Volvo Ocean Race 2017-18 | trash talk
Till helgen startar Volvo Ocean Race på riktigt. Prologen och lördagens in-port-race har väl inte gett några nya insikter, utan mer bekräftat det vi redan vet. Men teamen verkar ha lärt sig en del.
Det står väl klart att alla team ligger efter med förberedelserna jämfört med tidigare år. Det nya formatet gör att man kan vara sen in, men mycket av marginalerna har ätits upp av sena sponsorskap, båtservive och obligatoriska seglingar. Samma för alla så klart… De som körde förra gången har en fördel, men många av seglen har fått ny design så både trim och cross-overs måste göras om. Det snackades en del om A3-trim efter prologen. Även Jib-0 är ett nytt segel som man behöver förstå.
Även på landsidan har det varit turbulent.
Egentligen under senaste året, men inför starten så ställs det på sin spets.
Först avgick Mark Turner, efter oenigheter med ägarna. Det blev kanske lite för mycket förändringar, lite för snabbt.
Sedan har det varit “hela havet stormar” eller “silly season” för många av besättningarna. Det har bytts båtar, innehållits löner och så sent som för någon vecka sedan var inte kontrakt skrivna med alla seglare.
Den största snackisen är så klart AkzoNobel och före detta skippern Simeon Tienpont, som nu skyller på varandra i mer eller mindre finslipade pressmeddelanden och intervjuer.
Den korta storyn är att Simeon via kontakter (och en släkting) drog in AkzoNobel som partner och signade dem till sitt bolag STEAM, där han också signade upp ett antal seglare. Många var förvånade över att man brände pengar på en ny båt (när det fanns gamla tillgängliga) och det lät som man saknade en del finansiering.
Men någonstans längs vägen så skar det sig. AkzoNobel hävdar att STEAM brutit avtalet, och eventuellt har kostnaderna dragit iväg. Simeon hävdar att AkzoNobel inte betalat ut pengar för löner, och sedan “tvingat” seglarna att signa direkt med AkzoNobel. Till saken hör väl att Simeon har ett lite stökigt förflutet och var det svarta fåret när Oracle åkte dit för fusk i AC. Och han verkar inte heller haft fullt stöd av gänget i Alicante… Alla vi som gjort business med Holländare vet hur stökigt sånt här kan vara…
Nu är i alla fall Brad Jackson ny skipper (det ryktades ett tag om Chris Nicolson). Lite lustigt att ett Holländsk/Svenskt bolag inte har en enda holländare (eller svensk) ombord.
Det verkar även vara en del andra rockader i organisationen bakom racet. Det skvallras om att Richard Mason, som står som “Chief Operating Officer”, antingen fått sparken eller tagit en trime-out. Kan så klart vara skitsnack.
Sporstligt då?
Mapfre (Xabi Fernández + Joan Vila) ser ju starka ut och toppar nog min lista. Dongfeng (Charles Caudrelier + Pascal Bidégorry) borde också kunna utmana, och var väl det bättre teamet förra gången?
I nästa grupp har vi Brunel (Bouwe Bekking + Andrew Cape) och AkzoNobel (Brad Jackson + Jules Salter) som bägge har rutinerade skippers/navigatörer som vet hur man vinner det här racet. Kan de komma upp i fart tidigt i racet så borde de vara med…
Vestas (Charlie Enright + Simon Fisher) har rutin ombord, men Charlie saknade lite tempo sist? Man är också sent ute.
Turn the Tide on Plastic (Dee Caffari + Nicolas Lunven) och Scallywag (David Witt + Steve Hayles) skall egentligen inte ha någon chans, men vi är många som hoppas att Dee och Martin Strömberg kan överraska med ett ungt gäng. Även Brian Thompson och Henry Bomby är enkla att tycka om…
Mer stalltips här: “Who will win the Volvo Ocean Race? Read Ian Walker’s form guide”
Oct 17, 2017 @ 17:17
Har tappat intresset för VOR.
Oct 17, 2017 @ 17:28
När hela fleeten ligger på sidan nere bland isbergen så är jag säker på att vi sitter klistrade vid trackern igen :-)
Men det nbya formatet där seglarna “dyker upp ett par veckor innan race” har tagit bort en stor del av spänningen innan. Att vi inte har ett Skandinaviskt team bidrar så klart till ett minskat intresse här, viulket också Volvo noterat.
Oct 17, 2017 @ 17:22
Två bra bloggar. om “Akzo gate”. Läses med Google Translate:
Floris Cornelissen “The Volvo Ocean Soap”
Angela Brandsma “Case of Akzo Nobel / Simeon Tienpont for the Judge – Friday’s verdict”
Floris har också konstaterat att Brunel saknar 2 MEUR
– löser man inte det så kommer man inte runt.
Till sist tycker han att det är underligt att det på två Holländska båtar bara finne en enda ung seglare: Carlo Huisman. Trots att det finns flera bra initiativ i Holland för att coacha unga offshoreseglare.
Oct 17, 2017 @ 19:55
enligt yacht.de så fälldes Simeon aldrig i samband med AC-fusket. trodde att man är oskyldig till man döms men inte här inte….
vidare finns källor som säger att han hade haft teamet bakom sig i VOR. en soppa är det i alla fall och vi får väl se var det slutar.
tyckte att VOR tappade en hel del när man gick över till entyp. tydligen finns många som tänker i samma banor.
Oct 17, 2017 @ 20:31
Korrekt.. Han erkände att han hade modifierat båten i strid med reglerna, men av någon anledning så tog inte juryn upp hans case när man fällde ett antal andra seglare. Det var ju lite skumt, och det blev väl lite juridiskt gruff efter det…
Allt pekar dock på att han har haft teamnet bakom sig, men att konflikten mellan hans bolag och AkzoNobel har eskalerat successivt.
Oct 18, 2017 @ 07:26
” Alla vi som gjort business med Holländare vet hur stökigt sånt här kan vara…”
Hvad mener du med ovenstående ? Har selv gjort business med Hollændere uden problemer. Virker umiddelbart lidt fordomsfuldt ?
Oct 18, 2017 @ 08:03
Jag har haft Holländare som chefer och även gjort en del business där.
Jag gillar deras stil, men de är extremt tuffa förhandlare som inte gillar att göra eftergifter. De har heller inga problem att sätta rejäl press på sin motparet för att nå sina mål. Jag tycker jag känner igen stilen när jag läser mellan raderna i det här fallet. Att AkzoNobel håller inne utbetalningar för att åstadkomma förändringar i teamet förvånar mig inte alls.
Jag hade en säljchef som i slutet av ett kvartal körde säljmöte 20:00 och 08:00. Varje dag. Jag funderade alltid på vad de trodde skulle hända hos min kund över natten :-)
Men, som sagt, jag gillar deras raka stil och jobbar gärna med Holländare.
Oct 18, 2017 @ 12:03
Finns förstås många undantag, men ibland tror jag att svenskt affärsklimat är ganska myspysigt och det snarare är det som sticker ut i en internationell jämförelse? Danskt, kontinentalt, anglosaxiskt eller kinesiskt är generellt tuffare och rakare enligt min erfarenhet. DI har nyligen beskrivit förhandlingarna om Postnords pensionsåtaganden i Danmark, eller förhandlingarna för några år sedan om kostuppdelningen för Öresundsbron….inte alltid med kul resultat för snälla samförstånds-svenskar…
/Mats
Oct 18, 2017 @ 08:51
Fick just höra att Mason är “sjukskriven och kommer att komma tillbaka”.
Oct 18, 2017 @ 09:38
Den förändring som Turner aviserade i våras tror jag var för stor. Att om två år ha en helt annan rutt, baserad enbart på kommersiella möjligheter, plus kanske ett varv runt Antarktis, var på tok för otydligt och på alldeles för kort varsel. Väldigt långt från Whitbread/Volvos tradition. Banan som ska seglas nu är fantastisk ur ett traditionellt perspektiv, synd bara att det inte verkar hålla att kunna fortsätta segla så.
Tanken med foilande kattor i inport racen, och räkna det som en del av varvet, kändes rätt krystad. Att försöka konkurrera med evenemang med snabba kattor som WMRT, GC32T och XSS med ännu en katta, och i ett annat sammanhang, skulle bli dyrt och kunna försvinna i bruset. De senaste dagarna har det dessutom ryktats att Oracle kommer starta en World Series med AC50:orna, och att flera av AC-teamen är med. Då blir det krig.
Sju båtar på linjen är ett stort misslyckande. Turner sa flera gånger att det skulle bli åtta startande. En båt i skjulet, numera till salu, är en kommersiell katastrof och en sportslig nesa. Hur briljant Turner än är så har han misslyckats, både med att attrahera team och att ha en rimlig vision om framtiden. Men han lär knappast få svårt att få ett nytt jobb, AC eller nya World Series är nog båda ute efter honom och där kan han säkert göra storverk.
Turbulensen som verkar råda inom både team och arrangör är oroväckande. Jag trodde länge att Volvo skulle lämna racet i samband med Frostads avgång. Bolaget har en tradition av större sponsringar över ungefär två decennier. Men så som det ser ut nu tycker jag de måste öka. Genomföra det här racet så snyggt som det bara går, och sedan dedikera sig för minst två upplagor till så de får ordning och framgång.
Nästa båt? Tycker de bör fortsätta med samarbetet med IMOCA och utveckla en Super 60. Hade gärna sett en liknande åttiofotare, som skulle bli snabbare än supermaxis, men det kan man bara drömma om. Nu när AC lämnar kattorna kan det bli ett ökat intresse kring enskrov, nästa upplaga av VOR kan med rätt båt plussa på intresset. Finns det pengar till Ultime 100 och 30 båtar i VG borde det finnas till åtta Super 60. Och drömmen att Vendée Globe och VOR skulle sporra varandra kanske, kanske, kan bli sann. För VG är världens coolaste race, med VOR inte långt efter.
Det här varvet tror jag på Dongfeng. Så jäkla bra som de seglade förra gången kommer de kunna gå hela vägen nu. Utmanare Mapfre, och hoppas förstås att Strömberg på Plastic kan hugga. Kommer följa racet hela vägen runt och har inte alls tappat intresset. Hoppas fler känner likadant.
Oct 19, 2017 @ 16:51
IMOCA-planerna lär väl inte bli av eftersom IMOCA inte är intresserade. Lite lustigt att man inte kollade med dom först?
Oct 18, 2017 @ 16:12
Hade varit roligt med mer nordiska seglare och team!
Oct 19, 2017 @ 06:45
Känns bara helt off
Oct 19, 2017 @ 10:05
Kollade lite på klippen från The Card 1989-1990. Det som är intressant är blandningen av äventyr och kappsegling. Amatörism och professionalism. Nu känns VOR som en stor och ointressant plattform för att säljalastbilar. Tänk om VOR istället gick med 35 fots enskrovsbåtar och amatörbesättningar? 40 båtar på startlinjen skulle inte kännas omöjligt.
Oct 19, 2017 @ 11:26
Näe, det tycker jag inte!
Oct 19, 2017 @ 12:26
Det var väl 29 båtar som startade på Vendee Globe nu senast? 40 båtar i ett sådant scenario som du beskriver är nog en lågt räknad siffra.
Jag tror däremot inte VOR kan gå tillbaka utan att tappa det som racet egentligen är i sin essens. Däremot kan dom/någon säkert lansera ett sådant koncept som du nämner som komplement eller liknande med bra respons.
En annan är variant är ju den annars lyckade Class 40 och att utöka den till något VOR liknande, men hade det varit av intresse hos seglarna så hade det säkert redan försökts genomföras eller iallafall planeras.
Oct 19, 2017 @ 14:40
Jag luftade lite tankar på det temat i vintras. Kolla gärna in http://bloggar.livetombord.se/jens-atlantblogg/2017/01/10/oceankappseglingen-ar-dod-lange-leve-den/
Oct 19, 2017 @ 19:37
+1
Man kan dra parealleller med många andra sporter, där den absoluta toppen har blivit allt med professionell (och kommersiell). Men samtidigt så växer det fram andra format som tilltalar äventyrare och där man på något magiskt sätt lyckas blanda proffs med ambitiösa amatörer. Vende Globe eller Class 40 är bra exempel i seglingsvärlden. Paris-Dakkar eller Le Mans är väl det i bilvärlden. Men det förtar inte tjusningen med F1…
Oct 20, 2017 @ 11:06
Jättebra skrivet. Jag gick vidare och läste mer om den fantastiske Rich Wilson – 66 år gammal och äldst i Vendee Globe.
Oct 19, 2017 @ 14:18
Jag spår att detta är sista VOR då intresset för tävlingen sedan ett par pr är avtagande och det tycks blir allt svårare att hitta sponsorer som tycker det är värt pengarna.
Spiken i kistan tror jag blir när en båt (eller flera) bryter årets VOR av ekonomiska skäl och jag tror det finns en hög risk då inte alla projekt inte verkar ha pengarna som krävs klara för att segla varvet runt. Det skulle ytterligare minska intresset för deltagande team nästa gång och där någonstans passerar man smärtgränsen för vad Volvos intresse och tävlingens ekonomi tål.
Då öppnar sig möjligheten för andra segeltävlingar runt vår planet, vi har ju redan ett antal andra tävlingar som säkert kan dra nytta av att VOR försvinner. Sedan kanske något nytt race dyker upp på sikt som tar VORs plats. Det råder ju knappast någon brist på seglingstourer världen runt och som jagar reklaminvesteringar och TV pengar, skulle nog kunna påstå att det faktiskt finns för många vilket kan vara en av anledningarna till att intresset för VOR är sjunkande.
Oct 19, 2017 @ 19:04
det nya racet, kan det vara Vandee Globe? käns att just övergången till entyp sänkte VOR.
Oct 19, 2017 @ 19:28
Det är ganska stor skillnad på Vendee Globe, som egentligen bara har kommersioell potential om man kan ta kunderna til Les Sables d’Olonne och Volvo Ocean Race som kan aktivera på några av jordens mest intressanta marknader.
Min kalkyl pekar på att VOR, trots att VG har 4 ggr fler båtar, attraherar ungeför 4 ggr så mycket sponsorpengar per år från teamen och Volvo. Alltså en faktor 16 i kommersiellt värde/team. Att vi som seglare tycker att VG är coolare är en annan sak :-)
VOR är ett sjukt bra kommersiellt upplägg. Alla analyser är samstämmiga, och alla som har varit med vittnar om det. Men man behöver hitta ett format som är spännande igen.
Oct 19, 2017 @ 23:21
+1. Formatet kan inbegripa båtar, seglare och inte minst berättelsen. Något som attraherar med VG är att det är vart fjärde år, och resan dit omges av solo- och DH-tävlingar, nya båtar, gamla båtar som optimeras, experiment inom regeln, seglare som kämpar för att komma dit. Den berättelsen saknar VOR helt. Blir det Super 60, delvis entyp gissar jag men med fri utveckling av t ex foils, som deltar i några av de stora racen, både SH och FC, skulle kunna bli en början på en nytt kapitel i VOR-historien. Det finns, som du skriver, en enormt bra och välsmord kommersiell plattform som går att bygga från.
Oct 20, 2017 @ 09:17
De nya båtarna skall vara på spåret. Jag har lite bra info som kommer inom kort. Här är deras “Mission statement”:
Oct 20, 2017 @ 13:12
Skippers Press Conference:
https://www.youtube.com/watch?v=B1C54hSzWzg
Oct 21, 2017 @ 19:09
https://www.sailingillustrated.com/single-post/2017/10/21/VOR-Breaking-News-Dutch-national-TV-says-Tienpont-has-won-the-arbitration-returning-to-Alicante-to-skipper-the-yacht-in-Leg-1-that-starts-Sunday
Oct 21, 2017 @ 19:40
Shit. Mer drama än många dokusåpor… Undra vad Brad Jacksson säger om det blir så. Panikinringd och sen ”tack, men nej tack”?
Oct 21, 2017 @ 19:54
Brad är väl 110% proffs och var med sedan tidigare. Han pallar nog (och har väl seglat med alla sorters skeppare genom åren). Rome Kirby kom väl ombord som extra kille och faller väl för “turordningsreglerna”.
Vi får se om Tienpont “skadar knät” på första etappen :-)
Oct 22, 2017 @ 11:58
Nya besked. Proffsen hoppar av. Snyggt.
https://www.sailingillustrated.com/single-post/2017/10/21/VOR-More-Breaking-News-%E2%80%93-Tienpont-returns-to-Alicante-as-skipper-one-hears-four-key-crew-members-have-quit
Oct 22, 2017 @ 13:06
Start day of the Volvo Ocean Race and we are pleased to announce that team AkzoNobel will be starting the race today under skipper Simeon Tienpont.
Our crew list for Leg 1 is:
Simeon Tienpont (NED) – skipper, watch captain
Brad Farrand (NZL)
Antonio Fontes (POR)
Martine Grael (BRA)
Luke Molloy (AUS)
Ross Monson (GBR) – navigator
Emily Nagel (GBR/BER)
Nicolai Sehested (DEN) – watch captain
Read more here: https://goo.gl/b7Bquw
Big thanks to Scallywag for helping us out with the loan of Antonio Fontes.
We wish all teams fair winds and look forward to the race to Lisbon.
Oct 22, 2017 @ 13:09
Certainly a turbulent time for team AkzoNobel over the past week and especially the last 24 hours. Returning skipper Simeon Tienpont has acknowledged as much:
“This has obviously been an incredibly difficult time for everyone involved since we arrived here in Alicante just 10 days ago. I have now reached an agreement with AkzoNobel and all parties now want to put this behind us and focus on our campaign for the Volvo Ocean Race 2017-18.
“I would like to thank Brad Jackson for stepping up at such a challenging time to keep team AkzoNobel moving forward with our preparations for the race. Thanks also go to Joca Signorini and Jules Salter for their contributions to the campaign so far and also to Rome Kirby. We are grateful to Sun Hung Kai Scallywag team owner Seng Huang Lee and skipper David Witt for loaning us Antonio Fontes for this first leg.
“Personally, I am relieved to be back with my team and excited to be getting our Volvo Ocean Race campaign underway.”
Oct 22, 2017 @ 13:04
“I would like to thank Brad Jackson for stepping up at such a challenging time to keep team AkzoNobel moving forward with our preparations for the race. Thanks also go to Joca Signorini and Jules Salter for their contributions to the campaign so far and also to Rome Kirby. We are grateful to Sun Hung Kai Scallywag team owner Seng Huang Lee and skipper David Witt for loaning us Antonio Fontes for this first leg.”
Ser ut som de tillsammans har erfarenhet av 2,5 VOR ombord.
Tienpont gjorde en grimas följt av dagens djupaste suck när han tittade på telefonen efter dock out. Kanske var väderprognosen…
Oct 22, 2017 @ 16:54
Det var ju iallafall action i starten :)
Oct 22, 2017 @ 23:05
AkzoNobel ligger 2:a med shorecrew ombord. Inte illa!
Oct 23, 2017 @ 13:37
Hur många är det som är shorecrew?
Oct 23, 2017 @ 11:28
Alldeles för bra “dashboard”; går knappt att jobba!…
Oct 23, 2017 @ 14:03
En Ny båt kanske inte var så dumt, hur kan man annars förklara båtfarten på AkzoNobel? Speciellt med shorecrew ombord tänk om man hade det så här hemma :)
Oct 23, 2017 @ 15:45
Är det bara jag som lagt märke till vad skarpa gippvinklar de har trots ganska frisk vind, 90′ track är brant även på gennakerbåtar av långsammare snitt. Dessa monster skapar ju oerhört med skenbart vind och borde kunna gå lägre än våra mer normala båtar.
Oct 23, 2017 @ 16:02
TWA balanserar mellan 130-140 = 80-100gr gippvinkel. Dom har inga länsgennakrar, bara A3 så bara det tyder på dessa vinklar ungefär. Sedan kan jag tänka mig att vissa gippar blir lite mer “aggressiva” för att täcka någon alt söka ny vind mm.
Oct 23, 2017 @ 16:20
Ett tillägg; det här blir ju faktiskt som “kryss”!!!
Hade båtarna varit långsammare och haft spinnakrar; så otroligt tråkigt det hade varit! Både för oss framför skärmen och dom ombord!!
Ännu en anledning till att gå ifrån symetriskt; mycket mer spänning i det taktiska på undanvind!!!
Oct 23, 2017 @ 16:28
Tycker ändå TWS18, 8kn och TWA133′ är väldigt brant i min värld. Ifrågasätter naturligtvis inte seglarna då de helt säkert vet vad de gör, men dessa båtar måste fungera på ett helt annat sätt än en J111 eller liknande.
Oct 23, 2017 @ 16:34
Måste ju handla om att få upp båtarna i riktigt ordentlig planing och därigenom tjäna på den klart längre distansen.
Oct 23, 2017 @ 16:54
Som du säger Jens; dom kan nog det där!!! Kan tänka mig att TWS 15-20kn är mycket problematiskt; upp å plana och ta med sig AWA som kan ge en djupare kurs. Tappa vinden = lova kraftigt och börja om…
Så har dom bara A3 som undanvindssegel = dom kommer inte djupare!
Oct 23, 2017 @ 19:28
Det är väl ett antal olika saker som samverkar:
Som vi konstaterat så har man inga A2 ombord, utan enbart A3. Det gör att man måste köra brantare vinklar. dessa har också ny design till detta racet, och när jag pratade med Strömberg efter prologen så hade de olika teamen olika uppfattning om hur de skulle trimmas med hjälp av de utriggare man har. Tills man listat ut detta så är det nog säkrare att segla lite lite brantare.
Båtarna är ju väldigt speciella, och måste seglas med hög krängningsvinkel. Ser sjukt ut på bild. Det leder ocksåp till att vinklarna blir tajtare då det finns en fartvinst med att kränka ner båten.
Sedan är det väl så att det sällan är ren VMG-segling, utan man seglar mot någonting (ett skift, strömlä ellöer land). Det leder väl också till att man hellre går på speed.
Oct 23, 2017 @ 20:35
Om vi nu konstaterar att de seglar optimalt med A3 så undrar iaf jag hur mycket snabbare VMG de skulle ha med riktiga A2 gennakrar?
Oct 23, 2017 @ 20:43
Det finns det nog inget enkelt svar på… då det beror på båtdesign, och hur man väljer att göra både A3 & A2. Och egentligen ganska ointressant eftersom det inte är ett alternativ?
Tittar jag på vår båt så kanske det innebär att man kan segla TWA 150-155 i stället för 135-140 med nästan samma fart i rätt förhållanden. Blir ganska rejäl skillnad.
Oct 23, 2017 @ 20:59
Tack Peter, det var det svar jag var ute efter dvs ca:15′ lägre med bortemot samma fart.
Oct 23, 2017 @ 21:59
Utan att veta så tror jag det är mindre på en VO65. Framfölrallt för att man behöver lutningen + att man bygger mer apparent än vad vi gör.
Oct 24, 2017 @ 11:06
Varför behöver man lutningen?
På kryssen förstår jag, men på undanvinden borde det bara bli senare släpp/planing med lutning i de vindstyrkor de seglat de senaste dagarna.
Oct 24, 2017 @ 12:09
Det finns väl också några saker som gynnar fart (på bekostnad av att gå lågt):
Oct 24, 2017 @ 15:51
Tack ☺️
Oct 23, 2017 @ 22:27
Er det ikke også sådan at de ikke har nogen gennakkers med frit forlig ? Jeg mener at forliget på selv den største gennakker er med torsionstov og rulle. Eller har jeg misforstået det ?
Hvis jeg har ret er selv de størte gennakkers syet med et væsentlig mere lige forlig end hvad vi er vant til i de mindre både. Så måske er deres A3’ere også generelt fladere end vores A3’ere ?
Det er vel også et handliigsspørgsmål – de store fritflyvende gennekker er væsentligt sværere at håndtere end et sejl med torsionstov og rulle.
Oct 24, 2017 @ 09:44
Ruggigt snyggt (och snabbt) seglat av Vestas!!
Oct 24, 2017 @ 11:08
Kanske inte alls är Mapfree och DongFeng som är starkast..
Oct 25, 2017 @ 12:59
Otroligt vad toppbåtarna är “spretiga” i sin taktik, en mardröm för Vestas när dom försöker samla ihop fleeten!
Oct 26, 2017 @ 10:20
Vestas seglar balanserat och stabilt i ett stressigt läge. De har tills nu åtminstone lika bra fart som “topp” båtarna. Hoppas de orkar hela vägen. Var det ett helt givet val att hålla sig klart väster om fältet?
Oct 26, 2017 @ 20:13
Lite överraskande att Brunel är på efterkälken, vad kan det bero på ?
Oct 27, 2017 @ 10:30
Tror vi AkzoNobel håller undan för Dongfeng?
Och Turn The Tide för Brunel?
Oct 27, 2017 @ 11:00
Lågodsaren är väl att Dongfeng går om Akzo och Brunel går om Plasic, i övrigt oförändrat till mål.
Oct 28, 2017 @ 14:17
Så rätt du har Anders!
Oct 27, 2017 @ 14:31
Vestas och Mapfre imponerar. Dongfeng går nog om Akzo, kanske… Brunel benets besvikelse.
Nov 3, 2017 @ 15:30
Hur sjukt är det att Turn the Tide leder in-port-racet… och MAPFRE är sist :-)
Gogogo!
Nov 3, 2017 @ 16:18
Men sen sket det sig…
Nov 16, 2017 @ 08:01
Lite inside från Scallywag:
Game of Wits- Tiger Mok, David Witt, and the SHK/Scallywag VOR campaign
http://www.sail-world.com/Australia/Game-of-Wits–Tiger-Mok,-David-Witt,-and-the-SHK-Scallywag-VOR-campaig/158817?source=m.facebook
Nov 16, 2017 @ 16:24
Oj, verkar vara en sympatisk herre……
Nov 17, 2017 @ 09:26
Jäkligt intressant move av Akzo!! Det borde inte betala sig men…
Nov 17, 2017 @ 12:08
Här vi en chansning åt andra hållet. Vad tror vi om att gippa västerut?
Lurades Dongfeng & Mapfre att gena för tajt när Akzo drog?
Nov 17, 2017 @ 17:14
Tror det är helt rätt..
Nov 21, 2017 @ 07:59
Vilket dragrace det är mellan Vestas och Dongfeng!!!
Nov 21, 2017 @ 09:09
Och nu kom Brunel tillbaka från stelthmode! Nu blir det inte mycket sömn på slutet…
Nov 24, 2017 @ 09:21
Vilken konstig utveckling på spurten!!! De tre sista inom 2 dist!!!
Nov 24, 2017 @ 10:47
http://www.letelegramme.fr/voile/cartographie-les-courses-en-direct-06-11-2017-11730468.php
Spännande!
Nov 24, 2017 @ 16:14
Mapfre 1:a!
Nov 24, 2017 @ 16:53
Det är verkligen stentufft i kön. Dom tre verkar ligga i stort sett jämsides!
Dec 10, 2017 @ 20:25
Leg 3 off we go:
https://www.youtube.com/watch?v=77BAbwiZfDE
Dec 26, 2017 @ 08:29
Leg 3 Arrivals:
https://www.youtube.com/watch?v=-AfNJ1E0qkM
Feb 27, 2018 @ 07:52
Vilken häftig målgång på G!!!!!
Feb 27, 2018 @ 09:54
Kan bli de 5 första inom en halvtimme…
Feb 27, 2018 @ 09:56
De kunde lika gärna seglat runt Nordön på NZ bara, så hade man sparat massa tid.
Frågan är om sådanba här omstarter är havskappsegling när det är som bäst. Eller som sämst.
Feb 27, 2018 @ 10:11
Ha Ha!! Tror nog det mesta av det kommersiella också försvinner då…
Håller med om omstarterna; kan vara underbara eller nått helt annat…
Feb 27, 2018 @ 10:16
Lite beroende på om man är Akzo eller Mapfre :-)
Feb 27, 2018 @ 13:08
Live
Feb 27, 2018 @ 21:27
Vad har hänt med Brunel, de verkar inte få till det riktigt bra en enda gång, jmf med tidigare VOR?
Feb 28, 2018 @ 14:54
Jobbigt för en kille som Burling att ta en köplats inte minst när målgången är på hemmaplan.
Inte minst jag trodde han klev ombord som frälsare.
Feb 28, 2018 @ 14:57
Tror inte det finns några frälsare i sådana här fält. I vissa lägen så kan säkert dynamiken ombord bli sämre när man tror att det skall lösa sig… lite som att Svenska landslaget är sämre med Zlatan i laget :-)
Feb 28, 2018 @ 16:04
Kul jämförelse? ligger mycket i det!
Feb 28, 2018 @ 16:22
Resultaten på etapperna visar väl också på att det är en oerhört hög lägstanivå på de flesta teamen = går en chansning inte hem så är man efter och det är svårt att ta ifatt det.
Feb 28, 2018 @ 16:44
Tyckte VoR har varit avslaget efter Australien..Nästa etapp blir lite roligare.
Feb 28, 2018 @ 18:05
Tycker VOR varit avslaget sedan 2011/12…..
Lite tröttsamt att ständigt höra hur extremt det är och hur svåra båtarna är att segla. “We are really shorthanded sailing these boats….” Mmm, 10 pers ombord……
Krävs lite mer att hålla igång intresset för racet än bara blöta bilder på vatten som forsar över däcket….
Mar 2, 2018 @ 08:39
+9 på den.
Mar 2, 2018 @ 10:06
Håller delvis med; inte tittar man på blöta filmsekvenser eller ens funderar på vad dom skriver om den typen av upplevelser.
Vad jag dock går igång på (som seglare) är trackern och deras rapportering via twitter. Jäkligt spännande för en taktiker att följa deras beslut under HELA senaste etappen!
Mar 2, 2018 @ 15:29
Stängde av rapporteringen via Twitter, fick inget gjort annars.
Men jag håller med, det var det enda intressanta iår.
Plus hur man kör huvet i sanden när det blir kris har också vart intressant.
Mar 5, 2018 @ 12:37
Pelle – jag håller med om att det är trackern som är det intressanta men är det verkligen så spännande?
I.om. entyp så blir det ju mer följa John än något annat. Vi ser inte så många “chansningar” på andra vägval utan mer bevakning och mer eller mindre följer samma spår, möjligvis lite mer norr eller söder än dom andra. (sure, i det här benet fick vi två utbrytningar).
Tycker det var mer spännande och att det var race hela tiden till mål när det var VO70, fanns ändå ett lite hopp om att en båt skulle kunna hinna ikapp med annat vägval eller bara på ren båtkonstruktion.
Detta är ju helt borta nu.
Mar 5, 2018 @ 13:30
Anders Svensson; spänningen ligger i att det ÄR så tätt!! På vilken sida om fleeten/motståndaren vill du ligga? Vågar du splita fr fleeten? mm
Sen måste man förstås inte glo på trackern 24/7…!:)
Mar 22, 2018 @ 09:00
Kyle Langford på Brunel; “It´s about to get worse. 60gybes over 72hrs with 7deg water and 35kts = fun”!!!
Mar 30, 2018 @ 08:48
MAPFRE suspends racing to deal with damaged mast track as fleet passes Cape Horn
Mar 30, 2018 @ 22:01
Händer en del…
Vestas 11th Hour Racing has dismasted while racing in Leg 7 of the Volvo Ocean Race with all crew reported safe.
Mar 31, 2018 @ 11:08
Tænk om det var sket mens de var vest for Cap Horn og de var blevet forsinket i deres runding. Med runding 24 timer senere var der forudset næsten kryds i endnu kraftigere vinde. Ville det være gået godt ?
VOR kan måske holde til at miste en enkelt besætningsmand (og en stakkels fisker (!)), men kan det holde til at en hel besætning går tabt ?
Apr 3, 2018 @ 16:05
Målgang LIVE nu.
Apr 3, 2018 @ 16:40
Soto 40 håller jämnt m VO65… :)
May 22, 2018 @ 10:34
Maffig split på fleeten!! Fixar Brunel denna så kan det bli riktigt intressant på sista etapperna!! Ska Burling knycka Grand Slamen (AC; OS och VOR) från Tuke eller blir dom utan båda två = Dongfeng vinner???
May 30, 2018 @ 13:07
Grym etapp över Atlanten, imponerande att segla +600M på ett dygn med en 65-fotare som definitivt inte är den snabbaste. Enda enskrovaren som seglat längre är hundrafotaren Comanche. I och med att VO65:an är så kraftfullt byggd har jag intrycket att de kan drivas hårdare än nästan någon annan båt, och dagens VOR-seglare vet precis var gränsen går. Då är det nära att fråga om andra byggen gjordes lite tyngre och mindre känsliga, hur mycket hårdare/snabbare skulle de kunna drivas då?
Kul även med Brunels klättring på sistone, nu är det vidöppet inför avslutande etapper.
Jun 14, 2018 @ 08:02
Vilken match det är mellan Burling (Brunel) och Tuke (Mapfre), 300M kvar och det skiljer bara 0,4M…
Jun 14, 2018 @ 14:07
Hade varit grymt att åka ut och möta dom ikväll. 16m/s halvvind in genom Rivö. Lite skillnad mot sist när dom knappt hade styrfart.
Någon som vet var mållinjen kommer läggas?
Jun 14, 2018 @ 14:28
http://volvooceanracegoteborg.com/nyheter/sa-foljer-du-spurten-till-goteborg/
här är en karta över målgångsområdet
http://volvooceanracegoteborg.com/wp-content/uploads/2018/06/GKSS-Sa%CC%88kerhetsbroschyr-2018_slutversion.pdf
(Dom kommer ju att gå i mål i vatten från Vänern, hälsningar från en Vänerseglare)
Dennis
Jun 14, 2018 @ 18:06
Rundar dom Trubaduren ?
Jun 14, 2018 @ 19:11
Målgången är nu utflyttad till Böttö:
https://volvooceanrace-img.s3.amazonaws.com/files/m47184_si-leg-10-addendum-amdt-04-20180614.pdf
Jun 15, 2018 @ 13:20
Cool målgång igår kväll!!! Ännu coolare är att det är tre båtar som delar 1:a platsen inför sista etappen…
Jun 15, 2018 @ 13:34
Ja det var ingen mesig lättvind till Göteborg!
Jul 2, 2018 @ 19:01
Bra gissat på topp 3 i alla fall…