50-fots foiler för Sydney Hobart
Det här är völ ganska rätt:
50 fot
5 ton
7-8 i besättningen
Och snabbare till Hobart än WIOXI eller Comanche :-)
Related Posts
Sweet… Airborn Foiler
Thomas Tison är ju en designer som som ligger på framkant. Vad sägs om den här maskinen som skall göra det enkelt att foila för oss vanliga seglare? Today, we are releasing the Airborn Foiler, new single handed foiling dinghy with electric foil control. A real ‘Iphone moment‘ for sailing, with a design that combines […]
Downwind Sailing in Heavy Air – CYCA
The Cruising Yacht Club of Australia (CYCA) hosted an information evening on downwind sailing in heavy air. The event was held due to recommendations following the loss of two lives in the last Sydney to Hobart. It was moderated by CYCA Commodore Sam Haynes and some experienced sailors in the panel: The talk reinforced my […]
J/99 Disko Trooper | Rolex Sydney Hobart 2024
Photo: CYCA | Ashley Dart. Here’s the race report from Jules Hall on Disko Trooper Contender Sailcloth. Probably the J/99 that has done the most offshore miles, and Julkes and co-skipper Jan ‘Clogs’ Scholten are a team we could learn a lot from. Rolex Sydney – Hobart 2024 You’re always nervous before a Hobart race. And […]
Apr 15, 2019 @ 00:04
Det är ju ofta bidevind halva racet och då ser inte ekvationen alls lika bra ut längre om det är 100-fotarna man vill slå.
Sen är jag är inte lika optimistisk om att bärplan är framtiden för offshoresegling överlag. Endast de största och mest välfinansierade projekten kommer kunna bygga flygande offshore båtar. Och hur många är villiga att investera i detta när de inte är konkurrenskraftiga på race där det inte bara är övervägande reach? Visst är det spektakulärt och det lockar kanske yngre seglare men det kommer liksom inte att krylla av flygande offshorebåtar, av följande anledningar:
För att få en båt att flyga så måste den va riktigt lätt och då kan man inte frakta en massa bly, det krävs därför en svängköl vilket knappast är en nymodighet men hur många svängkölsracers har det serieproducerats? Redan där blir det för kostsamt och komplext med hydraulik, PLC, etc. Vidare så går det inte att bygga lätta produktionsbåtar som skall uppfylla ISO kategorierna för offshore inom en rimlig budgetram, om ens alls. ISO eller inte, kolfiberprepreg enda metoden att bygga tillräckligt lätt, och då blir det genast en helt annan grej kostnadsmässigt. Vingkölar förbjöds i de flesta klasser på 80-talet då de blev för kostsamma eftersom man var tvungen att köra dyra tanktester för att kunna vara konkurrenskraftig. Det blev alltså för dyrt att bara utforma blyklumpen och nu snackar vi svängkölar, kolfiberprepreg samt två till fyra bärplan. Sistnämnda bihang lär det dessutom finnas betydligt större utvecklingspotential i än vingarna på en köl… $$$