America’s Cup Class Rule 1.0
Har ni inget annat att göra i påsk kan ni ju alltid grotta ner i de nya klassreglerna för AC.
Via Cat Sailing News och BAR.
Äntligen fredag…
The Cabo San Lucas Race last week saw Viggo Torbensen’s J/125 TIMESHAVER post-up an awesome performance (like a 9.1 kts average boatspeed over 810nm!) despite a few self-imposed “handicaps” along the way. Keith Magnussen from Ullman Sails Newport Beach provided this report on their experience:
“The NHYC Cabo San Lucas Race concluded last week and thanks to a big swell I have spent my time surfing and not sailing or writing. My arms are like jelly and I am finally back in the USA. By now most people have heard the stories from many boats. Perhaps we have all moved on to the next big thing, but hey! I have not told our story yet.
J/125 genoa staysail trimOnce again the boat is the J-125 Timeshaver and once again I have the pleasure of sailing with good friends Viggo Torbensen, Blake Hamilton, Jack Maranto and Charlie Underwood. Also in the mix was a hired hand from the Netherlands, land of the Orange, Amsterdam and the wonderful Dutch personality. Jochem came on board as the electronic, expedition expert and navigator. How would he like the Timeshaver way of doing things? Always fun to have new people on board.
Day one: Race starts in light air, we are a small mast and have a tough time getting away. Horizon with USNB employee Erik Shampain hoisted the new headsail at the start and absolutely sailed away from the fleet. There was some forward thinking in this design and it transferred through the gears with power and speed. For a 50 foot boat offshore this is the way to go. We managed good speed with our own 155% genoa and new genoa staysail. This combo kept us in the game and when we put the 1A up it got even better.
Night one: Simple to explain, light air and typical Southern California conditions. Outside won for Lucky Duck but we managed good things with the new 1A and passed some boats. All is well.
J/125 sailing fast on Cabo raceDay two: This is where it gets good! I am sleeping on my off shift and we are pleasantly moving along when it happens. The starting battery has been drained and we are no longer able to charge. We are off Ensenada so time to make a decision. We have power stored for running lights, VHF and a handheld GPS that is perfect for hiking in Laguna. You know what Captain Ron says, “The only instrument Columbus had to get him to the New World was his compass!”
So we go and decide to send it. No instruments, no boat speed, no Expedition (I don’t mind that), no compass light and no mast head light for night. No worries I know how to sail this boat and keep the dirt on the left. We are near Flaca at this point and as the wind comes up we start to motor away. In the space of the afternoon we put them on the horizon with the Horizon (SC-50) and my buddy’s the Hippie and his son Erik Shampain. Good.
Wind builds and builds. We go 4A to 3A to reefed main to fully submerged submarine in the middle of the night. Sending it boys! No crashing, full control, but scary shit. Some of the most legendary sailing I have done. Were doing somewhere in the mid 20’s all night, no lights! Real soul sailing. I asked someone if he wanted to drive and he said he could not see anything. What did he think I was looking at?
Here is the lesson: Learn how to sail your boat with no instruments, no wind angles, no wind speed and no lights blinding you. It is an amazing feeling especially when you nail it. You know… Just Go And Sail people!
J/125 sailing fast on Cabo RaceDay Three: A little less wind but still we are ramped up. 4A up and we are still feeling good, just not knowing how we are doing. We have Lucky Duck in our view and are pulling away. They are deeper but we are faster. Check out the tracker off Mag Bay. We finally fire up the computer and get a report. 1st in Class 2nd overall. Lucky Duck is second. We do our best to stick close but eventually they slip through our grasp.
The end: Yes the end was rapidly approaching. Shift change and a different philosophy come into play. We decide to split away and because we are not running any navigation we are in the dark. This really gave us a huge handicap.
In the end our effort fell a bit short and we ended up second. Great job by Lucky Duck and nice to finish in front of my close friend on the SC50!
Man of the match: Bowman Jack Maranto for his good attitude, exceptional effort and putting up with everything that is thrown at him. My favorite moment was wrangling in the 4A in 30kts of wind to put up the 5A. Bow is gnarly at night with no lights, I will stick to the back of the boat please.
There is so much more to say at this point that was left out, but you will have to buy the book, or find me on the streets and ask me, that seems to be a popular thing to do these days.” K-Mag out.
From J/Newsletter.
Rolex Sydney Hobart 2014 | filmen
Celebrating its 70th edition in 2014, the Rolex Sydney Hobart Race brought together offshore sailors from around the world for a regatta ripe with adventure, teamwork and intense action. The 628-nautical-mile race demanded unwavering determination and extraordinary seamanship skills from all those who were brave enough to take on the challenge. This historic 70th edition saw the largest Super Maxi Fleet ever, with five 100-foot boats in the running, as well as an exciting duel between two of the most powerful monohull yachts in the world: Wild Oats XI and Comanche. Wild Oats XI ended up taking home her eighth record-breaking line honours title, while the overall victory went to a Rolex Sydney Hobart legend: Roger Hickman, owner of Wild Rose, who left with the coveted Tattersalls cup.
J/70-VM till Marstrand 2017
Efter att Marstrand Big Boat har vuxit till Skandinaviens största årliga bansegling för kölbåtar, så är det dags att ta nästa steg.
Vad är då naturligare än att ta sig an världens snabbast växande kölbåatklass?
I samarbete med ett antal västkustklubbar har Blur fått förtroendet att arrangera VM i J/70 2017. I år går VM i La Rochelle, nästa år i San Francisco och 2017 alltså i klassiska Marstrand.
“Äntligen blir det internationell entypssegling i Sverige. Det här blir lika ball som när fjorden var full av J/24 från hela världen” säger en namnkunnig fördäckare.
Dessutom kommer SSF att stödja ett nytt Swedish National J/70 Racing Team, bestående av fem besättningar. Detta bygger på erfarenheterna från framgångsrika Swedish National Offshore Racing Team. Dessa besättningar skall tas ut och börja träna under 2015, segla i San Francisco nästa år och sedan vara ordentligt förberedda för VM 2017. Ett antal besättningar från Drake, Express, Farr 30, X-35 och så klart J/70-klassen har uttryckt sitt intresse.
Som vi brukar säga – stay tuned!
606- och C55-förbundet går ihop
Efter intensiva förhandlingar är det nu klart att 606-förbundet kommer att gå ihop med C55-förbundet och därmed skapa en mycket tung spelare inom Seglingssverige.
”Vi blir nu vågmästare och kommer rösta emot alla förslag som påverkar oss 606- och C55seglare negativt. Alla små kölklassförbund, jollefalangen och storbåtsalliansen måste nu börja lyssna på oss i alla frågor, säger Nuklas Lift avgående ordförande i 606-förbundet.
Redan i år så satsar vi på att vara 100 båtar på SM i Lidköping i och med att C55-SM kommer att ställas in, tillägger han. SSW Lidköpings ordförande Appe Larsberg välkomnar förändringen och säger att man står väl rustade för att ta emot en 100-båtsfleet genom att låna in en flytbrygga från Mariestads SS.
606-seglarna kommer erbjudas ett ombyggnadskit för 9.995:- som innehåller ny hissbar köl, uppfällbart roder och möjlighet till masttopphissad spinnaker. Detta kommer göra båten ca 30% snabbare och mer planingsbenägen än sin tidigare lite ålderstigna design.
Då C55-båten i framtiden blir grunden för klassen så erhåller tidigare 606-förbundet förutom en ständig ordförandepost initialt ytterligare tre av sju styrelseposter (totalt fyra av sju).
Man får även rätten att bestämma namnet på den nya klassen. Detta kommer att ske genom en namntävling där beslut kommer att tas på 606-förbundets ordinarie årsmöte (det sista för alltid) i samband med årets SM i Lidköping.
Lördagen den 4e april kommer det ges möjlighet att genom Spotify’s nya tjänst SpotiFace koppla upp sig på nätet och få en mer detaljerad genomgång av sammanslagningen och ställa frågor genom mail och chat till sittande styrelse.
ST – Seglarnas Telegrambyrå
Äntligen… Kap Horn
Propagandasegling runt Kap Horn. Synd att det är långt mellan gångerna som det är riktigt drag.
Abu Dhabi har bästa 24-timmarsrepa med 549nm. Då tror jag att det är kört att försöka slå Ericssons 7 år gamla rekord?
1994 Intrum Justitia, 64ft, Lawrie Smith (GBR) – 428nm – av 17.8kn
1997 Toshiba 64ft, Dennis Connor (USA) – 434.4nm – av 18.1
1997 Silk Cut, 64ft, Lawrie Smith (GBR) – 449.1nm – av 18.71
2002 Illbruck, 64ft, John Kostecki (USA) – 484nm – av 20.16
2005 Movistar, 70ft, Bouwe Bekking (NED) – 530.19nm – av 22.09
2005 ABN AMRO ONE, 70ft, Mike Sanderson (NZL) – 546.14nm – av 22.75
2006 ABN AMRO TWO, 70ft, Sébastien Josse (FRA) – 562.96nm – av 23.45
2008 Ericsson 4, 70ft, Torben Grael (BRA) – 596.6nm – av 24.85
Dongfeng bryter masten
Känns det inte som att Donfeng har haft väl mycket otur med skador på båten. Framförallt mastskenan har ju varit ett återkommande problem… Har de pushat hårdare, eller har det finnits issues med masten? Det borde ju ha snappats upp under stop-overs?
Volvo Ocean Race kan bekräfta att Dongfeng Race Team, med svensken Martin Strömberg ombord, har brutit masten under natten till måndagen 30 mars. Ingen ombord har skadats och besättningen befinner sig inte i någon omedelbar fara.
Incidenten inträffade 240 sjömil väst om Kap Horn klockan 0315 UTC. Besättningen rapporterar att masten brutits ovanför den tredje spridaren, i den övre delen av masten. Laget är nu på väg mot Ushuaia, Argentina och planerar i nuläget inte att fortsätta tävla i etappen från Auckland, Nya Zeeland till Itajaí, Brasilien.
– Jag är förkrossad, säger lagets franska skeppare Charles Caudrelier. Som ni sett i de senaste positionsrapporterna har vi med flit hållit tillbaks båten och inte attackerat på något sätt.
– Masten bröts utan förvarning i vind på cirka 15 sekundmeter. Vi kan inte segla säkert för styrbords halsar men vi kan få hyfsad fart för babords halsar. Vi kommer att fortsätta till Ushuaia och se över våra alternativ för att ta oss till Itajaí.Maritime Rescue Coordination Centre (MRCC) är meddelade om situationen och står standby om hjälp skulle behövas.
