Sweet… J/111 Speedster

J111_575px.jpg
Shit – är det inte nya Blur?

Nya J/111 verkar vara mitt i prick för att dra repor på Skagerrak. Välskött J/109 kan lämnas i inbyte.

LOA = 11.10 m, LWL = 9.97 m, Beam = 3.28 m & Draft = 2.13 m
Displacement = 3,901 kg & Ballast = 1,595 kg
SA (100%) = 60.94 m² & Max A-Sail = 130 m²
SA/DSPL Upwind = 28, SA/DSPL Downwind = 69
RM 1 = 115 kg/m, DSPL/L = 110
Prisgissning $225k

J/111 Specifications 091210.

J111_rendering2.jpg

J/Boats announces today a new 36′ sportboat design planned for 2010 introduction.  The J/111 is a sleek, modern one-design, with a large daysailing cockpit, easy-to-handle sail plan and 6′ headroom below for comfortable weekending.

“The J/111 is all about more speed, fewer crew and more fun,” says J/Boats President, Jeff Johnstone.  “The low wetted-surface hull, high-aspect, non-overlapping sail plan, and low VCG bulb keel combine to provide tremendous acceleration in light air plus high righting moment for good upwind performance in a breeze. The masthead asymmetric spinnaker set off a retractable carbon sprit will deliver planing speeds in moderate breezes.”

The NEW, Fast, One-Design 36 Footer
With Comfortable Cockpit and 6′ Headroom

Every now and then a boat comes along that fulfills a real need in the market. Many of them have been J Boats. Hot off the drawing board, the J/111 is a sleek, speedy, one-design 36 footer that day sails, races, and weekend cruises like no other. J/111 is an easy-to-handle, comfortable-to-sail boat that accelerates quickly, slices to windward at 7+ knots and hits double-digit speeds downwind.

Versatility Key to One-Design Success
The J/111 is designed to be the best performing, easiest-to-sail boat of its size on the market, while offering the creature comforts needed (6′ headroom) to satisfy the occasional overnight cruise. It’s all about versatility and the joy of sailing – how to have the most fun out of the time and resources invested. This is the J Boats formula for success in building local one-design fleets and it’s a pretty simple formula. Generally, there aren’t enough owners in one area who can rationalize the expense of campaigning a single purpose (“non-versatile”) race boat. There may be 20-30 owners nationally who are willing to fund a traveling program to a pinnacle event like Key West Race Week, but without the versatility to appeal to many owners, local fleets never reach the critical mass needed for long-term success.  The J/111 is the next generation one-design J/Boat to fulfill the legacy of its pre-decessors.

Performance
How will she sail?  Hang on to your hats! This boat flies. J/111 accelerates up to speed in the slightest of puffs, thanks to a generous, high-aspect rig combined with a low wetted surface hull.  Sail efficiency is gained by maximizing the sail luff lengths and reducing foot lengths to create a balanced, non-overlapping sail plan.  When the wind and waves are up, J/111 pops up and delivers the dinghy-like, exhilarating rides that many modern designs struggle to do because of over-tweaking to handicap rules that encourage heavier, non-planing hull shapes.  Turning the corner upwind,  J/111’s efficient hull form and low vertical center of gravity kick in to provide the sweet weatherly handling J’s are known for.

Technology Where it Counts
The J/111 features an optimized E-glass/vinylester vacuum infused laminated hull and deck, a two metal, low-VCG bulb keel, a retractable carbon sprit, rail mounted shroud terminals (J/122 style), and a low-profile jib furler.  Particular care is paid to centralizing and lowering weight both above and below decks.

Less Crew = More Sailing
Boats that are easier to sail are sailed more often.  It’s that simple.  The J/111 is the latest “sport boat” one-design from the company who introduced modern-day sprit sailing to the keelboat world (J/105 in 1991).  A crew of two can fully manage the setting, jibing and dropping of the asymmetrical spinnaker where normally 5-6 are required to manage a conventional spinnaker.  With a mainsail on slides, a furling jib and large wheel that gives you fingertip control, the J/111 can be off the dock and sailing in minutes. This is a boat you can sail with friends and do it with confidence and ease. With the J/111, one’s fun is not limited to coastal sailing. Whether double-handing to Mackinac, soloing to Bermuda or flying down the Baja coast with full crew, you can sail the J/111 with complete confidence and control.

Efficient, Comfortable Cockpit
Sailors spend more time in the cockpit than anywhere else, and this is where the J/111 shines.  There’s comfortable seating (with backrests) for six, easy movement afoot with floor mounted traveler and well positioned foot braces, an open transom for easy boarding, and large 60” wheel so the driver can comfortably sit on the high or low side, on any point of sail, yet still see the telltales and waves.  All principal controls are led aft and the driver can adjust the mainsheet, traveler and backstay from the helm position.  An optional dodger is available to give the crew additional weather protection to extend the season.

Spacious Cruising Interior
The J/111 has all the essentials below for comfortable overnights and short cruises.  The main cabin features an open layout with L-shaped galley, forward facing nav station, a wet locker and two full length settee berths with option for additional fold-up sea-berths.  Six can comfortably sit for dinner.  Two spacious aft quarter berths are standard, as well as a private forward head and removable V-berth.

J/111 Class Association.
J Boats has applied its experience in building one-design fleets to draft J/111 Class Association Rules to insure that all boats are alike in construction and performance. Sensible class rules specifying owner-driver, a reasonable crew size (skipper plus 5) and a simple sail inventory (mainsail, furling jib and asymmetric spinnaker), provide class sailing that’s both user-friendly and affordable. And, perhaps most importantly, it also provides you with solid, long-term resale value that J’s are reknown for.

j111_sailplan.jpg

J111_Profile_Deck2.jpg

J111_Interior2.jpg

119 Comments

  1. anders Oct 8, 2009 Reply

    Sweeeeeeeeeet! Ser lite ut som en förstorad j92s o den är ju grym.

  2. Erik Barkefors Oct 8, 2009 Reply

    Suveränt – det är ju en användbar aningen nedskalad J/125!!!
    Synd bara att toan är därframme.

  3. Pontus Oct 8, 2009 Reply

    Helt rätt tänkt, hade jag bara haft onödigt mycket pengar hade jag slagit till direkt.

  4. PelleL Oct 8, 2009 Reply

    Ovanligt sweet för att vara en J-båt….undrar vad den kommer att väga?

  5. PelleL Oct 8, 2009 Reply
  6. Author
    Peter Gustafsson Oct 8, 2009 Reply

    LOA = 11.10 m
    LWL = 9.97 m
    Beam = 3.28 m
    Draft = 2.13 m
    Displacement = 3,901 kg
    Ballast = 1,595 kg
    RM 1 = 115 kg/m
    Sail Area (100%) = 60.94 sm
    Max A-Sail = 130 sm
    DSPL/L = 110
    SA/DSPL Upwind = 28
    SA/DSPL Downwind = 69

    $225k

    Works for me!

    • Den här tror jag blir kanon. Lätt båt med gennaker är helt rätt. Verkar riktigt läckert.

    • Pelle P Oct 9, 2009 Reply

      Du verkar rätt sugen Peter!
      Kategori supersweeeeeet, helt klart!!!!!!!

    • Sam V Oct 9, 2009 Reply

      Bull’s eye!

  7. Lars Oct 9, 2009 Reply

    Segelytan, räcker den för vårt vindfattiga land…….?
    10 m2 mindre än First 35 t ex.

    • Pelle P Oct 9, 2009 Reply

      2 ton lättare…

  8. Calle P Oct 9, 2009 Reply

    Till och med mindre segel än på en X99a…

    • Author
      Peter Gustafsson Oct 9, 2009 Reply

      Nähä… tillochmed en J/97 är snabbare än X-99 på havet. Vi är väl ganska exakt 5% snabbare trots mindre segel och 2 ton extra regnskog.

      Där vi har haft problem med X-99 är på undanvind i 12-15 m/s där vi har lite svårt att hänga av dem ordentligt, men jag tror nog att den här är kapabel att göra ett “horizon job” på en välseglad X-99 :-)

      • Calle P Oct 9, 2009 Reply

        Inga problem i 1-3 m/s heller?

        • Author
          Peter Gustafsson Oct 9, 2009 Reply

          Bortser vi från att vi sitter i vindhål då och då, så har vi inga rena speedproblem.

          På Sista Chansen seglade vi riktigt uselt, men slog er i allafall på vattnet (inte så mycket att skryta med kanske)…

  9. Patrick L Oct 9, 2009 Reply

    Båten är ju enligt specen 2,2 ton lättare än en First 35 så det skall nog räcka fint med segelytan. Och visst ser den fin ut.

    Men just att den är 2,2 ton lättare får en ju att undra hur den ser ut inuti. Den är ju även 1 ton lättare än 109:an som ju trots sin Sweetlabel här på blur är rätt så trevligt inredd. Skall man gissa att de har tagit ut mycket av inredningen då och gjort en spartansk snabbseglare? Eller är den helt enkelt tänkt som kappseglare som man inte i praktiken cruisar i annat än korta helger?

    Det låter i alla fall rätt spartanskt för oss som brukar vara ute några veckor i stöten:
    “…while offering the creature comforts needed (6′ headroom) to satisfy the occasional overnight cruise”

  10. Erik Barkefors Oct 9, 2009 Reply

    Segelytan är ungefär samma som på en Dehler 34DD med genua. J/111 väger förmodligen 500 kg mindre, har nästan samma kölvikt och 60 cm längre vattenlinje. Då borde det gå lätt att segla ifrån en X-99 med den eftersom även en 34DD klarar det. När man sen hissar så kan man nog vinka glatt åt de andra (om man hinner).

    … eller vad säger du Stefan ;-)

    • Team Dehlerdoris Oct 11, 2009 Reply

      Erik, segelytan upwind är faktiskt 10kvm mindre på J-111 än på Dehler 34JV/DD. J-111 är också förhållandevis något smalare (J-111 är ju bara 8 cm bredare än Dehler 34 som bara är 10,2 m lång). Däremot så tror jag att J-111 är minst 700 kg lättare.
      Jättefin båt, långsmal och med lång vattenlinje. Möjligen lite svårt med speed i riktigt “lätt upwind”, eftersom båten inte får den där extra skjutsen som en överlappande genua ger.
      Undrar hur många olika fockar entyps-klassregeln kommer att tillåta?
      StefanK
      http://www.dehlerdoris.blogspot.com

    • Author
      Peter Gustafsson Oct 11, 2009 Reply

      Så här skriver J/boats om J/111 Class Association:

      J Boats has applied its experience in building one-design fleets to draft J/111 Class Association Rules to insure that all boats are alike in construction and performance. Sensible class rules specifying owner-driver, a reasonable crew size (skipper plus 5) and a simple sail inventory (mainsail, furling jib and asymmetric spinnaker), provide class sailing that’s both user-friendly and affordable. And, perhaps most importantly, it also provides you with solid, long-term resale value that J’s are reknown for.

      Både J/105 och J/109 har varit restriktiva:

      J/105: Sails used during a class event shall be limited to one mainsail, two jibs and two spinnakers; provided that (a) one of the jibs shall be a “used” sail (as defined in rule 6.8) and (b) on any one regatta day, only one of the jibs may be carried aboard and used. The second spinnaker shall only be used if the first (“primary”) spinnaker is damaged or, if due to extreme wind conditions, the skipper reasonably believes that the primary spinnaker will be substantially damaged or destroyed. If a second spinnaker is deployed in a race, the primary spinnaker shall not thereafter be used in the same race.

      J/109: Sails carried on board and used for J/109 Class or fleet sanctioned events for inshore buoy racing shall be limited to five sails: one Class mainsail, two Class jibs, and two Class spinnakers. Each Class sail shall comply without exception with the provisions of these Rules. For each day of an event, the captain shall designate a jib and spinnaker which shall be used for the entire day; provided that an alternate jib or spinnaker may be used in the event a sail is materially damaged.

  11. Peter Oct 9, 2009 Reply

    DET kallar jag en båt som väcker ha-begär.

  12. SWE772 Oct 9, 2009 Reply

    “The J/111 features an optimized E-glass/vinylester vacuum infused laminated hull and deck”. Detta gör att det blir en lätt och välbyggd båt. Det går inte att jämföra denna byggmetod med Firstens.

  13. Mattias Oct 9, 2009 Reply

    Peter – super sweet. Blir bra med sängar till full besättning. Så slipper man ju sova i stuv facket och på golvet ;-)

  14. SWE772 Oct 9, 2009 Reply

    En förklaring till vad jag menade med mitt föregående inlägg
    Jag har för mig(betona har för mig) att Benetaue använder en ganska speciell kombination av två byggsätt i First35. RTM lite metoden används under vattenlinjen och infusion över. Man använder polyester inte Vinylester. I sig ska det inte ha någon stor skillnad i vikt, det är nog så att man har större yta av enkellaminat i Firsten samt betydligt mer tilltaget laminat.
    Firsten har ett innerskal i tak för det estetiska, Har J111 det? Eller är det ”j80” stuk på ytorna inne? Ovanstående har större betydelse än man kan tro när man jagar vikt.
    Det är inte bara regnskogen som väger.
    J111 ser verkligen ut som en otroligt fin båt.

  15. Richard Domack Oct 9, 2009 Reply

    Inget snack om saken. SWEET!!
    Att jämföra med X-99 är döfött. Jämför båtar med ngt.sånär samma vattenlinje tack. (Givetvis hänger den av en 99:a utom möjligtvis i 1-2 m/s.. men häng på en fathead eller code-0 då så tutar 111:an på även då.. Sen kanske den inte hänger med på omräknad tid förstås, men det har ju inget med Sweet att göra)

    • Calle P Oct 9, 2009 Reply

      Jämförde inte prestanda med X99. Bara segelyta.
      Varför är det inte mera segel på den? Ett krysställ på 75 m2 vore mera passande. Så sätt på en genua eller fatheadstor.
      Världens snabbaste båt använder genua. Största anledning till fock och genaker är bekvämlighet/liten besättning

      • Author
        Peter Gustafsson Oct 9, 2009 Reply

        Kanske för att ytterst få skulle vilja ha 75 m2 på en sådan här båt!? Då skall man ha en Melges 32 (eller Mumm 36) i stället.

        Och det finns väl inget självändamål med fathead, genuor, backstag, utriggare, trapetser om man har en väldesignad båt från början? Jag vet inte om du märkt det, men det finns massor av moderna båtar som leverarar sjyssta prestanda med “mindre segelyta än X-99”. Men det finns väl ingen båt som är bättre än X-99…

        • Calle P Oct 9, 2009 Reply

          Idealt är nog en Melges 24 och en cruiser/racer i 37-40 fots klassen. Men jag har inte råd eller tid med mer än en X99a.
          Sedan verkar “morderna båtar med sjyssta prestanda” handla mer om att optimera för liten besättning eller någon skojig mätregel som tvingar fram underliga lösningar som trä kölar osv… X99 är väldigt överriggad för familje segling men inte för racing.

  16. Janne E. Oct 9, 2009 Reply

    Verkligen en schysst kärra, kan oxå tänka mig själv i sån! =)
    Tycker det är fantastiskt kul att en tidig 80-tals racer som X99:an är en måttstock.
    Antingen måste X99:an vara en lysande konstruktion eller så har det inte hänt så förbaskat mycket dom senaste 25 åren.
    Peter: Du har väl haft problem med X99 i alla vindstyrkor på kryssen?
    Det är väl egentligen bara på halvvind som du är lite snabbare?
    Spännande att en begagnad X99 ligger någonstans mellan 300 och 550 kkr, grymt mycket segling/kr.

    Vh. Janne E. SWE22 Stino

  17. Anders R Oct 9, 2009 Reply

    Köp!

  18. Richard Oct 9, 2009 Reply

    Överhäng fram och bak och stor bulb, verkar väldigt irc. Sweet.

  19. PelleL Oct 9, 2009 Reply

    Båten är ett ton lättare än “IRC-normen” i denna storlek och frågan är hur bra den kommer att funka när det kommer till kritan. Måttmässigt är den rätt lik SC 37:an som helt klart inte levt upp till “hypen” i IRC. J/111 kommer nog att mäta lite bättre än SC37 pga kortare vattenlinje och relativt “low-tech” bygge men svårigheten med en såpass lätt båt är att få tillräckligt rätande moment och “punch” på kryssen för att leva upp till det relativt höga mätetalet man får pga av den låga vikten

    • Pelle P Oct 9, 2009 Reply

      Glädjedödare…

      • PelleL Oct 9, 2009 Reply

        Inte dessdåmindre är det en sweet båt som jag tycker ser mycket trevligare ut än IRC-blyminor som First 35 och för den delen Summit 35 också…..livet består ju inte bara av kryss…….som tur är.=P ….undrar om man kan få den med rorkult?

    • Andre B. Dec 16, 2009 Reply

      Är allt några år sedan Rod ritade en riktig “regelbåt” även om han var bland de första med en IMS båt. Och ännu längre är sen någon av hans regelbåtar placerade sig. Tror man får gå tillbaka till Dazzler och Alathea på IOR-tiden om jag inte minns fel. Någon gång runt -84. Men det säger väl något om mätreglerna när hans båtar fortfarande är snygga att se på och välseglande ute på vattnet…

      • Author
        Peter Gustafsson Dec 17, 2009 Reply

        Det går ju bra utan att det är “regelbåtar”. Senaste designen var J/97 som seglade sin första säsong:

        # 2nd in class and 27 overall out of 1779 starters, at the JPMorgan Round the Island Race
        # Winner of Black Group Overall at Cowes Week – 6 race wins
        # Overall Winner of Port of Dartmouth Royal Regatta – 6 race wins
        # Winner of J-Cup – 9 race wins
        # Winner of RNLI Eastbourne Lifeboat Regatta – 4 race wins

        • Erik Barkefors Dec 18, 2009 Reply

          Har för mig att det gick “hyfsat” på Tjörn Runt i år också för J/109:an. För SRS borde väl kallas för “regel” nu när de kräver certifikat…

          • Pelle P Dec 18, 2009

            Intresant ämne Erik; är SRS en regel?
            PelleL kommer säkert med svaren i pedagogisk ordning och stil så alla (även jag…) förstår medans one-design freaksen (X99 mfl) gapar högt “KÖP X99, X35 eller Express”!!…
            För egen del tycker jag nog att SRS är “något annat” än en regel!!
            Men vad????

          • Öresund Regatta, AN Dec 18, 2009

            Det är väl mest att betrakta som ett regelvärk med en ganska vid betraktelse av vad en “standardbåt” är. Knappast mätregel.
            Ett sätt att komma ut på sjön och tävla mot varandra under uppsluppna former. Passar eskadersegling runt öar med ett tävlingsmoment inbakat. :-)

          • PelleL Dec 18, 2009

            Jag menar att den korrekta benämningen på SRS är empiriskt respitsystem. IRC är väl ett semiempiriskt respitsystem och ORCi ett deterministiskt (eller formelbaserat) respitsystem. När man pratar om regelbåtar tycker jag att det är tex. R-båtar, skärgårdskryssare eller boxbåtar som TP52

  20. Sam V Oct 9, 2009 Reply

    Idag är det fredag

  21. Tormod Oct 9, 2009 Reply

    Ser ikke ut som det er Fredag i dag… Blir det jobb i morgen også, eller er det endelig fredag snart?

  22. Large Oct 9, 2009 Reply

    ………..och vad blir lystalet för en sån här raket? 1,30?
    En annan fråga som inte hör hit…Vad tror expertpanelen om Arcona 340 under IRC? Tyngre, mer segelyta och mer bly i kölen samt lite bredare och i sammanhanget relativt Low Tech.

    • Author
      Peter Gustafsson Oct 9, 2009 Reply

      Lätta båtar med peke och gennakers har ju satt skräck i LYS-kommitten förut, men en gissning kan vara runt 1.080 i IRC vilket motsvarar 1.35…

      Angående Arcona 340 så finns det väl inget som talar för att den inte skulle klara sig jättebra under IRC? Hade hoppats på att se en i Hamble Winter Series, men ingen är med än så länge.

      • Patrick L Oct 9, 2009 Reply

        Ursäkta? 7+ upwind och double digits downwind? 1,35?

    • Author
      Peter Gustafsson Oct 12, 2009 Reply

      Det finns en båt i England med IRC TCC = 1.006, vilket är lågt… Den har dock en liten spinnaker på 67 m2, för IRC är det tänkt att båten ska ha en masttoppspinnaker på 100 m2. Kanske landar den då på <1.020 eller något? Klart konkurrenskraftigt.

  23. Tobbe Oct 9, 2009 Reply

    Ca 1 ton mindre än FF 36 som har 1,34 i srs…borde nog upp i 1,37 trakten.

  24. Large Oct 9, 2009 Reply

    Jag är ju inte båtkonstruktör men 1,35 med 60 m2 krysställ låter ju otroligt. Då köper jag med……….
    Vad blir prislappen med krysställ, blåsa, basic instrument inklusive sedvanliga svenska inköpshämmande skatter och avgifter tro?

  25. Author
    Peter Gustafsson Oct 9, 2009 Reply

    Ja, allt är ju spekulationer på det här stadiet :-)

    Vilka båtar skulle ingå i en bra jämförelse? X-35, FF36 & Mumm 36. Vilka andra?

  26. Tobbe Oct 9, 2009 Reply

    Dehler 34 SV ( 35) .

    • Author
      Peter Gustafsson Oct 9, 2009 Reply

      Dehler 35, First 35, Elan 350, X-34, Salona 34, Arcona 340, etc, etc hamnar väl i kategorin sportiga cruiser/racers = LYS 1.28-1.30.

      Nu jagar vi “spartanska” racer/cruisers med LYS >1.33…

      • Niclas Oct 9, 2009 Reply

        T-34 (http://www.tyachts.it/model/t34) har väl inget LYS men kanske är intressant att jämföra med i IRC?

      • Patrick L Oct 9, 2009 Reply

        SC37, Summit 35

      • PelleL Oct 9, 2009 Reply

        HP1030 är väl en given jämförelse…..om det finns någon annat än prototypen..;-)

  27. Large Oct 9, 2009 Reply

    Börjar låta som håsningen inför HP1030…………..
    Nu tar jag helg! ( ………slutar surfa på arbetstid)

  28. Tobbe Oct 9, 2009 Reply

    Ok, byter klass mot ???? då blir det Bavaria 35 M / 38M..

  29. Sofia Oct 9, 2009 Reply

    Helt enkelt en kanonbåt, anser en redan J-frälst.
    Något är nog mer spartanskt än vad man vant sig vid – lösningen i skansen kanske.
    Performance har hon säkert, fin sittbrunn också samt, inte minst, seglingsglädje.
    Priset verkar inte avskräckande.Håller man hårt i pennan när man beställer, kan man nog komma under 2,0 msek.
    Om en J 120 har 1,37, vad ska hon då ha? Eller har J 120 för högt?
    Grattis säger jag till J-båtar.

  30. Claes Redin Oct 9, 2009 Reply

    J/111 – Helt klart Sweet – Men orealistiskt.
    Precis som Ferrari är bil-sweet, är det för dom flesta bara en dröm. Så också med dom här fina båtarna. Janne och Calle är inne på något intressant. Mest segling för pengarna, eller i alla fall inom rimlig budget. Då är X-99 med flera svåra att slå.

    Klart att jag också drömmer om en J/109 eller nu kanske J/111, men är faktiskt riktigt nöjd med min Beneteau First Class 10 (Ungefär som en X-99). Mera komfort och samma prestanda skulle kosta närmare 1 miljon eller mer. Så, kul att drömma om J/109 och J/111 men vore roligt med tips på bra båtar i (för många) mera realistiska prisklasser.

    (Tror att FC10:an fick betyget “Retro sweet… ;-)

    • Author
      Peter Gustafsson Oct 9, 2009 Reply

      FC10 är ju retro sweet precis som X-99. Och för den delen 707. Mycket segling för pengarna! Och det kommer att hända mer på det temat franmöver.

      Men om man nu skall vara seglingens svar på “Top Gear” så kan det ju inte vara fel att fokusera på de båtar folk drömmer om; oavsett om det är VO70, TP52, J/111 eller Melges 24.

      • Claes Redin Oct 9, 2009 Reply

        Absolut!
        Hellre “Top Gear” än “Trafikmagasinet”.

        • Author
          Peter Gustafsson Oct 9, 2009 Reply

          Spot on.

          För de som vill renovera sin diesel eller eftermontera bogpropeller finns det bättre forum :-)

  31. Andreas i Missmatch Oct 9, 2009 Reply

    Jag har kollat på FF36 och T34 och nu senast på en annan 36fotare.
    Jag vill hitta alternativa båtar som seglar fortare…inte 0,4 knop på kryssen…utan TWA 90-160 grader…en båt som går betydligt fortare där……
    När min Bavaria skulle produceras skulle den vägt 4700kilo. När den kom var den tung som bly. Nu vill jag ha en lätt båt och det är riktigt kul med denna som en vidarutveckling från J105an? Det är väl inte tänkt att ersätta en J109a?
    Spartansk med ståhöjd?
    Blir helrätt. Väntar ! Kul med någon lätt båt för familjen. Kanske skulle det varit rorkult bara…
    VILL HA!!

    Bon Weekend
    Andreas

  32. Author
    Peter Gustafsson Oct 9, 2009 Reply

    Låter som vi kan få ihop en fleet :-)

    Ha en bra helg alla!

  33. Jocke_R Oct 9, 2009 Reply

    Ståhöjd, 6 st (?) kojplatser, kök, diskho, vattentank, toalett = spartansk, va f-n?

    Måste det se ut som grand hotel för att alla prinsar (och prinsessor) ska kunna sluta ögonlocken en natt ombord. Det är ju otroligt hur mycket seglingsgljädje ni går miste om pga allt skräp ni fraktar runt.

    • f424 Oct 9, 2009 Reply

      Är det verkligen så?
      Om man skall plana omkring på undanvind förstår jag att det kan vara kritiskt att hålla vikten extremt låg, men hur många båtar planar på plattvatten egentligen? För normala racers/cruisers ,spelar 100-200 kilo trivsel egentligen någon roll om allt annat (skrov/köl/rigg/segel) är genomtänkt? Någon som därute som utvärderat detta? Vad gav one of a kind testet i Lysekil? Hur stod sig regnskogsfraktarna HR372 /Linjett37 mot vinthundarna egentligen? Någon som läst/kan du skvallra Peter??
      //Niklas (med 7,7 ton seglingsglädje)

      • MiniMe Oct 9, 2009 Reply

        var inne på samma spår. det är mycket snack om vikt men det finns en del andra faktorer som kanske har större betydelse…

      • /HenrikB Oct 9, 2009 Reply

        På Mithril märks stor skillnad på 200kg. När vi seglar shorthanded på exvis W2s planar vi ca 0.4kn tidigare än när vi seglar med full besättning. Nacktdelen visar sig dock rejält på kryssen, utan 6 pers på railen blir det ingen fart alls på kryssen.
        Ooops, jag kanske inte skulle skrivit planing, nu får jag nog höjt LYS, igen….

        • f424 Oct 9, 2009 Reply

          Vad är Mithril för båt? Grymt nedbantade gubbar de där extra 5 förresten;-)
          //Niklas

        • MiniMe Oct 10, 2009 Reply

          ..är höjt LYS ett önskemål??? ;-)

          när båtar planar eller halvplanar tycker jag har ingen betydelse om det inte blir en fartökning på VMG. D’r finns väl också en övertror. Sen är en del båtar mer känsliga än andra. Jag vill påstå att rena deplacementbåtar är inte alls såååå känsliga. vist har vikt en viss betydelse men så även viktfördelning i båten och mycket annat.

  34. Kalle Oct 9, 2009 Reply

    Nästan alla man pratar med gillar X99:an som båt och säger att trevligare båt får man inte för pengarna det handlar om. Hade själv en X99 i många år och håller med. sålde den pga av at klassen dog ut..men nu till frågan…Varför köper inte alla X99 igen och får det till en kul entypsklass som det en gång var. Seglingen behöver detta. Alla älskar ju båten, de flesta har råd som håller på med detta

  35. Leif E. Oct 9, 2009 Reply

    Tycker att vi har ett dilemma här. Vi är många kappseglingsintresserade som attraheras av litet lättare och “sweeta” båtar typ J111, SC 37, HP 1030 o.s.v.
    Problemet är att dessa båtar har svårt att hävda sig på kappseglingsbanan under IRC, SRS och kanske även under ORCi i Skandinaviska vindförhållanden, speciellt på ostkusten. De kräver helt enkelt mera vind för att komma till sin rätt. Vill vi vara konkurrenskraftiga är vi hänvisade till att segla våra “blygruvor”. Fördelen är dock att de funkar bra även som cruisingbåtar vilket troligen är regelmakarnas avsikt. En stor fördel är ju att budgetbåtar som X99, FC10 etc. forfarande funkar mycket bra som kappseglingsbåtar, kanske imindre bra som cruisingbåtar men ändå. Kappseglarnas drömmar om att plana fram i 13 knop under gennaker i 10m/sek är tyvärr svåra att uppfylla för oss i Skandinavien.
    /Leif E.

    • MiniMe Oct 9, 2009 Reply

      jag håller inte riktigt med. respitsystem försöker kompensera utifrån de erfarenheter som finns. Sen kan det vara att vissa faktorer övervärderas eller undervärderas. utifrån diskussionen som finns här i tråden som finns även här en hel del folk som lägger mycket vikt i just vikten och segelytan. men fins säkerligen en del andra faktorer…. Med andra ord är det endast blygruvor som kan hävda sig.
      hand på hjärtat, är det inte lättare att försvara för frugan en utgift för båten om det har en komfortabel inredning än endast rörkojer och en del klofiberskott?

      • Leif E. Oct 10, 2009 Reply

        Jag tycker nog att vi verkar vara eniga. Min point var att vi i Skandinavien mer sällan seglar i de vindförhållanden där lätta båtar med gennaker seglar upp till sin “mättalspotential”. Vi har också för små flottor för att bilda entypsklasser. I England och U.S.A finns det ju stora J båtsflottor som seglar entyp.
        Här hemma är det ju bara X-99 och i viss mån X-35 som klarar det. SRS är anpassat till våra förhållanden och funkar i huvudsak bra. Om mätbrevsbåtarna blev vägda och inmätta av mätningsman skulle det t.o.m. funka bättre än endorsed IRC just tack vare att SRS är anpassat för Skandinaviska vindförhållanden.
        Att vi kan kappsegla med båtar som även passar frugan är ju en stor fördel för de flesta av oss.

        • Leino Oct 10, 2009 Reply

          Undras tro om det verkligen är fruarna som kräver underriggat o tungt. Några av Sveriges vassaste o tuffaste seglare är ju kvinnor, nä jag vill då allt intala mig att det är gubbarna som e kärringar i det avseendet. Får bara frun klart för sig skillnaden i känsla så är hon säkert för att köpa en lite lättare båt med tillräckligt mycket segel.

          • Leif E. Oct 10, 2009

            Några önskemål om underriggad och tung båt har jag aldrig hört från min dam som däremot ett visst mått av bekvämlighet vilket medför att båten kanske inte blir ultralätt längre, i varje fall inte om man utesluter exotiska material. Eftersom jag gärna vill ha en konkurrenskraftig kappseglingsbåt under nuvarande SRS, IRC och ORCi så har jag inga problem med det. Skulle däremot några av ovan nämnda “sweeta” båtar mot förmodan bli så många så att de kan bilda entypsklass så kommer kanske saken i ett annat läge, och drömmar är ju tillåtna…

  36. Backe Oct 9, 2009 Reply

    För oss som seglade 11:a när det var hot säger samma sak om den Bästa entyps kryss-läns båt som finns och jävligt mycket segling för pengarna.

  37. Patrick L Oct 9, 2009 Reply

    …och nu när vi seglar Farr 30 så säger vi samma sak…fast nu ingår offshore på schemat. Och så är det ju en lätt, snabb båt som uppenbarligen hävdar sig väl i IRC i de lätta vindförhållanden vi har här på ostkusten, eller hur Backe? Och så funkar den ju rätt bra i hårdvind också om man får rätt vinklar:

    http://www.rorc.org/raceresults07/northsearace/msov04.html

    Och så kostar den som 1,5 Melges 24:or eller 2 CB66:or = samma peng per besättningsman.

    Men oj nu blev det Farr 30 reklam i en J/tråd. Nu blir jag bannad för evigt. Back to Idol…

    • Leino Oct 9, 2009 Reply

      Verkar vara en ypperlig båt ;-) Lagom inredning oxå ;-)
      Billigaste kappseglarn som klarar offshore måste vara MaxiRacern, dessutom underbar på bana. Fast utan ståhöjd o toa så de klarar väl knappt en säkerhetsbesiktning eller?

  38. Mats Oct 9, 2009 Reply

    *gäsp*
    Hr Blur är lite för fixerad.. ;-)

  39. Johan Oct 9, 2009 Reply

    Tycker det är intressant det där med vikt. Finns ju egentligen inte en enda nackdel med en lätt båt. Visst den seglar fortare, men den är även lättare att bära av, det blir mindre krafter på förtöjningarna, krävs inte lika mycket segel för att uppnå samma båtfart som hos en tyngre båt, osv, osv. Det är helt enkelt mer lätthanterligt med en lätt båt.

    • Leino Oct 9, 2009 Reply

      Blir ju svårt att hålla det lätt när skithus, dusch, tv, tvättmaskin m.m. räknas som livsnödvändigt i en cruiser/racer
      Håller med Jocke_R, hur kan J111 räknas som spartansk, racer/day-weekend-cruiser med de specarna på inredningen???
      Vem pallar inte att bo en längre tid i en sån båt? Hur många är det som faktiskt bor längre än ett par veckor åt gången i båten? Hur många är bra nog seglare för att klara av att hantera ens en såpass lätt båt på 2 pers???

      • Jocke_R Oct 10, 2009 Reply

        Tack! Skönt att inte vara helt ensam om att undra.

  40. Clifford Oct 9, 2009 Reply

    F424, jag var med i Lysekil och visst var det skillnad mellan HR och tex den väl intrimmade Salonan eller FF36. Men inte sååå stor skillnad(på kryss i ganska hårt väder), för att få ut max potential av seglingsmaskinerna så krävs det mkt kunnande , koncentration och motivation.
    Så min bedömning är att några kilon till spelar ingen större roll, om de sitter på rätt ställe. Seglarnas kompetens är av större betydelse.
    J111 är riktigt fin men jag föredrar, faktiskt, J95. Den är snyggare och mer användarvänlig.

  41. Calle P Oct 10, 2009 Reply

    Ett radikalt förslag vora att ínte segla efter LYS utan istället baserat på kostnad… Antagligen så skulle flerskrov soppa banan med alla om man mäter knop/sek … Själv har jag en gamal tornado och surfbräda när jag vill få segling på “riktigt”.

  42. Lars Oct 10, 2009 Reply

    Jag ringde till J boats idag för att beställa en……
    men numret hade ingen abonent….

  43. Fredrik Oct 10, 2009 Reply

    Det tog några försök, men nu verkar J-boats fått till det. ;-)

  44. Author
    Peter Gustafsson Oct 10, 2009 Reply

    Ja, efter att ha kollat av marknaden i det här storleksklassen med J/90, J/92S, J/95, J/97, J/100, J/105 J/109, J/110, J/120, J/122, J/124 & J/125 (och dessförinnan med J/35, J/36 & J/37) så vore det väl fasen om man inte skulle få till det förr eller senare ;-)

  45. PelleL Oct 10, 2009 Reply

    Glöm inte J/34…;-)

  46. Lars Oct 11, 2009 Reply

    Hur funkar det med toaletten därfram, känns det ok att slafa i förpiken efter att ha passerat muggen på semestern tro? Får man in frugan i en sån där? Har en fältmässig familj men behöver nog argumentera en del för den här saken.
    Jag är helsåld!

  47. Feffe Oct 11, 2009 Reply

    Cool som en solstol !
    // F

  48. Mats Oct 14, 2009 Reply

    Ooops.. J/Båtar i Norden AB i konkurs :(

    • Author
      Peter Gustafsson Oct 14, 2009 Reply

      Ja, det är ju inte så kul… men man har haft svårt att få till de volymer som krävs. Skall bli spännande att se vad som händer framöver.

  49. Author
    Peter Gustafsson Oct 23, 2009 Reply

    J/111 Enthusiasm Growing Fast
    Strong Global Interest in J’s NEW Speedboat

    Since the announcement during the Annapolis Show, over 7,000 unique visitors worldwide have gone to the J/111 web page to learn more about this exciting new design from J/Boats. It appears evident the newly announced J/111 is striking a sensitive chord amongst sailors who are looking for that next-generation one-design 36 footer. Breaking new ground in its looks, layout and performance, sailors are looking forward to the J/111’s introduction next year. No wonder, the J/111 is a sleek, modern one-design, with a large daysailing cockpit, easy-to-handle sail plan, and 6′ headroom below for weekending. The result of all that enthusiasm? The first dozen hull slots have been reserved by customers for 2010 delivery. Get on board now! Check out Alan Block’s SA Innerview with Jeff J about the J/111. For more info contact J/Boats- Phone 401-846-8410 or email us for more info.

    Nej, jag är inte en av dem :-)

  50. Large Oct 31, 2009 Reply

    Någon som sett/ hört något nytt om J 109?
    Lite sugen på att köpa båt nu……….!

  51. Large Oct 31, 2009 Reply

    menar förstås J/111
    Tidig morgon………..; )

  52. Author
    Peter Gustafsson Oct 31, 2009 Reply

    The first dozen hull slots have been reserved by customers for 2010 delivery.

    Jag väntar på mer info från J/boats. Först och främst kring tidsplan & priser. Just nu bygger man i USA, så det är ju intressant att se om de kör i Frankrike också.

    Så snart jag vet mer dyker det upp här!

  53. Andreas i Missmatch Oct 31, 2009 Reply

    Peter, kan du inte få tag i bilder på skrov,däck,layout,inredningen mm…dataanimerade/shadade menar jag. Det är väl gjort i Alias?.

    Hade varit kul att se inrednignen oxå då det inte bara är en i min familj som bestämmer…
    MVH Andreas

  54. Author
    Peter Gustafsson Nov 2, 2009 Reply

    Första båten åker i havet sent i maj 2010. Första till Europa kommer till Hamble i augusti.

    Beställer man nu så kan man få en båt till Key West januari 2011 :-)

    Verkar också som det kommer att finnas en speciell trailer till båten…

  55. Large Nov 3, 2009 Reply

    Too late ………

  56. Erik Barkefors Dec 15, 2009 Reply

    Jippiiii !!!

    6’9” quarter berths – äntligen en båt för oss > 6´5″…

    • Henrik N Dec 15, 2009 Reply

      Nästan i samma klass som på Dehler 29, 210cm…
      /197cm Henrik

  57. Per Dec 16, 2009 Reply

    Hvem selger J/båter i Scandinavia nå?
    Må si at denne båten tiltaler meg, men synes det er ganske riski å kjøpe båt uten en importør i ryggen, og dermed uten norske garantier?
    Er det andre som vurderer å kjøpe seg en J, og har de samme tankene?
    Innspill….

  58. Att skriva bullshit i pressreleaser i samband med marknadsföringen verkar vara kutym i branschen:
    “And, perhaps most importantly, it also provides you with solid, long-term resale value that J’s are reknown for.”

    Att sälja en J-110 för en klubbkompis var ingen lätt match utan att gå ner ordentligt i pris. Raden ovan gäller nog inte när det ska säljas en begagnad i Skandinavien.

    Båten ser kul ut. Blir säkert en fin upplevelse.

    • Author
      Peter Gustafsson Dec 16, 2009 Reply

      Nej, så klart är de inte lika lättsålda som begagnade X-yachts eller Swan som de senaste åren har sålts snabbt, utan att säljaren behövt pruta ;-)

      • Båten har varit till salu länge, 4 år typ.
        Det spelar ju stor roll vilka länder man pratar om.
        Det gäller ju alla båtar. Sen sticker en del kanske ut mer än andra och blir svårare för det.

  59. Author
    Peter Gustafsson Dec 23, 2009 Reply

    J/111 Project Update

    The hull plug is rapidly taking shape at CCF in Bristol. The hull plug and production mold will be complete in January 2010 with first hull molding in February 2010. The next available hull is #18.

    J/111 Class Rules are presently in draft form and include a Owner/ Non-Pro driver rule; factory weight certificate issued with each boat; fairing restriction on foils (like the J/122 class); sail limit of main, two jibs and two kites; crew number limit for low-key events plus crew weight limit for championship events.

    • Erik Barkefors Dec 23, 2009 Reply

      Smart med antal besättning på mindre seglingar och vikt på mästerskap!

      Nr 18 – vad innebär det tidsmässigt?

      • Author
        Peter Gustafsson Dec 23, 2009 Reply

        Tidig vår 2011.

        De första 16 båtarna skulle tydligen vara klara under nästa år och målet var att få minst 6 (entypsklass) till Key West i januari 2011.

  60. Mats Andersson May 4, 2010 Reply

    Peter!
    Har du läst senaste numret av Seahorse!

    /Mats

  61. Mats Andersson May 4, 2010 Reply

    Juni, 2 sidor om J/111

    /Mats

    • Author
      Peter Gustafsson May 4, 2010 Reply

      Ouch… där får man för att man inte prenumererar :-(

      Du får sammanfatta så länge…

  62. Mats Andersson May 4, 2010 Reply

    Artikeln beskriver tankegångarna bakom båten, jämför med tidigare J-båtar samt går igenom skrov, köl, rigg, undanvindssegel, prestanda, sittbrunn och kort om inredningen. Den verkar vara optimerad både för kryss och undanvind, låter perfekt.

    /Mats

  63. Author
    Peter Gustafsson May 27, 2010 Reply

    Nu finns Seahorse-artikeln här.

    Andrew Hurst, Editor of SEAHORSE, wanted to know more about how the J/Boats Design Team identifies target markets, brain-storms the creation of the design and develops the ultimate sailing boat for a given marketplace. With the imminent launch of the new J/111 in June, Andrew wanted SEAHORSE readers to have a better understanding of that development process and focused on those critical factors that define the character of the boat– the optimization and trade-offs inherent in any design with regards to hull shapes, keel and rudder design, rig configuration, choices for deck layouts and the use of modern technology and materials that enable J/Boats to build a modern high-performance sailboat for better price/ performance

  64. Author
    Peter Gustafsson May 27, 2010 Reply

    Vi åker över för provsegling i juli, i samband med NYYC Race Week.

    Samtidigt går också J/109 North Americans, så då kanske man kan snappa upp några tips på hur man får en sån att gå fort.

    • Erik Barkefors May 28, 2010 Reply

      För Blur-gänget heter det nog – ännu fortare. Fort seglar ni redan ;-)

  65. Author
    Peter Gustafsson Jun 14, 2010 Reply

    Ny artikel i Sailing World: “Hatching a One-Design”

    http://www.sailingworld.com/sailboats/hatching-a-one-design

    • Calle P Jun 14, 2010 Reply

      Jag trodde ordet entyp var banlyst på blur.se :-)

Leave a reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

*

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.