Vi har ju varit i Sundet ett par gånger och seglat på J/111 J/Hawk ett par gånger.
När båten nu fått ny ägare och skulle transporteras till sin nya hemmahamn på Bullandö, så var det ett bra tillfälle för delar av teamet att få gjort lite sjömil.
Vi behöver ju få lite sjöben inför Newport Bermuda i juni.
Vi hängde på låset när bron öppnade lördag morgon 06:00. Vi hade egentligen tänkt sticka redan under fredagen, men då hade modellerna lovat +15 m/s i byarna, och det kändes inte vettigt för någon av oss.
Nu såg det ut att bli kryss i 6-9 m/s vilket skulle funka fint. Och sjön var inte alls så stökig som vi hade befarat.
Cristofer ser happy ut med sin nya båt. Mattias och Pelle från vårt team ser också nöjda ut med att vara på havet.
Solnedgång vid Bornholm efter en helt ok dag på havet.
Jag tycker alltid att första dygnet är värst, innan man kommer in i “offshorebubblan”, men det känns som vi ganska snabbt kom in i vårt vaktschema. Så här kör vi ofta 2 timmar på och 2 timmar av (framförallt när det är kallt) eller 3-timmarspass.
Kallt som tusan.
Och en soluppgång på samma tema.
Framme i Kalmar efter 30 timmars kryss. Då är det nice med lunch & en glass.
Vi behöver ju lite tid på havet innan vi åker till USA för Newport Bermuda, och vi gillar ju att gästspela på J/121 Jolene. Senast var på Visbypokalen 2019 då vi vann fully crewed-klassen.
Fredrik som har Jolene seglar ju också på Blur då och då. Han var med på inshoreracen på Giraglia och skall också segla med oss till Bermuda i juni.
Min arbetsplats kvällen innan race. Mycket skärmar blir det.
Race day med start på södra Kanholmsfjärden innanför Sandhamn. Banan skulle gå inomskärs söderut ner till Nåttarö, sedan rakt österut till en väderboj i havet, till Alma och sedan mål i Sanhamn. Planen var att det skulle ta strax under 24 timmar.
Bra start vid 12:00 med Code 68. Bara Elliot 44 Matador var före.
Happy skipper med de viktigaste konkurrenterna bakom: X-41 Oxygen, Farr 400 Wetjob, Farr 40 Silver Bullet, First 40 C-Me och nån mer.
Bra bog söderut där vi gick från Code till J1 till J0 till J1 ett par gånger. Bra båthantering och helt ok vägval där vi körde raka vägen med låg risk. En hög båtar med Matador och Sun Fast 3600 Groovie valde ostsidan av Ornö, men det var ingen hit. Farr 40 körde längre västerut men även de tappade.
På Mysingen blev det kryss. Vi hade bra speed men hamnade i ofas med skiften ett par gånger. Men inga sura miner för det utan vi nötte på som vanligt.
Vid rundningen av Danziger Gatt var vi 3:a.
Efter rundningen visste vi att det skulle bli svårt rent vindmässigt. Det blev också dimma. Och kallt.
Det som såg ut att bli en fin gennakerbog blev istället en kraftig underbåge. Skipper fick den här bilden från sin bror med en kommentar om vi verkligen visste vad vi höll på med? Jag hade ganska bra koll på routingen och både den finska modellen och GFS var rätt på det.
Vi committade hårt och seglade rakt in mot land, för att långsamt lyfta ut mot märket.
Vi började med fock, sedan J0, Code 68 och A1.5. Och fick gippa in mot märket med 100 meter kvar. Tror det hade varit svårt att exekvera bättre på det scenario vi fick.
Bra fast i lite vind med coden
Vid Huvudskär väderboj var vi 5:a. Groovie och B&C 41 Kratoska hade smugit upp före, men inga stora avstånd.
Fin morgon. Vi hade 2 timmar utan vind men när solen kom upp så fyllde det på litegrann.
Värmde inte alls så mycket som man hade velat…
Vid Alma var vi först av de stora båtarna. Vi hade Farr 400 Wetjob precis bakom hela morgonen som ett bra benchmark.
Men. X-302 Hux-Flux som var 10:a och 40 minuter efter på korrigerad tid vid väderbojen var plötsligt 56 minuter före. Så de hade troligtvis sluppit den parkering som alla snabbare båtar drabbades av.
Så till slut en total 2:a platys bakom en välseglad shorthanded-båt. Precis som på Visbypokalen 2019.
Vi var sjukt nöjda ändå. Bra fart, offensiva men väl grundade vägval och bra teamwork ombord där vi drev båten hela vägen.
Tack Jonas Grandér och alla andra som var med och arrade ett bra race. Och Fredrik för att teamet fick komma ombord på Jolene igen.
Många av er har säkert koll på att den första Farr X2 som seglade tappade kölen under sin första ordentliga segling?
Det har också skrivits en djuplodande Incident Report. Man går inte in i detalj på vad som var fel på båten, däremot så finns det massor av insikter kring hur man som seglare kan agera i dessa situationer.
Läsvärt så här innan säsongens första offshorerace (på ett skitkallt Östersjön).
Lärdomar
Här är de största sakerna jag tar med mig. Inga kioskvältare, men några saker vi kommer att göra annorlunda.
Kvalificeringsrace har ofta högre risknivå än själva racet. Jag har självt tänkt på detta, då man ofta är enda båt på havet och inte följs på tracking.
Vid en kvalificeringssegling bör man: a. Kommunicera en plan hos sjöräddning eller liknande. b. Ha tracking på något sätt + löpande rapporter till extern part c. Ha rätt/samma utrusting som under fullt race.
Ett externt support-team bör ha en tydlig plan för vilka åtgärder man tar när trackingen försvinner eller det inte kommer uppdateringar som överenskommet.
Det går fort när man tappar kölen 😮
Man bör ha koll på hur man får igång sin PLB (och det är inte bra om den löser ut i fel läge då det kan skada antennen).
Förvara gärna AIS-nödsändare och PLB på olika ställen på kroppen för redundans.
Testa dem innan race eller kvalificeringssegling.
Livflotten bör kunna sjösättas när båten är inverterad. Så är det ytterst sällan.
Man bör ha en minimal grab bag som går att nå med båten uppochner. I vårt fall skulle denna kunna innehålla en extra PLB, handhållen VHF med DSC, elektronisk flare. Något mer?
Det är bra om man är i hyfsad form, är rätt klädd, har tränat och gått Offshore Safety-kursen. Förberedd helt enkelt.
We’ve been through many different rating rules with the J/111: SRS, NOR Rating, DH, IRC, ORCi, PHRF and now ORR (also I raced under AMS & PHS with J/111 Ginan). It’s always fun to compare and try to figure out the differences.
Especially when two rules are VPP-based.
Newport Bermuda Race will use “Performance Curve Scoring” which will make this even more interesting and dependant on how the ORR VPP treat our particular boat and sail configuration.
Upwind VMG in 6 knots; 3.48 knots (ORR) vs 3.79 knots (ORC). ORC thinks we’re much faster.
Reaching at TWA 110 in the same wind speed; 7.1 knots (ORR) vs 6.29 knots (ORC) which is almost 13% faster in ORR. Apparently ORR thinks a code 75 is more useful than ORC?
Also, the two rules disagree on the planing potential in 20 and 25 knots. ORC thinks the boat is almost 15% faster downwind in 24 knots.
Some of this difference might be attributed to the extra “offshore gear weight” in ORR, but 193 kg or 3.7% shouldn’t make such a big difference?
Varje deltagande klubb skall ställa upp med två båtar (se nedan), och varje besättning måste innehålla en tjej och en person yngre än 27. Anmälningsavgiften är 10.000 GBP.
Jonas Grandér och alla andra som var med och arrade ett bra race. Och Fredrik för att teamet fick komma ombord på Jolene igen.
