Gotland Runt 2024. Foto: Daniel Stenholm.

Veckans läsarfråga ledde till en lite större frågeställning.

Vi gillar alla tajt racing.

Så här såg det ut i går när jag seglade J/80 på SS Slörens avslutande Kräftkör.

Tre väldigt olika båtar som slutade på samma sekund efter omräkning. Var det rättvist? Vet inte. Men tätt i alla fall.

Hej Peter! Tack för alla fina reportage på Blur! 

Jag har en fundering som du kanske lägligt just nu skulle vilja skapa en diskussion runt på forumet: hur man skapar så rättvisa förhållanden som möjligt under distanskappsegling så att prestationen har så stor chans som möjligt att vara utslagsgivande.  Så har det ofta inte varit på sistone och skulle vara möjligt att förbättra för arrangörerna. 

Här är några observationer och tankar från min sida: 

• Undvik blanda FC och DH i samma klass; vid rätt förhållanden, t ex mkt undanvind, kan DH snarare har en fördel över FC utöver det bättre mätetalet.  T ex Visbypokalen där 7 av de 8 första båtarna var DH; första FC kom på plats 6.  
• Undvik stora klasser med stor spread i mätetal, så väder/vindfaktorn kan hållas på en lägre nivå. T ex KSSS klasser på GR 2024; måste man ha hela 60 båtar i t ex SRS B och 40-50 i flera andra? Effekten blev t ex i SRS B att de största i klassen närmade sig Alma när de minsta i klassen var vid Visby.  Man kunde kanske tänka sig typ 30 båtar per klass istället för att alla i klassen mera seglar i liknande väder? Vi har sett såna klasser förr. 
• Ska man blanda sportbåtar med tunga deplacementbåtar? Det har ju i högsta grad påverkat SRS resultaten på flera av de senaste GR, allra mest i år, där de planande båtarna som t ex Pogo och JPK vann med timmars marginal korr tid mot de konventionella deplacementbåtarna. Vore det roligare lägga sportbåtar i egen klass och de tunga gammaldags för sig? Sportbåtarna blir fler och fler (jag som f d Farr 30 seglare uppskattar utvecklingen i sig)  men känner samtidigt att med dagens indelningar kan intresset kappsegla minska hos många med vanliga båtar som vet att de blir chanslösa om det är friska åkbogar runt Gotland. Kanske blir kappseglingen roligare med DH för sig och FC för sig, med mindre och tightare klasser, och där sportbåtar tävlar mer mot varandra och deplacementbåtar mer mot varandra, för sig. En förändring skulle behövas så att KSSS GR deltagarplaketter lever upp till sin text “Competitor” snarare än som det var 2024 som kändes mera typ “Participant”. 
• Skulle vara kul få en sån tråd och se hur diskussionen blir; det är nu i september arrangörerna är öppna för förändringar inför 2025 så tajmingen kunde vara perfekt. 

Även på Åland Offshore Race såg vi samma sak. I den totala listan hopslagen A+B (Valentina vann totalt, flög hem över Ålands hav i slör 11-13 m/s igår) så är det återigen en fördel vara stor, vara lättdeplacementbåt (helst både och) och kanske även DH med vattenbarlast.   Så samma mönster att man kanske bör skilja på sportbåtar och klassisk design, och (KSSS) bör fundera på att göra flera smalare klasser snarare än 60 båtar per SRS klass för att minska väderpåverkan och öka tävlingsmomentet. 

I de flesta resultatlistor så blir det så klart väldigt blandat; det är lätta planande båtar, båtar med foils, shorthanded, kanoter med centerbord och allt annat mellan himmel och jord. Det är Refanut, Pacman, Figaro 3 och vanliga familjebåtar som skall segla mot varandra.

Arrangörer försöker oftast hantera detta med smart klassindelning. Till exempel så håller RORC alltid svängkölar i en egen klass. Och danskarna är duktiga (?) på att dela in båtarna i massor av olika løb.

Och även om klasserna kan vara rättvisa, så tenderar ofta totalsegraren att få alldeles för mycket uppmärksamhet. Trots att alla vet att det är ett lotteri. På Newport Bermuda Race finns till exempel ingen total. Utan nästan 20 klassvinnare.

Finns det ett bra sätt att göra detta?

Går det att dra en gräns mellan “sportbåtar” och vanliga båtar?

Eller är det bara att köpa läget då det är så här respitsegling alltid har varit.

Och även i en tävling där alla båtar är ungefär likadana, så kommer det att vara sjukt stor skillnad mellan att vara “snabbast i lilla klassen” vs “långsammast i stora”.