Jag seglade hem från Norge i går. Efter en tidig start vid 03:30 så blev det 21 timmars karaktärsdanande segling med 1-3 knops motström och busväder från Smögen och hem. När vindmätaren visade 35 knop framåt kvällen och sjön i Hjuvik var besvärlig så tänkte jag på det Simon sa under Göteborg Open Sea Race förra året. “det är skönt att det är mörkt så man slipper se eländet”… Jag tänkte också att man borde ha en lite större maskin än de 18 hästar som sitter i nu.
Men, jag upptäckte också att vi passerat 12.000 sjömil sedan vi sjösatte båten i La Trinité sur Mer 2012. Det är några timmar på vattnet…
Det är inga stora saker som måste fixas, men det känns ändå som man borde ge båten lite extra kärlek till vintern. Dags att börja fila på att-göra-listan.
Vi tror på mer vind än förra året? Men då lyckades vi i alla fall säkra West Side Cup. Även i år är det spännande…
Björlanda Kile segelsällskaps kappsegling Sista Chansen nästa helg är avslutning på kappseglingssäsongen och brukar samla runt 30 – 40 båt, vi seglar 2 st bankappseglingar med jaktstart, dock kommer resultatet att räknas på korrigerad tid, jaktstarten tillämpar vi för att de mindre båtarna som startar tidigt skall kunna segla i mer fri vind, plus att det blir mindre tight på startlinjen, race 1 & 2 räknas samman för totalvinnare.
I år är det extra spännande vem som placerar sig bra på Sista Chansen, eftersom den besättningen med största sannolikhet tar hem första platsen i West Side cup, det är flera båtar som kan avgöra cupen på Sista Chansen, tabellen nedan visar ställningen på de 10 främsta med 3 bästa resultaten räknade, så Sista Chansen blir helt avgörande:
I morgon åker jag tillbaka till Norge för att segla Zhik Skjæløy OneStar. Det blir en bara på Oslofjorden, första start lördag 10:00 och maxtid 22:00.
Tittar man på startfältet nedan så vimlar det av extremt duktiga och rutinerade shorthandedseglare. Norge har ju hållt på med det här länge, och Elling Rishoff, Vidar Moe, Tor Hove och många andra gör det troligtvis till det tuffaste fältet i Skandinavien?
Det skall bli spännanmde att se hur man står sig i det här sammanhanget.
Mycket beror så klart på vädret. Vi har ju ett antal lågtryck på kö in, så det lär bli blött. Tidigare har man lovat 7-8 m/s på lördsag, men nu ser det lite mer hanterbart ut. Men svårseglat (man kan hoppas att det blir som på Hollændern).
Klasse: Shorthanded – LITEN
A31 Ping Lars Petter Karlsen 0,954
Albin Nova Supernova Eira Naustvik 0,880
Arcona 36 Ventus Per Forsstrøm 0,930
Dehler 36 cws Flyer Helge Rongevær 0,926
Elan 340 Amarone Fredrik Thorsen 0,940
First 31.7 Hårek erik kverum 0,905
First 31.7 Terna Tore Langballe 0,910
Hanse 371 Xanthippe 3 Arne Isaksen 0,965
Humphreys 30 Joppe Vidar Moe 0,959
Impala 31 Sinbad Bjørn Hansen 0,900
J/92 Jakobine Yngve Lønmo 0,913
Jeanneau Sun Odyssey 349 Coccos Terje Gårdsmoen 0,868
Kron Lupona wolfgang eichstetter 0,885
Pogo 8.50 Vindtora Christian Stensholt 0,909
Seascape 24 MAVERICK Christian Huse 0,000
Sun Fast 35 Tusså Frank Sandberg 0,940
SunFast 3200 HYAK Pål Kragerud 0,962
Klasse: Shorthanded – MIDDELS
Bavaria 38 Match Easy Match Albert Roll 0,979
Bavaria 40 Cruiser Bølgen og Meg Jan Roar Pedersen 0,966
Dehler iltoro 4 jostein Weum 0,984
Elan 37 Mia Mara Jon Moholth 0,981
Elan 37 Mimoka Morten Nissen-Lie 0,981
Fareast 28R Laila2 Geir Begby 0,998
Hanse 370e Fri Flyt Petter Hegle 0,988
IMX 38 Sweet Jane Kai Abrahamsen 0,981
J/109 Jambo Torgeir Sten Askvig 0,981
Jeanneau 409 Anticoma Knut Lind 1,008
Pogo 30 Stutt-Tjukken KRISTIAN FÆSTE 0,974
Seascape 27 Cookie Monster Vilhelm Vardøy 0,968
SO 409 Performance WilDa Kristian Jerpetjøn 0,994
Sun Oddessey 409 Fenris Pål Bergan 1,003
Xp 33 toXifia Kai Viksjø 0,998
Klasse: Shorthanded – STOR
Arcona 410 Stær Kjell U Sandvig 1,057
Bavaria 42 Match SY Mango Frode Lund 1,027
Elan 350 Elanor Tor Hove 1,009
Elan 400S Kraftkar Sigmund Andre Hertzberg 1,060
First 40 Godevenner Elling Rishoff 1,061
First 40.7 Fritt Fram! Audun Gjøstein 1,022
Hanse 430 Diva Bjørn Strand Jacobsen 1,044
J/111 Blur Peter Gustafsson 1,046
Jeanneau Sun Odessey 439 TAMARA Moe-Helgesen 1,034
JPK 1080 Mika HARALD WALDER 1,036
Pogo 40 Black Pearl Sverre Marius Ellingsen 1,137
Sun Fast 3600 Flying Scotsman Colin Campbell 1,012
Swan 48 Galatea MORTEN HARLEM 1,079
X-50 Jokerman Per Ottar Skaaret 1,130
XP-44 Framtia Kjetil Tørseth 1,084
Klasse: Shorthanded – u spinnaker
Hanse 355 Luna TROND MÅRVIK 0,890
Maxi 87 Mira Helge Pedersen 0,784
Spekkhugger Ella Hval Stig Rolfsvåg 0,767
Here’s a question from a reader and fellow J/111-sailor in Detroit.
Reminds me I need to sail on the Great Lakes at some point…
Peter,
I own a J111 in Detroit USA. FREEDOM
We are getting a code Zero.
I notice that you might have your code Zero tack on a bobstay 1/2 way out your pole……why?, advantages and disadvantages….. secondly, I am guessing you got it measured differently…….. or is it cut the same for either location of tack?
great racing last week.
thank you So much.
we follow all your efforts on Blur j111.
There’s a number of reasons we run it from 1 meter out.
1) Early on we decided we needed a super flat code 0, as we in light wind build apparent wind like crazy. So it’s bascally as big as possible and 50% half-width (not possible in all rules). Key here is to get MAXIMUM luff tension (as hard as humanly possible on 2:1 halyard + maximum backstay after that.
2) J/boats advised that the loads would be to big if we put it at the end of the sprit, but 100 mm out would be ok. Also the angle for the bobstay is much better.
3) We wanted to be able to connect/disconnect the code when a gennaker was hoisted without climbing the sprit. Solo sailing, I can reach the tack point from the relative safety of the pulpit (still scary).
4) The alternative would be a halyard lock and a 2:1 tackline. This is how most boats with a fixed sprit do it. But it’s costly, and requires modifications to the mast.
5) We’ve raced against J/111 #85 Dacapo, that run their from the end of the sprit: both a code (more liike the code 1 that are typical in IRC or on some of the boats in the US (ex Kashmir), as well as a J0.
Naturally Dacapos code have more area, but our shape delivers more punch at tight angles in TWA 80-90. And that the cross-over to the A5/A3 feels ok. On a long leg with TWA 100 they will crush us, but we seem to have an overall edge with our setup.
And as the J/111 is a weak boat, the code more often gets to big, rather than to small :-)
So, there’s not one easy answer – it depends on what you’re trying to achieve. But if I had to reconsider I’d probably do the same priorities again.
Även den här gången med lite längre sekvenser. Och en del trams…
Det blir ändå ingen action när det blåser som det gjorde förra helgen. Vi körde på 6 man, och Johan var med på race för första gången (han tillförde massor), så i vissa lägen var det kanske inte helt tajt. Men det räckte för en spik med bra marginal.
GQSS har nu en enkät för de som har seglat, eller planerar att segla, Göteborg Open Sea Race.
Det känns som mman har hamnat på en nivå med strax över 10 båtar, där det inte är helt uppenbart att racet växer och lockar nya båtar:
2015 13 anmälda, 12 startande
2016 10 anmälda, 8 startande
2017 11 anmälda, 9 startande
Jag har framförallt två saker som jag tycker att man bör göra.
Först och främst så måste man bjuda in shorthandedseglarna. På riktigt.
I en värld där i stort sett alla race har en ökande andel shorthandedseglare så verkar det ju konstigt att vara uttalat emot denna seglingsform.
Robline Skagen Race samlar denna helg 21 båtar. 16 (!) av dem kör doublehanded. Och RORC hade inför Fastnet Race en artikel “Doublehanded demons” där man konstaterade:
Thanks to our modern day lifestyles, a frequent problem facing race boat owners is finding willing and available crew. One solution is to sail with less people, an ultimate expression of this being two handed racing. Therefore it is no surprise that the IRC Two Handed class in this Sunday’s Rolex Fastnet Race has swelled, with 60 boats entered (plus nine IMOCA 60s).
This was also helped by the outcome of the 2013 race, famously won for the first time ever by a two handed crew – Pascal and Alexis Loison on the JPK 10.10, Night and Day.
Det finns två delar i detta – dels att man kan köra på sitt shorthanded SRS – men det vore inte heller orimligt med en shorthandedklass.
Västverige har världens största doublehandedrace, så varför inte bygga vidare på detta moment. Tillsammnans med Dubbelt så bra i Björlanda och Öckerö Shorthanded skulle vi kunna få en otroligt bra serie med olika typer av utmaningar.
Min andra observation är man i samband med GOR verkar hamna i diskussioner jag inte ser på andra race. Förra året handlade det bland annat om att hela besättningen skulle vara på plats för att visa upp sina flytvästar innan man kunde få registrera sig. I år saknades det en stämpel i en av fockarna på en av de mest aktiva båtarna på kusten.
Har vi 9 båtar som skall segla så kanske man inte måste ha VM-nivå på formalian. Det är inte rimligt att tonen är hårdare hos GQSS än hos KSSS eller RORC :-).
Jag hoppas att man kan utveckla racet och lyckas locka flker deltagare. Västkusten förtjänar ett bra offshore-race och det finns bra förutsättningar för att Göteborg Open Sea Race kan ta den positionen.
Så här såg det ut när vi körde 2016. I år hade jag skadat revbenen och kunde inte få ihop min besättning. Hade det funnits en doublehandedklass så hade jag troligtvis jagat rätt på någon att kölra med…
