Watski Skagerrak TwoStar

[vc_column_text title=”Sats på det Grundleggende” pb_margin_bottom=”no” pb_border_bottom=”no” width=”1/2″ el_position=”first”]

Artikel från SEILmagasinet 2007/5 av Jon Amtrup

Här finns artikeln som PDF.

Lars Petter Reed ved Meterologisk Institutter en kjent størrelse innen seilsporten. Tilleggsverdien at han også er seiler gjør at han ofte blir brukt av både seilere og regattaarrangmer for å bidra med kunnskap om hva som kan komme til å bli vær- og vind-virkelighet under seilasen. Han ser ingen grunn til å kaste bort tiden med å finne ut hva som er normalforhold lang tid foran starten.

– Vi vet at været er høyst variabelt, så normalforhold inntreffer ytterst sjelden. Bruk heller den siste uken før du skal ut å seile på å sette deg inn i hvilke systemer som er på vei og hvordan de kommer til å kunne påvirke din ferd, sier Røed til SEILmagasinet. Selv om han er programforpliktet til å promotere Meteorologisk Institutts egne værtjenester på nettet, anbefaler han seilerne også å søke informasjon fra andre hold.

– Hent inn varsler fra mange forskjellige steder slik at du kan danne deg ditt eget inntrykk. Hvis de varsler veldig forskjellig er det god grunn til å følge ekstra nøye med. Da er det som regel en god del usikkerhet i varslene, sier han.

LINKER. Nettet er sprengfullt av værinformasjon, og det aller meste er gratis. Bruk tid på finne frem til de sidene du mener har best brukervennlighet og som gir mest nøyaktig informasjon. Når det gjelder seiling i Skagerrak er det mest nærliggende å bruke Røeds egen www.met.no, den svenske www.smhi.se og den danske www.dmi.dk. De gir både observasjoner og varsler før og underveis. I tillegg kan det være lurt å bruke den britiske som du finner på www.metoffice.gov.uk. En annen britisk værmeldingstjeneste, som også gir tilgang til GRIB-filer, er www.theyr.net. Den er imidlertid en betalingstjeneste, men du får de første 14 dagene gratis.

STRØM. Strøm er akkurat som været. Høyst variabel og ikke alltid innenfor normalen. Hvis det for eksempel har blåst 3-4 dager itled nordavind, kan vinden ha snudd overflatestrømmen som feier nordover langs svenskekysten. Da kan du ende opp med rnotstrøm etter pit stopen i Marstrand.

– Det er viktig at du danner deg et klart bilde av hvordan strømmen kommer til å være i de dagene du skal seile. Deretter må du folge med på lokale variasjoner og hvordan vinden påvirker strømmen. Men det er også viktig å følge med på skyene. De varsler hva somvilkomme avvær ogvind. Når det for eksempel begynner å tårne seg opp hvite skyer inne over land på en klar dag, er det et sikkert tegn på at sjøbrisen kommer. Den vil igjen påvirke gradientvinden,
sier Lars Petter Røed.

FØLG MED. Knut Frostad seilte det forste Watski Skagerrak TwoStar, og han har planer om å seile igjen i år. Det er imidlertid avhengig av at skaden han har fått i benet leger seg riktig. Hvis det skjer skal han seile sammen med Per Ottar Skaaret i X-5Oen JOKERMAN.

Frostad har seilt både lenge og langt før, og det han hele tiden kommer tilbake til når det gjelder å prestere på banen, er at det er de som er gode på det grunnleggende, som oftest vinner.

– Det er de som er gode på basics som gjør det best. Men du må selvfolgelig også være like god som dine konkurrenter til å seile. Watski Skagerrak TwoStar er som en kort Volvo Ocean Race-etappe der det gjelder å presse maksimalt hele tiden, sier Knut Frostad.

AVGJØRENDE. Når han forbereder seg til en regatta, går han gjennom hele løpet flere ganger. Han har seilt regattaen mentalt mange ganger før startskuddet går. For når det smeller er egentlig mye avgjort.

– Det er mange som snakker om å sjekke været – men det skjer egentlig veldig lite i det store bildet på strekningen mellom Hankø og Arendal, det er de værstudiene du har gjort før regattaen starter, som som oftest er de viktigste. Det meste av resultatet avgjøres
på den første tredjedelen av regattaen. Den siste delen er som oftest bare finjustering av resultatet, sier Knut Frostad.

– Når starten går, er det ofte for sent å finne ut av hvordan PCen klarer å laste ned værinformasjon, kalibrere autopiloten eller begynne å lage mat. Det er ting du må ha gjort på forhånd. Start regattaen med full mage, for det kan være en god stund til neste måltid. Men han sjekker også nettet underveis. Da har han på forhånd satt opp PCen med bokmerker til de beste stedene slik at han skal slippe å bruke tid på å lete etter informasjon på nettet.

INFOSAMLER. Struktur og tilgang på informasjon er viktig i en regatta. Frostad samler all viktig informasjon oppe i cockpiten. Han klistrer gjennomsiktig film inne i cockpiten og der tegner han hele banen, merker av spesielle avgjørende steder, skriver opp når og hvor han skal melde seg og så videre.

– Det hele handler om å forenkle rutinene og sørge for at begge har riktig informasjon til enhver tid. Det er også viktig å finne ut når en må ta en avgjørelse når det gjelder rutevalg. Skal vi gå inn Tromøysundet? Når er siste frist for å ta den avgjørelsen? Det er helt avgjørende å vite slikt for det kan bestemme hele resultatet.

SØVNLØS. Frostad er kjent for å klare seg lenge uten søvn. Det er mulig at alle jorden rundt-seilasene har gjort det med ham. Men han planlegger også når han skal sove.

– Siden dette er en sprint, blir det som oftest til at vi kjører uten søvn. Søvn kan også gjøre deg trøtt. Derfor er det ikke noe mål å sove mest mulig i pit stop. Tiden i Arendal og Marstrand er satt av til uforutsette ting. Det er ofte at noe må fikses eller skrus, sier Frostad. Det psykologiske aspektet ved gode forberedelser er også viktig. Hvis du har på følelsen at alt erunder kontroll, beholder du også roen.

Kartstudier er et viktig element i den psykologiske kampen. Hvis du må finne frem kartet i mørket når det hyler en kuling forbi fordi du ikke har tatt deg tid til å studere ruten på forhånd, blir det fort litt stress inne i bildet.

– Ting ser ofte litt mer kronglete ut i mørket. Det er lurt å lese kartet nøye på forhånd og være spesielt nøye på for eksempel innseilinger.

SKUMMELT. I mørket er det ikke bare innseilinger som kan bli skumle. Tauverk på dekk som ikke er i orden kan også bli et potensielt problem.

Før mørket faller på, i den grad det blir skikkelig mørkt i Skagerrak i juni, foretrekker Frostad å gjøre klar nye skjøt som eventuelt kan trengs ved seilskift. Det er enklere og raskere å tre dem i dagslys.

– Et annet triks er å dempe dimmingen på instrumentlysene. Da blir du mindre sliten i øynene og du holder deg lettere våken, sier han.

[/vc_column_text] [vc_column_text title=”Tom Olbergs Tips” pb_margin_bottom=”no” pb_border_bottom=”no” width=”1/2″ el_position=”last”]

Tips & Tricks innfor TwoStar
av Tom Olberg, CB365 “Frøken Fryd”

De følgende erfaringer er ment å gi den uerfarne shorthand seiler noen gode råd. Da jeg ikke regner meg som en hard core racer selv så har jeg fokusert på de enkle ting som kan tillempes av den som ønsker å prøve seg på litt lengre regattaer med begrenset mannskap. Jeg har fokusert på de ting du kan gjøre for at seilasen skal bli en opplevelse du gjerne vil oppleve om igjen. En vinnerresept overlater jeg til andre å presentere.

Sikkerheten til mannskap og båt er overordnet alle momenter jeg nevner her.

1. For den det passer for så er det ofte en fordel å starte med en oppgaveliste allerede høsten før regattaen. Gå gjennom de formelle krav til sikkerhet og kjøp hjem det du trenger i god tid. Hvis du skal ut å finne utstyr i siste liten kan du risikere at det er tomt i hyllene.

• Merk av på listen etter hvert som du blir ferdig. Å arbeide på denne måten gir deg en god følelse av at du har kontroll.
• Les sikkerhetsinstruksen nøye.
• Les også seilingsbestemmelsene nøye. Det er helt utrolig hvor mye tid noen legger i alle forberedelser og så lar man være å studere de 4-5 sidene som er instruksjonen for hele regattaen.

2. Det skrives og snakkes mye om å optimere en båt for shorthanded seiling. I dette kan man legge mye, og det finnes nesten ingen øvre grense for hvor mange penger man kan legge i det. Av de viktigste ting regner jeg:

• En snuffer til spinnakeren. Ev. genakker for den som har det. Snufferen kan du også benytte hvis du ønsker ennå bedre trygghet når du jibber.
• En autopilot du kan stole på. Seiler man to stykker så benyttes autopiloten mye mindre enn når man seiler alene men den bør fungere bra.
• Hvis du har en båt som krever 2 personer for å lage gode slag så bør du ha en autopilot med auto-tack. Trådløs fjernkontroll er også billigere enn man kanskje ville tro. (Mer viktig når man seiler solo)
• God kartplotter.
• Monter pad-eyes på egnede steder, slik at du kan kroke deg fast, også i en bekvem styreposisjon.
• Hvis din båt ikke har egnede oppbevaringsrom for mat, drikke og søppel, i nærheten av styreposisjon, så bør du skaffe deg noen egnede poser for dette. Det kan fort komme til å bli værforhold som forhindrer deg i å komme under dekk på mange timer, og du må likevel ha mat og drikke for hånden.

3. Når båten seiles med kun to personer om bord må den reves tidligere enn med full besetning. I tillegg så bruker man lenger tid på å reve og å bytte seil. Det er derfor ennå viktigere å gjøre dette tidligere enn hva dere er vant til. Antageligvis den vanligste feilen man gjør, og den vanligste indirekte årsaken til at man velger å avbryte seilasen.

4. Pass på at din makker får nok søvn og hvile. Det kan være enklere for den andre å se tegn på tretthet, selv om du føler deg OK. Det vil nok være individuelt hvordan man ønsker å fordele hviletid. Noen velger å ta to timers vakter og få relativt lange søvnperioder. Andre foretrekker kortere perioder, gjerne med alle klærne på, et egnet sted i cockpit. Du bør ikke regne med å få mer enn 1 time til søvn under pit stop. De fleste får nok enda mindre.

5. For at dere skal kunne prestere optimalt av det båt og mannskap kan, så er hvile, mat og drikke viktig. Å seile shorthanded over flere døgn er en utholdenhetsidrett. Av den grunn skal man også forberede seg på samme måte som de som sykler, løper maraton etc.

• Hvis du synes det er verdt det bør du holde deg i fysisk god form gjennom allsidig trening resten av året.
• Unngå å overkom tretthet med kaffe. Det hjelper kun en liten stund og du blir enda trettere en ½ time senere. Kaffe er også vanndrivende
• Unngå også kullsyreholdig drikke av samme grunn. Hvis du bare må ha Cola så rist ut kullsyren av noen flasker på forhånd.
• Ikke overdriv inntak av søtsaker eller andre raske karbohydrater. Forsøk å blande med noen litt mer langsomme. Havrekjeks og nøtter fungerer bra. Selvsagt også Dry tech (Real Turmat og lignende). Bananer inneholder nesten alt vår kropp trenger og er enkelt å fordøye under alle forhold.

7. Ha et bevisst forhold til tid under hele seilasen. Lag rutiner for hvor ofte dere skal spise, sette posisjon i kart, sende SMS etc. Trim seil og vær aktiv under hele seilasen. Dere seiler konkurranse og kan ikke tillate dere å bli passive, eller apatiske. Det høres ganske selvsagt ut men sløvheten kan bli din største motstander.

Vær også nøye med å notere tiden når du går over mål og når du skal starte igjen. Du får tidstillegg når du tyvstarter.

8. Skriv ut et fartsdiagram for båten. Gjerne et polardiagram. Tape dette på et godt synlig sted ute, slik at dere hele tiden kan se om den fart dere gjør er slik den skal være.

9. Et bra navigasjonsprogram med kart får man for under 10.000,- og kostnaden kan du nesten alltid avskrive over mange år. Det holder mao. lengre enn dine seil og annet utstyr du har om bord. Det forutsetter selvsagt også at man har tilgang til en lap top om bord. Denne bruker noe strøm og man bør vurdere hva man ønsker å bruke navigasjonsprogrammet til. I hovedsak er det følgende funksjoner du vil ha nytte av under denne typen seilaser:

• De fleste programmene har funksjoner for vær routing. Du laster ned grib filer til din PC via et trådløst nettverk i land eller via din GSM/GPRS forbindelse på din telefon. Det finnes noen gratis filer og det finnes noen man kjøper. DNMI Grib fil for Skagerrak er i sin minste versjon på 190 Kb og man betaler 44,- for 24 timers tilgang. For neste døgn kjøper man ny tilgang etc. Det er ikke et ”must” å benytte værrrouting, men jeg har ennå ikke hørt om noen som har prøvet det og ikke fortsatt. Din PC trenger ikke være tilkoblet hele tiden. Kun når du vil inn å avstemme prognose og virkelighet.
• Det samme programmet kan lese GPS signal som du kan få fra båtens plotter eller en ekstern GPS puck. Dette krever at PC er oppkoblet hele tiden. Du ser da det samme som på din plotter.
• Dersom du velger et nav. program med racing funksjoner kan du få et dash board som viser alle dine instrumentdata på skjermen. Interessant, men ikke et ”must”. Det er nå du må velge å stenge kjøleboksen.
• Selv om du benytter PC til navigering så kan der være greit å tape opp et overseilingskart på et skott. Her noterer du egne og andres posisjoner.

10. Ellers er det som med all annen seiling over lengre distanser, at små feil kan gi store utslag. Å ta strategisk drastiske valg kan være det som gir en seier eller en plass langt ned på listen. Så kalt ”hederlige plasseringer” opptas som regel av dem som seiler litt konservativt. Track filer fra tidligere TwoStar seilinger finnes tilgjengelige i KML format slik at man kan laste dem ned i Google Earth. Dette er selvfølgelig historikk, men det er enkelt å se hvem som har valgt de beste sporene. Det er mao ganske mange ting man kan gjøre for å redusere ulempen med å være debutant.

Tom Olberg

[/vc_column_text]