Shorthanded-seglarna organiserar sig
J/105 Reduction under årets Watski Skagerrak TwoStar.
Enligt SEILmagasinet skall nu shorthandedseglarna i Norge organisera sig. Jag tyckte ju att det var lite festligt att man stod utanför “etablissemanget” (alla är ju ändå med i alla möjliga klubbar och förbund) och att man kunde uträtta saker utan att vara ett formellt förbund. Sedan var det väl pinsamt att den snabbast växande seglingsformen skedde utanför etablerade strukturer. Vad
Det skall bli kul att se vad detta innebär.
Shorthanded-seiling er blitt en stor hit i Norge, og en gruppe seilere har nå funnet tiden moden for å bringe interessen rundt denne typen seiling inn i mer organiserte former. En ny klasseklubb er på trappene.
SEILmagasinet Shorthanded Ranking teller per i dag 747 seilere, men det er en liste kun over dem som har plassert seg blant de 12 beste i rankingregattaer. Tallet på seilere som har forsøkt seg på denne typen seiling overskrider nok godt over 1000. Shorthanded-seiling er med andre ord på få år blitt en av de mest populære formene for regattaseiling i Norge.
STIFTELSESGRUPPE. En selvoppnevnt gruppe seilere med Simen Løvgren, Halvor Seiløe Smith, Dag Skarsgård, Tor Hove, Kjell Ulrik Sandvig, Bjørn E. Børresen, Per Hertzberg og Geir Inge Juriks med flere (det rekrutteres stadig flere seilere som er med) i spissen jobber nå med å etablere en klasseklubb for shorthanded-seiling i Norge, og etter planen er det meningen å få den etablert i løpet av høsten.
KOMPETANSE. Shorthanded Sailing Norway er navnet, og allerede nå er gruppen i gang med å forberede et vinterprogram for shorthanded-seilere der målsettingen er å heve kompetansen til alle dem som seiler – eller har lyst til å prøve seg – shorthanded.
Det arbeides med å skape faglig innhold til i første omgang tre vinterseminarer og en praktisk treningshelg på vannet.
En klasseklubb mener gruppen vil kunne ha en politisk rolle, og de mener at man ved å stå samlet vil kunne få til en enda bedre utvikling av denne typen seiling. Gruppen har ikke bare regattaseiling i tankene, all den stund det å seile shorthanded er noe de aller fleste familier bedriver når de er på seiltur.
Kompetanse og sikkerhet er nøkkelord som vil stå sentralt i Shorthanded Sailing Norways arbeid og interesseområde.
Höstsol
Har ni helgen ledig så skall ni ta er till Marstrand och kolla in R12:or och andra vackra båtar.
Jag hade hoppats på att vara där och fota, men det finns annat i livet som är viktigt. Ja, faktiskt :-)
Finn Flyer 36 | seglar
Efter att ha vi debatterat detaljer som instrumentpanel och träslag, så har man nu fått ut båten på havet. Ser ju fint ut det där. Skall bli skoj att köra mot en sådan till våren…
En inte helt objektiv rapport från Lars Sjöman:
Besättningen bestod bl.a. av Finn Yachts ägare, Hans och Johanna Johansson, konstruktören Kamu Stråhlmann, Lars Sjöman som ansvarat för koncept, lösningar och kravspec, samt fd Nordiska mästaren i DN, Tom Sjöman.
Vädret: Nordostlig vind mellan 4-6 meter/s i smult vatten.
Finn Flyer 36 Club båten som provseglades var utrustad med teak däck, cruising utrustning såsom, varmvattenberedare, kyl, septiktank, landström, Harken Under Deck Furlingsystem, Sprayhood, ankare och förtöjningsutrustning. Masten och bommen var i kolfiberutförande från Nordic Mast med vanter och förstag i Rod. Båten vägdes innan provseglingen av Vene tidningen med kalibrerad våg till 5130 kg.
Direkt efter att vi hissat seglen när vi seglade halvvind i farleden noterade vi hur tyst och mjukt hon gick i vattnet, precis som om det inte fanns något motstånd i skrovet, helt ljudlöst släppte hon vattnet i aktern.
Med vinden från 90 grader sann vinkel och 4 m/s sann hastighet kunde vi uppmäta 7,5 knops hastighet.
Kryssvinklarna var höga 40 graders sann vinkel med en båtfart på 6,5 knop. Rodertrycket på kryssen var mycket bra med klar känsla och press, när vi lyckades plana ut storseglet mera genom att krumma masten med akterstaget så fick vi perfekt rodertryck. Båten kändes väldigt styv och trygg på grund av den extremt låga tyngdpunkten i bulbkölen på 2050 kg samt välkontrollerad. Man kunde direkt känna att varje vindby omvandlades direkt till båtfart.
Inte bara bär hon sina segel väl, hennes avancerade köl och röstjärnsbalksystem i kolfiber i kombination med det vakuminjicerade skrovet utgör en extremt styv båt som gör att seglingen blir extremt snabb och ljudlös utan knarr inuti. Denna båt kan man lugnt spänna upp till max i riggspänning och fortfarande öppna dörrarna i utan problem! Tyvärr så fick vi inte möjlighete att prova båtens surfegenskaper i hård undanvind, man kan bara ana den potential som finns inneboende i henne för undanvindssurf!
Båtens däckslayout är en av de mest avancerade som går att finna på en Performance Cruiser/Racer, många långa dagar och nätter har lagts ner på att ta fram den optimala däckslayouten. Vi kände att den tid vi lagt ned hade gett resultat, all beslagsplacering fungerade perfekt utan någon som helst krav till förändring. Kickens utväxling med 1:32 och dubbelkommando, det smarta symmetriska inhauler systemet för fockskotningen med nedsänkt taljsystem på sidan. Storskots levang trimningen med 1:6 utväxling samt dubbelkommando till 1:48 utväxlade akterstaget.
Angående det sistnämnda noterade vi att den extremt styva Nordic kolfibermasten kräver uppgradering till 1:64 i utväxling eller kanske ännu hellre ett hydrauliskt centralmonterat pumpsystem. Den stora ratten på 150 cm i diameter är ett nöje att ratta, oavsett om du sitter i lovart och styr eller står bakom ratten, du känner att du har direkt kontroll med minsta rörelse över båten och direkt grepp av den extremt styva och lätta kolfiberrodret med kolfiberhjärtstock (total vikt 14kg!). Mao det är du som kör!
Feedback till havskappseglingsförbundet?
På fredag är det styrelsemöte på SHF, och har ni idéer eller vill framföra ris eller ros så kan man kontakta Emil Wiberg på mail eller 0703-367 081.
Personligen tycker jag att man behöver ta en funderare på hur man får lite mer bredd på havskappseglandet, men det är ju inget enkelt (eller SHF-specifikt) problem.