SRS 2026
Det är den tiden på året när SRS presenterar sina nyheter. Inga stora saker…
Frågan är om det har hänt något bakom kulisserna?
Följande ändringar gäller i SRS 2026
- Definitionen av försegel som halsas akter om förtriangelbasens förliga mätpunkt (stagsegel) ändras för att SRS reglerna inte skall vara i konflikt med reglerna för ORC och IRC. Detta innebär en ändring av KSR54 i det att alla segel angivna för inre halsning (stagsegel) får halsas på valfri plats inom förtriangeln. Användning av stagsegel (alla segel halsade akter om förtriangelbasens främre punkt som inte är HWJ eller stormfock) kommer att påverka respittalet med ca +0.002.
- Klassreglerna förtydligas om att antalet trysails, storm och hårdvindsfockar man får ha ombord utan att räknas i antalet segel begränsas till en av varje. En stormfock får inte användas samtidigt som något annat försegel eller flygande försegel
- SRS-klassregeln ändras för att förtydliga att en mätbrevsbåts SRS-mätbrev får ändra SRS C.1.1.a (mantåg), KSR 51 (Flyttbar ballast), 52 (Handkraft) och 55 (Sätta och skota segel).
- Effekten av antalet försegel+flygande segel justeras något. Den ungefärliga effekten på respittalet blir enligt tabellen nedan.
| Antal försegel + flygande segel | Ändring av respittalet jämfört med 2025 |
| 1-4 | Ingen ändring |
| 5 | +0.001 |
| 6 | +0.002 |
| 7 | +0.004 |
| 8 | +0.006 |
| 9 | +0.008 |
| 10 | +0.010 |
- Effekten av att ha både spinnaker och gennaker justeras något. Effekten blir främst att båtar som har stor gennaker i kombination med en relativt liten symmetrisk spinnaker får något högre respittal
Feb 25, 2026 @ 08:10
SRS verkar inte gilla användandet av stagsegel, är min ödmjuka tolkning. Och det blir dyrt väldigt fort med många segel ombord – inte bara för plånboken :)
Feb 25, 2026 @ 08:23
Fler försegel straffas allt hårdare. Inte kul för segelmakarna. Man uppmuntras med detta ha en mycket traditionell set-up med en fock, en genua och 2 spinn (eller en code) – inte mer. Lite tråkigt kan man tycka.
Märkligt besked kring stagsegel. Ett litet, men kul segel som nu alltid skall ge +2 tusendelar. Jahapp, bara att ta bort. En sak mindre att göra…
Feb 25, 2026 @ 08:26
Det finns ju en anledning till att vi ser dessa segel allt mer… de gör skillnad!
Vi gjorde ganska mycket jobb kring detta på J/111. Både kring spinnakerstagesegel (där vi kunde få 1-2% bättre VMG i 8-18 knop) och genuastagsegel innanför en fock eller Code 0.
Så det är rimliga straff tycker jag.
Plus att det väl är en harmonisering mot andra regler som också har börjat straffa antal segel lite hårdare?
Feb 25, 2026 @ 11:07
Naturligtvis gör de skillnad – vore trist annars. 😅
Frågan är om ändringarna är just rimliga. Det blir intressant att se hur alla gör. Plockar man bort segel eller tar man straffen? För de som mest kappseglar i skärgården (mer kryss/läns mellan öarna) kanske man minskar antalet segel – på havet kanske man är villig att ta straffen. Blir intressant att följa.
Feb 25, 2026 @ 11:28
Det är kul att titta bakåt för kontext. Vi har ofta debatterat om man skall minimera eller maximera sin segelgarderob, eller om man skall “trimma ner” eller “trimma upp” sin båt för att presetera i SRS (eller andra regler).
Så här lät det 2017. Nästan exakt 9 år sedan.
https://www.blur.se/2017/01/29/trimma-ner-srs-eller-trimma-upp/
Min analys nu är väl samma som då; sätt upp din båt på det sätt som du vill, så kommer SRS att hantera den fair 😀
Den största skillnaden mot 2017? Detta inlägg kommer inte att få 201 kommentarer 🤣
Mar 5, 2026 @ 13:29
Ser nu ut som att vissa mätbrev börjar publiceras. Skall bli spännande att se e v förändringar.
Mar 15, 2026 @ 17:15
Att förenkla är ofta av godo och kan det locka med fler vanliga båtar är förändringen i grunden sund. I mätbrev som nu börjar publiceras ser man dock en (oförutsedd?) bieffekt att de mindre men planande båtarna, t ex A-31, ser ut att klara sig från tydliga höjningar. Ffa för att de ofta har bara två fockar i race mode. Medan t ex en välkänd Arcona 380 åker upp 6/1000, eller ca 20 min på normalt GR. Trots att man avstår stagsegel. SRS regelns normering (rundbana skärgård 5 m/s) vet vi redan empiriskt, t ex GR 2024 och 2025 , att planande båtar ofta gynnas på avlånga havsbanor i mera vind och toppar resultatlistorna : redan innan de tunga med mer komplex segelkonfig får mer straff. Regelns förändring i år synes mig förstärka detta ytterligare. Medvetet eller en miss? Om man vill hålla kvar deplacementbåtars intresse för havskapp, utom det fåtal och krympande antal som seglar ORCi, så är detta nog fel väg. Var det hit havskapp utanför ORCi i Sverige ville?
Apr 13, 2026 @ 06:43
Hej Peter! Jag tänker att vi kan väcka denna tråd till liv igen nu när allt fler mätbrev publiceras. Att många stora flygande försegel straffas med 3/1000 per segel är en sak. Att mkt små stagsegel bestraffas med lika mycket är svårare att förstå. Förlorarna på att inte ha ett spinnakerstagssegel är fördäck-mast, som förut haft trimansvar på långa öppna bogar. Nu får de “åka båt” istället vilket inte stimulerar deras vilja att vara med. Borde man inte kunna straffa dessa små (inte så dyra) men roliga stagsegel mycket mindre? Så de blir neutrala ? Jag tror få anser att ett spinnakerstagsegel kan tjäna in straffet 3/1000 på ett långt havsrace med mycket andra vinklar än slör-läns. Och i skärgård def inte. Vad anser du med din erfarenhet vore ett neutralt straff för små stagsegel? Och skiljer sig nyttan av SS åt mellan små och stora planande båtar och mellan planande och deplacementbåtar? Kanske kan SRS revidera sitt straff för små segel så de som seglar längre fram på båten också har en uppgift på lång undanvind? Hälsar Anders
Apr 13, 2026 @ 12:14
Hejsan!. Som jag förstår det så kostar varje extra försegel (oavsett om det är stagsegel eller ej) nu typ +0.001. Detta är samma som i IRC. Och ett stagsegel +0.002.
Om detta är mycket eller lite beror ju på båt, men fram tills nu har det nog varit “för billigt” då de som haft råd har skaffat både spinnakerstagsegel (SS) och genuastagsegel (GS). Men egen analys är att det lönat sig mer på lite större båtar (från 35 fot) och att båtar med mer stabilitet så klart kan bära mer segel.
På J/111 fick vi ut ca 2% bättre VMG med stagsegel uppe. Detta på 25% av vindriktingarna i mellanvind (från TWA 135). Så ca 0.005 på en rundbana. Så där hade jag nog valt att ta straffet. Vi körde stagsegel på alla skärgårdsrace och ofta även på bana.
På J/99 har vi valt att inte ha stagsegel då vi inte tror att vi kan få ut prestandan doublehanded. Dvs det kommer att komma upp för sällan och trimmas för lite.
Så jag har nog svårt att säga vad som är rätt och fel. Vilket väl indikerar att man hamnat ganska rätt?
Apr 14, 2026 @ 10:37
Tack Peter. Som jag förstår det får man 3/1000 lättnad om man avstår t ex ett stagsegel. Låter som din J/111 kunde räkna hem det straffet i snitt då den “skjuter iväg” på öppna bogar. Men kanske inte på små lätta båtar ? Och kanske ffa inte heller på tunga deplacementbåtar som inte släpper ? Ha gärna synpunkt på det sista om du har en åsikt :-) Många såna tyngre båtar har ju ett SS sen tidigare, där frågan är använda/inte använda det i år. Man ser lite olika val i de mätbrev som kommit ut. Tack igen /Anders
Apr 14, 2026 @ 19:01
Som alltid. Det beror på 😀
Det är väl en del av att optimera en modern segelbåt för att segla vissa typer av race; att veta när det lönar sig att köra genua, och när man klarar sig med fock, när skall jag ha code (och vad är rätt halvbredd på den), skall vi vara 6 eller 9 man på railen… Allt detta går ju att räkna på.
Sedan handlar det ju om hur man vill segla sin båt, och om man tror att man kan få upp det där seglet när alla är trötta och kalla.
Låter som ni skall lägga några timmar i maj på att mäta vad stagseglet ger, och sedan starta upp Excel.