Nu finns det ett internationellt diskussionsforum för användare av Expedition (programvara för nav, taktik & routing). Vore kul om vi användare fick lite fart på det!
Det är norske importören, Dag Skarsgård, som har kört igång det. Det ryktas också om seminarier till hösten. Kan ju vara en bra anledning att umgås med tokiga norrmän!
Turerna kring America’s Cup, och hur utmaningen skall se ut nästa gång, är ju nästan för bra för att vara sanna? Och det är inte helt lätt att hänga med…
Alinghi tycker att Desafío Español kan vara utmanare, Challenger of Record, nästa gång (de är väl lätta att tas med). Men en trovärdig klubb måste utmana, så spanjorerena bildar snabbt och lätt Club Nautico Español de Vela i ett skjul i Valencia.
Golden Gate Yacht Club (som representanter för Larry Ellison & BMW Oracle) presenterar sin egen utmaning, och tycker inte att den spanska klubben är seriös och uppfyller reglerna. Man har till exempel ingen årlig regatta som krävs för att man skall få utmana.
Fredagen den 13:e (!) juni annonserar Spanska Seglarförbundet att det skall ordnas en regatta. För barn. I optimister. Start 12:00 samma dag!!!
Tydligen försökte journalister hitta både regattan och prisutdelningen utan att lyckas. Bilderna kom med den senaste pressreleasen. Ser ju ut att ha varit en riktigt bra regatta :-)
Tipstack till de som har bäst koll på Americas’s Cup: Valencia Sailing.
Men det är inte slut där…
Nu säger rykten att spanjorerna kanske drar tillbaka sin utmaning, men att Royal Thames Yacht Club (Team Origin) kan ha utmanat efter spanjorerna, men innan amerikanerna.
En av de mest haussade klasserna från Havskappseglingsförbundets sida har varit IMS 670. Både på hemsidan och över fyra helsidor i Segling tidigare i år:
IMS 670 kommer bli den roligaste klassen
i Östersjön under ett antal år
STORT INTRESSE FOR EM I SVERIGE I ÅR
– Vi märker ett stort intresse i Skandinavien samt i regionen kring Baltikum och Östersjön, menar Björn Österberg och fortsatter:
– Målet är att redan till IMS-EM i år vara 20 båtar på startlinjen, då från flera av regionernas länder såsom Tyskland, Estland, Finland med flera. Det långsiktiga målet ar att det i utvalda seglingar alltid ska finnas en egen klass för havskappsegling i mindre båtar. Först då blir det intressant för dessa att delta. Därför ar denna typ av klass viktig för att utveckla havskappseglingen i Sverige.
Finns det några nackdelar med klassen?
– Ja, det skulle val vara att det fortfarande är relativt krångligt att mäta in båtarna i IMS, funderar Björn.
– Men inom de närmsta åren är detta absolut det bästa alternativet för en hållbar utveckling av en klass för dessa båtar.
Det talas aven om att göra inmätningen enklare och billigare genom samordnade mättillfällen. 670 klassen administreras av Svenska Havskappseglingsförbundet, www.shf.nu, så dit kan man alltid vända sig om man vill ha mer information. Förbundet jobbar på att få igång en rationell och effektiv inmätning för båtar som ännu inte ar inmätta i IMS.
Det intressanta med IMS 670 är trots allt att man kan kombinera semesterseglingen med både inspirerande havs- och bankappsegling, så ja, då kan man ju få lite av det basta från bägge världar, menar förespråkarna.
Nu verkar det som att KSSS tagit bort rubriken om EM i IMS 670, och det heter enbart SM i IMS? Det var bara 4 (svenska) båtar som var anmälda till EM så det verkar ju vettigt att inte köra detta som ett separat arr…
Såklart är det svårt att få båtar till race mitt i semestern, men A22, H-båtar & Smaragder lyckas ju? Men det är klart, de kanske inte semestrar i sina båtar :-)
Synd att man inte får till det – det borde finnas massor av båtar i den här storleksklassen, även om inte X-35, A-35 eller nya Corbys mäter in…
Är det inte så att det behövs en “reality check” hos SHF? Inte ett ord på deras web? Ingen diskussion på deras forum… Helt tyst. Skulle man inte göra en enkät bland seglarna för att pejla hur folk ville havskappsegla framöver?
De sista båtarna är fortfarande kvar på havet i det 99:e Chicago-Mackinac Race. 300 båtar som kör 300 distans gör det till det längsta “sötvattenracet” i världen.
Totallistan ser lite kul ut (elva J/109:or kom till start):
Det var ett lååååångt race för många. Windquest behövde knappt 29 timmar, Zeitgeist 55 timmar och långsammaste båt (en Moody 54) tog över 85 timmar på sig :-)
Fredriksson listar sina favoritbloggar, och blur.se är högt på hans lista. Kul!
Det finns några bloggar som jag besöker så gott som dagligen. Dom uppdateras mycket ofta och dom har naturligtvis ett innehåll som intresserar mig.
Bland seglarbloggarna är det i första hand blur.se. Drivs av Peter Gustavsson, själv framgångsrik kappseglare i Albin Nova. Han håller väl precis på att sjösätta en sprillans ny J109. Ska bli spännande att se hur framgångsrik han blir i den. Ett viktigt prov blir Tjörn Runt i augusti som jag ska vara med och bevaka för TV8. Jag träffade Peter första gången för ett tiotal år sedan när jag jobbade med Team EF i Whitbread och han representerade en av sponsorerna. Blur.se innehåller mycket nyheter om internationell kappsegling, bra bilder och häftiga filmsekvenser. Här kunde man också följa America´s Cup-finalerna live. Bra.
Ett annat bra tips var Jens blogg:
En blogg som jag läser med stort intresse är Jens blogg. Jens Samuelsson är sjöbefäl, sjuksköterska, långseglare, klättrare, cyklist och äventyrare. Just nu styrman på M/S Stockholm som befinner sig med ett gäng fotografer i vattnen runt Svalbard, bland isbjörnar, valar och valrossar. Rapporter med fina bilder nästan dagligen därifrån. Kolla den.
Smoooooth…
Saker som sticker ut från botten på en båt är dåligt både för farten och för rorsmans psykiska välbefinnande :-)
Att sätta loggen på centrumlinjen har också andra fördelar (man slipper fundera på varför farten är olika på olika bogar). Vi fällde in vår Nexus-logg på Novan med gott resultat, så varför inte köra samma upplägg?
Vid bygget tog J/boats bort distansmaterialet och gjorde singellaminat där vi ville placera givarna. Man gjorde också uttag i det längsgående skottet som satt på centrumlinjen. Man fördrog alla kablar till Nexus-systemet, men montering av själva givarna fick man såklart göra själv.
En positiv bieffekt är att man slipper genomföringar genom distansmaterialet.
När man beställer “racing pack” får man bland annat flushade genomföringar. Fyra Forespar Flowtech Performance Valves håller botten jämn & fin. Mmmm…
Som man brukar säga – man kan aldrig ge sin båtbotten för mycket kärlek.
Veckans bottenjobb. Slipa, slipa, slipa + grå Gelshield…
Sedan den gröna Gelshielden. Många kommenterade just den här kulören; “skall du verkligen ha den färgen”… Lite Miami Vice”-feeling?
Sedan grå Gelshield igen innan bottenfärgen kom på. Mycket jobb för att få botten vit igen :-)
Finns det någon som vill bidra med bra tips kring vattenslipning?
