Jag har ju tidigare skrivit om min Raymarine e7 som jag gillar, även om det varit lite strul med pekskärmen. Nu fick jag tips (tack Ola) om att det fanns ett utbytesprogram där gamla modeller får en ny skärm.
Skickade in den förra veckan. Idag kom en annan enhet tillbaka. Ser ny ut. Snygg kundhantering.
Update your e7/e7D with a new and improved touchscreen
Recently, Raymarine has identified a potential touchscreen alignment issue in some e7 and e7D multifunction displays. Customers may experience an issue with the e7/e7D touchscreen, which may cause the alignment to drift and cause potentially poor and inaccurate touchscreen performance. The touchscreen alignment procedure described in the e7/e7D manual will remedy the problem temporarily, but over extended use, the e7/e7D touchscreen performance may degrade again.
Raymarine is committed to customer satisfaction and quality, ensuring all our customers experience the best performance possible when using our products. A remedy to the potential touchscreen issue has been identified and as a result Raymarine is launching a customer care campaign for all e7 and e7D owners who experience touchscreen issues.
e7/e7D owners experiencing touchscreen alignment issues or e7/e7D owners wishing to avoid potential future touchscreen performance issues can have their e7/e7D replaced directly by Raymarine. Raymarine will provide a replacement e7/e7D equipped with a reworked LCD touchscreen assembly that provides reliable and accurate touchscreen performance.
The touchscreen alignment issue only affects the e7/e7D models. The new 7″ aSeries uses a different touchscreen design that is not affected by this issue.
Det här lär ju vara sweetaste båten på årets Lidingö Runt? Far East 31R har tagit sig från Kina via Holland för att segla runt den där ön. Besättning är designern Maarten Voogd, Aage Reerslev, Anders Carlsson, Erik Lindsten, Peder Lanefeldt och Ulf Brännström.
Man kör i ORCi med GPH 559,8. Vad tror vi om det?
Just nu är det 288 anmälda båtar. Antalet startande har de senaste fem åren varit 365 (2009) – 247 – 296 – 265 – 259 (2013) så det verkar väl plana ut kring 260 startande.
Först en fråga. Om man skall göra startlista, är det dp viktigare vilket segelsällskap man seglar för eller vad båten heter? Eller kanske mätetal. Det kanske bara är jag…
Lite helt galet tippande då:
Det blir dåligt med vind.
100-fotaren Hyundai blir snabbaste enskrovsbåt runt. Tappar inga besättningsmän i år.
I shorthanded vinner nåt långsmalt.
Jimmy Hellberg i B&R 38 tar fighten med Martin Jegnell i Sydney 40 om spik i snabba SRS-klassen. I de andra klasserna är det omöjligt att tippa vinnare.
I prestigeklassen ORCi vinner Blixten i sin TP52 före Forsgrens First 36.7.
Första resultatlistan kommer inte att stämma.
I totalen står det mellan en R8 eller en Laser 5000 :-)
Ikväll startade Stockholms 606-cup utanför Islinge på Lidingö. Ett gäng båtar från klubben har redan tränat sedan en månad under tränare Mattias Karlsson ledning. Stockholms 606-klubb har i år expanderat till att kunna härbärgera 35 båtar vilket precis svalde årets kö. Det är landplatser som begränsar, klubben har inga platser i sjön och nu blir det proppfullt på land.
Årets stora begivenhet för klubben är Nordiska Mästerskapen i 606, som arrangeras i Nynäshamn i samarbete med Nynäshamns Segelsällskap. 606-ägare och klubbar med 606:or uppmanas damma av båten och ta er till Nynäs första helgen i september. Där blir en del nytt, banorna kommer vara med kryssgate. Dessutom introduceras ledarspinnakern, där ledande båt erbjuds att segla med en flong ny Northspinnare. Första dagen förra årets mästare. Dag två tar ledaren från dag ett över, dag tre ledaren från dag två. Ledarspinnakern kommer stå ut så konkurrenterna kommer alltid se vilken som är “the boat to beat”. Vinnaren av regattan får behålla spinnakern.
Kul med nya initiativ. Här är det Mälarvarvet som tänker nytt för att får fler ungdomar att vara med.
Hej Peter!
Undrar om du kan hjälpa oss att sprida lite information om vår segling Mälarvarvet som går den 24 maj . Ett samarbete mellan klubbarna i östra Mälaren.
I år provar vi ett nytt grepp. Vi inbjuder ungdomar att vara med och tävla i SRS på en kortare bana med tvåmansjollar och mindre kölbåtar. Anmälningsavgiften är reducerad till 200 kr.
Boende kan erbjudas på Jungfruholmarna på vårat sov-loft. Anmälan till seglingen görs i den ordinarie anmälningsmodulen. Naturligtvis är alla seglande ungdomar välkomna till kringarrangemangen för Mälarvarvet, se hemsidan. Frågor om seglingen och boende kan ställas till Per Hansson: per.hansson@stockholm.se 076-1221907.
veckans läsarfråga handlar om var de gamla Victory Challengebåtarna finns nu för tiden. Någon som har koll? Foto: Oskar Kihlborg.
Har ett foto vi köpt av Oskar Kihlborg på väggen hemma. Undrar ibland vad som blivit av de gamla Americas Cup-båtarna med Örn och Orm i spetsen. Någon av dina läsare som vet?
I går var det äntligen dags att få känna på Seascape 27.
Man har ju en lista på båtar som man är lite extra nyfiken på, och just Seascape 27 har varit en sådan. Redan från början valde man en egen väg och skapade utifrån Mini 6.50-konceptet någonting eget. Med stor tonvikt vid design och innovation så hade jag svårt att inte tycka om de första skisserna. Men vi vet alla att det är lång från en kul idé till att någonting verkligen fungerar.
Men med över 50 båtar sålda (alla är inte byggda ännu) över hela världen, och en synnerligen aktiv grupp ägare, så måste man väl saga att det har blivit succé. Vi har tidigare sett båtar i Norge och Danmark, och när den första kom till Sverige så var jag så klart sugen på att provsegla.
Båten ser tuff ut redan vid bryggan. Open style med kraftiga slag, dubbla roder och maxbredd lågt akterut.
Men bredden på 2.54 är moderat vilket gör båten mer allround. Kryssen är så klart ändå båtans svagaste sida, och under 4 m/s så saknas det kraft. Tyvärr hade inte den riktiga focken kommit från One Sails, så det var svårt att få rätt känsla. Men kryss i lättvind kommer alltid att vara en akilleshäl. På samma sätt så kan nog många ha svårt att trimma riggen utan häckstag när det börjar blåsa lite mer. Men man kan inte få allt, och så länge man är medveten om svagheterna så finns det mycket att glädjas åt.
Specifikationerna ser ju bra ut, och det skall bli intressant att se vad en seglingsklar båt egentligen väger.
Overall length: 799 cm
Beam: 254 cm
Displacement: 1250 kg
Keel weight: 580 kg
Draft (keel down): 195 cm
Draft (keel up): 95 cm
Main sail: 26 m2
Jib: 21 m2
Staysail: 14 m2
Gennaker: 80 m2
Ovan (pdf) finns en inressant jämförelse med andra båtar i samma storlek. Men i min värld så formar Seascapen en egen värld. Det är inte en sportbåt som skall jämföras med en J/70 eller B-One. Det är inte en dagsseglare eller “lake racer” a la Life 7.5 eller Esse. Det är inte heller en Mini. Utan en sportig trailerbar offshore-racer med fokus på shorthanded.
Som sagt, det kan vara en utmanande båt att segla fort på kryss. Den är snäll och bjuder inte på några överrraskningar, även när man provocerar lite. Men det innebär också att det kan vara svårt att få de där tydliga signalerna när det är rätt. Känslan är att man snabbt bår bra grundspeed när det blåser mer är 4 m/s, men frågan är vad som krävs för att få ut 100%. Här ser man också luckan där utombordaren kommer ner.
Sittbrunnen är funkis och rorsman hamnar långt fram med allt inom räckhåll. Ytterligare en person sitter bekvämt framför honom, men sedan blir det lite trångt. Det är gott om plats bakom rorsman, men i lättare vindar blir båten baktung. Sidodäcken är smala men funkar bra för två man som hikar. Layouten är perfekt för doublehandedsegling och man kan köra race på 3 eller 4.
Hade jag fått önska mig något så hade det varit att man vinklat mantågsstöttorna/puschpit något utåt. Nu känns det lite trångt när det lutar, och svängrummet blir lite för litet på en snabb undanvind.
En av dagens provseglare var Pelle Lindell, aktiv Melges- och shorthandedseglare. Bra bollplank för att bekräfta mina synpunkter, och han verkade också gilla båten. Ryktet säger att han väntar på en fransk liten båt på ett liknande tema…
Här är lite klipp från dagen…
När vi nu har pratat om båtens svagheter så är det dags att lyfta fram dess styrkor. Upp med gennakern!
80 kvadrat är ganska maffigt och båten accelererar bra. Den är livlig och det är lätt att hitta spåret oavsett om man går lågt eller pressar den. den går som på räls, men är ändå lätt att placera precis där man vill ha den.
Det här är en båt som jag skulle älska att segla i rejäl havssjö.
Lasse Hansén är stolt ägare till båten. Lasse är ju en föregångare på många sätt och designade ju bland annat Kracer 30 och Kracer 40. Senast har han seglat First 36.7, men nu var det återigen dags för något lite enklare, roligare och mer mobilt.
Rent generellt känns båten välbyggd och finishen är bra. Men när det gäller däcksutrustning och löpande rigg så blir jag lite fundersam. Man verkar ha sparat lite pengar med billigare Ronstanbeslag, och varför har man inte orkat fixa ordentliga justerbara infuckers? Nu sitter fasta Dyneematampar mitt på däck. Inget av det här är ju svårt att ordna själv, men från ett projekt som drivs av dedikerade seglare så förväntar man sig en båt där allt är rätt från början?
Skotpunkten är helt flytande som på de flesta Open-båtar. Kommer att funka kanon när inhalet blir justerbart.
Det är så här man vill segla båten. Själv eeller med en kompis. Kul segling i ett hanterbart format. Jag har inte alls svårt att se varför båten är poppis och det hade varit en perfekt båt för att köra Bohusracet och SeaPilot TwoStar – där man ju enkelt kan traila mellan olika race.
Jag hade lätt kunnat tänka mig en Seascape 27 för att foka på doublehanded- och soloracen och veta att det fanns kompisar med likadana båtar på de flesta race. Jag kanske hade kört en revbar fock på hakar i stället och gjort en del andra små justeringar, men inga större saker.
Magnus “Mango” Augustsson hoppade också på och körde en stund. Även han verkade gilla båten.
Det är fullt med kluriga detaljer. Till exempel så kan man välja mellan inombordare, elmotor eller utombordare som stuvas snyggt under sittbrunnsdurken och fälls ner genom en liten lucka. Snyggt, även om fästet i orginal var lite sladdrigt. Även backegenskaperna blev lidande med dubbla roder som lätt ställde sig på tvären.
Clean och funkis interiör med det man behöver. Kändes större inuti än utanpå och lagom för två personer som fokar mer på segling än en sommarstuga på vattnet. Med värmare så blir det lyxigt.
Boxen i mitten innehåller kölmekanismen där man kan fälla kölan bakåt för att traila eller komma in i grunda vatten. det verkar vara så att kölen hålls av hydrauliken där en säkerhetsventil skall släppa när man går på grund.
Smart lösning för att koka vatten och laga mat. kan flyttas från sida till sida. Vill man så kan man fixa till ett litet pentry längre fram, men oftast kokas det kaffe och värms vatten till frystorkat och då funkar det här kanonbra.
Smart fack där man kan fälla upp luckan för att få undan spinnakern. Toaletten ligger tvärs över.
Specialbyggd elpanel.
Ytterligare ett exempel på smarta tillbehör. En sacco-säck som kan användas både för rorsman eller på durken. I want one!
Sammanfattningsvis? En kul båt som man måste tycka om. Och som får folk att flockas i hamnarna. Kul seglare, framförallt om man vill ta sig runt och köra shorthandedrace eller campingsegla på udda ställen. Lite mer attention till detaljer på däck så är det mitt i prick.
För båt, trailer och de tillbehör jag skulle vilja ha så behöver man lägga ca €100.000 plus segel och instrument/autopilot. Mycket pengar om man ser till storlek på båt. Men sett till seglingsupplevelsen så är det inte helt orimligt. Och jag skulle inte alls bli förvånad om vi såg 4-5 båtar i Sverige till nästa säsong.
