Uppgradering till Victron LiFePO4
Notera att det är jag (och inte Alfred) som satt batterierna “snett” för att få ner tyngdpunkten. Hade han fått bestämma så hade det blivit en snygg liten hylla.
Skall man segla offshore, så är elsystem och batterier viktigt. Vi seglar ju typiskt race på 600 nm eller 4 dygn, och då behöver man tänka till lite extra;
- Ofta har man ganska hög förbrukning då det är många saker igång samtidigt. Vår budget för ett 600 nm-race: autopilot 2–3 A (mer i sjö), plotter + instrument 1,5 A, laptop 2 A, kyl 2 A (cyklar), nav-ljus nattetid 1 A, AIS/VHF 0,5 A. Snitt runt 7 A, alltså ~170 Ah per dygn.
- Man vill inte ladda för ofta, och när man laddar måste man få i mycket ström i batterierna. Vi kan tycka det är ok att ladda morgon och kväll, men det får inte vara hela världen om man skjuter upp det. Med litium kan man använda i stort sett hela kapaciteten, så 300 Ah ger dryga 24 timmar utan laddning. Motsvarande buffert med AGM hade krävt ~600 Ah, eftersom man bara bör ta ut hälften.
- Man behöver ha koll på läget. Det får inte komma som en överraskning att batterierna är tomma, eller om det som finns kvar räcker i mål.
- Ofta gör man detta för att spara vikt, men nu har vi en båtvikt som passar bra i IRC och batterierna är på rätt ställe. Totalt sett sparade vi 18 kg på förbrukningsbatterierna (vilket så klart meddelades i SRS-ansökan).
Vi gjorde ju ett jobb på J/111, där Tymar på Bullandö hjälpte oss att uppgradera till ett system som funkade bra i 10 år. Men det har ju hänt en del sedan dess, så det var kul att göra om samma resa med Alfred på Göteborgs Båtelektriska.
De stora skillnaderna:
- Man kan få en helhet från ett välrenommerat märke som Victron.
- Mjukvaran i telefonen som kopplar upp sig mot alla delar med bluetooth är mycket bättre.
- Det är lättare att styra hur mycket kräm man tar ur generatorn. På J/111 maxade vi 85 A utan problem, men nu är vi lite mer konservativa och tar ut 60-70 A.
- Vi kan nu få upp både SOC (State of Charge) och Current (hur mycket vi drar) på plottern i sittbrunn vilket känns tryggt. Och BMV-712 kan fortfarande larma när vi har 20% kvar.
- Denna gång har vi också valt att behålla startbatteriet. På J/111 körde vi allt från samma bank, men nu är vi inte riktigt lika viktkänsliga + att säkerhetsreglerna kräver ett separat batteri.
Komponenter
Batterier
| Komponent | Vad den gör |
|---|---|
| 3 × Victron Lithium SuperPack 12,8 V / 100 Ah | LiFePO4 med inbyggd BMS och säkerhetsbrytare. 150 A maxström så de kan ej rusa iväg. Drop-in, ingen extern BMS eller reläer. Tre parallellkopplade ger 300 Ah husbank med redundans om ett pack stänger av. Cirka 12 kg styck. (länk) |
Övervakning
| Komponent | Vad den gör |
|---|---|
| Victron BMV-712 Smart | Batterimonitor med display vid navbordet. Räknar Ah in och ut via shunten och visar SOC, ström, spänning och tid kvar. Programmerbart larm, hos oss vid 20 %. Bluetooth till telefon. (länk) |
| Victron SmartShunt 300 A | Shunten som mäter all ström till och från husbanken. Sitter i minusledaren närmast batteriet. Bluetooth och VE.Direct-utgång. 300 A räcker gott för en 12 V-bank utan bogpropeller eller vinschar. (länk) |
| Victron VE.Direct till NMEA 2000-interface | Skickar SOC och ström från shunten ut på NMEA 2000-nätet så att de visas på plottern i sittbrunnen. (länk) |
| Victron VE.Direct-kabel | Kopplar shunten till NMEA 2000-interfacet. (länk) |
Laddning
| Komponent | Vad den gör |
|---|---|
| 2 × Victron Orion XS 12/12-50 A DC-DC-laddare | Laddar husbanken från generatorn via startbatteriet. Litium drar all ström generatorn kan ge tills den överhettar; Orion XS begränsar till 50 A styck (100 A totalt), skyddar generatorn och ger rätt laddprofil för LiFePO4. Skapar också redundans. (länk) |
| Victron Blue Smart IP22 12/30 A | Landströmsladdare med litiumprofil. 30 A ger 20→100 % på ungefär 8 timmar. Bluetooth för inställning. (länk) |
Säkringar och fördelning
| Komponent | Vad den gör |
|---|---|
| 2 × Blue Sea 5196 MRBF Fuse Block, 3 kretsar | Säkringsblock direkt på batteripol som matar tre kretsar med var sin MRBF-säkring. Kortslutningsskydd så nära källan som möjligt, viktigt med litium eftersom kortslutningsströmmen är mycket hög. (länk) |
| Blue Sea 2151 MRBF Fuse Block, dubbel | Hållare för två MRBF-säkringar på samma pol. (länk) |
| Blue Sea 5191 MRBF Fuse Block, enkel | Hållare för en MRBF-säkring på batteripol. (länk) |
| 9 × Blue Sea MRBF Terminal Fuse | Själva säkringarna, en per krets. Brytförmåga 10 000 A vid 14 V, tändskyddade, färgkodade med siktfönster. Monteras alltid i block, aldrig direkt på polen. (länk) |
| TBS Electronics kopplingsplint 3×M10 | Samlingsskena för huvudkablarna från batterierna. (länk) |
| TBS Electronics kopplingsplint 3×M8 | Fördelning till laddare och förbrukare. (länk) |
| TBS Electronics kopplingsplint 1×M8 | Enkel anslutningspunkt, t.ex. för shuntens lastsida. (länk) |
Bonus: vi satte in en ny lucka på babordssidan av motorn för att enkelt komma åt generator och elektronikbox. Bra oavsett.