Tack alla för ett fantastiskt seglingsår. Det är många som både seglat ombord och stöttat programmet på andra sätt under året, och jag hoppas alla får en fantastisk jul. Och att många av er får segel under granen.
Code-bogen in mot Capri under Tre Golfi slår nog det mesta, men det finns många fina tillfällen att se tillbaka på.
Ser rätt ut på många sätt!
Men jag kan inte förlika mig med den där aktern.
Shogun Yachts nya modell, Shogun 43, sjösattes under hösten och här är första bilderna på båten!
Shogun 43 är utvecklad för att vara enkel att seglas på två personer, även i höga hastigheter, och samtidigt vara komfortabel att bo i. Modellen är framtagen genom en modern utvecklingsprocess som liknar mer den som används för sportbilar, än vad som är traditionellt för segelbåtar. Alla samarbetspartners jobbar nära tillsammans redan från början av utvecklingsprocessen.
Den innovativa designen är inte bara estetisk, utan det finns många smarta lösningar ombord för att förenkla och göra seglingen till en upplevelse. Med en vikt på 6,1 ton har Shogun 43 god seglingsprestanda och är samtidigt lätt att hantera. Shogun Yachts bygger båtarna helt i kolfiber och i samarbete med Linjett Yachts, Vaxholm Komposit, North Sails, Macromould och Diab Group.
Shogun 43 kommer ha officiell premiär i maj 2023 på den flytande båtmässan i Ancora, Hamburg. Alla event för 2023 kommer publiceras på Shogun Yachts hemsida och sociala kanaler. Läs mer om Shogun 43 via: shogunyachts.com/shogun-43.
West Side Cup i nuvarande form har körts sedan det på ett ägarmöte hösten 2009 kom fram att de större båtarna ville samlas kring ett färre antal race på västkusten.
Redan då önskade seglarna en bankappseglingsregatta, men det dröjde till 2012 innan Marstrand Big Boat kördes första gången.
Nu är det kanske dags att revidera vilka race som ingår?
Resonemanget har fram tills nu varit att West Side-stämpeln skall vara lite av en ”garanti” för båtägarna till de lite snabbare båtarna att man kommer att få möta många andra liknande båtar. Ingen vill komma till ett race där det bara är 2-3 snabba båtar att segla mot. Fram tills nu har har ägarna hellre velat ha färre riktigt bra arrangemang än många lite mindre/sämre.
I år har vi två nya möjliga race; Nordön Race Week, 12-13 Aug, och/eller Lerkil Inshore Race, 26-27/8. Även GOR tittar på nytt format.
Så här ser den “formella” frågan ut från Anders Dahlsjö som håller ihop detta (tack);
För att få en överblick av vilka race som kan ingå så har jag satt ihop en undersökning för att se hur många båtar det kan bli på de aktuella racen. Gå in och svara om du representerar för en båt som kvalar in till WSC, SRS > 1,000.
https://forms.gle/GQT3ThyfnfegjQp49
Emirates Team New Zealand and Land speed pilot Glenn Ashby have sailed ‘Horonuku’, their wind powered land speed world record craft, faster than any previous records.
‘Horonuku’ named by Ngāti Whātua Ōrākei meaning ‘gliding swiftly across the land’ did exactly that and was clocked at 222.4km/h in 22 knots of windspeed on Lake Gairdner in South Australia
Vissa transporter är bättre än andra.
560 nm från Genua, via Korsika och Sardinien, till Palma de Mallorca. Några känner säkert igen Asinara på nordvästra hörnet av Sardinien och stranden Es Trenc sydost om Palma.
Bäst var ändå att få sträcka ut nästan 270 nm mellan Sardinien och Mallorca.
Det finns lika många åsikter om respitregler som det finns seglare. Och det spelar ingen roll om jag är i Saltis, Cowes, Newport eller St Tropez, så låter det likadant.
Det finns så klart en inneboende konflikt mellan de mest ambitiösa seglarna som fokuserar på mästerskap och samarbete mellan länder, och breddseglare som på enklast möjliga sätt vill kappsegla på kvällar och helger.
Norge och Finland har ju inte riktigt orkat driva sina lokala system och valt “ORC Light” som alternativ. Sverige och Danmark har haft ambitiösa grupperingar som fortsatt utvecklar SRS och DH. Utifrån sett är det svårt att se några tydliga skillnader kring vilken väg man väljer?
Svenska Havskappseglingsförbundet, SHF, har ju alltid haft en speciell roll. Formellt sätt är man ju ett klassförbund för ORC, och det har alltid varit svårt med andra regler, oavsett om det är IRC eller SRS.
För några år sedan bestämde man dock sig att man skulle representera alla seglare som seglade på havet, och man engagerade sig i SRS. Framförallt på mästerskapssidan. Men jag tror det har varit tydligt hur prioriteringarna ser ut.
Idag kom nedanstående mail, där medlemmarna uppmanas att tycka till om SRS.
I sak är diskussionen både relevant och viktig.
Men som i alla andra sammanhang är det viktigt att vara tydlig kring vilket problem man egentligen vill lösa. Jag har blivit anklagad för att vara “SRS-kramare” (jag tar det som en komplimang), men min point har varit att det fungerar väldigt väl och det är dumt att ha sönder nåt utan att veta vad man vill uppnå för seglarna.
Sedan känns det lite udda att klassförbundet för ORC skall tycka till om att SRS bör skrotas fill förmån för…. ORC? Lite som att 10 Melges-seglarna skall rösta för att ta ifrån 100 IF-seglare SM-statusen 🤣
Vore inte detta ett utmärkt tillfälle för SSF att ta sig en funderare på vad man egentligen vill med breddsegling i storbåt? Och för SHF att fundera på vilken stol man egentligen vill sitta på?
SRS är antagligen Sveriges största kappseglingsklass både sett till deltagare och antal tävlingar. Och dessa seglare utgör väl en majoritet av medlemmarna i SSF.
Börja med att fundera på vad “Segling tillgänglig för alla” innebär, och lyssna sedan till de som faktiskt är breddseglare. Och de är vare sig läsare av Blur eller medlemmar i SHF.
Let’s discuss.
Bäste medlem i Svenska Havskappseglingsförbundet!
Efter många dialoger med kappseglare under flera år har styrelsen i SHF beslutat be om din åsikt om du tycker Sverige ska fortsätta driva sitt eget respitsystem. Eller om vi ska göra som Norge, Finland och Estland och sätta vår tilltro till att ORC i längden är bättre skickade att skapa hållbara respittal. SRS fungerar idag bra för breddkappsegling och SRS kommittén gör ett fantastiskt arbete. Styrelsen i SHF tror dock att i förlängningen bör ORC bättre kunna verka för den långsiktiga visionen att all respitkappsegling i världen så småningom kan göras efter ett gemensamt system ju fler som är med. Med den lösning som Finland adopterat med tabellbåtar behöver det inte drabba breddseglingen.
Bakgrund
Norge ersatte sitt respitsystem NORLys med ORC i NORRating redan 2013 och Finland och Estland har nu också gjort detsamma sen 2020 samt att Danmark börjar scora vissa race 2023 enligt ORC. Norge drev tidigare en egen regel med rötterna i Svenska LYS som kallades NORLys, historiken i Finland är snarlik.
Upprinnelsen till idén om att långsiktigt ersätta SRS med en gemensam regel ska inte ses som någon kritik mot det fantastiska arbete som både Svenska Seglarförbundet och SRS Kommittén gör med SRS.
Norge/Finland/Estland – hur funkar NORRating, FINRating och ESTRating?
Våra grannländer som varken hade samma tekniska höjd eller samma eldsjälar i sina LYS-baserade lokala respitsystem som vi har i Sverige ersatte sina system med en lokal version av ORC Club med ORCs hjälp. Mätetalen, polardiagrammen och VPPt bakom reglerna är ORCs men kraven på skrovfil respektive mätmannamätta mått är mer likt vad vi har i SRS. Finland har dessutom återskapat “LYStabellen”, och tar på så sätt hand om sällankappseglarna.
Din åsikt!
Havskappseglingsförbundet vill innan vi går vidare med eventuella motioner till Svenska Seglarförbundets årsmöte veta hur du som medlem i ett av Sveriges största klassförbund ställer dig i frågan, som vi valt att formulera som:
“Vill du att Svenska Havskappseglingsförbundet ska arbeta för att Svenska Seglarförbundet och Sverige ska ha samma respitregelsystem som våra närmsta grannländer Norge, Finland, Estland och Danmark?”
Du loggar ditt svar i ett Googleformulär och du får gärna men behöver inte tala om vem du är. Undersökningen riktar sig till dig som är medlem i SHF, men vi kommer uppenbarligen inte kunna kontrollera vem som röstar.
Här lägger du din röst!
För att nyansera lite kommer här lite av Johans tankar som legat bakom denna fråga:
Jag tror att på kort sikt så ska vi inte röra SRS men jag tror att en transition kan behöva ta ett antal år och jag tror på grundtanken att göra som våra grannländer.
Detaljerna om skrovfiler och om kostnaderna samt den ekonomiska sidan för SSF kan nog behöva djupas både med ORC, våra grannländer och hur man ska hålla ORC Club / SWERating gentemot ORCi på breddseglingar återstår, men detta skifte är inget som görs i en handvändning och bättre att vara förberedd ifall vi av andra skäl skulle tvingas byta.
SHFs motioner behöver ju företräda en tydlig majoritet av våra medlemmar. Därav frågan om ni har en tydlig åsikt om att göra en undersökning om att långsiktigt ensa vårt svenska respitsystem med våra grannländer?
– Anledningen till att frågan kommer upp just nu är att det är en livaktig dialog i den nordiska samordningsgruppen om hur de hanterar lokala “Yardstick” mätetal i framförallt Tyskland, Holland och Polen/Lettland/Litauen och om ORC ska lägga krut på att få alla göra lika eller om den generella åsikten är att dessa lokala helt empiriska mätetal ska få mer utrymme..
Jag tyckte själv att den utredning som TK tillsatte och genomförde 2020/2021 var saklig och bra, men att med de ändringar som ORC inför nu till 2023 så minskar de tydliga ratingskillnaderna mellan ORC och SRS så då bör en hel del av argumenten som framkom då falla.
Om Danmark går till ORC från DH (inte i korten för 2023 eller 2024 som jag ser det) så är vi väldigt ensamma om att driva och hantera ett eget respitsystem som försöker göra VPP liknande förutsägelser om båtars fart etc.