The 600nm course circumnavigates 11 Caribbean Islands starting from Fort Charlotte, English Harbour, Antigua and heads north as far as St Martin and south to Guadeloupe taking in Barbuda, Nevis, St Kitts, Saba and St Barth’s
Results: RORC CARIBBEAN 600 TROPHY – IRC OVERALL
2014 – George Sakellaris, RP72, Shockwave (USA)
2013 – Ron O’Hanley, Privateer, Cookson 50 (USA)
2012 – Niklas Zennström’s JV72, Rán (GBR)
2011 – George David, Rambler 100, JK 100 (USA)
2010 – Karl C L Kwok, Beau Geste, Farr 80 (HKG)
2009 – Adrian Lee, Lee Overlay Partners, Cookson 50 (IRL)
Records
Multihull record holder – Region Guadeloupe in 40 hours 11 mins 5 secs (2009)
Monohull record held by Rambler 100 in 40 hours 20 mins 02 secs (2011)
Class40 race record: Gonzalo Botin’s Tales II (2014), 2 days, 16 hours 37 minutes 52 seconds
Organisers
The Royal Ocean Racing Club also called RORC was established in 1925 and has premises in London and Cowes, Isle of Wight. The RORC organises offshore and inshore yacht races in the UK and all over the world, including the Rolex Fastnet Race, The Sevenstar Round Britain and Ireland Race, The Brewin Dolphin Commodores’ Cup, The inaugural RORC Transatlantic Race and The RORC Caribbean 600
Så var det dags igen, helgen den 26 – 27/4 kommer vi att samla First 35:orna som förra året på Öckerö.
Upplägget är något annorlunda i år med två dagar i stället för en.
Dag ett kommer focus ligga på fart och teknik genom fartövningar, slag och gipp på signal samt accelerationsövningar.
Dag två kommer vi att köra race som förra året men vi kommer att inleda dagen med att träna starter.
Som ledare för träffen kommer vi att ha tillgång till Sten Bergqvist som kommer att coacha aktivt bägge dagarna. Ambitionen är att seglingen/träningen skall filmas i så hög utsträckning som möjligt för att kunna återkoppla på samlingarna och ge feedback efter de olika momenten.
Program
lördag 26/4
09:00 Genomgång av träningspass 1
09:30-12:00 Träning på havet
12:00-13:00 Lunch
13:00 Genomgång av träningspass 2
13:30-16:00 Träning på havet
16:30 Genomgång av dagens träningar
söndag 27/4
09:00 Genomgång av startträning samt Race 1
09:30-12:00 Startträning samt Race 1
12:00-13:00 Lunch
13:00 Genomgång av Race 2 och 3
13:30-16:00 Race 2 och 3
16:30 Avslutning med genomgång av helgens övningar
OBS! Alla båtar skall ha 8 personer ombord. Sten Bergkvist har tillgång till gastpool för de båtar som eventuellt har kort om folk.
Racen kommer att köras som köras som entyp, med begränsning av en stor, max tre försegel samt två spinnakrar enligt standard brev i SRS.
Kända First 35:or runt Gbg
Rebellion Carl Fjällman
Elusive Krister Gustafsson
Jolie Markus Svensson
Blade II Mats Berntsson
Kwanza Sten Haeger
Nausicaa Carl Turén
Närmare detaljer kommer när vi får respons på hur stort intresset är. En liten slant kommer att krävas för engagerade tränare, banläggare samt förplägnad.
Anmälan senast den 11/4 till:
carl.turen@outlook.com
carl@fjallmans.se
Lite klipp från våra äventyr i Miami i månadsskiftet februari/mars.
Det finns ju en fleet i USA med fem båtar; fyra i Newport och en i San Francisco (Randy Miller i den röda båten). Alla har lagt sina båtar i Miami över vintern och har kört en informell vinterserie. Fyra av de svenska båtarna skeppades över i två containrar. I teorin kan man få in 3 M32 i en container, men det är massa annat skit som skall med när teamen skall kappsegla med dem.
Vi ville få lite mästerskapskänsla, och det lyckades vi nog med. Även om det ganska snart stod klart att de svenska teamen hade ett övertag. Fast med över 100 starter förra sommaren så vore det ju konstigt om det inte var så. Hans Wallén och hans besättning dominerade. Bra speed och smart segling. Konservativt för det mesta och flyers när det lönade sig. Det var ganska skiftigt så positionerna ändrade sig ganska mycket. Men på nåt sätt så var Wallén alltid i i täten i sista rundningen.
Kul att inte Rahm och Lööf dominerar på gamla meriter. Kul också att Randy Miller från SF, som är sist in i klassen, ledde många race och var nära att spika några gånger. Att många av teamen har riktigt duktiga seglare ombord står helt klart.
Nu är det snart dags för cupen på hemmaplan. Boka in datumen!
Första gången som jag såg den lilla dekalen med en kamera på så tyckte jag den var ganska fånigt.
Men i takt med att vi blivit seriösare i vår segling så har fotograferandet av segel blivit en viktig del i vår process. Först och främst är det för vår egen skull. Det är mycket lättare att titta på ett segel i lugn och ro, och tillsammans diskutera vad man ser och vad man tycker om det. Detta resonemang blir sedan lättare på vattnet.
Jag gillar också att ha fakta på bordet. När man jämför olika segel. Olika trim. Eller olika trimmers sätt att trimma sina segel. Det är jättesvårt att avgöra detta genom att bara titta upp. Olika material ser olika ut. Ljuset påverkar. Men på en bild så kan man faktiskt mäta ordentligt.
Till sist är foton ovärderlig input till segelmakaren. Är seglet slut? Ser det ok ut? Behöver det ändras? Om vi syr upp ett nytt så kanske vi skall ändra något? Alla dessa frågor är mycket enklare om man har ett vettigt underlag. Här är det också bra att ta med bilder på alla segel i garderoben. Kanske formen på lätta genuan är ok trots allt, och det är tvåan som är för djup.
Det är också intressant att se förändringen över tid.
Hur gör man då?
Först och främst är det viktigt att ta bilderna under rätt förhållanden och både både fock/genua och stor rätt trimmade (de påverkar varandras form). Rorsman bör också gå på fart för att seglet skall vara helt fyllt.
Ta bilden så långt nerifrån som möjligt för att få med så mycket segel som det går. Man kan stå i nedgångs- eller förluckan om man kommer ner bättre då.
Rotera kameran så att profilen från för- till akterlik kommer med. Själva kameran är inte så viktig, men det skall inte vara en “fisheye” eller annan lins som förvränger seglet. En smartphone är alldeles utmärkt (och så kan man ju maila bilderna direkt till experterna).
När man tar bilder bakifrån, t.ex. från en RIB, för att titta på twisten – så skall man också vara försiktig. Ligger man för nära med en vidvinkellins så kommer man att få en optisk effekt. Hellre lite längre bakom då.
När man fotograferar storen så är det bra att få med en bit av bommen för att kunna avgöra hur det är skotat.
Här är det bra att prova sig igenom olika trim, t.ex. med olika drag i häckstaget. När man tittar på bilderna efteråt är det lätt att bilda sig en uppfattning om vilkea effekter olika trim har.
Efter ett tag blir det ganska mycket bilder att hålla reda på, så det är bra att hitta ett system. Att fota instrumenten eller anteckningsblocket för att ha koll på förhållanden och trim är en bra idé. Att som Johan barne se till att bilderna är tidsssynkade med loggfilen från Expedition är antagligen överkurs…
Man skall inte förakta noteringar på “wet notes” oavsett om det gäller målfarter, kryssvinklar eller crossovers. Att resonera kring vad instrumenten säger och vad det innebär är viktigt i sig.
Ett bra tips är också att direkt sortera sina bilder. Det är lätt att det blur många, och svårt att hålla ordning.
När man skickar bilderna till sin segelmakare, så har han bra programvaror för att analysera formen. Så här ser det ut i North Sails verktyg. Som sagt så är detta bra underlag för vidare diskussioner.
Det finns också möjligheter att lägga två segel “ovanpå” varanda. Detta är ett bra sätt att se skillnaderna mellan två fockar.
Vill man göra sina egna analyser så finns det några olika varianter. Ovan North Sails Scan som är en app för iOS. Den är bra strukturerad men kan vara lite pillig. Jag skall försöka jobba lite mer metodiskt med den under sommaren
When communicating about your sail’s flying shape, a picture says a thousand words. North Sails Scan digitally analyzes photos of sails, providing fast and accurate measurements of critical sail shape characteristics such as chord depth, draft position and twist. If your sail was made by North Sails, your consultant can digitally compare your sail’s flying shape with its originally designed shape.
From there, your consultant can recommend the best way to maintain your sail’s peak performance over a longer period of time, whether it involves trim adjustments, rig adjustments or recutting the sail.
Ett annat gratis verktyg som jag använt genom åren är AccuMeasure från UK Sailmakers. Det är lätt att använda men funkar bara på PC.
Sammanfattningsvis, Har du inte fotat dina segel tidigare – börja med det. Ta med bilderna till segelmakaren och se vad han tycker. Det är väl spenderad tid. Har du fotat lite grann men inte jobbat strukturerat? Då kanske du skall göra ett försök i år.
En idé vore att maila några bilder till peter@blur.se så kan vi bedöma dem tillsammans :-)
Flerskrov är ju en trend som kommer att hålla i sig ett tag, och det har ju funnits flera försök att kombinera prestandan i en racingkatta med komforten i en Lagoon. Gunboat har väl varit det mest lyckade exemplet och där har man också lyckats skapa en social klass där alla seglar samma regattor.
Nu tar GTCat 66 konceptet lite längre. Lite slankare, ganska mycket lättare (11.5 ton jämfört med motsvarande Gunboat som väger 16.5). Och så har man lagt all segling i främre sittbrunnen. Och rorkultar. Cool.
GT SAILING LIKE NEVER BEFORE
Shrouded in secrecy until her launch recently in Dubai is a ground-breaking new yacht: The world’s fastest luxury sailing catamaran (for her size).
For the last eight years the GTCat 66 has been the consuming passion of two leading Dubai-based businessmen – Abdulla Al Hamli, an Emirati businessman and French entrepreneur and former Olympic Tornado sailor Sylvain Vieujot. In conceiving the GTCat 66, this duo enlisted several of the world’s leading specialists such as multihull designers Nigel Irens and Benoit Cabaret and industrial designer Christophe Chedal Anglay. The boat was built at Abu Dhabi Mar using all the latest technologies including full carbon Applied Structural Analysis design.
In the GTCat 66, the group has created a state of the art, 20m long racing catamaran with an ultra-lightweight interior and a high specification. The result is a tamed racing yacht that is at once ultra fast, luxurious and spacious. She has four cabins and a saloon area that would put a 30m monohull to shame. If pressed, she can fly her weather hull like a racing catamaran in 12 knots of breeze and will do 20 knots.
Part of the secret to the boat’s performance is that, like all Irens-Cabaret designed record breaking trimarans of the last decade – from Ellen MacArthur’s B&Q trimaran to Francis Joyon’s IDEC and Thomas Coville’s Sodebo, the GTCat 66 has very slim hulls and is long for her beam. “Long slender hulls have less wave-making drag,” explains Irens, reiterating a fundamental philosophy he has pushed throughout his lengthy career designing multihulls. In fact the GTCat 66’s bows are wave piercing, while the hulls have a chine running the length of them that helps shed water and also provides structure stiffness.
As to her overall dimensions, the GTCat 66 is best considered a 16.5m boat, in terms of her beam and accommodation, that has been extended by 3m. “If you want performance, the most cost effective way of improving any multihull is to make the hulls longer – you’ll get better ride, more comfort, it’ll be faster and safer,” continues Irens. “It should also pitch a lot less and it should be dryer as well because you are, of course, parting the sea a lot more gently.”
A secondary effect of the boat having a narrow beam is that it makes her light – light weight being vital to achieving high performance in a multihull. The GTCat 66 has a displacement of just 11.5 tonnes, several tonnes less than other high performance cruising catamarans. This is further helped by her carbon fibre construction throughout, plus her low freeboard and lack of a forward crossbeam – instead the forestay tacks to the bowsprit, extending forward from the mast as on an Extreme 40 catamaran, with trampoline either side. Similarly at the aft end of the boat there is lightweight trampoline instead of solid deck.
Several features of the GTCat 66 stem from the sailing background Al Hamli and Vieujot have in A-Class dinghy catamarans. In fact as Vieujot puts it – “It is a big A-cat, but with beds and a bathroom!” As a result the boat has a state of the art rotating wingmast rig and giant, curved, A-Class style foils – the leeward board providing increased lift the more the boat heels.
Most exceptional are her steering positions, designed very much for the purist sailor. Typically on catamarans, the helmsman stands are the back of the boat where it is hard to see the jib and the leeward bow is invisible. On the GTCat 66, the cockpit is immediately forward of the main cabin, with a steering position at each lateral extremity of this. Here, the helmsman will be up at the weather steering position, where they can feel the wind on their face, can check the trim of all the sails, can see the leeward bow and all the sails are controlled by hydraulic winches, they can even trim them by push button with complete ease. To improve the experience still further, each steering position has a tiller rather than a wheel.
In addition, the open saloon allows the skipper to be an integral part of life on-board, whilst also enjoying the pure sailing.
In terms of comfort, the GTCat 66 is just as enjoyable for its passengers as its sailors. Its large open plan saloon area offers a 360 degree panoramic view outside and features a dinette area to starboard and the galley to port. Large patio doors at either end of the cabin provide access forward to the cockpit and aft to further seating and the sun loungers on the aft deck. The layout is perfect for being at anchor in warmer climates. On longer passages if conditions get too unpleasant in the cockpit, it is possible to helm from inside too. One gets to the main aft cabins via passageways down to the hulls from the saloon. Here the standard layout has an owner’s cabin aft in the starboard hull with a head compartment mid-ships, with this layout similar in the port hull. There are single berth cabins forward in each hull, accessible from the hull but also directly from the deck.
Abdulla Al Hamli, owner of the first boat, spoke about the project: “We first designed this for our own pleasure. We had failed to find a boat builder or even a boat on the market, that matched our expectations. We wanted a design that gave us a really fast racing experience, whilst being able to take friends out that don’t have any real sailing experience. Being avid sailors we employed the very best designers, builders and other specialists. With their impressive track records, the design soon became an interesting evolution of multiple generations of multihulls that was so innovative that we’ve decided to put it into production.”
For owners looking for racing multihull performance while out sailing, but luxurious accommodation when the boat finally comes to a stop, there are few better propositions with greater pedigree than the GTCat.
GTCat 66 dimensions
LOA: 20.00 m
Beam 8.00 m
Draught 3.17 m
Displacement: 11.5 T (light), 12.5 T (fully load)
Sail Areas: Upwind 195 m², downwind 325 m²
Mast height: 26 m
Air Draught: 28.84 m
