Jag har ju fått lite frågor om segelgarderoben på nya J/111, men jag har medvetet legat lite lågt med en artikel tills vi hade seglat med dem. Här fokuserar jag på kryssgarderoben och så kommer undanvindssegel i en separat artikel.
Vi valde att gå på entypsdesignerna när det gällde stor och fockar. North CSD (Class Sail Development) har lagt ner mycket jobb och hunnit dra erfarenheter från J/111, framför allt i USA. Vi var nöjda med upplägget på J/109, så det borde funka här också. Gällande material så har vi varit grymt nöjda med 3Di. Det är dyrare men har hållit både form och motstått slitage på ett mycket bra sätt.
Mainsail 3Di 780 (Dyneema/Carbon) 14,700 Dpi
Storseglet är på maxmått inom klassregeln, vilket innebär ganska stor akterrunda. Många båtar i UK och Holland väljer en mindre akterrunda för att optimera mot IRC, vilket kanske är rätt om man skall segla i mycket vind. Men vi vill ha mycket segel för att vara snabba i svenska sommarförhållanden så klassregelns mått passade oss bra.
Vi har också konfigurerat reven annorlunda. Ett förstarev och sedan ett rejält andrarev som minskar förliket med 40%. Detta uppfyller kraven i ORC Special Regulations och kommer att vara användbart när vi kör shorthanded. På J/109 så hade vi det så här på cruisingstoren vilken vi använde på många shorthandedrace. Vi kör också travare då detta funkar bättre shorthanded.
Jib 1 light/medium 3Di 780 (Dyneema/Carbon) 10,850 Dpi
Lätta focken är på maxmått och skall täcka området från 0 till 10 knops vind även om seglet pallar mer. Sweetspot verkar ligga runt 4-6 knop och man får jobba mycket med trimmet för att få seglet att funka genom hela spektrat. J/111 är känslig för små justeringar och kräver att man jobbar hela tiden. Framför allt i 8-10 knop när man plötsligt har för mycket power.
Jib 2 medium/heavy 3Di 780 (Dyneema/Carbon) 14,700 Dpi
Mellanfocken är på maxmått och skall täcka området från 10-20 knop. Denna motsvarar ju den 3Di-fock som vi hade på J/109 och blir huvudsegel när vi kör shorthanded. Därför kan vi byta från vanliga horisontella lattor till rullattor. Seglet funkar fartmässigt bra även ner i registret, men man har svårt att accelerera om det blåser för lite. Det vi jobbar mycket med nu är att hitta crossover mellan de två fockarna. När kör vi lätta i 12 knop. När kör vi medium i 8 knop?
Denna fock kan dels sättas med vanliga horisontella lattor i profilen, eller på rullen med rull-lattor om man skulle vilja det.
Heavy Weather Jib ORC Max 3DL Marathon 600 (Aramid) 22,400 Dpi
Hårdvindsfocken är anpassad till ORC Special Regulations och skall täcka området från 20-30 knop. Denna saknade vi tyvärr i Frankrike, men nu har vi fått testa den ordentligt i 16-22 knop och det är ett grymt segel som kommer att sitta uppe en del. Båten är livlig och mår bra av lite mindre segel i det här registret. Man kan välja att köra den med eller utan lattor (den är underskuren, men lattor ger kanske det där lilla extra).
Denna fock har också anpassats något för shorthandedsegling. Den har ett eget stag i förliket, så att den kan sättas med rulle en bit in på fördäck. Tanken är att kunna rulla både denna och mediumfocken för att snabbt kunna skifta växel utan stora försegelbyten. Full stor + mediumfock är ok från 4 knop upp till hårdvindsfock + 2 rev som borde palla 30 knop med två ombord. Här behöver vi experimentera lite med de olika kombinationerna.
En annan liten specialare är ett extra skothorn lite högre upp. Detta skall funka med extraskot under riktigt tuffa halvvinds/slörbogar där man behöver få kontroll på formen, vilket är svårt på högt skurna fockar. Vi skall också experimentera lite med en spirbom, för att kunna köra plattläns när det blåser +30 knop. Verkar poppis i England och Holland…
Stormfock
Bör ju vara med. Även denna har eget stag för att kunna sättas på samma rulle som hårdvindsfocken.
Det finns ju både för- och nackdelar med att jobba med en stor segelmakare och de olika grupperingar som finns. Dels vill man ju ha en dialog med sin lokala kontakt, i mitt fall Henrik Ottoson, och de lokala designers som finns. Men man vill också ta del av den enorma kompetents som finns inom CSD – Class Sail Development.
Det som är bra med klassegel är att det är nedlagt ganska mycket jobb. En sak som man gör är organiserade tvåbåtstester. Här är det Larry Leonard från North som ordnade tre dagar med Ragin och Velocity i Annapolis. Saker man utvärderar är bland annat riggtrim, prebend, infuckervarianter, segeltrim, besättningsplacering och crossovers.
Framförallt i USA så har det jobbats ett tag på en ny boxregel, HPR – The High Performance Rule, som skall låta ägare med riktigt sportiga båtar segla mot varandra. Lite på samma sätt som TP52 (eller IRC52 som det väl numera är). Typiska båtar är McConaghy 38, Farr 400, Ker 40, Soto 40, Carkeek 40, Summit 45 och en handfull andra.
Jag hade börjat skriva på en analys, men nu lanserade man sin officiella web så var och en kan bilda sig en uppfattning.
Som jag ser det så kan man ha två olika perspektiv.
Tekniskt kan man säkert få till en boxregel som funkar bra. Det är en samling duktiga designers och seglare som styr, så förutsättningarna finns. Frågan är hur snabbt designers listar ut hur den optimala båten ser ut. Man avser ju att låsa regeln under en period, så det hinner komma ett antal nya fräcka 40-fotare designade utefter regeln. Och hur kul är det då med en 2 år gammal Carkeek 40? Vi har sett det hända i Class 40, GP42, TP52 och i de flesta andra boxregler.
Sedan är det marknaden. Hur stort är utrymmet mellan de riktigt ambitiösa som kör Melges 24/Melges 32/Soto 40/TP52 och de som gillar stora fält och kör sina båtar i IRC/ORCi/SRS/DH/PHRF.
Oavsett skall det bli spännande att följa utvecklingen och de sweeta designer som skall köra under regeln.
HPR is a performance oriented, type forming, continuum box rule which allows limited trading between the factors.
HPR is international, permitting boats from many countries to race in high level events.
HPR is a fixed and published formula rule – Designers can directly calculate unlimited HPR rating trials.
HPR will yield a rating in linear meters which can be converted to Time-on-Time (TOT) handicaps.
HPR utilizes elements and concepts from several fixed formula rules.
HPR will modernize with the times and the newest HRP boats will not be slower than other common sense offshore mono-hulls that could be designed in the absence of a rating rule.
Goals:
To get more people sailing, more owners building new yachts, and more existing yachts racing.
To create more excitement in the sport of sailboat racing.
To create a rule of sufficient quality that the owners elevate it to high performance status for use worldwide.
To encourage racing in good fast yachts that are fun to sail, safe, and competitive for many years, including new builds and existing yachts.
To be as inclusive as possible of the existing fleet and yet encourage new builds.
To create a forum where teams can compete at sailing as well as design and optimization. This requires a published and objective rule.
To be fully compliant with the UMF (Universal Measurement Form).
US Sailing, RORC, and ORC are jointly developing a “Universal Measurement Form” (UMF) which includes all measurements required by IRC, ORR, ORC and PHRF. Other rules are encouraged to participate.
The intent of this UMF is that once measured, a boat’s rating can be calculated under any participating rule. RORC and US Sailing envision that eventually all new boats will come with the completed UMF on a Flash Drive.
While some have hoped for “One World, One Rule” the UMF is vastly more practical and will permit each rule to better to serve its installed base. HPR’s philosophy is “The Right Rule for the Right Job.”
HPR is very supportive of the UMF effort. It will be a participant and will only use measurements that appear on the UMF.
The mission of the High Performance Rule (HPR) is to:
encourage the development of fast, seaworthy offshore racing yachts with fixed ballast and non-powered winches that utilize the latest in design and build technologies and that are fun and exciting to sail;
help develop the ocean racing yacht typeform of both production and one off planing boats for the present and future;
be as inclusive as possible of the existing racing fleet and yet encourage new builds;
encourage faster yachts rather than lower ratings;
equalize the performance of HPR yachts from 26 to 72 feet LOA;
be accessible and transparent to its users worldwide, with limited changes from year to year;
make the measurement and definition of HPR yachts compatible with existing international paradigms wherever possible; and
enhance and support participation in sailing by sailors, owners, organizers, national and international sailing organizations, sponsors and media.
Code-0 är ett ypperligt segel för skärgårdssegling och är viktigare än både spinnaker och gennaker. I lättvind kan det öka farten med flera knop jämfört med en fock men det fungerar också på undanvind. Det är lätthanterligt för familjer och ett perfekt kompletterande segel för kappseglare. Vi startar nu en filmserie med seglartips från segeldesignern Anders Lewander. Han börjar att förklara och visa Code-0-seglets egenskaper.
Gänget i Öresund bestämde sig för att köra Öresund Cup under DH för att locka fler danska båtar till de svenska racen.
Och man lockade faktiskt en riktigt sweet dansk Xp 38 till North Sails Trim Cup i Lomma.
Men sedan har eftersnacket tagit fart. Var det double scoring eller inte? Hade inte alla deltagare skarpt mätbrev för DH? Om det var SRS så hade ju jag vunnit, var är resultaten… ja, men vi har olika konfigurationer i SRS och DH. Ja, ni fattar. Inte helt enkelt. Och nu hävdar många att man inte kan segla efter SRS och DH i samma race.
Det var några som flaggade för detta redan i vintras. Det är inte helt lätt att köra en cup i en mätregel, när racen och det stora flertalet deltagare seglar i en annan?
1.2 Resultat beräknas enligt SRS 2012, samt enligt DH2012 för enskrovsbåtar och enligt Texel för flerskrovsbåtar såsom deltävling i Öresundcup.
Innebär att den formella resultatlistan är under SRS, men också under DH och Texel för de som deltar i cupen. Låter som double-scoring, i alla fall så som det är skrivet?
Ven Runt 11/8 är tydligare med att SRS och DH är olika klasser men att vandringspriset går till SRS. Alltså får man välja om man vill ta hem totalen eller samla poäng i cupen.
Samma tendenser ser vi i Avantime Cup, där man kör både ORCi och SRS. Finfina priser utlovas i ORCi – men ingenting sägs om SRS som trots allt har flest deltagare. Vill man locka fler båtar eller promota en regel? Förresten är det dags att uppdatera poängställningen efter Lidingö Runt…
Bägge initiativen är bra, men det blir så klart en balansgång när man introducerar nya mätregler i befintliga race.
Idag är sista dagen på Vice Admirals Cup 2012. Kul, inte bara för att man samlar sex J/111, men framför allt för att Rickard Melander dominerar bland kvartstonnarna. Foto: Fiona Brown.
Rick Melander’s Alice II is not only dominating the 11 strong Quarter Ton Class, but is also top performing boat in the regatta. Their perfect score of six straight wins puts them into pole position for class victory tomorrow. The big battle in the Quarter Tonners will be for second place with George Andreadis’s Atalanti IV and Sam Laidlaw’s Aguila counting 17 points apiece and both currently discarding a 6th. Also still in contention for a spot on the podium are Diamund Foley’s Anchor Challenge with 21 points and Louise Morton’s Espada with 30 points.
