Retro däckslayout
Det är lite kul hur det går mode i däckslayouter. Expresserna har väl blivit minimalistiska med åren, men här har vi en klassisk ryamatta på rufftaket. Ett tag var det några som körde med ett enda fast fockblock. Less is more?
Related Posts
R12 Sverige vill komma hem
För den som hade det lite sparsamt med seglingsrelaterade klappar under granen, så finns här något att ta tag i. Efter att Martin Kamperhaug har återställt båten till hur den såg ut 1977, så vill han hitta någon i Sverige som tar projektet vidare. Massa bilder på Finn.no. «Sverige», Legendarisk 12 Meter konstruert av Pelle […]
Jun 3, 2010 @ 20:05
Här är dock ett annat exempel på “renare” däckslayout. Vi jobbade hårt på att ta bort allt som inte behövdes och att snabbt kunna hitta våra referenser. Ledordet var enkelhet.
Jun 4, 2010 @ 09:00
Men så gick ni ju heller aldrig riktigt bra i hårdvind…
Jan 11, 2013 @ 17:50
Hej
Var för man tag på det tjusiga garaget till ruffluckan?
Hållet på med ett renoveringsprojekt.
mvh
Henrik
Jan 11, 2013 @ 18:14
Förr fanns dom här:
http://www.finessa.se/
Jan 11, 2013 @ 19:23
Här:
http://sfpbygg.episerverhosting.com/marin/
Jan 11, 2013 @ 23:26
Ruffgaraget kan även kompleteras med vingar
http://sfpbygg.episerverhosting.com/marin/vinge-express/
Jun 3, 2010 @ 20:59
Denna klass är den främsta entypsklassen i sverige?
Jun 3, 2010 @ 21:27
Vi rörde inte skotpunkten när vi vann SM 2006. Vi justerade focken i höjdled men vi rörde inte skotpunkten på däck.
Främsta klass? Ingen aning, det är en bra klass. Kul segling.
Vi ses i Marstrand.
Jun 3, 2010 @ 23:02
Det blir ju exakt samma sak att justera focken i höjdled som att flytta skotpunkten? Vi kör ett sådant system till vår genua.
Jun 4, 2010 @ 08:19
Nej på expressen kör du snarare in, ut inte fram, bak.
Jun 4, 2010 @ 08:26
Aha, tänkte inte i dom banorna.
Jun 3, 2010 @ 21:44
E46 i B-kile — den syns.
Jun 4, 2010 @ 10:35
http://www.expresseglare.org/Express/Page.aspx?id=27698
Jun 4, 2010 @ 10:46
Jag tycker nog det är mycket bra om man har rörelse frihet både framåt-bakåt och i sidled. Sen om man väljer att åstadkomma detta med att höja-sänka focken eller inte spelar ju mindre roll.
Dock skulle jag vilja påpeka att bara för att “proffsen inte trimmar” så är det inte den enda rätta vägen att gå. Är man orutinerad kommer man ju mycket snabbare framåt i utveckling om man hela tiden kan ställa om trimmet och prova sig fram. Sen när man vet hur man vill ha det kan man reducera.
Jun 4, 2010 @ 11:00
Min uppfattning är att fast skotpunkt fungerar bra i de flesta lägen, men en vacker dag blir det ett jävla väder och då är man glad att man åtminstone kan justera skotpunkten upp och ner (alternativt framåt och bakåt).
Jun 4, 2010 @ 16:05
Angående däckslayouter tror jag att man kan göra det man tycker fungerar bäst för den besättning man har. Jag vill dock påpeka att “proffsen trimmar” förmodligen trimmar dem mkt mer än de som ligger bakom dem i resultatlistorna. Sen om det är med fock upp/ner eller sugga i skotblocket som i princip gör samma sak. Fock i sidled är enligt min erfarenhet ett trim som vi använder som det blåser mkt hårt, då flyttar vi ut skotpunkten några cm i sidled. Det stora jobbet med focken sitter i skotet för alla småpuffar samt fock upp/ner eller sugga för mer bestående förändringar av vindstyrkan..
Ja sen har man ju ett storsegel vagn o häck som det jobbas mkt med :)
Så nog trimmas det även om man har en enkel däckslayout
Jun 4, 2010 @ 17:01
Jag håller med Krull (i nästan allt). På en Express är det överhuvud taget de små justeringarna väldigt viktiga. Ett par centimeter i storskotet kan göra stor skillnad. Focktrimmet är ännu mer känsligt. Henrik kan ibland be fockskotaren att “ta tio millimeter” på skotet… Har man väl hittat ett bra läge för fockskotpunkten så behöver man inte röra den så ofta.
Vi jobbar också med att flytta focken upp och ner på förstaget. Det funkar bra för det mesta. Men när det brallar ordentligt – som under Tjörn Runt 2004 eller NM i Stenungsund samma år – är i alla fall jag glad att vi även har ett suggsystem. Det har hänt att vi i vissa byar har släppt suggan helt, vilket ju innebär att skotpunkten i praktiken hamnar vid brytblocket längst bak på rufftaket. Då pratar vi förvisso om kuling, men det händer ju av och till att man kappseglar även i sådana förhållanden.