• Populistiskt om SRS

    Det är vinter, kallt och blåsigt.

    De flesta båtar ligger på land, och vi kan vare sig bråka om säsongen som har varit eller den som kommer.

    Och nya båtar kommer ju inte förrän i januari.

    Vad skall man göra för att engagera seglarna? Hur skall man locka läsare i en värld där debattklimatet sätts av Aftonbladets löpsedel och mer eller mindre otrevliga utspel på Facebook?

    Ett favoritrecept verkar vara att ta en “auktoritet” som på någon form av blogg hävdar att SRS nog borde göras om.

    Vi har sett det på Sittbrunnen, där Curt Gelin samlade fakta under en bättre middag, för att sedan anklaga Jimmy Hellberg för fusk och med lite blandade mått påstå att det är “dags att skrota SRS” om man inte kunde bli mer som ORCi. Och så klart drog helvetet igång. Man måste jublat åt alla nya läsare, även om man fick man gå ut och försöka rätta felaktigheterna (och lite halvdant be Jimmy om ursäkt) i “Rätt ska vara rätt om SRS och ORCi”.

    När redaktören redan från början döper inlägget till “SRS Debatt” så vet man ganska väl vad man är ute efter :-)

    Sedan följer Hamnen upp det hela. Håkan Södergren har ju haft en lite sporadisk blogg som främst behandlat design. Men nu är det dags att kasta ett vedträ på brasan och hävda att SRS grundläggande principer måpste ändras. “Systemet måste bli transparent” hävdar man bestämt. Och som designer så förstår jag att man tycker det. Även om det inte finns någon fakta som säger att transparenta breddregler funkar.

    Naturligtvis skall vi debattera de regler vi seglare efter. SRS, KSR, säkerhetsregler och annat.

    Naturligtvis behöver vi olika perspektiv och alla är välkomna att tycka till.

    Men jag tycker att både SSF, SRS-kommittén och vi som seglar förtjänar någonting mer än provokativa inlägg för att driva samma debatt som vi har haft hundra gånger.

    Därför kan man inte föra dessa debatter på halvdistans. Utan vare sig övergripande perspektiv eller faktakoll.

    Antingen har man ett strategiskt perspektiv. Varför har vi SRS? Vad vill vi uppnå? Hur mäter vi framgång? Kan SRS bidra till, eller är den ett hinder för, breddseglingen? Och hur viktig är egentligen en regels utformning för att få fler att kappsegla?

    Superviktiga frågor som vi, och SSF, hela tiden måste ställa sig.

    Eller så angriper man saker som de facto inte funkar. Vilka båtar är favoriserade? Viktas verkligen olika segel på rätt sätt eller är det uppenbart att vissa funkar bättre? Eller inte alls? Känns det som alla vettiga båtar kan prestera med en besättning som har tränat och har bra grejer?

    Det vill säga, funkar regeln i praktiken. Också viktigt. Och här upplever jag att SRS-kommittén faktiskt tar åt sig av relevant feedback (och täpper igen luckor som vi försöker utnyttja).

    Däremot tycker jag inte att svepande formuleringar om att ORCi är bättre eller att SRS måste bli transparent hjälper oss.

    Dessa argumentationer är inte svar på de problem som breddseglingen har. Framför allt när man jämför deltagandet på kappseglingar i Sverige med andra länder som har precis det som Curre och Håkan efterlyser (ja, Norge och Danmark tappar massor av seglare jämfört med Sverige).

    Både Curre och Håkan har förutsättningar att föra en debatt på både en strategisk och djupt teknisk nivå.

    Det hade gynnat både Svensk segling och respektive redaktion.

    Men det kanske inte hade genererat lika många klick.

    Read more
    6
  • What’s Up 1249

    Vi fortsätter följa ARC och de två katamaranerna, Spindrift och IDEC på sitt rekordförsök. Spindrift just nu 123 distans före Banque Populaire Vs rekord.

    Star Sailors League kör final på Bahamas. Vintersäsongen i Florida drar igång med US Nationals i Melges 32 i Ft Lauderdale (lycka till Inga) och Stararnas vinterserie i Miami.

    Dessutom kommer Wild Oats XI ut ur garaget på torsdag. Spännande.

    liros15-max

    Read more
    0
  • Sweet… Seascape 24

    Seascape har ju hittar ett segment i marknaden där man framför allt vänder sig till de som ser sin segling lite som ett äventyr. Antingen om man vill upptäcka nya ställen (på trailer eller via beachen) eller segla shorthanded runt om i Europa.

    Man har också varit duktiga på att bygga en community och skapa egna event. I Sverige har man framförallt samlats kring Bohusracet.

    En kul grej med den nya båten är att alla båtar troligtvis kommer att komma med tracker. Det innebär att man kommer att kunna köra utmaningar och “speed-runs” mot andra båtar trots att man är på olika ställen. Helt rätt tänkt. Hoppas man får ihop tekniken bakom.

    Nya Seascape 24 är ännu sportigare än 27:an. Nedan lite jämförelser med traditionella båtar i klassen:

    seascape-24-comparison

    Over 300 owners and fleets still quickly growing throughout Europe, US and Asia, are the best proof that Seascape18 still ticks many boxes of sailors looking for fun sailing experience and basic accommodation for 2 people. After careful consideration we decided to design our third boat – the

    Seascape 24 – with the goal to complete our Inshore range with a 4 berth solution that inherits the simplicity of the 18. At the same time she is benefiting from massive R&D work we did with the 27 making her possibly the fastest Seascape for light wind conditions.

    She is designed to offer the modern answer to the traditional “people’s boat” concept: trailerable, sleep four crew member, inshore performance oriented, launched on the slip. To better illustrate what we mean we gathered few traditional bestsellers, all great boats at their launch but with one essential flaw: they are all displacement boats, locked in performance defined by their length.

    LOA: 730 cm
    Beam: 250 cm
    Draft: 30-190 cm
    Displacement in standard specs (with cushions and sails): 960 kg
    Loaded towing weight with the trailer: max 1500 kg
    Ballast: 340 kg
    Sail area upwind: 42 m2
    Fractional gennaker: 6 5m2
    Berths: 4
    Estimated price: (with sails) 45000EUR ex VAT

    Här finns en broschyr.

    seascape-24-Gigodesign

    Som tidigare har man utvecklat båten tillsammans med Gigo design.

    seascape-24-beach

    seascape-24-inside

    Read more
    12
  • Mets 2015 | lite spaningar

    Här kommer en kort rapport från METS, värdens största mässa för båtbranschen med allt man kan tänkas behöva för att bygga allt från jollar till superyachts.

    Elektronik kommer att bli en egen artikel. Jag satt ner med B&G, Garmin, NKE och Raymarine för att ta fram system för en typisk 33-35-fotare och försöka förstå hur man tänkte kring framtiden. Mycket nyttigt, men kräver också lite jobb för att presentera på ett snyggt sätt.

    mets15-7

    Förutom elektronik så tycker jag att däcksutrustning och rigg är kul. Estländska Ropeye startades av några miniseglare, och det är lite cool att prylarna nu sitter på Franska projekt. Svensk distribution inom kort.

    En cool uppfinning är “spiderblock”, där lastbäraren är Dyneema:

    spiderblock

    mets15-8

    Annars är ju Karver de som syns på många riktigt stora projekt. Bland annat är ju deras KVH-fallås sjukt snyggt. Man har också innanmäte till en avlastare som kan bakas in i kolfiber direkt i mast eller bom.

    Lite kul att deras projekt-killar läste blur.se; “vi älskar alla nördiga bilder där vi ser hur seglare använder våra prylar”. Vi pratade lite lätt om att göra ett inside-reportage inför starten av Vendee Globe.

    ELHF_Colligo

    En annan fransk “uppfinning” är Colligo Marines ELHF, Extra Light Headsail Furling system, där man kan rulla en fock med hakar, och i vissa lägen även reva den.

    mets15-3

    Flera mindre bolag hade utvecklat nya lättviktsblock, och the “Nub” är ju en rolig ersättare till Antal-ringar. Louis som ligger bakom dem hade faktikst haft med vår Færder-wipeout på sin Facebooksida. Liten värld.

    mets15-10

    Vi ser också fina saker från traditionella tillverkare. Ronstan Shock är supersexiga linledare som vi bland annat använder för gummicord.

    anemobox3-1500x630

    För att utmana de stora aktörerna på elektroniksidan så finns det så klart startups. Anemobox är ett sånt gäng som samlar in data från givare i en liten låda. Man skickar det vidare till sin server där man gör alla beräkningar för att utföra kalibrering och beräkning. Sedan får man användbar data till en app. Framför allt är affärsmodellen med “prestandaanalys i molnet” intressant, även om marknaden kanske inte är mogen ännu. Man har kört en del tester tillsammans med Alinghi och andra kattor på Geneve-sjön.

    Kolla videon nedan:

    Säkerhet är ett annat område där det händer mycket. Spinlock har ju utvecklat flytvästarna ganska rejält sedan man lanserade Deckvest, och nu visade man en funktion som heter Lume-On där hela blåsan blinkar. Smart ide, som också vann det åtråvärda DAME Award.

    mets15-2

    Outils Oceans är mest kända för sina vita linpåsar som sitter på varenda IMOCA och Class 40. De har tagit fram en räddningsstege som hänger i en liten väska på akterpulpiten. Verkar vara en bra kompromiss mellan en rostfri badstege och de lite futtiga räddningsstegar som vi ser ibland. Man avvaktar nya direktiv från ISO, och även ISAF tittar på att styra upp kraven på räddingsstegar.

    mets15-9

    Energi och batteriteknik områden där det händer mycket. Elmotorer, solfångare och nya batterier och system. dels från stora aktörer som Mastervolt och Viktron, men också från nya bolag som kommer att kunna göra skillnad. Jag skall försöka sammanfatta detta i en egen artikel.

    mets15-1

    En av de roligaste produkterna är en supertunn solfångare som vi sett i seglen på både Arcona och J/88. den kan också sättas på biminis eller sprayhood, eller på stora IMOCA-segel. Det största problkemet, som jag ser det, ‘är att man inte har en uppenbar kanal som kan ta produkten till marknaden. Är det segelmakarna, varven, båtbyggarna, energibolagen?

    hlflex3Ddame

    Henri Lloyd hade sin nya Flex 3D Jacket DAME-nominerad. Vi hoppas få proba den 2016.

    mets15-6

    Exposure Marine har ju gjort fina ficklampor och reservlanternor. Nu med en jättefin, men dyr, pannlampa.

    raft

    En av många udda produkter. Vad sägs om en soffa som dubblerar som livflotte?

    Read more
    4
  • J/boats 40 years with Rod Johnstone

    Kul (i alla fall för oss nördar) att höra Rod berätta storyn om J/boats. Kass video från Mystic River Mudhead Sailing Association men ändå bra skrönor och nostalgi för J/24-seglare.

    Read more
    0
  • Fortsatta framgångar för Svenska Blokart-gänget

    Superkul att Blokartgänget fortsätter att visa framfötterna. Jag hoppas på att få testa min på is i vinter. Foton: Erik Baalbergen.

    Hej Peter

    Förrra helgen 21-22 noveember avgjordes Blokart Dutch Open 2015. Sverige tog hem två Guld. Spikade gjorde is- & landseglarlegenden Jan Fagerberg i Heavy Weight Production, medan det andra guldet gick till Jonas Bourghardt, Middle Weight Production.

    Sammantaget med alla viktklasser inräknade och totalt 25 piloter i klassen, säkrade Jan 1an med 10p . . . tätt jagad av Jonas . . . också han med 10p. Fast med färre första placeringar. 3an kom in på 13p och 4an på 23. Grattis grabbar!

    Kan Sverige komma att bli en ny landseglarnation? Sammantaget under året 2015 har vi 4 guld, 2 silver och 3 brons med EM & (RM) inräknat. Vidare är vi numera “Official Supplier” till ACLV Youth Sailing Program, Endeavour.

    Vi får avvakta och se… Nästa öppna går i Belgien i feb. följt av Spanien nästa helg. VM går på Ivanpah dry lake Ca, USA. Strax utanför Las Vegas. Då håller vi tummarna för ytterligare svenska framgångar. 2016 kan komma att bli ”epic”. Håll tummarna!

    Hälsningar
    Jonas

    blokart1511-winners
    Jan Fagerberg och Jonas Bourghardt firar.

    blokart1511-2

    blokart1511-3

    Read more
    1
  • Nya X4 lanserad

    X-yachts nya X-serie är på gång. Först ut är X6 som verkar ha ganska många speciella lösningar, men X4 ser mer traditionell ut.

    Vad tycker ni? För mycket cruising?

    X4-Sail-Plan

    Hull length 12.50 m
    LWL 11.31 m
    Beam 3.95 m
    Standard draft 2.20 m
    Standard draft (L-keel) 1.85 m
    Deep draft (L-keel) 2.50 m
    Ballast (standard) 3,800 kg
    Displacement (light) 8,850 kg

    Engine diesel 33 kW 45 HP
    Fuel tank 200 Ltr
    Water tank 340 Ltr

    Mainsail (aluminium mast) 54.0 m²
    Genoa (106%) 43.0 m²
    Spinnaker 150 m²
    Spinnaker (asymmetric) 101.14 m²

    X4-Exterior

    Simply X: The all new X4

    X4 is the second model to be launched by X-Yachts in the brand new range, X. The first model in this range to be designed was the X6 which is set to launch in May 2016. Designed to complement both the existing two ranges, Xperformance (Xp) and Xcruising (Xc), X models will offer both excellent sailing capabilites and a modern spacious interior. The new ‘X’ models will include innovative design features above and below deck, the latest build technologies and the use of exceptionally high quality materials. By introducing this range, X-Yachts continues sharing the passion for “Superb Sailing Pleasure”.

    The X4 will be sailing by mid-Summer 2016 and be present at a wide variety of Autumn boat shows.

    EXTERIOR
    The hull is made using vacuum infused epoxy sandwich lamination technology to ensure maximum strength and safety. The X4 offers sailors a substantial keel weight and sail plan making it a dream to sail into wind and waves.

    11 fixed hull and deck port lights and 12 open able deck hatches ensures maximum interior ventilation and light.

    6 well sized self-tailing winches for halyards, genoa and main sheet.

    All X-Yachts normal features including encapsulated lead keel, hydraulic backstay adjuster, discontinuous rod rigging and Spectre halyards are standard.

    INTERIOR
    Over the past two years, interior designers and carpenters have been striving to reach an ‘expression’ for the X6, normally only seen on larger super yachts. The X4 interior will be incorporating inspriation from the evolution of this design process.

    X4-Saloon

    New stylish bookshelves, located behind the nav station and recessed into the bulkhead separating the owner’s and sail’s cabin add to excquisite interior detailing.

    X4-Saloon-2

    The surface finish will be O-Tech veneer for the first ten boats whilst the standard is a darker T-Tech veneer.

    X4-Owners-Cabin

    The owner’s cabin is large and spacious thanks to an increased hull beam.

    X4-Plan-Views

    Read more
    1
  • Äntligen fredag…

    En tuff transport för gänget ombord på Mod 70 Concise. Om man är lite sugen på offshoresegling, så är det lätt att tappa lusten när man ser denna…

    För att väga upp, kan man spana in den här. Mer solsken.

    Read more
    1

 

 

Debate

  • Vad förknippar du med 24-timmars?

    Kryssarklubbens 24-timmars-seglingar är ju egentligen ett format som borde passa ganska många. På samma sätt som i shorthandedkretsar så...

    46
    3
  • Nybyggda IF | varför?

    Nybyggda IF | varför?

    Vi är många som blir lite nostalgiska när vi ser en gammal fin båt från förr. Men därifrån är...

    135
    4
  • Wrap Up 2015

    Det är dags att sammanfatta 2015. Ett år där Göteborg stod i seglarvärldens centrum och där vårt team fick...

    15
    6
  • Wide-Light Project | tanktest vs CFD

    Wide-Light Project | tanktest vs CFD

    Sailing Yacht Research Foundation (SYRF) är en organisation som med hjälp av donationer försöker greppa den forskning som sker...

    3
    0