Ännu en fräsch Class 40 från Owen Clarke. Lite mer hästkrafter, framförallt på undanvind. Centrala fall/trim i en däckslayout som liknar 60-fotarna. Skall byggas av Osprey Racing Yachts.
3rd Generation Class 40 Design from Owen Clarke Design LLP
“This new ORC Category 1 maximum beam design is aimed at Class 40 owner/drivers who want more horsepower within the Class 40 rule restrictions. To achieve the minimum 4500kg weight all the internal structure where appropriate doubles as the supports and panels for the class mandatory bunks and domestic fit out requirements. A posted fabricated keel fin along with under hull rudders will be the standard appendages. Since the Class 40 rules limit upwind sail area to 115 m2, the reaching and downwind sail areas are only limited by what the yacht is able to carry and the sailors’ ability to handle the sail sizes. With this in mind the rig has been relocated further aft allowing for a significant increase in size of the headsails, spinnakers, code sails and gaining a much higher aspect ratio mainsail. The new rig will be available in either two or three spreader arrangements.”
“Having worked closely on performance comparisons between the existing and new generation design it is clear that the wider beam boats have strengths in certain areas over the existing narrow beam design. However, effectively exploiting this area of the performance envelope will require more than just extra horsepower, careful consideration will need to be given to the performance crossovers for the sail plan and the ballast configurations, here, owners will have the opportunity to work on a one on one basis with the designers and their own selected sail makers exploiting any possible advantage they may be able to gain for a particular race or series.”
“This latest generation of Class 40 racing yacht is a result of three years ongoing development and will represent a significant evolution within one of the most competitive and rapidly expanding offshore racing classes.”
På tal om folk med för mycket pengar… På nattduksbordet just nu ligger boken om Tom Perkins, och hans senaste projekt, The Maltese Falcon. Fascinerande människor. Och en fascinerande båt.
Last year, Tom Perkins made waves in Silicon Valley by resigning from Hewlett-Packard’s board and setting off the scandal that led to CEO Patricia Dunn’s ouster. At the same time, a half world away, Perkins was making waves of a different sort. In Istanbul, he launched his $130 million Maltese Falcon, the largest privately owned sailing yacht in the world. The man, his ego and his boat are examined with insight and precision by David A. Kaplan in Mine’s Bigger: Tom Perkins and the Making of the Greatest Sailing Machine Ever Built ($26, HarperCollins, 2007).
The Falcon is indeed a modern marvel. A 289-foot-long clipper, its three freestanding masts mark a revolution in nautical design. Gone are rigging, ropes and wire. Each carbon fiber mast rotates independently and supports five trapezoidal sails. When all five sails are unfurled, they create a seamless wall for the wind. When all three masts are full, the boat’s profile resembles three 15-story buildings standing side by side. Inside, the Falcon is equally impressive. As well as doing away with the rigging, the Falcon’s designers opted to go without a steering wheel. Instead, the teched-out wheelhouse resembles the bridge from the Starship Enterprise. Staterooms, bathrooms and salons are predictably opulent.
Perkins is no less complicated. From humble origins, he excelled at the Massachusetts Institute of Technology and Harvard Business School, was mentored by Dave Packard, became a millionaire entrepreneur in his 30s, then revolutionized venture capital with his firm, Kleiner & Perkins. After losing his first wife to cancer in 1994, Perkins took up with romance novelist Danielle Steel. Interspersed in this personal history are stories of Perkins’ enduring affair with the sea. There was the glacier in Antarctica and the brush with the “Perfect Storm” of 1991. Following a sailing accident at a 1995 race in France, Perkins was convicted of manslaughter.
That Mine’s Bigger is as much a biography of Perkins as it is the story of his boat isn’t surprising. Kaplan, a senior editor at Newsweek, is captivated by the kings of Silicon Valley. His first book, The Silicon Boys, featured Perkins in a breezy examination of the men behind the Internet. But if Perkins has a likable side, we don’t see much of it in Mine’s Bigger. Most often he is portrayed as shrewd and calculating in both business and leisure. Just as he shuns Morgan Stanley Ventures after a minor dispute, so he nearly scraps the Falcon project when he and the shipbuilder, who is a close friend, cannot agree on a contract.
Kaplan clearly respects Perkins and his achievements, but he has a hard time liking the man. In the end, so do we. The book’s title is drawn from a Perkins quote and refers to the chummy one-upmanship between him and two other tycoons, who also vie for the claim to the world’s largest privately owned sailing yacht. Kaplan is duly repulsed by garish excess (and is particularly disdainful of James Clark, the venture capitalist behind Netscape, whose schooner, Athena, is second in size only to the Falcon), but he also seems to want to be in on the party. This tension is never resolved, and as readers, it’s unclear whether we’re on board for a cruise or gawking from the shore.
Kaplan is a fine reporter, mining sailing lore to give Mine’s Bigger unexpected depth. A helpful chapter on sailing history is punctuated by a stirring account of 1872’s great tea clipper race between Thermopylae and the Cutty Sark. Even jargony passages on the development of the Falcon’s sails come alive through Kaplan’s understanding of nautical engineering and his evident passion for the sea.
But building a ship is not nearly as entertaining as sailing one, and Kaplan ultimately spends more time in gritty shipyards and geeky design studios than on the open sea. This is a shame. The best moments in Mine’s Bigger come on the water, and after hearing so much about the Falcon and the thrills of sailing it, you can’t help but want to hop on board. (For a look at the Falcon in action, see the 20 seconds from 00:20 to 00:40 of this video).
Mine’s Bigger is a fine way to get to know Perkins and the story of how his big boat got built. But if you really want to get to know the Maltese Falcon, just rent it. Perkins’ yacht is available for charter for about $1 million a week.
På samma tema kan jag också rekommendera “The New New Thing”, där serieentreprenören Jim Clark (Silicon Graphics, Netscape & Heltheon) bygger sin nya Hyperion i Holland. Han har en idé om att allt ombord skall styras av mjukvara (Seascape), och det är mycket underhållande när sjösjuka indier försöker få ordning på alla buggar under jungfruturen.
Och det enda han pratade om när han fick sin nya båt, var hur nästa båt skulle se ut. Resultatet, Athena, på bilden ovan.
Danskarna i KDY verkar ta det här med storbåtssegling på allvar. Nu kör man igång Royal Sailing Academy för skapa förutsättningar för seglare att ta sig vidare till internationell nivå.
Vad sägs om följande kurschema för det närmaste året:
Introduktion til kapsejlads og indledende manøvrer
Kapsejladskursus
Match Race kursus
Introduktion til Farr 40 sejlads for Match Race besætninger
Videregående manøvre- og kapsejladstræning i Farr 40
+ Introduktion til Farr 40 sejlads for erfarne kapsejlere
Praktisk kapsejladskursus – taktik
Design
Big Boat Campaigning
Sponsorater
Americas Cup
Dessutom kompletterat med fysisk träning anpassad för storbåtsseglare.
Verkar som det händer saker i både Norge och Danmark alltså.
Någon som har sett några initiativ i Sverige på det här området (mer än BKSS föreläsningsserie “Kom igång med kappsegling i kölbåt” eller Holmatro för några år sedan)?
Royal Sailing Academy – en nyskabelse i dansk sejlsport
Sejlsporten er i lighed med mange andre store sportsgrene blevet mere international, kommerciel og dermed også professionel gennem årene. Det kræver stærke organisationer at være med på topplan og kravene til den enkelte sejlers evner og kompetencer er måske noget af det højeste man ser i sportsverdenen. Men danskerne kan og vil være med!
I juni 2007 blev de sidste sejladser i Americas Cup sejlet ud for Valencia. Nyt til denne Cup var det store antal danske besætningsmedlemmer, fordelt på de forskellige teams. I August blev VM i Farr 40 afviklet i Tuborg Havn. Farr 40 er en klasse, hvor der bliver sejlet på meget højt niveau og flere af verdens bedste sejlere er deltagere i denne klasse. Ved denne lejlighed var der en række besætninger bestående udelukkende af danskere og endnu flere besætninger, der havde danskere ombord eller som trænere. Når Transpac 52 bådene stævner ud til sejladser i Middelhavet er det ikke unormalt, at der er danskere på besætningerne og de første danskere er allerede hyret til det næste Volvo Ocean Race.
Fælles for alle de, der er med til disse specielle events, er at de har stået for deres egen storbåds- og kapsejladsuddannelse. Mange sejlere er opvokset i diverse jolletyper og mange af de danske topsejlere har sejlet Matchrace igennem en årrække. Men hidtil har det ikke været muligt at henvende sig et sted og sige: ”jeg har nu taget en grundlæggende uddannelse i søsport (typisk været igennem et forløb på en sejlerskole) og nu vil jeg gerne videre, så jeg om nogle år er en af dem, der sejler Americas Cup”. For fortsat at kunne gøre sig gældende og have deltagere på allerhøjeste niveau, har KDY besluttet sig for at skabe mere faste rammer hvori enhver sejler kan udvikle sig, fra ”forudsætningsløs, men interesseret”- til ”kompetent og efterspurgt verdensklasse”- sejler. I det tidlige forår vil en nyskabelse se dagens lys; Royal Sailing Academy: Royal Sailing Academy.
KDY’s ansvarlige for projektet, Peter Kampmann forklarer: ”Hvis en sejlers forudsætninger for sejlads ligger et sted mellem ”nyudlært på en sejlerskole” til at han/hun er med på et Americas Cup Team, skal det være muligt at følge et kursus – eller måske snarere et udviklingsforløb – på Royal Sailing Academy, der bringer vedkommende videre. Det er en ambition, at initiativet rækker ud over KDY’s egen medlemsskare og kan tiltrække interesserede både nationalt og internationalt. Dette skal både sikre et attraktivt ”studie miljø” med interesserede ligesindede og samtidig udbredelse og anerkendelse af de uddannelser og certificeringer Royal Sailing Academy tilbyder”, siger Peter Kampmann, der selv har sejlet storbådssejlads i en årrække.
Jesper Bank, der som bekendt er en af vore mest erfarne sejlere i international sammenhæng supplerer:” Det kan nogen gange være tilfældigheder der gør, at den enkelte får chancen for at komme videre med sejlsporten. Med det nye initiativ åbner KDY døren og giver mange flere sejlere muligheder for at dygtiggøre sig under ordnede forhold med dygtige trænere og det helt rigtige materiel. Det kan kun styrke dansk sejlsport at flere får muligheden for at nå et højere niveau”, siger Jesper Bank.
I de første par år, er 2 Farr 40 og de 6 Match Racere rammerne for den praktiske uddannelse. De to Farr 40 er i efteråret 2007 blevet en del af KDY’s flåde og er anskaffet netop med henblik på, at iværksætte dette projekt. De 6 match Racere er de 6 både der gennem mange år har udgjort flåden i Royal Matchrace Center. At netop Farr 40 er valgt er der mange grunde til. ”Vi havde et meget flot VM på Øresund i 2007 og der kunne man se hvor spændende en klasse det er at sejle i. Samtidig med at båden har alle de egenskaber også meget større ”storbåde” har er det en klasse hvor rigtig mange dygtige sejlere dyster på meget lige vilkår” fortæller Jesper Bank, der selv har deltaget i adskillige sejladser i netop denne bådtype. ”Vi er meget glade for, at det har kunnet lade sig gøre at få dette projekt stablet på benene. Det har kun kunnet lade sig gøre ved en fantastisk støtte fra skibsredder Mærsk McKinney Møller. Vi synes at det forener de værdier han og hans virksomhed står for godt med vore egne, nemlig at skabe de bedst tænkelige rammer for, at unge sejlere kan dygtiggøre sig og, at målet er, at de bedste når højeste internationale niveau” slutter Peter Kampmann.
Et kursusprogram for den første sæson, hvor de første kurser har start i påsken 2008 foreligge allerede. I løbet af 2008 vil der ligeledes blive arbejdet med hvordan Royal Sailing Academy bedst muligt kan samarbejde med andre dele af KDY’s aktiviteter som f.eks ungdomsafdelingerne og sejlerskolen.
Ved slutningen af 2008 er det ambitionen, at Royal Sailing Academy er kendt som omdrejningspunktet for erhvervelse af kundskaber og færdigheder på alle niveauer – indenfor storbådssejlads – til glæde for sejlsporten og KDY, men først og fremmest for den enkelte sejler.
ISAF har kommit på att man kanske skall prova med enklare regler för att få fler att börja kappsegla. Kanske kan det vara nåt. Ladda ner här (pdf).
In order to help newcomers to sailboat racing, ISAF have produced a one page set of Introductory Rules for Racing complete with some explanatory diagrams.
The aim of the Introductory Rules for Racing is simple; make as it easy as possible for people to start racing. Consequently the Introductory Rules are as basic as possible, although they remain compatible with the principles and fundamental rules in the full ISAF Racing Rules of Sailing (RRS).
Initially the Introductory Rules are experimental and ISAF invites organizations involved in race training to apply to trial the rules and to provide their comments and recommendations on them. It is hoped that the development of these Introductory Rules will progress sufficiently to make them generally available before the end of 2008.
The Introductory Rules are being developed as part of Objective 2 of the ISAF Strategic Plan to encourage new entrants to racing and to ensure the rules are not a barrier to participation. ISAF intend that people of all ages can race using these rules without needing any knowledge of the full RRS.
If your organization would like to trial the Introductory Rules for Racing please click here to email ISAF or go to the contact page of the ISAF website at www.sailing.org/contactisaf and click ‘Trial the Introductory Rules for Racing’.
ISAF
