Marstrand Big Boat Race | gastbank
Jag vet att det finns några båtar som saknar folk, och också en hel del seglare som har lust att vara med på Marstrand Big Boat Race 2-3 juni. Det här är ett utmärkt tillfälle att rekrytera till besättningen eller bara hänga med för att det är kul,
Lägg en kommentar nedan och berätta lite om båten och vilka behov ni har. Eller lite om dig själv om du vill segla.
Anmälda 120514
J/97 Jesus for Life 1,224 Ulf Jacobsson
X-332 Monkey Business 1,236 Urban Edvardsson
Dominant 105 Lady Godiva 1,240 Anders Dahlsjö
One-off Särimner 1,247 Thomas Ottosson
J/92 Jalla 1,248 Christer Omerain
First 30 JK Eira 1,252 Stephan Berntsson
X-99 eXilia.se 1,254 Exilia Team
X-99 Kattaja 1,254 Jonas Liljeström
X-99 Modesty Blaise 1,254 Patrik Lindberg
X-99 Stino 1,254 Patrik Persson
Life 7.5 One 1,259 Peter Keerberg
Bavaria 42 Cruisier Ida / Team Frejs 1,270 Johan Ehrenpohl
First 36,7 Surfer Girl 1,274 Tomas Wängberg
Dehler 36SQ Esquire 1,278 Krister Ahlqvist
J/105 John Dory 1,280 Markus Larsson
First 36.7 Raccoon 1,281 Lars Niklasson
SwedeStar 370 Stella 1,281 Stefan Möller
Bavaria Match 35 Kaxi 1,288 karl Jönsson
J/109 Blur 1,288 Peter Gustafsson
HP1030 Horse Power 1,290 Ewa o Andreas Samuelsson
First 35 Elusive 1,295 Krister Gustafson
First 35 Nausicaa 1,295 Carl Turén
Cheetah 30 Cheetah 1,297 Mikael Vesala
First 35 Kwanza 1,297 Per Borgillen
First 35 Maria 1,298 Kjell Widmark
Bavaria 38 match Draklunne 1,314 Mattias Wilson
Luffe 4004 Josephine 1,326 Gunnar Ödman
Salona 37 Feelgood 1,328 Martin Nilsson
Dehler 39SQ Sjöglans 1,332 sture smith
Mumm 36 Aero 1,341 Roger Ahlqvist
Farr 30 Farrbar II 1,348 Martin Strandberg
Farr 30 Letto Di Pletto 1,348 Kristian Jensen
Farr 30 Motives III (Succe Sailracing) 1,348 Peter Lundgren
Farr30 Mrs Freckles 1,348 Lena Boymo-Having
First 40 La Veuve Noire 1,389 Stefan Kylebäck/ Pär Larsson
First 40 Karukera 1,390 Ola Sandell
X-50 Krabat TBD Håkan Svensson
Pater Noster Race | banalternativ
Här kommer de banalternativ vi tagit fram till PNR. Tävlingsledningen förbehåller sig rätten att göra justeringar om det behövs.
Ca 70 båtar är anmälda och vädret ser ut att bli kanon. Kommer att blir ett supernajs race.
Det verkar bli mycket finlir bland graniten??? I samma veva som man diskuterar hur man kan göra Tjörn Runt säkrare så har man här lagt banan rakt genom allt grus man kan hitta på västsidan av Tjörn. Bättre lämpat för Tjörnbor i små båtar än för utsocknes i 40-fotare? Men det kanske är själva idén? Det känns så.
Jag kanske är mesig som inte vill ta en helt ny båt i 15 knop genom vatten man aldrig skulle segla i på semestern. Och att samla ihop en bra besättning för att köra på halvfart känns också tråkigt.
Volvo Match Race Cup 2012 Zurich
Snyggt filmat av Juerg Kaufmann. En helt ny matchracingserie i alplandet, med Volvo som huvudsponsor i tre år. Är det bara jag som tycker att Volvo sponsrar mer segling utomlands än här hemma?
What’s Up 1221
Vad händer den här veckan, 21-27 maj, i seglingsvärlden.
Volvo Ocean Race har precis startat från Miami på väg över Atlanten. Fortfarande ett väl samlat fält.
I Holland körs Delta Lloyd Regatta. Dessutom är det VM i H-båt i Österrrike. dessutom drar matchracingtouren igång med Match Race Germany.
På hemmaplan är det eftersnack efter Gullviverallyt – hur gick det. Sedan laddar vi för Ornö Runt och Pater Noster Race som går till helgen. Och så är det KSSS Saltsjöbadsregatta.
Vad händer mer?
J/111 Blur³ | segel
Jag har ju fått lite frågor om segelgarderoben på nya J/111, men jag har medvetet legat lite lågt med en artikel tills vi hade seglat med dem. Här fokuserar jag på kryssgarderoben och så kommer undanvindssegel i en separat artikel.
Vi valde att gå på entypsdesignerna när det gällde stor och fockar. North CSD (Class Sail Development) har lagt ner mycket jobb och hunnit dra erfarenheter från J/111, framför allt i USA. Vi var nöjda med upplägget på J/109, så det borde funka här också. Gällande material så har vi varit grymt nöjda med 3Di. Det är dyrare men har hållit både form och motstått slitage på ett mycket bra sätt.
Mainsail 3Di 780 (Dyneema/Carbon) 14,700 Dpi
Storseglet är på maxmått inom klassregeln, vilket innebär ganska stor akterrunda. Många båtar i UK och Holland väljer en mindre akterrunda för att optimera mot IRC, vilket kanske är rätt om man skall segla i mycket vind. Men vi vill ha mycket segel för att vara snabba i svenska sommarförhållanden så klassregelns mått passade oss bra.
Vi har också konfigurerat reven annorlunda. Ett förstarev och sedan ett rejält andrarev som minskar förliket med 40%. Detta uppfyller kraven i ORC Special Regulations och kommer att vara användbart när vi kör shorthanded. På J/109 så hade vi det så här på cruisingstoren vilken vi använde på många shorthandedrace. Vi kör också travare då detta funkar bättre shorthanded.
Jib 1 light/medium 3Di 780 (Dyneema/Carbon) 10,850 Dpi
Lätta focken är på maxmått och skall täcka området från 0 till 10 knops vind även om seglet pallar mer. Sweetspot verkar ligga runt 4-6 knop och man får jobba mycket med trimmet för att få seglet att funka genom hela spektrat. J/111 är känslig för små justeringar och kräver att man jobbar hela tiden. Framför allt i 8-10 knop när man plötsligt har för mycket power.
Jib 2 medium/heavy 3Di 780 (Dyneema/Carbon) 14,700 Dpi
Mellanfocken är på maxmått och skall täcka området från 10-20 knop. Denna motsvarar ju den 3Di-fock som vi hade på J/109 och blir huvudsegel när vi kör shorthanded. Därför kan vi byta från vanliga horisontella lattor till rullattor. Seglet funkar fartmässigt bra även ner i registret, men man har svårt att accelerera om det blåser för lite. Det vi jobbar mycket med nu är att hitta crossover mellan de två fockarna. När kör vi lätta i 12 knop. När kör vi medium i 8 knop?
Denna fock kan dels sättas med vanliga horisontella lattor i profilen, eller på rullen med rull-lattor om man skulle vilja det.
Heavy Weather Jib ORC Max 3DL Marathon 600 (Aramid) 22,400 Dpi
Hårdvindsfocken är anpassad till ORC Special Regulations och skall täcka området från 20-30 knop. Denna saknade vi tyvärr i Frankrike, men nu har vi fått testa den ordentligt i 16-22 knop och det är ett grymt segel som kommer att sitta uppe en del. Båten är livlig och mår bra av lite mindre segel i det här registret. Man kan välja att köra den med eller utan lattor (den är underskuren, men lattor ger kanske det där lilla extra).
Denna fock har också anpassats något för shorthandedsegling. Den har ett eget stag i förliket, så att den kan sättas med rulle en bit in på fördäck. Tanken är att kunna rulla både denna och mediumfocken för att snabbt kunna skifta växel utan stora försegelbyten. Full stor + mediumfock är ok från 4 knop upp till hårdvindsfock + 2 rev som borde palla 30 knop med två ombord. Här behöver vi experimentera lite med de olika kombinationerna.
En annan liten specialare är ett extra skothorn lite högre upp. Detta skall funka med extraskot under riktigt tuffa halvvinds/slörbogar där man behöver få kontroll på formen, vilket är svårt på högt skurna fockar. Vi skall också experimentera lite med en spirbom, för att kunna köra plattläns när det blåser +30 knop. Verkar poppis i England och Holland…
Stormfock
Bör ju vara med. Även denna har eget stag för att kunna sättas på samma rulle som hårdvindsfocken.
Det finns ju både för- och nackdelar med att jobba med en stor segelmakare och de olika grupperingar som finns. Dels vill man ju ha en dialog med sin lokala kontakt, i mitt fall Henrik Ottoson, och de lokala designers som finns. Men man vill också ta del av den enorma kompetents som finns inom CSD – Class Sail Development.
Det som är bra med klassegel är att det är nedlagt ganska mycket jobb. En sak som man gör är organiserade tvåbåtstester. Här är det Larry Leonard från North som ordnade tre dagar med Ragin och Velocity i Annapolis. Saker man utvärderar är bland annat riggtrim, prebend, infuckervarianter, segeltrim, besättningsplacering och crossovers.
The High Performance Rule
Framförallt i USA så har det jobbats ett tag på en ny boxregel, HPR – The High Performance Rule, som skall låta ägare med riktigt sportiga båtar segla mot varandra. Lite på samma sätt som TP52 (eller IRC52 som det väl numera är). Typiska båtar är McConaghy 38, Farr 400, Ker 40, Soto 40, Carkeek 40, Summit 45 och en handfull andra.
Jag hade börjat skriva på en analys, men nu lanserade man sin officiella web så var och en kan bilda sig en uppfattning.
Som jag ser det så kan man ha två olika perspektiv.
Tekniskt kan man säkert få till en boxregel som funkar bra. Det är en samling duktiga designers och seglare som styr, så förutsättningarna finns. Frågan är hur snabbt designers listar ut hur den optimala båten ser ut. Man avser ju att låsa regeln under en period, så det hinner komma ett antal nya fräcka 40-fotare designade utefter regeln. Och hur kul är det då med en 2 år gammal Carkeek 40? Vi har sett det hända i Class 40, GP42, TP52 och i de flesta andra boxregler.
Sedan är det marknaden. Hur stort är utrymmet mellan de riktigt ambitiösa som kör Melges 24/Melges 32/Soto 40/TP52 och de som gillar stora fält och kör sina båtar i IRC/ORCi/SRS/DH/PHRF.
Oavsett skall det bli spännande att följa utvecklingen och de sweeta designer som skall köra under regeln.
- HPR is a performance oriented, type forming, continuum box rule which allows limited trading between the factors.
- HPR is international, permitting boats from many countries to race in high level events.
- HPR is a fixed and published formula rule – Designers can directly calculate unlimited HPR rating trials.
- HPR will yield a rating in linear meters which can be converted to Time-on-Time (TOT) handicaps.
- HPR utilizes elements and concepts from several fixed formula rules.
- HPR will modernize with the times and the newest HRP boats will not be slower than other common sense offshore mono-hulls that could be designed in the absence of a rating rule.
Goals:
- To get more people sailing, more owners building new yachts, and more existing yachts racing.
- To create more excitement in the sport of sailboat racing.
- To create a rule of sufficient quality that the owners elevate it to high performance status for use worldwide.
- To encourage racing in good fast yachts that are fun to sail, safe, and competitive for many years, including new builds and existing yachts.
- To be as inclusive as possible of the existing fleet and yet encourage new builds.
- To create a forum where teams can compete at sailing as well as design and optimization. This requires a published and objective rule.
- To be fully compliant with the UMF (Universal Measurement Form).
US Sailing, RORC, and ORC are jointly developing a “Universal Measurement Form” (UMF) which includes all measurements required by IRC, ORR, ORC and PHRF. Other rules are encouraged to participate.
The intent of this UMF is that once measured, a boat’s rating can be calculated under any participating rule. RORC and US Sailing envision that eventually all new boats will come with the completed UMF on a Flash Drive.
While some have hoped for “One World, One Rule” the UMF is vastly more practical and will permit each rule to better to serve its installed base. HPR’s philosophy is “The Right Rule for the Right Job.”
HPR is very supportive of the UMF effort. It will be a participant and will only use measurements that appear on the UMF.
The mission of the High Performance Rule (HPR) is to:
- encourage the development of fast, seaworthy offshore racing yachts with fixed ballast and non-powered winches that utilize the latest in design and build technologies and that are fun and exciting to sail;
- help develop the ocean racing yacht typeform of both production and one off planing boats for the present and future;
- be as inclusive as possible of the existing racing fleet and yet encourage new builds;
- encourage faster yachts rather than lower ratings;
- equalize the performance of HPR yachts from 26 to 72 feet LOA;
- be accessible and transparent to its users worldwide, with limited changes from year to year;
- make the measurement and definition of HPR yachts compatible with existing international paradigms wherever possible; and
- enhance and support participation in sailing by sailors, owners, organizers, national and international sailing organizations, sponsors and media.
Anders Lewander seglar Code 0
Code-0 är ett ypperligt segel för skärgårdssegling och är viktigare än både spinnaker och gennaker. I lättvind kan det öka farten med flera knop jämfört med en fock men det fungerar också på undanvind. Det är lätthanterligt för familjer och ett perfekt kompletterande segel för kappseglare. Vi startar nu en filmserie med seglartips från segeldesignern Anders Lewander. Han börjar att förklara och visa Code-0-seglets egenskaper.