• Hur funkar Harkens piedestaler

    För er som ligger vakna om nätterna och unddrar över hur det egentligen hänger ihop…

    Read more
    3
  • Segling på schemat

    Borde fler ha!?

    Kul att det händer saker på Marstrand. Förutom den här positiva nyheten, så jobbar man för att få till en “Internationell seglararena” till 2020.

    Marstrandsbarnen lär sig segla på skoltid

    Marstrand är känt för sina stora internationella kappseglingar, men här nns sedan några år tillbaka också något så ovanligt som en grund- skola med segling på schemat. En unik verksamhet möjlig tack vare ett nära samarbete med det lokala segelsällskapet och ortens företagare.

    Det är sjätte året i rad som eleverna på Marstrand Skola har segling på schemat. Aktiviteterna organiseras av Marstrands Segelsällskap MSS, och går ut på att alla barn ska få komma ut på sjön några dagar varje termin och lära sig mer om segling och sjösäkerhet. På skolan går cirka 80 elever från förskoleklass till och med årskurs 6.

    ”Ett intresse för hav och segling är det naste man kan ge till ett barn”, säger rektor Anne Johannesson. ”Men det är också viktigt att barnen som bor här ute lär sig att förhålla sig till båtar och vatten på ett säkert sätt.”

    Under de första åren ck MSS skolverksamhet ekonomiskt stöd från statliga Idrottslyftet, men när reglerna ändrades och bidraget drogs in vände man sig istället till ortens företagare. Nu går Rutgerson Marin in som huvudsponsor av de uppskattade seglingsaktiviteterna.

    ”Vi har stöttat MSS barn- och ungdomsverksamhet under många år, men samarbetet kring Segling-på-schemat känns lite extra roligt eftersom det ger alla barn i Marstrand en bra introduktion till båtlivet. Det här är också ett sätt för Rutgerson att investera i framtiden. Vår verksamhet är beroende av duktigt båtfolk, säger företagets VD Charlotte Rutgerson.

    Rutgerson Marin tillverkar segel- och däcksbelag till segelmakare och båtbyggare över hela världen. Familjeföretaget grundades redan 1976 av Americas Cup-seglaren Göran Rutgerson och är med sina 30-tal anställda en av Marstrands största arbetsgivare.

    ”Det är glädjande att vi kan fortsätta att utveckla Segling-på-schemat tillsammans med Rutgerson Marin. Marstrand klassas som ett av världens bästa seglingsvatten, vi vill inte att barnen här ute ska växa upp utan att lära sig segla. Alla familjer har inte möjlighet att få ut sina barn på vattnet och det är där vi kommer in”, säger Marstrands Segelsällskaps ordförande Marcus Blomberg.

    MSS skolverksamhet inkluderar både praktisk segling och olika typer av föredrag och studiebesök. Aktiviteterna varierar något från år till år och anpassas efter barnens ålder och erfarenhet. I år är följande aktiviteter planerade: Segling med MSS egna C55:or, skutsegling med skolfartyget M/S Atene, båtut ykt till Dyrön, besök av Sjöräddningssällskapet och ett studiebesök på Rutgerson Marins fabrik i Marstrand.

    Read more
    4
  • Seglardagen 2018

    Det har varit väldigt tyst kring årets seglardag.

    Det fanns ett par motioner som satte fingret på svårigheten att organisera race, och att det typiska SRS.-racet väldigt snabbt klassas som en stor/svår segling trots att det är enkelt att arrangera. SSF vill så klart kvalitetssäkra race, men nu gör man det svårare att utöva sporten.

    Men huvudnumret var väl nedanstående. Någon med insyn som vill ge sig på en analys. Vad betyder detta framåt?

    Historiskt beslut på Seglardagen

    Ett historiskt beslut om en ny demokratisk struktur inom Svenska Seglarförbundet (SSF) togs den 17 mars då förbundets årsmöte – Seglardagen – beslutade att även medlemsklubbar ska ha rösträtt på årsmötet.

    – Vi vill helt enkelt inkludera fler av våra medlemmar i den demokratiska processen, säger SSF:s ordförande Anders Selling.

    Tidigare har bara distrikt- och klassförbunden varit röstberättigade på Seglardagen. Från och med nu har även de klubbar som är medlemmar i SSF och har minst 300 medlemmar, rösträtt. Därmed får cirka 115 klubbar runt om i landet större möjlighet att påverka sin egen och seglingens framtid i Sverige.

    Förändringen är ytterligare ett steg på vägen att göra svensk segling mer lättillgängligt, det vill säga en del av visionen ”Svensk Segling – Tillgänglig för alla”.

    – När allt färre engagerar sig i föreningslivet och tid är vår största bristvara så ville vi hitta ett sätta att öka engagemanget från klubbarna ute i landet. Vi vill korta beslutsvägarna. Det måste bli enklare att engagera sig och att kunna påverka beslut som rör den egna verksamheten, säger Anders Selling.

    På Seglardagen, i Stockholm i helgen, behövdes två tredjedelars majoritet för att förändringen skulle gå igenom. Men det blev närmaste en total enighet där endast en röst var emot och alla andra var för.

    – Det här är verkligen ett bra beslut. Jag tror att klubbarna tidigare inte har sett hur de kan påverka förbundets arbete. Nu hoppas jag att klubbarna och Svenska Seglarförbundet kommer närmare varandra, dvs att det blir kortare kommunikationsvägar. Förhoppningsvis känner klubbarna att nu kan de vara med och påverka beslut och sin egen framtid, säger Emelie Lindström som är klubbstödsansvarig på SSF.

    Read more
    6
  • Förberedelser inför Middle Sea Race

    Jag var ju på SHF Go For Speed i söndags för att prata om våra förberedelser inför Middle Sea Race.

    Här kommer sammanfattningen.

    Racet startar och går i mål på Malta, och man rundar Sicilien och ett antal vulkanöar. Här är en bild från 2017 där Rambler nästan är i mål och många andra har brutit.

    Det är viktigt att reda ut förutsättningarna innan man drar igång, då detta sätter agendan för mycket annat.

    Det är ett offshore-race där man behöver hålla tempo i 600′ = 100% i 4 dygn. Det vet vi att vi kan, men vi behöver adressera de tillfällen där vi är lite “off pace”, oftast på natten i lite mer vind eller på ben som ser enkla ut (men visar sig ha överraskningar).

    Det är ofta lätta vindar, men det finns potential för +30 knop längs vägen. Här behöver vi kunna byta segel och köra 100% lite högre upp i registret innan vi tar det safe.

    Blir det lätt kryss norrut, och hårdare undanvind på vägen tillbaka så passar det båten – till skillnad från Fastnet. Men detta leder också till prestionskrav?

    Man kör IRC (dual scoring i ORC). Hur förhåller man sig till klassindelningen?

    Vi skall bygga vidare på lärdomarna från Fastnet. Det funkjade mycket bra, men går så klart att göra ännu bättre.

    Vi vill segla själva för att se vad vi klarar av, opch tvinga oss att lära oss det vi inte kan, men skall ta extern hjälp innan för att snabbare bli bra inom dessa områden.

    Det vi också vet är att vi själva är den begränsande faktor. Alla har fystestat sig och det körs aktiv träning under vintern. Snart dags för ny test.

    Logistik är så klart en utmnaning. Vi tittade på lastbilsfrakt, men det är dyrt bara att komma till södra Frankrike eller norra Italien.

    Nu har vi beslutat att frakta båten på båt. Sevenstar kör reguljärt mellan norra Europa och Medelhavet, så vi kommer att lasta båtenb i Kiel i september, för att två veckor senare kunna lasta av den i Valetta – riggad och “race ready”.

    Spännande.

    När det gäller väder, så kommer vi återigen att jobba med Axel Magdahl. Att ha någon som reder ut vädret under en regatta är ovärderligt, och det är ett tips till de svenska team som åker till VM i Haag – att dela på en meteorolog är en liten kostnad i sammanhanget.

    Vi har även lokal hjälp i form av Christian Ripard, sopm förutom att hantera den lokala logistiken (han är J/boats-dealer på Malta) också har vunnit racet 4 gånger…

    Mätbrev är ju alltid en issue, och vi har gjort några mindre justeringar för att hamna i IRC5. Pekets längd begränsans något, storen får en “normal” akterrunda och vi kör en OD-gennaker som största.

    På mötet diskuterades gemensam inmätning 4-5 maj, då vi behöver mäta både i IRC och ORC.

    Pekets längd vs prestanda?

    Segelgarderoben behöver förnyas något, så det blir en ny stor och en one-design A2 på 130 m2. Sedan skall vi i maj titta över fockarna för att se hur de står sig.

    • Main new 2018 = less roach 67 % of E
    • J1 evaluate
    • J2 evaluate
    • J3.5 w reef ok
    • Staysail ok
    • Code 1 75% evaluate/recut?
    • A5 ok
    • A3 ok
    • A2 new 2018 = 130m2 = OD

    Det vi också behöver lägga lite krut på i maj är crossovers mellan undfanvindssegel. Här är ny A2, A3 och C1, där gränserna flkyttas något.

    J/111 Blur³ | Sail Chart

    Våra nya instrument har vi diskuterat tidigare:

    J/111 Blur³ B&G H5000-installation

    Vi tar med oss vakschema och mathållning från Fastnet. Även här skall det finliras, och vi skall prova att köra 3-timmarsskift i stället för att jämföra. Vi har även fler rorsmän denna gång, så där kan det också bli mer rotation.

    Rolex Fastnet Race | tips & trix

    Så här ser vår kalender ut i år. Prio är längre havsrace där vi får köra på natten. Då kan vi komma in i rutinerna och provtrycka olika idéer.

    9-11/5 HH Skagen race + tillfartssegling 230
    25-27/5 Marstrand Big Boat Race
    8-10/6 Midsummer Solo Challenge 130
    28/6-1/7 Sjælland Rundt 230
    10-11/8 Göteborg Open Sea Race 120
    XX/9 Transport Göteborg Kiel 220
    XX/9 Offshoresegling i annan båt 100
    20/10 Rolex Middle Sea Race 600

    Read more
    7
  • G4 | winter testing

    It is the end of February. An Eeasterly wind brings a Siberian weather system to our region -nicknamed Beast from the East- and causes chaos and disruption across Europe. Hundreds of flights are cancelled. Trains break down. Motorists find themselves stuck on highways and trapped in frosty conditions. The big chill freezes canal, ponds and lakes. People are skating on the historic canals in Amsterdam.

    And we go sailing…

    Kylslaget i Holland.

    G4 är ju cool som den är, men extra spännande att de utvecklar mjukvara för att hålla båten på rätt köl. Det händer ju extremty mycket kring självlärande system, algoritmer och enkel AI, som skulle passa alldeles utmärkt för att hantera både autopiloter och andra system som på G4.

    Det jag personligen är mest sugen på är en Alexa-integration där man en gång för alla bestämmer vad det egentligen betyder när man skall “ta hem lite i storen” :-)

    Read more
    6
  • Midsummer solo Challenge | anmälda

    40 av de 50 platserna tog slut i går kväll, och de sista 10 borde gå ganska snabbt. Anmälan här: midsummersolo.com.

    Kul med seglare från SWE, DEN, NOR & POL, och vi känner igen några riktigt duktiga soloseglare från Ostkusten. Storleken varierar från 7 meter till 14,30 och det finns några riktigt intressanta fighter.

    Allra roligast är de båtar som vi normalt inte ser på våra kappseglingar!

    Det här skall bi kul!!!

    Uppdatering 180313 19:00.
    Listan nedan innehåller nu alla 50 deltagarna.

    Mini = Monohulls from 18.00 to 25.00 feet
    Minifolkbåt Isi, Axel Rydin, 6,80
    One Off Plastpyret, Per Hansson, 7,15
    Seascape 24 Sunkini, Leif Jägerbrand, 7,30

    Small = Monohulls from 25.01 to 30.00
    Albin 79 Amber, Fabian Tillig, 7,9
    Maxi Racer Argentum, Roger Ohlsson, 7,95
    Maxi Racer Eldvatten, David Selvert, 7,95
    Maxi Magic Dojo, Jens Als Andersen, 7,98
    First 27.7 Buena, Wladyslaw Chmielewski, 8,3
    Pogo 850 Calypso, Per Lindell, 8,5
    Banner 28 R Azur, Michael Assarsson, 8,56
    Cumulus Turbulence, Henrik Högman, 8,56
    Compis 28 Retro Balloon, Staffan Cederlöf, 8,56
    Dehler 29 Granma, Robert Schmidt, 8,75
    J/88 J88.se, Jonas Dyberg, 8,9
    JS9000 Sport Airbender, Jimmy Hellberg, 9,1
    Pogo 30 Stutt-Tjukken, Kristian Fæste, 9,14

    Medium = Monohulls from 30.01 to 35.00
    Fareast 31 Kuai, Per Svanberg, 9,5
    Mani 32 Maniana, Mathias Duell, 9,65
    Figaro 2 Pocoena, Erik Nordborg, 9,81
    Contrast 33 Grå, Asko Malila, 9,87
    Albin Nova Qetesh, Björn Wärnberg, 9,89
    CB33 Klara kluck, Urban Ristorp, 9,96
    X-99 Piano, Hugo Norell, 9,99
    Maxi 999 Underbar, Rolf Lundmark, 9,99
    Salona 34 Anolas, Dan Hammar, 9,99
    Dehler 34 Black Pearl, Johan Holmqvist, 10,05
    X-332 Monkey Business, Urban Edvardsson, 10,06
    Arcona 36 Ventus, Per Forsstrøm, 10,2
    Dehler 34 SV Trindy, Jonas Kjellberg, 10,49
    Dehler 35 cws Quintic, Tomas Bengtson, 10,5
    Elan 350 Elanor, Tor Hove, 10,5
    Dehler 34 RS Svalan, Magnus Sjögren, 10,51
    Dehler 35 Aurora, Mats Andersson, 10,51
    Dehler 35 Victory, Jörgen Allén, 10,51
    X-35 Manixen, Tomas Larsson, 10,61

    Large = Monohulls from 35.01 and upwards
    Sunfast 3600 La Primera, Peter Lundgren, 10,8
    Beason 36 Elektra, Oscar Bergstrand, 11,06
    J/111 Blur, Peter Gustafsson, 11,1
    Hanse 370e Fri Flyt, Petter Hegle, 11,25
    DS37 Falken, Anders Svensson, 11,25
    Dehler 38 Annie, Johan Mälsjö, 11,3
    X-382 Chamsiin, Peter Dahlsten, 11,47
    X-382 Xusidus, Göran Artman, 11,5
    Arcona 400 Monique, Christer Malmros, 11,95
    Dehler 39 Catleya, Dennis Olsson, 11,98
    Beneteau Oceanis 411 Savannah, Evert Jägerbrand, 12,5
    RM1350 Embla, Anders Nyberg, 13,5
    Wasa 55 Långben, Bo Cederlöf, 13,5
    Grand Soleil 46.3 GSen, Jan Olesen, 14,3

    Multi = Multihulls >18 feet
    Dragonfly 800 Triton, Jonny Petersson, 8

    Read more
    5

 

 

Debate