Related Posts
John Corby renoverar en S&S Contessa 38
Det här är oväntat bra! Ingen vidare kvalitet på vare sig bild eller ljud – men otroligt engagerande. Och det är många som verkar tycka det, om man läser kommentarerna. Jag har ju alltid gillat Corby och hans väldigt speciella approach till båtdesign. När andra lägger tusentals timmar på VPP och datorsimulering så går John […]
J/99 sails for sale
As we refresh our sail inventory for 2026 – with an increased focus on offshore double-handed racing – our excellent set of Incidence sails is now available. They’ve been raced inshore for two seasons with great results (see below), and the Incidence D4 carbon laminate has held up very well. We wrapped up the season […]
Oct 12, 2025 @ 11:44
Ser ut som det fattas en liten bulb längst ner. Är det en IRC optimering?
Oct 12, 2025 @ 15:59
Ja, man kan få J/99 med en traditionell bulbköl som på J/70 eller J/111 – eller så kan man få den med en platt köl för att fungera bättre under IRC. Nackdelen är att den blir lite djupare.
Oct 13, 2025 @ 07:24
Vad är för/nackdelar rent prestanda mässigt med er platta variant vs bulb
Oct 13, 2025 @ 17:34
Fördelar:
– lägre rating i IRC – detta är den primära anledningen.
– lägre drag (mindre frontprofil och våt yta, ca 8%)
– effektivare profil (hela längden har optimal profil)
– tyngdpunkten lite längre fram.
Nackdelar;
– lägre stabilitet (ca 17% mindre rätande moment vs bulbkölen)
– djupgående (2.10 vs 2.00 för bulbkölen)
– känsligare (man kan ställa hela båten på bulbkölen, funkar inte med denna)
– högre totalvikt (ca 60 kg).
Så konfigurationen är troligtvis snabbare på lättare kryss och undanvind, men sämre på kryss och halvvind i mer vind då man vill ha stabilitet. Detta kan man delvis hantera med formstabilitet och segelplan. Vi vet ju att JPK, SunFast och Pogos är svåra att slå i dessa förhållanden, så för oss finns det ett självändamål i att få mer utväxling på våra styrkor än att täppa igen svagheterna.