Väntar nu på planet på ett gråmulet CDG, Paris, på väg hem från Olonne sur Mer. Så här ser hon ut just nu, nya Blur!!! Besöket på varvet var över förväntan (tack Tobias på J/båtar), och man var mycket lyhörda för mina småönskningar :-)
En fullständig rapport kommer inom kort…
Han blev bara tvåa i Velux 5oceans (vem hade förresten kunnat slå Stamm över huvud taget?), men han tog överlägset bäst bilder!
Nä, jag har inga fördomar (förutom de här), men man skulle kunna tro att KSSS är en förening för näringslivstoppar med klubblazer och flotta yachter från tidigt 1900-tal?
Men några saker stämmer inte med denna bild. En är att man vill se vanliga människor segla Gotland Runt. Att öppna för LYS verkar vara ett steg i denna riktning, och hittills ser det ut som det var rätt tänkt – 16 båtar av 35 anmälda vill segla LYS (6 vill segla IMS). Senast anmäld är Mads Kofod från Rønne Sejlklub en en Grinde.
En annan sak är att man faktiskt gör ett jobb för att rekrytera seglare till Gotland Runt. Man ordnade semiarier i samband med båtmässan och nu har man startat en blogg (gotlandrunt.blogg.se). Cool att KSSS slår många “fräckare” klubbar och förbund… Man låter också Thomas Karlsson, som skall segla Gotland Runt för första gången i en Dufour 36 Classic, skriva om sina tankar och upplevelser kring detta.
Cred till KSSS och lycka till Thomas. Det kommer att gå jättebra! Vi ses i LYS-klassen.
Tack Patrick för tipset.
Luca Brenta vet hur man ritar en snygg båt, och 38:an är inget undantag. Borde såklart ha varit med i “Sweet…”-serien långt tidigare. Lillasystern, Brenta 30, är nästan lika snygg…
Nedan är det som man kallar “Users Manual”. Ganska kort och enkel :-)
While the course is kept by the autopilot, which is next to the steering wheel, the main can be hoisted using the electrical winches beside the entrance. One winch to hoist the main halyard, the other winch to control the main furling line (option). Note that both winches are pretty close and easily managed by one person. The mainsheet is trimmed from the steering position via a magic trim piston (Cariboni) placed below deck level, forward of the mast step.
Once the main is set, the genoa can be unfurled. The genoa sheet has two ends. One end goes to the winch on one side and while the other end goes to the stopper placed under the coach roof coaming. All the tacking manoeuvring is completely automatic due to fact that the jib is set on a self tacking track.
The mast is in carbon fibre by Hall Spars. The large sweep back spreaders angle (30deg.) has allowed to remove the backstay. Beside the clear advantage of reducing the number of “things to do” this has allowed to build a very generous roach into the mainsail. The optional carbon boom is from Leisure Furl NZ.
Functions controlled at the steering position placed onto the steering pedestal are:
MAINSHEET (IN &OUT)
MAINSHEET TRAVELLER (PORT & STBD)
VANG
