Vad krävs det för att ta en plats på SCA?
Nu är ju besättningen på SCA klar. Ingen svenska den här gången alltså. Ryktet säger att vi hade tjejer som kunde fått vara med men som tackade nej. Synd i så fall.
Det diskuteras ju ofta hur vi skall få fram bra seglare, både på herr och damsidan, som kan vara med och ta platser på Volvo, America’s Cup och andra proffscirkusar. Idag har vi bara en handfull Svenskar som försörjer sig på sin segling. Så klart handlar det om attityd. Det kanske är bekvämare att ta det där konsultjobbet och hämta på dagis.
Men jag tror också det handlar om kultur.
I Sverige har vi en ganska strömlinjeformad bild över hur en bra seglare “blir till”: tuff satsning i Optimist – E-jolle – Seglargymnasium – OS-klass – Landslaget – … Och allt annat betraktas som distraktioner från den enda rätta vägen?
Jag minns när jag fikade med en av våra mest begåvade jolletjejer. Jag frågade henna vad hon drömde om, och förväntade mig så klart att det skulle handla om OS-medalj… “Jag vill segla solo runt jorden… i en 60-fotare” sa hon, och det såg ut som hon skämdes lite. JAv någon anledning tror jag inte att hon hade berättat det för sin landslagsledning.
I något annat sammanhang tittade jag på vad våra proffs hade för bakgrund, och jag kan inte se att vare sig Dahlsjö, Krite, Mango, Strömberg eller Woxén är där de är för att de var bäst i Sverige i sin jolleklass? Utan det kanske är andra egenskaper som är viktiga.
Nu roade jag mig också med att titta på tjejerna på SCA. Jag kan inte hitta någon som har varit i OS i en vanlig jolle, utan de flesta har kört matchracing. Hälften har ingen tung jolle eller OS-karriär över huvud taget, utan har satsat på stora båtar. Alla seglar många olika saker och klasser, ofta offshore, något som nästan är tabu i Sverige.
- Sally Barkow – Yngling, OS-seglare matchracing, kölbåt (isaf)
- Carolijn Brouwer – Tornado, F18, Class 40, offshore (isaf)
- Dee Caffari – offshore (isaf)
- Sam Davies – offshore (isaf)
- Abby Ehler – offshore, Farr 40 (isaf)
- Sara Hastreiter – offshore (isaf)
- Stacey Jackson – segelmakare, matchracing, farr 30 (isaf)
- Annie Lush – Yngling, matchracing (isaf)
- Elodie Mettraux – Mini, Farr 30, offshore (isaf)
- Liz Wardley – Hobie 16, offshore, Figaro (isaf)
Frågan är vad vi kan göra framöver för att skapa bättre förutsättningar för att få med en Svensk tjej nästa gång det är dags?
Nödbloss med LED måste ju vara rätt?
Sådana här borde ju ersätta pyroteknik som hela tiden blir för gammal. Någon som har koll på om/när man kan förvänta sig att dessa blir godkända i ISAF Offshore Special Regs?
What’s Up 1412
Vad händer den här veckan då?
Extreme Sailing Series landar i Oman. Efter rallycrossen i Singapore så verkar flera av teamen se fram emot lite renare segling. Vi får väl se.
Sedan är det Seglardag till helgen. Vi kör ett uppsnack senare i veckan.
Och så antar jag att ni kommit igång med vårrustningen? Snart sjösättning!
Nordic Trophy i Melges 24
Årets trend för entypsseglarena verkar vara att hoppa över regionala cuper och direkt satsa på att göra en cup av de olika mästerskapen. Först ut var North European Express Championship Cup (NEECC) och nu kör Melges 24 på samma format.
Frågan är om man bygger en stark klass utan att ha en lokal serie där nya båtar kan komma in i klassen? Jag tycker definitivt att detta är ett bra initiativ för de riktigt committade teamen som satsar, men personligen hade jag tyckt det var tråkigt att det inte finns en enda skarp regatta på hemmaplan under vår/försommar. Mästerskapen ligger ju typiskt i augusti-september.
I vilket fall. Lycka till. Skall bli kul att se hur svenskarna står sig i konkurrensen.
De 4 Nordiska klassförbunden för Melges 24 i Sverige, Finland, Danmark och Norge har gått samman om en liga som döpts till Nordic Trophy.
En sponsor i forma av Floda Systemskylt från Göteborg har engagerats och ställt upp med en prischeck på 500€ till segraren i ligan.
De 4 regattorna som ingår i ligan är de respektive ländernas nationella Mästerskap.
Melges 24 klassen har stärkts i Nord Europa de senaste åren och de olika nationella Mästerskapen i de Nordiska länderna drog förra året ett 30-tal båtar var. Den Nordiska ligan hoppas på att kunna locka ytterligare båtar från Tyskland, Holland och Estland där det finns starka säten. Det faktum att klassens VM 2015 kommer att gå i Danmark förväntas göra att klassen ökar ytterligare i de Nordiska länderna.
De ingående regattorna i Nordic Trophy är:
13 – 15 June, Finnish open Championship, Helsinki
1 – 3 August, Swedish open Championship, Båstad
22 – 24 August, Danish open Championship, Fredrikshavn
5 – 7 September, Norwegian open Championship, Larvik
Sweet… Next 37 (och Next 45)
Maurizio Cossutti är ju killen man går till om man vill ha en “killer” i ORCi. Hans NM38 (Scugnizza & Sugar 2) har ju dominerat både EM och VM de senaste åren. I mitt tycke har detta varit en ganska konstig båt; långsam för sin storlek, låg stabilitet och en konstig mix av bullig cruiser med fatheadstor. Och snacket har ju varit att man inte kan vinna lilla klassen med en sportigare båt.
Nu har man dock valt en annan inriktning med Next 37. Det ser ut som en riktigt sweet båt, även om en del attribut (segelyta & köldjup) pekar på att man har slöat ner den för att bli snabbast i lilla klassen. Smart, men kanske inte så kul i alla lägen. Preliminärt GPH på 602 känns svårt att nå med en en racig 37-fotare – det är i stort sett det vi hade på vår J/109.
Tar man Bolt 37 som jämförelse, så är den 8-10% snabbare än Next 37.
Första båten går till finska Audi Sailing Team och Jani Lehti som tidigare leveraret bra resultat i en GS42R. Båten sjösätts i mitten av april i Italien, och det skall bli spännande att se om man hinner få fart på den till VM i Kiel då man böter bästa möjliga motstånd.
Length over all da 11.20 a 11.30 mt
Beam max 3.60 m
Draft 2.00 m
Displacement 5.100 kg
Ballast 2300 kg
Main 44.0 mq
Jib (105%) 35.0 mq
Gennaker ORC 105 mq
GPH ORC 2013 602 s/m
Project COSSUTTI YACHT DESIGN
Next 37 was created to continue the winning streak in racing at the highest level of our previous projects. Is a boat, dedicated to competition and as such no compromises in terms of design. The water lines are the result of the most recent studies, as well as the appendices. The vacuum sandwich construction guarantees lightness and stiffness required to complete a top project. Carbon mast and optimal deck layout allows maximum exploitation of its potential. The internal arrangements are reduced to the minimum essential for optimal weight distribution. Next 37 is certified according to ISO CE rules (cat. A/unlimited navigation).
Hull and Deck construction
The hull and the deck are in sandwich of unidirectional and biaxial glass fibers with vynilester resin on female moulds (optional basalt fibers and epoxy resin). The reinforcements of the hull bottom (“structural cage”) are made of glass and carbon, while the central structure in steel supports loads of keel and mast base.The composite bulkheads are laminated tu hull and glued to the deck in order to keep light the boat ends and thus make more comfortable the wave passing.
Hull and deck painting
Hull finishing is white gelcoat (polyurethane cycle with pastel tint in basalt-epoxy construction). The walking areas of deck and cockpit are sprayed with antiskid finishing.Keel
The keel and the bulbo are monolithic lead casting with antimony (3%). A steel internal structure
connects the keel to hull and via trough AISI 316 bolts to structural steel structure. After casting the keel is milled numerical control (CNC) to ensure perfect compliance to the project.Rudder and rudder system
• Designed to give maximum maneuverability and control, the rudder and its axis are carbon built on a female mold and are mounted on self-aligning bearings.
• Tiller steering Cockpit
• The large, ergonomic cockpit without benches allows maximum ease of movement in the crew maneuver; the liferaft locker is in a central position accessible from the cockpit bottom.Engine
• The boat is equipped with a 20 hp inboard diesel engine with saildrive transmission and folding propeller type “racing”. The engine compartment is easily accessible for inspection.
• Tank made of rigid PVC capacity 70 liters.Plants
• Essential plants in accordance with the rating rules.
• 12V electrical system with 1 engine battery and two services batteries; led internal lights for day and night navigation
• Battery charger and dock socket 230V
• Water system, with 70 liter PVC tank, foot pump for kitchen and bathroom sink
• Marine toilet in the forward sail locker with independent inlet and outlet.
• Manual bilge pump operated from the cockpit and one electric bilge pump.
• All seacocks are flush type Forespar Flowtech Racing or equivalent.Internals
• Structural composite interiors with two benches with side-opening for stowage
• Basement for sink and 2-burner racing stove Techimpex or equivalent; optional tube-canvas pipe berthsDeck Hardware
• 2 Primary Winch self tailing size 46 two speed.
• 2 Mainsheet Winch size 46 self tailing two speed
• 2 Backstay Winches size 40
• 2 Pit Winches size 40 self tailing two speed on coachroof
• 2 Handles with lock
• Mast foot blocks for halyards and reefing lines
• 8 Spinlock jammer in the cockpit
• Mainsheet track on the bottom of the cockpit with cars and blocks
• Transverse jib track
• Stainless steel bow and stern pulpits
• Composite stanchions
• Double backstay
• Optional hydraulic cylinder for forestay regulationMast and rigging
• High performances 9/10 carbon mast with double boomerang swept spreaders.
• Rod rigging with composite backstays.
• Side chainplates
• 2:1 main halyard
• two masthead spinnaker-code0 halyard
• 1 fractional jib halyard
• Light cables
• Vang and boom gooseneck
• Three way box for outhaul and reefing lines
• Rigid spring or gas vangWarranty
• 24 Months guarantee, in accordance with current laws; Refer to price list for other options and configurations available.Note: The values and descriptions in this specification are indicative and subject to change without notice by the yard.
Det verkar också finnas en storasyster – Next 45 High performance HPR racer. Endast på ritbordet dock.
// Lunghezza fuori tutto 15.495 m
// Lunghezza scafo 13.750 m
// Lunghezza al galleggiamento 12.52 m
// Baglio Max 3.90 m
// Pescaggio 2.65 m*
// Measurement Trim 5200 kg*
// Ballast 2400 kg*
// RMC1° 265 kg*m*
// Main 81.0 mq
// Jib 55.0 mq
// Gennaker 215 mq
