Uppgradering till Victron LiFePO4
Notera att det är jag (och inte Alfred) som satt batterierna “snett” för att få ner tyngdpunkten. Hade han fått bestämma så hade det blivit en snygg liten hylla.
Skall man segla offshore, så är elsystem och batterier viktigt. Vi seglar ju typiskt race på 600 nm eller 4 dygn, och då behöver man tänka till lite extra;
- Ofta har man ganska hög förbrukning då det är många saker igång samtidigt. Vår budget för ett 600 nm-race: autopilot 2–3 A (mer i sjö), plotter + instrument 1,5 A, laptop 2 A, kyl 2 A (cyklar), nav-ljus nattetid 1 A, AIS/VHF 0,5 A. Snitt runt 7 A, alltså ~170 Ah per dygn.
- Man vill inte ladda för ofta, och när man laddar måste man få i mycket ström i batterierna. Vi kan tycka det är ok att ladda morgon och kväll, men det får inte vara hela världen om man skjuter upp det. Med litium kan man använda i stort sett hela kapaciteten, så 300 Ah ger dryga 24 timmar utan laddning. Motsvarande buffert med AGM hade krävt ~600 Ah, eftersom man bara bör ta ut hälften.
- Man behöver ha koll på läget. Det får inte komma som en överraskning att batterierna är tomma, eller om det som finns kvar räcker i mål.
- Ofta gör man detta för att spara vikt, men nu har vi en båtvikt som passar bra i IRC och batterierna är på rätt ställe. Totalt sett sparade vi 18 kg på förbrukningsbatterierna (vilket så klart meddelades i SRS-ansökan).
Vi gjorde ju ett jobb på J/111, där Tymar på Bullandö hjälpte oss att uppgradera till ett system som funkade bra i 10 år. Men det har ju hänt en del sedan dess, så det var kul att göra om samma resa med Alfred på Göteborgs Båtelektriska.
De stora skillnaderna:
- Man kan få en helhet från ett välrenommerat märke som Victron.
- Mjukvaran i telefonen som kopplar upp sig mot alla delar med bluetooth är mycket bättre.
- Det är lättare att styra hur mycket kräm man tar ur generatorn. På J/111 maxade vi 85 A utan problem, men nu är vi lite mer konservativa och tar ut 60-70 A.
- Vi kan nu få upp både SOC (State of Charge) och Current (hur mycket vi drar) på plottern i sittbrunn vilket känns tryggt. Och BMV-712 kan fortfarande larma när vi har 20% kvar.
- Denna gång har vi också valt att behålla startbatteriet. På J/111 körde vi allt från samma bank, men nu är vi inte riktigt lika viktkänsliga + att säkerhetsreglerna kräver ett separat batteri.
Komponenter
Batterier
| Komponent | Vad den gör |
|---|---|
| 3 × Victron Lithium SuperPack 12,8 V / 100 Ah | LiFePO4 med inbyggd BMS och säkerhetsbrytare. 150 A maxström så de kan ej rusa iväg. Drop-in, ingen extern BMS eller reläer. Tre parallellkopplade ger 300 Ah husbank med redundans om ett pack stänger av. Cirka 12 kg styck. (länk) |
Övervakning
| Komponent | Vad den gör |
|---|---|
| Victron BMV-712 Smart | Batterimonitor med display vid navbordet. Räknar Ah in och ut via shunten och visar SOC, ström, spänning och tid kvar. Programmerbart larm, hos oss vid 20 %. Bluetooth till telefon. (länk) |
| Victron SmartShunt 300 A | Shunten som mäter all ström till och från husbanken. Sitter i minusledaren närmast batteriet. Bluetooth och VE.Direct-utgång. 300 A räcker gott för en 12 V-bank utan bogpropeller eller vinschar. (länk) |
| Victron VE.Direct till NMEA 2000-interface | Skickar SOC och ström från shunten ut på NMEA 2000-nätet så att de visas på plottern i sittbrunnen. (länk) |
| Victron VE.Direct-kabel | Kopplar shunten till NMEA 2000-interfacet. (länk) |
Laddning
| Komponent | Vad den gör |
|---|---|
| 2 × Victron Orion XS 12/12-50 A DC-DC-laddare | Laddar husbanken från generatorn via startbatteriet. Litium drar all ström generatorn kan ge tills den överhettar; Orion XS begränsar till 50 A styck (100 A totalt), skyddar generatorn och ger rätt laddprofil för LiFePO4. Skapar också redundans. (länk) |
| Victron Blue Smart IP22 12/30 A | Landströmsladdare med litiumprofil. 30 A ger 20→100 % på ungefär 8 timmar. Bluetooth för inställning. (länk) |
Säkringar och fördelning
| Komponent | Vad den gör |
|---|---|
| 2 × Blue Sea 5196 MRBF Fuse Block, 3 kretsar | Säkringsblock direkt på batteripol som matar tre kretsar med var sin MRBF-säkring. Kortslutningsskydd så nära källan som möjligt, viktigt med litium eftersom kortslutningsströmmen är mycket hög. (länk) |
| Blue Sea 2151 MRBF Fuse Block, dubbel | Hållare för två MRBF-säkringar på samma pol. (länk) |
| Blue Sea 5191 MRBF Fuse Block, enkel | Hållare för en MRBF-säkring på batteripol. (länk) |
| 9 × Blue Sea MRBF Terminal Fuse | Själva säkringarna, en per krets. Brytförmåga 10 000 A vid 14 V, tändskyddade, färgkodade med siktfönster. Monteras alltid i block, aldrig direkt på polen. (länk) |
| TBS Electronics kopplingsplint 3×M10 | Samlingsskena för huvudkablarna från batterierna. (länk) |
| TBS Electronics kopplingsplint 3×M8 | Fördelning till laddare och förbrukare. (länk) |
| TBS Electronics kopplingsplint 1×M8 | Enkel anslutningspunkt, t.ex. för shuntens lastsida. (länk) |
Bonus: vi satte in en ny lucka på babordssidan av motorn för att enkelt komma åt generator och elektronikbox. Bra oavsett.
2026-09-22 @ 08:38
Flyttade ni sensorkabeln (ofta gul kabel) från generatorns utgång till startbatteriets pluspol (via säkring)? Jag har också 2st parallella Orion XS 50A DC/DC och har provkört med att ta ut 100A men sedan skruvat ner och tar ut 80A vilket är 70% av de 115A min Mitsubishi A003TR0091ZT generator kan ge. Vid höga strömmar blir det spänningsfall i kablage och i mitt fall visade det sig att en defekt huvudströmbrytare (nu utbytt) hade hela 0.4V spänningsfall vid 50A. Om sensorkabeln mäter vid generatorn så kompenserar regulatorn i generatorn inte för spänningsfall och resultatet kan bli att de parallella Orion XS inte får så hög spänning de kräver för att laddad på med maximal ström.
Jag har monterat temperaturgivare på generatorn samt byggt logik i Victron Cerbo GX som kan rampa ner strömuttaget som funktion av temperaturen som extra säkerhet. Dessutom har jag dragit om motorrumsventilationen så att den blåser på generatorn. Kommer en film om mina erfarenheter och åtgärder/installation under hösten.
Håll extra koll på remspänningen (och slitaget) på drivremmen till generatorn. Med stora strömuttag krävs det mer vridmoment och inte bra om det börjar slira men i vilket fall som helst bör remmen slitas mer.
2026-09-22 @ 09:53
Mycket nyfiken på hur du gjort strömbegränsningen I Cerbo GX. Har tänkt på samma möjlighet när jag ändå har serialbus-battery installerad och den kan justera önskad strömmängd. Har föreslagit åt Victron att Orion XS borde ha en extern temp givare som man kunde ha på generatorn. Samma går att göra i mjukvara i Cerbon. Berätta gärna mera eller länka?
2026-09-22 @ 13:03
Jag har kopplat Victron’s tempgivare (ASS000001000) med sladd till Cerbo GX. Faktiskt använder jag alla 4 ingångarna på Cerbon för att mäta temperaturer och förutom på generatorn där jag hittat en skruv på baksidan så mäter jag temp bakom Orion XS enheterna som ren info för att kunna förstå om de eventuellt är för varma och på eget bevåg börjar dra ner på strömmen.
I Cerbo GX har jag installerat/aktiverat “Venus OS Large” för att kunna bygga egen logik med Node-RED.
Länk till screenshot på logiken ligger på länk sist nedan.
Enkel linjär “mappning” av temperatur mot vad Cerbo GX ska tillåta Orion XS att leverera. Jag har inte själv experimenterat fram relevanta värden för mitt system ännu utan har på prov lagt in att under 75 degC så tillåts Orion XS ge max, dvs 50A. Sedan rampas det ned så att vid 90 degC så får Orion XS inte ta någon ström. Temperaturen på generatorhuset/skruv där tempgivaren sitter är förstås lägre än inne i generatorn, men man får väl ändå en bild av temperaturutvecklingen. Den högsta temperatur jag uppmätt sedan installationen i våras är 79 degC och då tog jag ut 100A ur generatorn under några timmar.
https://xalax.se/files/Cerbo_NodeRED.jpg
2026-09-22 @ 08:49
Ser väldigt proffsigt ut och snygg uppkoppling. Är detta vägs ände med B2B laddning? När det började med Li batterier hade jag en annan lösning. En Argofet styrde laddningen från Generatorn till Bly batteriet och Li batteriet. En lösning som föreslogs av tillverkaren då.