We had the opportunity to cover the Silverrudder Challenge 2024, capturing photo & video. See the raw cut of our drone footage – no filters, no editing, just plain joy of sailing!
Visit www.liquid-words.com for full image gallery and make sure to check out the Silverrudder event under www.silverrudder.com.
Thanks!
Gotland Runt 2024. Foto: Daniel Stenholm.
Veckans läsarfråga ledde till en lite större frågeställning.
Vi gillar alla tajt racing.
Så här såg det ut i går när jag seglade J/80 på SS Slörens avslutande Kräftkör.
Tre väldigt olika båtar som slutade på samma sekund efter omräkning. Var det rättvist? Vet inte. Men tätt i alla fall.
Hej Peter! Tack för alla fina reportage på Blur!
Jag har en fundering som du kanske lägligt just nu skulle vilja skapa en diskussion runt på forumet: hur man skapar så rättvisa förhållanden som möjligt under distanskappsegling så att prestationen har så stor chans som möjligt att vara utslagsgivande. Så har det ofta inte varit på sistone och skulle vara möjligt att förbättra för arrangörerna.
Här är några observationer och tankar från min sida:
- Undvik blanda FC och DH i samma klass; vid rätt förhållanden, t ex mkt undanvind, kan DH snarare har en fördel över FC utöver det bättre mätetalet. T ex Visbypokalen där 7 av de 8 första båtarna var DH; första FC kom på plats 6.
- Undvik stora klasser med stor spread i mätetal, så väder/vindfaktorn kan hållas på en lägre nivå. T ex KSSS klasser på GR 2024; måste man ha hela 60 båtar i t ex SRS B och 40-50 i flera andra? Effekten blev t ex i SRS B att de största i klassen närmade sig Alma när de minsta i klassen var vid Visby. Man kunde kanske tänka sig typ 30 båtar per klass istället för att alla i klassen mera seglar i liknande väder? Vi har sett såna klasser förr.
- Ska man blanda sportbåtar med tunga deplacementbåtar? Det har ju i högsta grad påverkat SRS resultaten på flera av de senaste GR, allra mest i år, där de planande båtarna som t ex Pogo och JPK vann med timmars marginal korr tid mot de konventionella deplacementbåtarna. Vore det roligare lägga sportbåtar i egen klass och de tunga gammaldags för sig? Sportbåtarna blir fler och fler (jag som f d Farr 30 seglare uppskattar utvecklingen i sig) men känner samtidigt att med dagens indelningar kan intresset kappsegla minska hos många med vanliga båtar som vet att de blir chanslösa om det är friska åkbogar runt Gotland. Kanske blir kappseglingen roligare med DH för sig och FC för sig, med mindre och tightare klasser, och där sportbåtar tävlar mer mot varandra och deplacementbåtar mer mot varandra, för sig. En förändring skulle behövas så att KSSS GR deltagarplaketter lever upp till sin text “Competitor” snarare än som det var 2024 som kändes mera typ “Participant”.
- Skulle vara kul få en sån tråd och se hur diskussionen blir; det är nu i september arrangörerna är öppna för förändringar inför 2025 så tajmingen kunde vara perfekt.
Även på Åland Offshore Race såg vi samma sak. I den totala listan hopslagen A+B (Valentina vann totalt, flög hem över Ålands hav i slör 11-13 m/s igår) så är det återigen en fördel vara stor, vara lättdeplacementbåt (helst både och) och kanske även DH med vattenbarlast. Så samma mönster att man kanske bör skilja på sportbåtar och klassisk design, och (KSSS) bör fundera på att göra flera smalare klasser snarare än 60 båtar per SRS klass för att minska väderpåverkan och öka tävlingsmomentet.
I de flesta resultatlistor så blir det så klart väldigt blandat; det är lätta planande båtar, båtar med foils, shorthanded, kanoter med centerbord och allt annat mellan himmel och jord. Det är Refanut, Pacman, Figaro 3 och vanliga familjebåtar som skall segla mot varandra.
Arrangörer försöker oftast hantera detta med smart klassindelning. Till exempel så håller RORC alltid svängkölar i en egen klass. Och danskarna är duktiga (?) på att dela in båtarna i massor av olika løb.
Och även om klasserna kan vara rättvisa, så tenderar ofta totalsegraren att få alldeles för mycket uppmärksamhet. Trots att alla vet att det är ett lotteri. På Newport Bermuda Race finns till exempel ingen total. Utan nästan 20 klassvinnare.
Finns det ett bra sätt att göra detta?
Går det att dra en gräns mellan “sportbåtar” och vanliga båtar?
Eller är det bara att köpa läget då det är så här respitsegling alltid har varit.
Och även i en tävling där alla båtar är ungefär likadana, så kommer det att vara sjukt stor skillnad mellan att vara “snabbast i lilla klassen” vs “långsammast i stora”.
Two 100ft+ sailing superyachts went head to head in a two-day match racing challenge in the Stockholm archipelago in Sweden. Two days, two yachts, six races amongst 30,000 islands. Watch the video to hear from the owner of Geist on his motivation for issuing the challenge and how the racing unfolded with close up shots of all the action on the water.
Det är den tiden på året när det byts båtar lite här och där. Låt oss sammanställa de senaste ryktena om vem som skall segla vad 2025.
Kommentera så fyller jag på nedan. Vill man vara anonym så mailar man peter@blur.se.
Ibland springer man på klasser som har det där lilla extra. Som verkar samla hur mycket folk som helst. Och där alla försöker övertala mig om att börja segla just den klassen. DragonForce är en sådan…
Man skulle ju vilja veta vad som gör Tim så överlägsen?
Bilden inte från SM.
Tim Shuwalow var överlägsen under helgens regatta i Ljungskile den 31 augusti och 1 september. I mycket lätta vindar tog Tim sitt femte SM-tecken i klassen DragonForce 65. Båten är radiostyrd och den snabbast växande segelbåtsklasssen i världen. Regattan arrangerades av Ljungskile segelsällskap.
För bara fyra månader sedan blev han världsmästare i klassens första Global Championship vilken hölls i Nynäshamn med Nynäshamns segelsällskap som arrangör. Där deltog 78 seglare från 13 nationer.
Som nykorad världsmästare i klassen DragonForce 65 var nu Tim också bäst att bemästra de väldigt lätta vindförhållandena i Ljungskile där 38 seglare deltog. Och han dominerade tävlingen. Han ledde från start till mål i nästan alla seglingar han var med i.
Han kom tvåa en gång. Vid starten i den sista seglingens fick han ett straff. Han tog sist 360-graders straff snabbt, men efter halva första kryssen låg Tim klart sist. Vid kryssmärket hade han knappat in avståndet till den före honom och efter sista länsrundningen låg han trea. Den positionen höll Tim ända in i mål.
Men andra-; och tredjeplaceringen kunde han räkna bort i slutresultatet. Noterat i protokollet blev således åtta segrar och åtta poäng. Lägre är omöjligt att få! Tvåan hade 30 poäng.
Radiostyrda båtar vinner allt mer intresse och uppmärksamhet. Både i Sverige och internationellt. Nästan alla deltagare är erfarna och framgångsrika kappseglare. Många har mästerskapsmedaljer i andra klasser.
Det här är ju ett kul event som i alla fall jag inte hade koll på sedan tidigare.
I Boat Builder’s Championships nu till helgen har man bara två dagar på sig att bygga den snabbaste segelbåten!
Boat Builder’s Championships fungerar såhär:
Tävlingen går ut på att laget bygger en segelbåt med tilldelat material och egna verktyg. Ni har två dagar på er att få till en sjöduglig farkost för att sedan kappsegla mot de andra lagen.
Tävlingen hålls på SKSS på Krossholmen i närheten av Torslanda på Hisingen i Göteborg helgen 31 augusti – 1 september 2024.
Det kostar 2000kr per lag. I priset ingår byggmaterial samt lokal att sova i under tävlingen om så önskas. Varje lag kan vara 2-4 personer. Se detaljer i regler. Det finns bara plats för 10 lag. Så det kan vara bra att anmäla sig tidigt. Ni behöver inga större förkunskapskrav för att delta. Priset är äran och vi gör det för att det är roligt!
Se schemat för närmare detaljer om tider under dagarna.
Sista dagen för anmälan är den 12 augusti.
Bra drag på utsidan Tjörn under årets Tjörn Runt!
Full racerapport kommer så klart, men stort grattis till Jon Sverre Høiden och Sinergia 40 Sons of Hurricanes som vann stora klassen.
Och så klart Anders Dahsjö och resten av gänget på Dominant 105 Lady Godiva, som inte helt oväntat, spikade totalt med stor marginal.