Det snackas på stan.
Förra årets LYS-dominant var Arcona 400 som vann allt man ställde upp i. Standardbåt med riktigt bra seglare ombord visade var skåpet skulle stå. Dåliga förlorare gnällde på fel LYS-tal.
Nu är båten till salu (på Båtagent) och man pushar för att “skrovet är i expoxi (lättare och styvare)”. Men standardspecen säger Isopolyester?
Missuppfattning, storm i ett vattenglas eller matchstraff?
Som vanligt tar jag inte ställning, utan publicerar bara skvallret :-)
Det var väl mest en tidsfråga innan Expedition fick representation här i landet, och nu har Lars Sjöman plockat upp stafettpinnen. Rätt produkt & bra timing!
Senaste versionen är 4.5 och stödjer Windows Vista. Ladda ner här, och jag antar att Lars kan ordna fram demonycklar som funkar i 30 dagar.
Och så kanske jag slipper få supportfrågorna framöver ;-)
Företaget Expedition och dess världsledande PC-programvara Expedition för taktisk och strategisk kappsegling och navigering representeras nu av Sjöman Yachting AB.
Expedition är en komplett PC-programvara för taktisk och strategisk navigering som är utvecklad av Volvo Ocean Race veteranen och Whitbread Around the World segraren Nick White.
Expedition användes idag av de världsledande proffsteamen inom Volvo Ocean Race, Americas Cup, TP52 samt seriös havskappsegling.
Expedition erbjuder egenskaper som:
* Kartplotter med zoom och pan funktioner för navigering i och mellan sjökort. Systemet fungerar med både vektor och rasterkort, med support för C-Map, Maptech PCX och BSB & Softchart format.
* Visning på sjökorten av märken, kurser, laylines, spår och Race Schedule (spår och info om andra båtar) information.
* Instrument in och ut funktioner för att byta data, polardiagram samt kalibreringsvärden med de flesta instrument.
* Polar funktioner för att tanka ut, analysera, skapa och modifiera en båts prestanda polarer.
* Grafisk visning av Väder samt analys.
* Världsledande vägvals och rutt optimeringsverktyg.
* Race schedule funktioner för analys och spårning av konkurrerande båtar.
* Enklare handikapp support.
* Racing runt bojar stöd, instrument kalibrering, tid till märke, startlinje funktioner, start display, laylines mm.
* Logfunktioner för att spela in race data som kan spelas upp och analyseras i efterhand för finkalibrering av instrument och korrigering av polarer
* Tidvatten och strömmar.
* Stripchart program för visning av godtycklig instrument funktion.
* Nätverkssupport
* PocketPC version.
J/Europe, som är J/Boats Europeiska varv sedan 1994 ligger i Olonne sur Mer, strax norr om La Rochelle på den Franska Atlantkusten. Det är en populär badort, men också en seglarmetropol för solo-seglarna. Bland annat utgår Vendée Globe härifrån och det låg ett antal Figaro, Open 40 och Open 60 i hamnen.
Chef för verksamheten är Didier Le Moal, gammal jolleseglare som numera kappseglar J/122 “J Lance 4” som bland annat vann Obélix Trophy förra veckan. 2002 vann han Spi Ouest i en J/109 så vi hade en bra diskussion om hur man skulle få fart på en J/109. Kul att köpa båt av människor som vet vad de pratar om.
Jag hade hört att fransmännen kunde vara svåra att ha att göra med, men tillsammans med Didier kom vi fram till vilka tweaks som skulle kunna göras på min båt (på franskt vis är det ju chefen som bestämmer det mesta på fabriken).
Här har vi båt #326, nya Blur, efter att plastningen är klar. Jag tror man hanterar härdningen genom att hålla en stabil temperatur på det här sättet.
På J/boats använder man en byggmetod som kallas SCRIMP® (Seemann Composites Resin Infusion Molding Process). Man lägger hela laminatet torrt i formen tillsammans med stringers och förstärkningar. Man tillsätter sedan vinylester (yttersta skiktet) och polyester via mängder av små slangar under en vaccum-påse för att få exakt rätt mängd. Detta ger ett antal fördelar:
US Naval Surface Warfare Center har gjort jämförelsen mellan olika metoder, vilket pekar på att SCRIMP skulle klara olika typer av laster bättre än traditionella metoder.
Då vi var där hade man tre J/109 som höll på att monteras plus min som precis var färdigplastad. Här har man satt i de två skotten och motorn, men inte mycket mer.
Det går iväg en J/109 var 10:e dag. J/122 har blivit succe så där får man iväg en båt i veckan. Här byggar man båtar också för den amerikanska marknaden, men övriga modeller levererar man till resten av världen utom USA. J/100 verkade också poppis då det låg ett antal sådana för montering.
På nästa båt har man kommit längre och fått in toa, kök & navmoduler. Det tog ungefär två veckor från att skrov och däck kom från plastning till dess att båtarna rullade ut ur huset.
Här är däcket till någon av båtarna ovan. Alla luckor, beslag, ventiler och annat monteras medans det ligger på golvet. Bara sjyssta prylar: Harken, Spinlock, Lewmar…
På den tredje båten hade man fått på det mesta och höll på med installationer av el, vatten och andra system. Det är mycket saker som skall in bakom paneler och under durkar.
Man var duktiga på att skydda allt som var fördigmonterat. Bland annat så målade man däck med en sorts gummifärg som kunde dras av när arbetet var klart. Sån skulle man ha i gästhamnarna i juli…
Motorn, som antingen är en Volvo Penta D1-30 eller D1-20 med saildrive. 99% väljer den större varianten.
Toaletten på plats. Visst är balsamaterialet snyggt? Som parketten hemma :-)
Köket.
Roderinfästning med förstärkningar. Lagren kommer från JP3, som bland annat levererar till Green Marine, Nautor, Baltic, Cookson och Goetz…
Så här ser det ut när man har kommit lite längre. Utrymmet till babord är en dubbelhytt och det till styrbord är ett gigantiskt sittbrunnsfack med en liten dörr in till toaletten.
Någonting säger mig att det kommer att vara svårare att fixa saker här i efterhand… till exempel så skall ju autopiloten sitta här nånstans. Det hade varit sjysst att få tillgång till sin båt någon vecka utan däck på :-)
Mastfot och fäste för bordet. Förstärkningarna som går upp längs sidorna är för röstjärnen.
Förpiken. Efter lite diskussion kring att jag ville centrummontera loggen, så skulle man förbereda det på min båt genom att ta bort delar av mittenskottet samt göra singellaminat på rätt ställe. Skönt att man slipper såga sönder nya båten direkt.
Dagen avslutades med middag och mer båtskvaller… jättestort tack till gänget på J/Europe och Tobias på J/båtar i Sverige.
