusk.
Följa regeln och samtidigt ha god stämning innebär inte liberal inställning.
“Gentle but firm” brukar jag säga och samtidigt rak och tydlig är det som vinner i det långa loppet.
Den regeln är gammal. För närvarande gäller:
https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=sites&srcid=ZGVmYXVsdGRvbWFpbnxrbGFzc2ZvcmJ1bmRldHN2ZW5za2ExMXxneDo2Y2Y4Y2NiN2NkNWEzNzFj
Men vi håller på och reviderar så att den blir helt up to date.
Sep 20, 2017 @ 19:00
Jag tror att de flesta svenska seglarna har svårt att förstå nivån av professionalism som råder i klasser som t.ex. J/70 idag. Många av de italienska och amerikanska toppteamen har budgetar i storleksordningen 1 MUDS/år. Pengarna går till stor del till att betala professionella seglare. En stor mängd tid och resurser går till att optimera samtliga delar av seglingen såväl som själva materialet. Likt de flesta andra båtar varierar kvalitén och utformningen på alla de båtar som byggs, vilket gör att en del försöker optimera sina båtar inom felmarginalen även om klassreglen tydligt stipulerar att ingen modifikation av varken skrov eller köl är tillåten.
Vem skall man klandra? De professionella seglarna vill givetvis vinna för att få så bra betalt som möjligt och ägarna vill ha de bästa seglarna. Att säga att proffsen dödar klassen är också svårt då alla som försökt skaffa en besättning själva vet hur svårt det är att få till en långsiktig satsning. Har man möjligheten blir det helt enkelt lättare att hyra in professionella seglare. I slutändan är det också proffsen som gör det roligt att segla internationella mästerskap i klasser som J/70, det är kul att försöka utmana dem efter bästa förmåga och ibland räcker ansträngningen hela vägen.
Den enda utvägen mot fusket är att ha ett klassförbund som eftersträvar total regelefterlevnad. Men att tro att det är båttypen som det är fel på är helt fel.
Jag vill också passa på att kommentera resonemanget kring kostnader för att driva en satsning. Fördelen med en båt lik J/70 som kan anses relativt dyr i inköp och en äldre båt som går att köpa billigare är tiden och kostnaderna som krävs för driften. Jag tror att de flesta som drivit en någorlunda seriös satsning är överens om att kostnaden för värdetapp på båten är en liten kostnad i sammanhanget. Viktigare är att båten är rejält byggd, kräver få timmar för reparationer m.m. samt är lätt att transportera. Ur den synvinkeln är J/70 en väldigt konkurrenskraftig båt, vilket återspeglas av antalet sålda båtar:)
Låt oss istället glädjas åt klasser som samlar stora fält och arbeta för att skapa svenska besättningar som utmanar världseliten, det går men där krävs en kraftsamling!
Oct 3, 2017 @ 15:44
Bra perspektiv Jacob… Håller helt med.
Den vettiga kommentaren är: Vilken underlig debatt. Skulle säga att J/70 och 11:a är så långt från varandra man kan komma – och ändå inte. Allt beror väl på vad man vill med sin segling och vilken ambition man har med sin segling.
Den lite mer provocerande kommentaren och som slänger in lite mer bensin på elden är…
För oss som har en J/70 och är partiska så kan man kanske säga att J/70 håller på att bli kölbåtarnas “Laser” om än lite roligare (!)…
En bra dag skulle vi också kunna säga att 11:an är som kölbåtarnas “505” – kul båt, gammal design, inte så internationell som 505. (eller som någon annan sa – det är lite som en “Toyota Celica årsmodell 1995”. Cool och bland det hetaste när det begav sig, men inte så hett längre.)
Förväntar mig lite mothugg :-)
Oct 4, 2017 @ 07:48
Inga mothugg alls Hermansson!! Bara en fråga; Vilken färg på Celican var coolast?
Sep 21, 2017 @ 09:10
Godmorgon Peter! Ett helt annat VM- topic: nu är anmälan öppen för det första kombinerade VM:et för IRC och ORCi! Maxgräns är 150 båtar, klass C har redan 28 av 50 platser tecknade efter 36 timmar.! Går i Holland 12-20 juli 2018. Kan inte du öppna en post om detta – borde vara ett BLUR- event också! Hittills 3 svenska båtar anmälda- men det måste ju blir fler.
Går det kanske att få till ett gemensamt svenskt upplägg inför- Marstrand Big Boat race, tredagars träningshelg i juni på Västkusten, någon regatta i Tyskland ( Kieler Woche) eller i Danmark/Holland innan VM? Kanske kan få med ett tiotal norska och danska båtar på samma tankar så att det blir bra träningar/race inför VM?
Sep 21, 2017 @ 11:39
Bra skrivet Jacob : J/70 är en båt som är modern och tåligt byggd och tilltalar alla åldrar.
Dessutom är den så kul att man vill segla mer och det tar ett antal år att lära sig segla båten efter att inte seglat aktivt på 25 år.
När vi seglade Hankö race week i somras så gick inte 11-orna inte ut en av dagarna och vi körde som vanligt och redan där har moderna båtar ett plus.
Det är bra om det seglas i alla möjliga klasser på alla nivåer men det är ointressant att jämföra en 11 a och J/70.
Sep 22, 2017 @ 12:42
Att J70 seglar men inte 11:a, tycker jag visar att j70 är underriggad.
Sep 22, 2017 @ 13:13
Eller perfekt riggad; klarar många olika vindar. Den går ju inte dåligt i lättvind.
Allt j-a snack om vilken entypsklass som är bäst bara suger!!!
Sluta snacka skit en andra klasser, framhäv din egen klass istället.
Från en som seglat massor 11:a och en hel del J70…
Sep 22, 2017 @ 15:57
+1
Sep 22, 2017 @ 13:57
Eller att J70 är sjövärdig.
Sep 22, 2017 @ 15:57
Jag tycker det eviga tjafset om att “min klass är bättre/roligare/billigare eller mer entyp än din klass” är lite avtändande. Om ni nu är så bra, så visa det genom att bygga bra lokala fleets och stabila antal på SM.
Då får ni fler seglare. Inte genom att hävda att andra klasser eller discipliner skulle vara sämre.
Sep 22, 2017 @ 17:57
+1
Sep 25, 2017 @ 16:10
+2
Sep 24, 2017 @ 08:13
Det är bra att det finns olika klasser inom seglingen. Ingen klass är varken bättre eller sämre än ngn annan. De erbjuder olika “produkter”. Då kan man välja den som passar. BLUR är ett perfekt forum att föra ut hur det funkar inom olika klassförbund.
de Gaulle lär ska ha sagt: “Det är omöjligt att styra ett land med 365 olika ostsorter”.
När jag började engagera mig i seglingen (sent 80-tal) fanns det 67 klassförbund. Somliga ansåg det som en svårighet. (67 svenska ostar). Jag tyckte då som nu att det istället innebär möjligheter; valfrihet, diversifiering, etc. Många ggr uppstod strider med väderkvarnsvingar; handlade oftast om vem som var störst tupp på gödselstacken/osthögen. Ingen vann dessa strider.
En av styrkorna i svensk segling är livskraftiga klassförbund med förmågor anpassade efter behoven. Varje klass skapar sin egen struktur med stöd och hjälp från moderorganisationen.
Tack än en gång för att jag fick chansen att marknadsföra 11:an. Mer info:
https://sites.google.com/site/klassforbundetsvenska11/svenska-11-mod
Sep 26, 2017 @ 15:23
För er som tycker J/70 är “för tråkig”. Kolla in den vita gennakern till vänster i filmen = AIRBORN!
Oct 6, 2017 @ 18:38
Bra läsning om man viull förstå vad som krävs:
http://www.doylesails.com/onedesign/j70/willemworlds.html
Wrap Up 2017 - BLUR
Dec 31, 2017 @ 00:41
[…] fuskare. Italienare på både J/70-VM och i ORC (NM38S Scugnizza). Och det är inga små saker […]