Äntligen fick vi känna på vår Open 7.50 tillsammans med andra båtar. Vi skall ju segla det som kallas “Svenskt Mästerskap i Distanskappsegling” nästa helg och tar chansen att träna lite innan. Jag är lite osäker på vad det är för disciplin egentligen, och hur racingen blir i en väldigt blandad fleet, men det är ett bra tillfälle att lära oss segla den nya båten.
Och det är alltid kul med lagom informella kvällskappseglingar, så det var inget svårt beslut att få med det i planeringen.
Så här såg det ut från luften.
Och från min position. Just den där vinkeln verkade passa oss väldigt väl 😀
Det blåste kanske 3-4 m/s så det var lite lurigt att få veta hur mycket man skulle skära eller om man bara skulle segla lågt för att det fanns tryck. Vi experimenterade också en del med det vridbara peket.
Vi fick nog godkänt på undanvindarna.
Kryssen är ju svårare med en fetbred båt, men vi tyckte ändå att vi höll avståndet hyfsat till Xp-38. Jag tror vi gjorde bättre vägval, men vi gick tidvis fortare än dem. Polaren säger 6 knop på 40 graders TWA, men det klarade vi inte i den sjö som fanns. Däremot var vi stadigt på 6.5 knop på nåt som kanske var TWA 45.
Här laborerade vi mycket med vingmasten för att trycka in power i storen när det lättade ut, och plana ut den i byarna. Fungerar utmärkt, så vi skall nog mest klura ut vem ombord som har enklast att köra den och om vi behöver mer utväxling.
Sammanfattningsvis en fantastisk kväll på vattnet.
Söndagen efter Tjörn Runt (alltså 21/8) så seglas det solo runt Tjörn.
Förra året var det 19 båtar anmälda. Då vann Staffan Cederlöf i sin Compis 28 Retro Balloon
Anmälan: med en kommentar nedan (båtyp, båtnamn, SRS, segelnummer) Start: under Tjörnbron söndag 21/8. på GPS-tid: – 09:30:00 för båtar med SRS under 1.000 och – 10:00:00 för de med SRS på 1.000 och över Målgång: över kraftkabeln strax före (200 m) Skåpesundsbron, man tar egen målgångstid och rapporterar med en kommentar här. Bana: medsols runt Tjörn SRSs (shorthanded) enligt tabell/mätbrev/gissning Priser: inga Deltagande: på egen risk.
Efter målgång ses man kanske på Almö kvarterskrog?
Min tumregel är att marin elektronik eller annan avancerad utrustning håller i 5 år i den ganska eländiga miljö vi utsätter dem för. Det innebär ju att 20% av alla prylar skall lägga av varje säsong. Så det behöver man ju ha beredskap för både ekonomiskt och tidsmässigt.
Andra saker blir man lite mer besviken på. Som den här monteringsbygeln till en Isotherm-kyl. Att kylen tappar sugen efter 10 år kan vara ok (?), men vem kom på idén att bocka en plåt för att underlätta montering på varvet?
Så lång tid tod det inte att montera på ett snyggare sätt – och så slapp jag ju ett kilo rost.
Passaggio dei Fornelli mellan Piana och Asinara på nordvästra Sardinien har otroligt klart vatten.
Att köra de race vi kör kräver ju ganska mycket logistik. Vi stannade säsongen på Malta, körde sedan Tre Golfi med start i Neapel och sedan Rolex Giraglia som startade i Sanremo och gick i mål i Genua.
Nästa stora aktivitet är att båten skall transporteras till USA för race där. Då är Palma bästa stället för lastning då det är en central hub för större båtar.
Genua är en fascinerande stad, med mycket av den klassiska ruffiga hamnstaden kvar. Det märks också att det är en seglarstad, och det funkade mycket bra både hos Yacht Club Italiano och på Marina Porto Antico där båten låg efter Giraglia.
Ett stort högtryck hade parkerat över västa medelhavet, så vi bestämde oss för att segla söderut via Korsika och Sardinien för att få medvind hela vägen. Nackdelen var så klart att det var lätta vindar i nästan alla prognoser.
Vi hade dock en modell, franska Arome som ofta stämmer i dessa vatten, som visade på vind under natten. Så vi stack på kvällen och siktade på lite mer än ett dygn till Ajaccio på Korsika.
Den utlovande vinden kom aldrig, utan det blev motorsegling hela vägen. Hur som helst var det skönt att ha betat av 160 distans. Och magiskt att komma in till Ajaccio när det sista ljuset försvann. Kan rekommendera Port Ajaccio Tino Rossi – grym ordning och enkelt att förbokade när man skall komma sent.
Äntligen seglinsgväder. Vi var inte sugna på några större omvägar, men då får man ju också chansen att utforska just de ställen som ligger på vägen. Nu hade vi satt kurs på Asinara, som är en nationalpark som ligger på Sardiniens nord-västspets. Eftersom vi passerat Costa Smeralda på vägen ner från Antibes 2019, så var det intressant att se hur andra sidan av ön såg ut.
Eftersom det är naturskyddsområde får man inte ankra. Däremot har man lagt ut ett antal bojar som man kan förboka. Sjukt smidigt, framför allt för oss som inte har oändligt med kätting ombord.
Mycket fin ö och fin snorkling för de som är lagda åt det hållet.
På väg igen. Det är tydligt att det är en kappseglingsbåt som skall transporteras, och inte en cruisingbåt. Disk av lättviktsservisen på akterdäck.
Fin segling söderut längs Sardiniens västkust. Utmaningen är att hitta skugga, då det blir sjukt varmt när man seglar undanvind.
Runt Cabo Caccia på väg in mot Alghero. Mycket mysig stad med massor av restauranger. Massor av turister så klart, men man kanske inte skall förvänta sig nåt annat på Sardinien i juli…
… så skönt att få sträcka ut igen. 260 distans till sydspetsen på Mallorca. 48 timmar “i bubblan” där man seglar, äter & sover. Älskar det!
Vi körde en routing som byggde på att vi seglade så länge vi gjorde mer än 3 knop. Och det gör vi ju nästan alltid så länge det finns någon vind. Här ser det ju väldigt lätt ut, men vi gör stadiga 6 knop.
Routingen indikerade några få timmar motorgång på nätterna, vilket stämde bra.
Vi kör typiskt 3-timmarsskift med 2 på däck och en som sover. Det funkar bra och ger kontinuitet. Ibland kör vi längre skift dagtid, för att få längre sammanhängande sömn.
Soluppgång. Vi passerade högtrycksryggen under första natten, och hade sedan en dag med sydliga vindar…
… innan det sista natten fyllde på med en rejäl Mistral med 20-24 knop från NO. Efter en sommar med lättvind så kändes det som jättemycket vind, framförallt när det var kolsvart. Men när det ljusnade så fick vi fantastisk segling runt Cap de Ses Salines. Toppade 16 knop med en kaffe i handen. Life is good.
Vi ankrade utanför Es Trenc, åt frukost och fick sova lite efter en lång överfart.
Sista etappen in mot Palma med fin undanvind.
Parkerade.
Stort tack till Matilda och Mattias som ställde upp och transportade. Förhoppningsvis blev det några fina seglingsminnen att ta fram näst det snöslaskar i Köpenhamn?
Idag startar Europamästerskapen i ORCi med “långa havsracet”. Skagerrak är ju en fantastisk arena, så man undrar varför man har lagt en djungelbana i Oslofjordens mynning? Det längsta benet är 30 distans så de strategiska valen blir begränsade.
De som hyrde en flotte för att kunna vara med på detta måste vara nöjda 🤣
Tomorrow’s Mills Long Offshore Race will feature a 24-36 hour tour of the southern coast of Norway, with several long legs positioned for multiple wind angles. This will challenge the teams with sail selections and trimming solutions for optimal speed at these angles. Another challenge is navigational, with many small islets and rocks found along numerous sides of the race course.
The six teams in Class A have a 173.4-mile course to complete, the 21 crews in Class B have a 165.3-mile course, while the 27 entries in Class C have a 144-mile course. Weather predictions are for light and variable conditions at the 10:00 start, followed soon thereafter by a building southwest breeze that should persist through the remainder of the daylight and into the evening hours.
This opening race to the event is extremely important to the teams: while the scores are weighted the same as all other races, the results cannot be discarded.
Idag startar ett av de tuffaste offshoreracen vi har i vår del av världen.
När vi röstade fram vår egen “bucket list”så var det nästan ingen i teamet som ville köra detta race. Och det är klart, 1800 distans är tre Fastnet på raken i ganska stökiga vatten. I år ser vädret ok ut fram till 16-17/8 då det kan komma en rejäl körare, men då är man på väg söderut och får en snabb halvvind söderut. Men mycket hinner ändras tills dess.
Extra kul i år är att vi har en danska båt på startlinjen 🇩🇰🇩🇰🇩🇰
Michael Møllmann och hans team kommer till start i sin Elliott 35ss Palby Marine. En rejält sportig båt för detta race, men goda chanser att göra ett bra resultat om vädret stämmer. Med ombord är Michael Møllmann, Sofus Pedersen, Martin Bach Larsen, Lars Kirk, Mathias Bak Andreasen och Sebastian Byrsting.
Push hard and stay safe!!!
Man följer racet på hemsidan och tracker finns här. För oss som kör tracking i Expedition är koden “rbni2022”.
Starten skall sändas live här från 12:40 svensk tid.
De två J/V-designerna är ju som gjorda för denna typ av race och väl beprövade vid det här laget, även om de seglas av unga besättningar.
Superkul också att se Marie Tabarly, dotter till legenden Eric Tabarly, segla Pen Duick VI.
För klassvinst är mina tips Palby Marine som borde vara först på vattnet och kunna få en del fördelar av det, eller Class 40 Palanad 3. De vann ju klassen i Fastnet men lite oklart dock hur de skall fightas mot de andra Class 40 om man inte kan stacka (vilket är förbjudet i IRC).
Spännande i alla fall!
IRC 2H = 16 boats
Open 50
Pegasus Of Northumberland
1.493 E
Figaro II
LEO 64
1,093
Sun Fast 3600
Tigris
1.052 E
Sun Fast 3600
Marco Polo
1,045
JPK 1080
Mzungu!
1.039 E
Sun Fast 3600
Bellino
1.035 E
Sun Fast 3300
Rockit
1.034 E
Sun Fast 3600
Diablo
1.032 E
Sun Fast 3300
Chilli Pepper
1.031 E
Sun Fast 3300
Wild Pilgrim
1.030 E
Sun Fast 3300
Fastrak XII
1.027 E
Grand Soleil 40c
Gente DI Mare
1,019
First 40.7
Polished Manx II
1,018
Peterson 43 Ior 2-ton
Snifix Dry
1.002 E
JPK 1010
Jangada
1.001 E
Sun Odyssey 45.2
Aj Wanderlust
0.989
Klart tuffaste klassen.
Rockit är ju inget dåligft team med Shirley Robertson & Dee Caffari! Jangada har ju vunnit det mesta, men även Fastrak XII, Diablo och Bellino har seglar doublehanded på högsta tänkbara nivå i 10+ år.
Omöjligt att tippa och extremt spännande att se taktiken båt mot båt.
IRC 2 = 12 boats
Figaro II
LEO 64
1,093
Sun Fast 3600
Tigris
1.052 E
Varianta 44
Windshift
1,047
Sun Fast 3600
Fujitsu British Soldier
1.046 E
Sun Fast 3600
Marco Polo
1,045
JPK 1080
Mzungu!
1.039 E
Sun Fast 3600
Bellino
1.035 E
Sun Fast 3300
Rockit
1.034 E
Sun Fast 3600
Diablo
1.032 E
Sun Fast 3300
Chilli Pepper
1.031 E
Sun Fast 3300
Wild Pilgrim
1.030 E
Sun Fast 3300
Fastrak XII
1.027 E
Här borde doublehandedbåtarna dominera?
En sak som jag fundarer på; var inte Varianta 44 ett försök att bygge enklast (billigast) tänkbara båt? Är det verkligen en vettig båt för detta race?
IRC 3 = 6 boats
Grand Soleil 40c
Gente DI Mare
1,019
First 40.7
Polished Manx II
1,018
Peterson 43 IOR 2-ton
Snifix Dry
1.002 E
JPK 1010
Jangada
1.001 E
Sun Odyssey 45.2
Aj Wanderlust
0.989
S&S 34
Morning After
0.935
Även här borde Jangada vara först? Har lite dålig koll på de andra båtarna.
Class 40 = 5 boats
#171 VPLP Clak40
Influence
Andrea Fornaro
#144 Mach 40.3
Kite
Greg Leonard
#107 Farr Kiwi 40
Mussulo 40
Jose Guilherme Caldas
#160 Mach 40.4
Palanad 3
Antoine Magre
#137 Mach 40
Tquila
James McHugh
Detta blir spännande. Phil Sharp har rekordet 8 dagar 04:14:49 och det lär bli svårt att slå. Min routing pekar på +10 dagar för en Class 40.
Palanad 3 vann F<stnet och borde vara favorit? Influence är lite nyare och vann nyss SSE Renewables Round Ireland Yacht Race (bra uppvärmning). Då var Kite tvåa, och nu har man har Mike Golding och Miranda Merron ombord. Tquila toppar med Brian Thompson som vet hur man håller en gaspedal nere under en veckas tid. De har dock slitit lite med resultaten hittills.
IMOCA = 2 boats
2015 VPLP/Verdier
Medallia
Pip Hare
2007 Farr
Oliver Heer Ocean Racing
Oliver Heer
Kul duell. Borde vara en enkel seger för Pip, men konstigare saker har ju hänt. Oliver Heer var boat captain på Hugo Boss och har tidigare vunnit detta race på Pata Negra, så man skall nog inte räkna bort honom!
Även om vi inte skall segla, så är det ju alltid intressant att kolla in vädret.
Med ett lågtryck som passerat över Sverige, och som borde vara över Mellansverige/Bottenhavet lördag lunch, så finns det i alla fall vind så det räcker. Olika modeller varierar något, men i grunden är de ganska lika:
Förmiddagen runt TWD 270-280 och ute på havet upp till 24-28 knop, vridande till 250-260 när det är dags för målgång.
Det borde innebära sträckbog ner till Buskär, kort kryss till Måseskär, sträck igen norrut innan man får åka undanvind. Sedan sträckbogar.
Kör jag en routing för Melges 32 så tippar jag 2 timmar och 10 minuter, dvs målgång 16:25. Kan bli en fin repa på havet med TWA 145-150 vilket borde vara perfekt planingsvinkel i 24 knops vind. Target säger 15 knop stadigt? Finns det en A3 ombord så ta den 😀 Jobbigast är antagligen upploppet med byig 25 knops vind och många manövrar.
Ju mer jag seglar olika båtar, ju mer tveksam blir jag till den där ultimata kompromissen. Ni vet, så där som de flesta båtrecensioner är: “otroligt snabb och fantastiska innerutrymmen” 😀 Jag tror mer och mer på på att vara tydlig med vem man vänder sig till, och sedan våga göra en båt som inte passar alla.
Jag tycker till exempel Seascape har varit jätteduktiga på detta.
Så när jag fick se N’Fun 30 på båtmässan på Eriksberg så tyckte jag båten var kul (den heter ju det), även om den kanske inte kvalar in som “sweet” här på bloggen.
För vem gör egentligen en trailerbar 30-fotare med enkelt fällbar mast, elhydraulisk köl och infällbar elmotor?
Mannen bakom projektet är Marek Stańczyk, polsk matchracingseglare soma startade N’Fun Yachting 2014 med tanken att skapa en enkel välseglande 30-fotare.
Så hur seglar den då?
Vi valde väl sämsta tänkbara förhållanden med 10-12 m/s, där vi redan från start visste att vi skulle bli overpowered. Det är ju också i detta väder man vill ha bra segel och ordentlig utväxling på häckstaget. Men ofta får man göra det bästa med det man har.
Det första vi noterade var hur tung båten var att styra, och att man fick ta i för att hålla den på kurs. detta borde så klart inte vara något problem med med dubbla roder, och direkt efter provseglingen fick jag bekräftat vad jag trodde från Marek:
Indeed, it was first boat with twin rudder and tiller. Before we used steering wheel with Jefa Steering gearbox with large ratio and steering was extremely easy. In next boats with tiller, I changed an angle of rudder (more sqm is in front of rotation axis) – it is a lot easier.
Lite synd, då vi inte vågade sätta gennakern av rädsla för att broacha upp på någon ö (hade ju blivit spektakulära bilder).
Men jag har inte svårt att se att det är en kul båt att segla i lite mer beskedliga förhållanden. 2.1 ton är ju väldigt beskedligt på en 30-fotare.
Och här kommer jag tillbaka till att det inte finns en båt som löser allt. Skall man äventyrsegla shorthanded så ligger Seacape nära till hands? Vill jag ha en sportig 30-fotare i kol så kanske nya Z30+ är grejen? Vill jag gärna köra entyp så kanske det är Dehler 30? Och vill man ha en enkel och kul båt som man både kan traila och bo över helgen i så skall kanske den här finnas med på listan?
Jag hoppas också att man kan locka en ny typ av seglare som går igång på en lite större trailerbar båt som kommer in var som helst.
En av de saker som slog mig på Eriksbergs båtmässa var hur rymlig den kändes inuti. Annars är det här man brukar få ge upp utrymme i en sportigare båt. Här ser man också hydrauliken till kölen.
Normalt försöker man bygga båtar så standardiserade som det går för att hålla nere kostnaderna. Eller för att man drömmer om en entypsklass. Här har man gjort precis tvärt om och skapat en avancerad konfiguration där jag har massor av val mellan roder, styrning, riggar med mera. Kul grepp som känns modernt.
Specar man demobåten så kostar den ca 1.500.000 kr ink moms sjösatt i Sverige.
Snabbfakta
LOA 9.0 m
Bredd 2,82 m
Längd i vattenlinjen 8,92 m
Djup 0,5 m till 1.6 m
Vikt 2,1 ton
DKLW 2,8 ton
Motor
Total segelyta
Storsegel 25 kvm
Fock 20,8 kvm
Gennaker upp till 100 kvm
Höjd över vattnet 14,3 m
Utrustningslista
HARKEN däcksutrusning och kick
Dubbla löstagbara roder
21 kvm dacron Contender AP fock
27 kvm dacron Contender AP storsegel
Utfällbart bogspröt från sittbrunnen
85 kvm gennaker, svart med rullsustem (furler)
RAYMARINE Axiom7 plotter och lod
Elmotor och litium-jon batteri
Motor monterad i lucka i durken, lyftbar
Lanternor
Pulpit + pushpit + mantåg
System för att fälla och sätta mast
Cockpit i grå EVA Foam
Badstege på akterspegeln
Förtöjningskit inklusive tampar och fendrar
Elhydraulisk pump till kölen
Bord i sittbrunnen infällt i kölboxen
Teakdurk
Grafitgrå textilinredning
Förvaringsmoduler i teakfaner
Over-head förvaring i teakfaner
Fullt dynkit i blått
20L kylskåp
Glaskeramisk gasspis med två plattor
Elektrisk vattenpump, 50 L tank och sink med blandare
Sjötoalett med septictank och däckstömning
Sammanfattningsvis?
På plussidan: jag gillar konceptet. Enkelt och innovativt med fokus på segling. Jag tror att de som köper denna båt kommer att få ut mycket glädje av den för att chansen att den kommer i vattnet är större än med en “vanlig båt”, och man kommer att få kul segling på köpet.
På minussidan: man skall inte kunna skicka iväg båtar där roderbalansen inte är rätt, vilket kan indikera att man försöker göra mycket,et på en gång. Och för dessa pengar så skulle man kunna kunna ha lite mer “attention to details”. Men det kan också vara denna båt, då systerbåtar sett bättre utrustade ut.
Leo Ekbom som körde fotobåt (en jättefin X-shore), jag, Johan Fredriksson och Pelle Pedersen.
