• America’s Cup AC75 | concept

    Precis vad vi har saknat…

    Here it is! The ground-breaking new #americascup class race boat concept. The #AC75 is the bold new high performance fully foiling monohull. @emiratesteamnz

    Read more
  • Rolex Sydney Hobart | preview


    Geneva, 20 November 2017 – The 73rd Rolex Sydney Hobart promises much, with 107 yachts currently scheduled to cross the start line in Sydney Harbour at 13.00 (AEDT) on 26 December. Some 30 international entrants will participate, with a high-profile battle for line honours and fierce contest for the overall win expected. The 628-nautical mile race has never yet failed to deliver intense drama and great spectacle – the 2017 edition looks set to be no exception. First held in 1945, the Rolex Sydney Hobart is organized by the Cruising Yacht Club of Australia with the cooperation of the Royal Yacht Club of Tasmania. Rolex has been title sponsor since 2002. An unquestionably iconic sporting challenge, the race sits alongside the other offshore classics, such as the Rolex Fastnet Race and Rolex Middle Sea Race, that underpin the Swiss watchmaker’s association with the sport.

    First held in 1945, the Rolex Sydney Hobart is organized by the Cruising Yacht Club of Australia with the cooperation of the Royal Yacht Club of Tasmania. Rolex has been title sponsor since 2002. An unquestionably iconic sporting challenge, the race sits alongside the other offshore classics, such as the Rolex Fastnet Race and Rolex Middle Sea Race, that underpin the Swiss watchmaker’s association with the sport.

    Last year, a four-way competition to finish first in Hobart resulted in a record-breaking performance by Perpetual LOYAL. Anthony Bell’s 100-foot Maxi rewarded her crew’s persistence and resolve, as man and machine combined to take nearly five hours off the previous fastest time.

    Once again, four 100-foot powerhouses are in the running. Wild Oats XI will be seeking to re-establish her benchmark status by adding to her eight line honours successes and taking back the record, weather permitting. Against her, the American Maxi Comanche, first to finish in 2015, is competing under the stewardship of New Zealander Neville Crichton, a two-time line honours winner himself.

    Peter Harburg’s Black Jack is the former Alfa Romeo – the fastest yacht in 2009 with Crichton. The Reichel/Pugh design has spent the past five years dominating the northern hemisphere big boat scene. Completing the quartet is Christian Beck’s InfoTrack (previously Perpetual LOYAL).

    Racing these highly-tuned Maxis at full tilt over some of the most difficult seas in the world is a true test for both crew and yacht. Any weakness in organization, skill or determination will be ruthlessly exploited by the opposition and the conditions. Preparation is critical and one month out from the start, the race has already begun in earnest for the owners and crews of these pure thoroughbreds.

    Away from the rarefied atmosphere of the 100-footers, the majority of entrants are competing for a variety of reasons. Some are relatively simple: a passion for the sport, the camaraderie of teamwork or the opportunity to pit oneself against the challenge. There are prizes throughout the fleet, with classes separated into different bands under handicap. At the finish in Hobart, Tasmania though, one boat will stand head and shoulders above the rest. The crew that wins overall will receive the deserved recognition of their peers and take a place in event legend. Beyond these less tangible rewards, there are the coveted Tattersall’s Cup, with its many years of history, and the Rolex Oyster Perpetual timepiece, engraved with the race name, the year and the words “Overall Winner”.

    Over the past fifteen years, the title and rewards have been shared across the fleet, with yachts in the 40 to 50-foot range winning five times and yachts between 50 and 60 feet also winning five times. There have been three wins from the 60 to 70 feet yachts and two wins from the 100 footers. The prevailing weather will be significant in determining the outcome of the race. Inevitably, the conditions favour different lengths of yacht at different times; the strength of the wind and the state of the sea play critical roles. Crews must manage their resources astutely and sail to their yacht’s full potential throughout the period at sea. Complacency and inattentiveness can be ruinous.

    The 2016 overall winner is back, although in new hands and renamed Wizard. David and Peter Askew from the United States will have their work cut out to repeat the achievement of Jim Delegat and the crew of Giacomo. The last boat to secure back-to-back wins was Freya in 1965. Bob Steel, from New South Wales and owner of Quest, will be hoping the conditions suit the 50-footers. A winner in 2002 and 2008, his current boat also triumphed under the name Balance in 2015. Steel, too, is up against it. This segment of the fleet is full of pedigree. Italian yacht, Mascalzone Latino owned by Vincenzo Onorato, enters after back-to-back wins in her last two 600-mile outings: the 2017 Hong Kong to Vietnam Race and the 2016 Rolex Middle Sea Race.

    Chris Opielok from Germany, owner of the TP52 Rockall, may be relatively unknown at this race but he is a proven offshore challenger winning the Admiral’s Cup twice. American Joseph Mele will continue his pursuit of bluewater racing’s greatest prizes. Fresh from participation at this year’s Rolex Fastnet and Rolex Middle Sea Race, Mele and his Triple Lindy team are entering their second successive Rolex Sydney Hobart.

    The 52-foot Dorade will debut at the Rolex Sydney Hobart, some 80-plus years after making a name for herself winning some of the world’s classic races. Current owners, Matt Brooks and Pam Rorke Levy, have undertaken an ambitious itinerary in recent years, believing Dorade was born to race in open water and should continue to do so despite her advancing age. The same philosophy could equally apply to Sean Langman, whose Maluka is another octogenarian yacht to take the course; although, in Langman’s case, this has become something of a tradition. Kialoa II will also raise a cheer; a line honours winner at the Rolex Sydney Hobart in 1971, she is on a journey to revisit the scenes of past glories in the hands of Patrick and Keith Broughton. Though the prospects for repeating former triumphs are slim, all three crews will surely win hearts and minds of spectators and crew for their spirit and endeavour.

    Performance, determination and tradition lie at the core of the Rolex Sydney Hobart. For all those taking part, whether at the front, middle or back of the fleet, there are many common bonds. Passion for their chosen sport, perhaps the most prevalent.

    Rolex has always sought to associate with activities that are motivated by passion, excellence, precision and team spirit. Naturally, Rolex gravitated toward the elite world of sailing, forming an alliance that dates back to the late 1950s. Today, Rolex is Title Sponsor of some 15 major international events, from leading offshore races, such as the Rolex Sydney Hobart, Rolex Middle Sea Race and the biennial Rolex Fastnet Race, through to the highest-level grand-prix competition at the Rolex TP52 Worlds and spectacular gatherings at the Maxi Yacht Rolex Cup and the Rolex Swan Cup. The Swiss watchmaker’s close relationships with the most prestigious yacht clubs around the world, including the Yacht Club Costa Smeralda (Italy), the New York Yacht Club (US), the Royal Yacht Squadron (Cowes, UK) and the Royal Malta Yacht Club are the foundation of Rolex’s enduring relationship with the pinnacle of yachting.

    Read more
  • Silverrudder Challenge | resultat

    Alla tidigare år finns inte på seglingens hemsida, men här är i alla fall de senaste 4 åren för er som gillar att nörda in på gamla seglingar.

    Silverrudder resultat 2014
    Silverrudder resultat 2015
    Silverrudder resultat 2016
    Silverrudder resultat 2017

    Read more
  • Frustration ombord på Dongfeng

    Vi känner alla igen den där känslan… när man inte vill vara i vägen för navigatören… och han kommer upp med sin analys: “we’re completely fucked”.

    Rejäla omkastningar i fleeten. Dongfeng från klar ledare till 4:a.


    Read more
  • ÄF Offshore Race 2017 | filmen

    Read more
  • Ett ordentligt solorace på västkusten?

    Det har ju varit lite snack om hur vi skall få till ett ordentligt solorace på västkusten, och jag har fått lite påstötningar. Jag vill inte vara arrangör, men kan tänka mig att samla de som är intresserade till ett diskussionsmöte så skulle vi kunna provsegla 2018?

    Vi planerar att ses måndag 11/12 18:00 på mitt kontor på Engelbrektsgatan 28.

    Maila mig om du vill vara med på peter@blur.se.

    Här är ett bra inspel:

    Start och målgång är lämpligtvis i Marstrand. En stor hamn som med lätthet rymmer många deltagare, som dessutom ligger i en väldigt trevlig miljö där man kan få till något socialt också. Dessutom kommer ingen hårt trafikerad farled för yrkestrafik att korsas vilket är bra ur ett säkerhetsperspektiv (jämfört med exempelvis Långedrag). Därutöver finns hyggligt med boenden i närheten om familjen vill följa med.

    Precis som du skrev på bloggen vill man gärna visa upp det bästa av västkusten. Därför tror jag det kan vara en god idé att Stora Bornö längst in i Gullmaren skall rundas. Det gör att i princip alla kommer segla insidan av Gullholmen och förbi Islandsberg. Gullmaren kommer också i normalfallet att ge en fin undanvindsrepa på vägen in, plus att det blir ett tillfälle när fältet får se varandra oavsett var i tävlingen man ligger (mötet mellan kryssande båtar & undanvindsbåtar sker i dagsljus medans alla fortfarande fräscha = låg risk). Dessutom gör det att det i princip garanterat blir ett rejält kryssben, plus att Gullmaren är en vacker miljö som ligger utanför det ordinarie seglingsstråket.

    Därefter skulle nästa rundning kunna vara Valön i Fjällbacka. Vackraste skärgården vi har i Sverige så den vill vi så klart visa upp.

    Frågan är om det sedan skall bära raka vägen hem, eller om man skall runda antingen S. Syster eller Väderöarna? Syftet med extra rundningen skulle vara att separera de norrgående och de södergående båtarna lite. Antagligen är det natt när man kommer hit och de flesta börjar bli slitna.

    Innan målgång kan det vara en idé att Hätteberget skall rundas, av säkerhetsskäl, så ingen trött seglare ränner rätt upp i gruset innanför Pater Noster.

    Totalt blir den sträckan cirka 120 NM. Tycker man att det är för kort kan man exempelvis runda Nordkoster och sträckan blir då cirka 165 NM. Hela banan går nära land och det är lätt att bryta om man skulle vilja.

    Precis som dig tror jag på enklast möjliga koncept i övrigt. Där tror jag det kan vara en god idé att kopiera Silverrudder rakt av avseende klassindelningar & säkerhetskrav. Tidsmässigt är väl det viktigaste att den inte krockar med någon av de stora regattorna, helst runt midsommar för att få så mycket ljus som möjligt, men samtidigt vill man undvika juli pga alla semesterseglare. Helgen före midsommar, dvs mitten juni?

    Read more
  • Regelfråga: jaktstart & motor?

    I tråden om styrning, dök det upp en filmsekvens där Pro4U körde motor fram till linjen.


    Normalt brukar jag tänka att det är 4 minuter…

    I KSR står det “en båt kappseglar från sin förberedelsesignal”. Så regel 42 börjar normalt gälla 4 minuter före start – och motoren skall antingen stängas av eller vara i friläge.

    Vid jaktstart är det otydligare, då man t.ex. på Hyundai Cup i seglingsintruktionberna skriver: “varningssignal för första start kl 10.00 enligt KSR 26 med 
klassflagga D” och “ett kort tut kommer sedan att avges vid efterföljande starttider enl startlistan.”.

    Så när anses en båt vara kappseglande i det här fallet?

    Å andra sidan är ju KSR 26 tydlig med sekvensen, så 10.01 borde det kommit en förberedelsesignal + flagga P?

    Hyundai Cup är en segling där det alltid dyker upp intressanta regeldiskussioner under vintern :-)

    Dags för någon bra domare att förklara vad som gäller…

    Read more