Efter Hermanö Runt så bestämde jag mig för att segla hem i stället för att dricka drinkar. Dels för att jag hade åtaganden på hemmaplan, men väderprognosen såg också otroligt bra ut med 4-5 m/s halvvind och stjärnklart. Så efter prisutdelning och avlämning av de sista besättningsmedlemmarna i Hälleviksstrand så satte jag kurs söderut.
Jag fick följe med J/97 Sailing for Jesus, där Lennart tog den här fantastiska bilden på väg in i Mollösund.
Och det blev precis så där magiskt som jag hade hoppats på.
Solnedgången. Att glida genom ett Kyrkesund kantat av kräftskivor och glada tillrop. En tuffare bidevind med jobbig sjö utanför Skärhamn. Nästan stiltje i Marstrands hamn där man kunde slänga lite käft med kompisar som satt i sina båtar och kalasade. En trollsk segling i en nattsvart Albrektsunds kanal bara ackompanjerad av susande skog. Och det är en otrolig känsla att glida genom en helt svart skärgård i 7 knop fastän det bara blåser 3-4 m/s och är nästan spegelblankt. Det enda man ser är stjärnorna. Och det enda man hör är porlandet runt båtem och vågor som slår mot någon ö man inte kan se.
Jag förtöjde i Långedrag strax efter två på natten, mycket nöjd men rejält trött.
Att starta dagen med en spinnakerrepa på 19 knop, sedan segla ett av västkustens roligaste race med en riktigt bra och kul besättning innan man soloseglar hem i natten. Vad mer kan man begära?
Det blev ett mycket omväxlande Hermanö Runt. Sol, regn, kuling, stiltje, massor av segelbyten och bra action. Alla bilder Allan Förberg om inte annat anges. Allan, som väl är mest känd från skota.se som var föregångare när det gällde att skildra segling på nätet. Nu skriver han bra artiklar om långsmala båtar. Kul att träffas på Käringön av alla ställen. Och tack för bilderna.
Vi valde att samlas på Käringön eftersom vi startade sist av alla båtar, strax efter 13:10. Vid vind över 7 m/s så skulle vi alltså segla den 21 distans långa banan med 7.4 knop i snitt.
Vinden hade ökat långsamt under förmiddagen, och när vi stack ut vid 11:30 så låg den stadigt på 10 meter med toppar på 12. Lite kryssträning på Käringöfjorden med full stor och hårdvindsfocken. Kändes sjysst. Sedan satte vi gennakern för att kolla att allt var rätt packat…
Och ganska direkt var det full gas nerför några sköna vågor. Stadigt 15 knop och en topp på 19. Nice!
Sedan in i startområdet för att kolla in startrakan. Länge trodde vi på full stor, men när fronten slog till så var det bara att ta ett rev. Foto: Filip Erenstedt som har massor av foton från starten här.
De flesta båtarna kom iväg ok, med lite varierande segelsättning och förmåga att hantera den ökande vinden. När vi startade så kom det stadiga 13 m/s och upp till 16 i några tryckare (har en spik på 20). Hanterbart, med mycket svårt att se någonting på grund av kraftigt regn. Sedan kom det åska också, och i kombination med en tajt kryss ut mellan öarna så blev det hyfast dramatiskt.
Vi hade i alla fall bra speed och hämtade in bra på båtarna framför, IMX-40 Gertrud, Xp-Blues och Finn Flyer 36 Zlatan som vi skulle få jaga hela varvet. Tyvärr dojade det ut ganska rejält precis före rundning och vi fastnade i gammal sjö. Här tappade vi en del av det vi hade tagit in. Men vi hann i alla fall byta till den stora gennakern som kom upp snabbt när vi svängde norrut.
Sjysst undanvind där vi kunde börja plocka båtar. Jaktstart är kul, men det kräver lite tänk om man skall segla om +60 båtar på en bana som i stort sett bara innehåller sträckbogar :-)
Två olika koncept. R-båt och CB-66. Bojen vid Oxskär hade drivit iväg cikla 500 meter mot nordost vilket gjorde det lite trixigt att hitta rätt vinklar “bakom” ön.
J/70 samlade egen klass.
Här kommer hela fältet på väg mot Hermanö Ränna. Det måste vara en syn för intet ont anande semesterfirare.
Gertrund före Manix2 på väg in i rännan. Båda seglade stabilt men vi lyckades trots plattläns knappa in en del.
Zlatan hade stjärnspäckad besättning med Johnie Berntsson på trim. Vi såg ju båten på Martsrand Big Boat första gången, och nu har de fått upp farten. Blev tvåa i stora klassen sekunder före oss. Snyggt seglat.
Tricket att segla “wing-on-wing” med gennakern funkar (överraskande) bra när man skall plattlänsa i smala sund och inte kan skära. Vi körde ofta så på J/109, men med stora gennakers så kan det bli lite väl häftigt ibland.
Trångt om utrymmet. Men alla tar hänsyn och det fungerar förvånansvärt bra.
Och här kommer vi. Jagandes. Vid gullholmen kändes det helt ok med kontakt med båtarna framför. Vi valde medium-focken för kryssen i havet men insåg ganska snabbt att 5 m/s och gammal sjö krävde lättfocken. Då hade vi redan tappat vårt spår mot båtarna som sträckte i lovart. Gartrud rann också iväg på ren fart. Vo såg redan på träningen i våras att de har bra edge i lättare vind och gammal sjö, när vi saknar power.
Vinden hade bnu vridit förbi S till SSW och flera båtar sträckte till märket som flutit iväg norrut. Det låg nästan 1.5 distans längre norrut än förväntat. Accenten Oscar som var först i fältet hade förseglat sig och fick sätta spinn för att segla tillbaka till märket när de fick syn på det. Frågan är hur man kan förankra märken här ute, eller om man bara skall köra längs Hermanö. I år hade det gett en sjysst kryss i stället för två sträckbogar.
I samband med rundningen så plockade vi First 35 Kwanza som alltid är bra, sedan Blues och Zlatan. Nu kändes det bra. Om det inte hade varit för Gertrud som var försvunnen tillsammans med Omega 30 Lova som var hela havet före resten av de mindre båtarna. Jaja, bara att segla fort eftersom det skulle bli omräkning av tiderna. Sjysst (men alldeels för kort) läns österut efter Måseskär innan vi bytte till code för en sista spurt upp till Käringön.
Gertrud tog line-honours men Lova knep totalen eftersom det blev omräkning. Vi var trea i mål me
Hejaklack.
Prisutdelning. Prisbordet byggt av ölkartonger och ett optimist-centerbord. Jag gillar den spontana och lättsamma inramningen av Hermanö Runt, mycket tack vare Hans Abrahamsson som är eldsjälen som får det att fungera.
Stort tack till Hans och gänget bakom racet. Det enda som är tråkigt är hamnplatserna på Käringön, som bara blir svårare för varje år. Att inte kunna få en vettig plats vare sig innan eller efter race känns lite tråkigt och förtar en del av stämningen. Men det finns väl ingen enkel lösning…
Catsailingnews har fått span på polarer för en generisk AC72. Dessa används ju av domarna för att utdöma straff som i vissa lägen är baserade på avstånd/tider till märke. I vilket fall är det lite intressant att titta på farter och vinklar.
The file AC72polar.txt describes the predicted speed of an AC72 catamaran as a function of True Wind Speed (TWS) and True Wind Angle (TWA).
This information is used to determine the speed at which the penalty line advances when a boat is assigned a Velocity-Made-Good (VMG) penalty, where a
boat must drop back a certain distance along its own course. This is in contrast to a Boat-on-Boat (BOB) penalty, where the penalized yacht must
drop back to a certain distance behind another boat.
The TWA is the angle between the bow of the boat and the direction the wind is coming over the boat, ignoring the effect of the apparent wind caused by
the boat’s motion through the water. In other words, it’s the difference between the boat’s Heading and the True Wind Direction (TWD). TWA ranges between 0 – head to wind – and 180 – dead downwind. The performance of the boats is assumed to be symmetric on port vs stbd tack or gybe.
The number in the 1st column is TWS in knots. The performance for other wind speeds is obtained by interpolating data in adjacent rows. We assume that at TWS 0, all boat speeds for all wind angles are 0. We also assume that the boat speed is 0 at TWA 0 for all wind speeds.
The remaining columns are labeled (not in this order):
a1: the optimum upwind sailing TWA in degrees
v1: the predicted boat speed in knots at angle a1
a2: an arbitrary close-reaching TWA, typically 80 degrees
v2: the predicted speed at wind angle a2
a3: an arbitrary broad-reaching TWA, typically 110 degrees
v3: the predicted speed at angle a3
a4: the optimum downwind sailing TWA
v4: the predicted speed at angle a4
a5: the dead downwind TWA, always 180
v5: the predicted dead downwind boat speed
At wind speeds above the highest row in the table, the numbers for the highest wind speed are used.